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Bruit aigu / strident (crissement) à l'accélération

Dernière modification : 12/10/2025 -  186

Un crissement aigu, parfois si fort qu’on l’entend à l’extérieur du véhicule, peut vite devenir insupportable. Il apparaît souvent à l’accélération, surtout quand le temps est humide ou que la voiture n’a pas roulé depuis quelques jours. Voyons ce qui peut produire ce son digne d’un frein à main mal relâché.

Lié à l’action d’embrayer

Si le bruit disparaît dès que vous appuyez sur la pédale d’embrayage, inutile de chercher plus loin : la butée d’embrayage est probablement usée. Ce petit roulement, coincé entre la pédale et le mécanisme, finit par grincer quand il tourne à sec. Le bruit se manifeste souvent à froid, puis diminue au fil des kilomètres, mais finit par revenir plus fort avec le temps.

Un remplacement de la butée impose de déposer la boîte de vitesses, donc ce n’est pas une petite opération. Autant dire qu’on profite souvent de l’occasion pour changer tout le kit d’embrayage. Oui, c’est cher, mais ça évite d’y retourner trois mois plus tard…

Sans lien avec l’embrayage

Si le crissement persiste que vous embrayiez ou non, le coupable se trouve ailleurs : du côté de la courroie accessoire. C’est le grand classique, surtout par temps humide ou à froid. La courroie patine légèrement sur une poulie, faute de tension suffisante ou à cause d’un galet fatigué. Résultat : un bruit aigu, bref ou continu, à chaque accélération.

Ce son peut aussi venir d’un galet tendeur automatique dont le ressort perd en efficacité. Sur certains moteurs modernes, c’est une poulie dite “débrayable” (celle de l’alternateur) qui patine : son système d’amortissement interne finit par se bloquer, ce qui provoque le même sifflement, voire un battement irrégulier de la courroie.

La bonne méthode de test : aspergez très légèrement la courroie d’un peu d’eau. Si le bruit change ou disparaît temporairement, vous tenez le bon suspect. Ce test ne présente aucun risque, tant qu’on évite le jet haute pression…

Voici à quoi ressemble cette fameuse courroie si vous regardez sous le capot. Il faut parfois écarter quelques caches, mais on la repère vite : elle se situe généralement à droite ou à gauche du moteur (sur les blocs transversaux, donc la plupart des voitures actuelles).

Cette courroie entraîne plusieurs organes vitaux pour votre voiture :

• l’alternateur (production d’électricité),
• le compresseur de climatisation,
• la pompe de direction assistée,
• et sur certains moteurs, même la pompe à eau.

Un seul de ces accessoires peut être en cause. Le bruit est alors généré par un roulement usé qui frotte légèrement, ou par une poulie voilée. Les crissements courts, uniquement à l’accélération, sont souvent dus à une tension insuffisante. Les bruits constants, eux, indiquent un élément plus sérieusement fatigué.

Solution ?

Dans la majorité des cas, un simple réglage de tension suffit. Sur les voitures équipées d’un tendeur automatique, il faut souvent remplacer ce dernier. Un garagiste honnête (il en reste) vous le fera en quelques minutes et, s’il a bon fond, sans vous facturer le serrage.

Si le bruit revient après la tension, il faudra regarder plus loin : la courroie elle-même peut être usée, durcie, ou contaminée par de l’huile. Les contrastes thermiques (froid le matin, chaleur l’après-midi) accélèrent cette usure. Une courroie sèche ou craquelée a perdu son adhérence : elle doit être changée.

Voici un galet tendeur typique. Il en existe des dizaines de modèles selon les moteurs, certains avec amortisseur hydraulique, d’autres à ressort. Quand il prend du jeu, il peut faire vibrer toute la courroie et produire un bruit strident impossible à ignorer.

Et sur les voitures récentes ?

Les moteurs modernes à hybridation légère (MHEV) utilisent parfois une courroie pour entraîner l’alterno-démarreur. Ce système (appelé BSG ou ISG) est plus sollicité qu’un alternateur classique et impose une tension de courroie très précise. Le moindre relâchement peut générer un crissement violent au démarrage ou en reprise. Là encore, le problème vient rarement du moteur lui-même, mais du périphérique.

En résumé

Un crissement à l’accélération est presque toujours lié à un manque de tension ou à un roulement fatigué. Rien de catastrophique, mais mieux vaut intervenir vite : la courroie accessoire fait tourner des éléments essentiels. Si elle casse, vous pouvez perdre la direction assistée ou la charge batterie, et là ce n’est plus juste un bruit désagréable.

Et pour ceux qui pensent calmer le bruit avec un peu de WD40, oubliez. Le silence dure trois minutes, puis revient pire qu’avant. Les mécanos sourient quand on en parle, mais pas le portefeuille.

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