Fiches MACAN 
Qualités
- Style de l'arrière franchement réussi grâce aux optiques très inspirés
- Format idéal : ni trop petit ni trop gros
- Finition et présentation très sympas même si tout n'est pas parfait sur la phase 1 (voir chapitre de la vie à bord)
- Aptitudes routières incroyables lorsqu'il s'équipe de toute la panoplie d'équipements (version GTS avec suspension pneumatique et roues de 21 pouces)
- En 2016 Porsche a sorti la version Turbo Pack Performance qui permet d'allier le meilleur des deux mondes : les trains roulants du GTS avec la puissance augmentée du Turbo (440 ch désormais)
- Boîte PDK / S Tronic 7 rapports excellente
- Système quatre roues motrices qui favorise de train arrière (possibilité d'avoir tout le couple sur le deuxième essieu)
- En plus d'être statutaire, sa ligne est aimée de tous. Votre succès est garanti avec le Macan !
- Tarif relativement acceptable tant que l'on ne tape pas dans les options. Cela est permis grâce à la mutualisation des moyens et le partage d'organes entre Porsche et Audi
- Suspension pneumatique qui permet de moduler la hauteur de caisse, transformer le confort et le dynamisme de l'auto. C'est un peu cher mais cela fait vraiment la différence
- Infotainement bien mieux après le restylage de 2018 : L'écran et les fonctionnalités sont bien plus convaincants
- Nombre de coloris intérieur proposés
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Les derniers plus des internautes
Finitions parfaite et supérieure aux autres marques allemandes premium (S 3.0 TDI 258 ch)
Très bonne finition (full cuir), consommation très correcte, boîte PDK 7 hyper réactive, excellente précision du train avant, la sensation du typage ”propulsion” bien présente et agréable, suspension pneumatique très agréable surtout en ville... (2.0 245 ch PDK 7, 49 000 Km, 2019, jantes 20”)
Bonne finition bonne tenue de route (GTS 3.0 360 ch Année 2016 Modèle 2017 Toutes options 68700 Kms)
Super auto je recommande (GTS 3.0 360 ch 92000)
Silence de roulement, direction et suspension , confort (2.0 245 ch Auto, 27000km, 2019 , 19", Volcano Grey, options électroniques )
Aucun problème rencontré coté moteur (S 3.0 340 ch PDK 2014 155000 KM)
Une tres bonne voiture, en terme de conduite rien à redire c'est exactement ce type de vehicule que je voulais apres avoir eu un X3 et un GLC.j'ai fait 17000 km avec et toujours très content de mon achat. (GTS 3.0 360 ch Macan acheté en Allemagne avec 24000 km et 21000 euros d options)
Look et finitions intérieures sans failles (120000 km, 2016, 250 CH / DIESEL)
Un moteur exceptionnel, coupleux et puissant, vis à vis du poids de la bête.Un son à l'échappemment bien méchant, surtout lors du cold start. Et le mode Sport en rajoute encore un peu plus.Chassis sportif et confortable à la fois, grâce notamment à la suspension pneumatique et aux amortisseurs pilotés.Roues modèle 911 magnifique en noir brillant.Elle possède en plus, de l'option torque vectoring (PTV) et cela fait des miracles en tenue de route, surtout dans les belles épingles et routes sinueuses. Un must !Intérieur cuir rouge perforé. Tableau de bord bi-ton noire/rouge. Ciel de toit en alcantara.Finition au top. Rien a dire.Hifi Burmester juste génial pour les audiophiles. (1000w)Passage en flexfuel e85 depuis 1an. Un peu plus nerveuse à bas régime mais surtout un plein à 45~50¤ max. (Turbo 3.6 400 ch Macan Turbo 2015, 21")
Très bon rouleur , confortable avec ces amortisseurs à air .Marche fort à tout les niveaux .Remplacé le compresseur air des amortisseurs à 72000 km . (GTS 3.0 360 ch 75000)
Très belle voiture agréable a conduire belle finition Sensation de sécurité
(S 3.0 TDI 258 ch)
Véhicule de grande qualité de finition, facile à conduire quelques soient les conditions climatiques, confortable quelques soient la routes utilisées.En boite sport, il y a de quoi se faire plaisir sur les petites routes. Bien plus coupleux qu'un GTS.Le top tout de même. (S 3.0 TDI 258 ch 15000 km/an. suspension pneumatique, boite sport, jantes 21, intérieur cuir, beige)
Bsr-Porsche Macan GTS, Securité, confort et robustesse-----Ras je le recommande Vivement- (GTS 3.0 360 ch)
Moteur et sonorité avec le pse (S 3.0 340 ch)
Conduite agréable et nerveuse (S 3.0 340 ch Bte automatique, 38000 km, juin 2017)
PORSCHE Macan signalées
Défauts
- Ecran multimédia vraiment petit pour le niveau de gamme (sur la phase 1 uniquement) ... Non franchement je serais du genre à hésiter à acheter rien que pour ça si j'étais client
- Quelques détails de finition, à ce stade là on peut se permettre d'être difficile !
- Diesel un peu limité pour une Porsche, surtout quand on sait que des marques moins prestigieuses proposent des choses plus puissantes. Le pire c'est que le Q5 (son jumeau) propose un biTDI de 313 ch
- Disparition du diesel après le restylage ...
- Prix un peu trop proche du Cayenne
- Poids important pour le gabarit. Encore une fois c'est aussi très proche du Cayenne
- Moins dynamique en entrée de gamme bien qu'il soit plus léger, mais aussi moins séduisant (jantes)
- Version 2.0 TFSI qui manque franchement de prestige malgré des performances très correctes et un son pas si mauvais qu'imaginé
- Ce n'est finalement qu'un Q5 revu et "tunné" par Porsche. Sa conception commence donc à dater sachant que la structure reprend le châssis de l'A4 de 2008 ... Après il ne faut pas être médisant, ce châssis est franchement réussi et on a pas vraiment progressé énormément dans le domaine depuis
- Compteurs / manomètres qui prennent un coup de vieux comparés à ce que l'on peut voir chez Audi par exemple
- Sorties d'échappement peut être un peu moins séduisantes sur le Turbo. La forme ronde des autres versions est plus raffinée je trouve
- Si vous devez configurer votre auto en ligne, sachez que le site Porsche est un peu décevant. Les choses sont peu précises, il y a des fautes de frappe et des erreurs de formulations. Il semble même que les détails techniques ont été rédigés par des personnes qui n'y connaissent pas grand chose en technique automobile ...
- Restylage pas forcément très judicieux sur l'arrière
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité déplorable et SAV réseau au plus nul aucune considération pour le client (ni pour le véhicule d' ailleurs) ... (S 3.0 TDI 258 ch) Franchissements pas top (S 3.0 TDI 258 ch 2015) échappement sport... niveau sonore faiblard (2.0 245 ch PDK 7, 49 000 Km, 2019, jantes 20”) Tout le temps une panne (S 3.0 TDI 258 ch Pdk, 155000km, 2016) Fiabilité exécrable (GTS 3.0 360 ch Année 2016 Modèle 2017 Toutes options 68700 Kms) L'usure des pneus ne doit pas descendre à moins de 5/32 sinon louvoiement dangereux. Sensibilité aux vents latéraux. (2.0 245 ch Auto, 27000km, 2019 , 19", Volcano Grey, options électroniques ) Pas de défaut majeur, il y a un peu moins de place aux sieges arriéres que sur mon précdent véhicule (GLC) (GTS 3.0 360 ch Macan acheté en Allemagne avec 24000 km et 21000 euros d options) 70000 km changement compresseur air suspension pneumatique71000 km changement boitier électronique suspension pneumatique750000 km changement jambe amortisseur avant droite750000 km changement coussin pneumatique suspension avant gauche900000 km fuite entre boite et moteur120000 km Anomalie Commande moteur, aller au garage, peut rouler dans l'attente d'une sonde ou je ne sais quoi à changer, d'un billet de 1000 ¤ à mettre....Nota je roule toujours en faisant bien préchauffer mon véhicule, très peu de trajet en ville car j'habite en campagne, entretien suivi à la lettre et conduite souple (120000 km, 2016, 250 CH / DIESEL) Ecran multimédia PCM d'une autre génération. Trop petit par rapport à ce qu'on peut voir en 2022.Malgré tout, le rajout par la suite de AppleCar/AndroidAuto permet une utilisation assez fléxible. Mais les nouveaux PCM 5.0 ou 6.0 sont tellement plus agréable, avec leur grand écran et leur disposition en 16/9.L'absence de mémorisation côté multimédia par rapport à votre derniere écoute. Elle passe par défaut sur la radio à chaque démarrage, avant de forcer manuellement l'écoute vers le AUX BLUETOOTH.La boite PDK qui prend un peu de temps pour les passages "mode D vers R et vice-versa". Cela peut etre quelque peu désolant au début, mais on s'y habitue à la longue. (j'ai comme référence la ZF8 de chez BMW qui beaucoup plus rapide pour ce changement là uniquement). Sinon la PDK est un régal de douceur et de rapidité. Rien a dire là dessus. (Turbo 3.6 400 ch Macan Turbo 2015, 21") Entretien courant un peu chère (GTS 3.0 360 ch 75000) Défaut de sa qualité, 2 tonnes.... (S 3.0 TDI 258 ch 15000 km/an. suspension pneumatique, boite sport, jantes 21, intérieur cuir, beige) Poids et maniabilitée ,faut bien regarder autour de sois ,pendant les manoeuvres- (GTS 3.0 360 ch) Gps pas au point, camera de recul zéro. (S 3.0 340 ch) Consommation (S 3.0 340 ch Bte automatique, 38000 km, juin 2017)
PORSCHE Macan signalés
Basé sur la plateforme du Q5 et plus largement sur la plateforme MLB, que reste-t-il de Porsche dans ce SUV ?
Macan en images
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Moteurs PORSCHE Macan
Fiabilité Macan
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
S 3.0 340 ch 3/2016 18,000 kms : panne ordinateur de bord à la livraison et cela a pris 6 mois pour obtenir réparation, vu le prix, Porsche a voulu toutes les pièces et rapports avant d'envoyer une pièce neuve sans défaut. depuis RAS
S 3.0 TDI 258 ch PDK, 51000, 2015 : Petit bruit désagréable pris en charge sous garantie sans difficulté
S 3.0 TDI 258 ch 49000km de 2015 : vanne EGR, perte de puissance, surconsommation de liquide de refroidissement, grincements excessifs au freinage, boîte PDK panne rupture de l'abre De transmission au pont arrière 😡 et défaut commande moteur en plus les montant de portes s'auto Fissures.
S 3.0 TDI 258 ch BA 13000 KM 2016 20 POUCES : défaut électrique non élucidé par le garage, voiture sous garantie.
S 3.0 TDI 258 ch auto, 10600 km, 2018, 21 pouces, s : aucun pour l'instant à espérer que ça dure
Macan s 3.0 TDI 258 ch- PDK 7, 2015 45000 km, diverses options : PCM catastrophique pendant 3 ans j'aie eu de gros soucis sur le PCM 70% des morceaux de musique chargés sur le disque dur "non reconnus", téléphone mobile (iPhone) qui s'appelle tout seul ce qui bloque tout le PCM jusqu'à l'arrêt complet avec coupure contact et attente durant une à deux minutes , qui ont persisté après un reset de son logiciel, un nouveau chargement, un changement du PCM.... A chaque fois, récidive du problème dans les 3 mn après être reparti de la concession. Le pire c'est que quand j'ai demandé s'il y avait un essai du système après réparation , on m'a expliqué que non car "la concession n'avait pas de clef USB" ... j'ai donc amené la mienne (j'avais essayé toutes les clefs possibles, neuves, usagées, paramètres pour PC ou Mac...) et on m'a expliqué, sans rire, que c'était parce que j'avais enregistré la même chanson dix fois de suite que ça ne pouvait pas passer....Donc j'ai enregistré dix fois à la suite le même morceau de musique pour 70% des morceaux enregistrés sur une clef de 32 GB...j'ai un bac +11, un doctorat et j'utilise professionnellement de l'informatique depuis 30 ans En fait ce que le technicien enregistrait, c'était les essais répétés de lecture des morceaux qui aboutissaient à l'abandon et passage au morceau suivant. J'ai demandé à ce que la console centrale soit changée (plusieurs anomalies du même type sur les forum, qui n'ont disparu qu'après remplacement de toute la console) mais on m'a opposé une fin de non recevoir. Le pire c'est que ma clef USB fonctionnait très bien sur un Cayenne ou un Macan avec "le nouveau PCM".... J'ai demandé à ce qu'on me l'installe ... réponse, il va y avoir une mise à jour en Fev 2018 et on vous l'installera ..... j'attends toujours des nouvelles du SAV....!!!Entre autres choses explosion du pare-brise arrière en passant sur un ralentisseur dans un parking à 10 km/h maxi alors que la voiture avait moins de 3 mois ; à plusieurs reprises, vitre arrière qui refusait de remonter et nécessitait une reprogrammation du système (obligeamment expliquée dans le mode d'emploi...) roue arrière droite qui talonnait lors des démarrages en virage à gauche à 90°, en légère côte, sans mettre une puissance excessive.
S 3.0 340 ch Macan s 3/2016 30 mois et 49.000 kms : Fuite huile moteur et pas de réactivité de Porsche sauf quand ils reçoivent une mise en demeure par avocat [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Destinée à une clientèle qui arpente les beaux quartiers et la Côte d'Azure, le Macan est plutôt du genre confortable sans toutefois être un modèle de moelleux sans l'amortissement piloté ou encore la suspension pneumatique. En effet, le châssis d'origine standard est réglé pour être suffisamment dynamique, vous y percevrez donc une certaine raideur même si l'équilibre entre confort et dynamisme reste encore plutôt acceptable. Toutefois le Macan peut avoir plusieurs visages (et gagner en confort) si vous pouvez faire une allonge sur la facture ...
Pour ma part, je conseille vivement d'opter au minimum pour l'amortissement piloté. Celui-ci permet de moduler le niveau de confort en modifiant le tarage des tubes d'amortisseurs. Et [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Macan
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Un "super Q5"
Vous en avez peut-être eu vent, et même certainement, le Macan se base sur la plateforme du Q5. C'est donc la plateforme MLB qu'exploite ce Porsche, un châssis déjà utilisé sur l'Audi A4 de 2007 par exemple. Il s'agit donc d'une structure à moteur longitudinale contrairement à la MQB qui incarne les véhicules à plus bas coût du groupe Volkswagen (ex : A3, Golf, Passat ..). Et même si Porsche explique que 70% de la structure est nouvelle, il y a forcément une grande filiation à faire entre ces deux modèles puisque l'empattement reste par exemple identique ... Les proportions sont toutefois un peu différentes avec un avantage pour la Macan : il est plus bas et plus long (avec des voies élargies), [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
Source Porsche Mai 2016. A partir de 58 235 euros : Touche SPORT, Boîte de vitesse PDK, Jantes « Macan » 18 pouces, Système de contrôle de la pression des pneus (TPM), Sideblades en Noir Lave, 2 sorties d’échappement sport, à gauche et à droite, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Climatisation automatique 3 zones, Siège conducteur 8 réglages électriques, Sièges confort avec bandes centrales en Alcantara®, Avertisseur de changement de voie, Régulateur de vitesse, Pack intérieur Noir, Volant sport multifonction avec palettes, Nouveau Porsche Communication Management (PCM), Hayon arrière automatique
S
A partir de 63 755 euros : Jantes « Macan S » 18 pouces, 2 sorties d’échappement doubles, à gauche et à droite (design spécifique Macan S), Capteur de pluie, Vitrage thermo-isolé intégral teinté, Pack intérieur Laqué Noir
S Diesel
A partir de 63 155 euros :Sièges confort avec bandes centrales en Alcantara®, Sièges à commande électrique (8 réglages) côté conducteur
GTS
A partir de 76 115 euros : Système d’échappement sport avec sorties d’échappement sport en Noir, Châssis sport surbaissé de 15 mm avec PASM, Jantes « RS Spyder Design » 20 pouces en Noir (finition satinée brillante), Pack SportDesign avec jupes latérales, Sideblades en Noir (mat) avec inscription « GTS », Phares Bi-Xénon à fond noir avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS), Feux arrière teintés à DEL, Sièges sport GTS (8 réglages, électriques pour le conducteur et le passager avant), Pack Cuir GTS avec bandes centrales des sièges, accoudoir de console centrale et accoudoirs de porte en Alcantara®
Turbo
A partir de 86 510 euros : Châssis avec suspension à ressorts hélicoïdaux avec PASM, Jantes « Macan Turbo » 19 pouces, Sideblades en couleur carrosserie, 2 sorties d’échappement doubles à gauche et à droite (design spécifique Macan Turbo), Feux antibrouillard à DEL, Sièges sport adaptatifs avec Pack Mémoire Confort (18 réglages), Système d’alarme, Pack intérieur Aluminium brossé, Pack Cuir, Ciel de toit en Alcantara®, Nouveau PCM avec module de navigation, BOSE® Surround Sound-System
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2010) |
4.65 m | 1800 Kg | 550 L |
| X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
| X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
 CRV (2012) |
4.57 m | 1600 Kg | 590 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
| Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 (2012) |
4.55 m | 1400 Kg | 503 L |
| CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
| GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
 X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
 Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
Sujets pris au hasard
