Chiffres fiabilité essence > Fiabilité des 1.2 TCE 16/01/2020

Fiabilité du moteur 1.2 TCE (Renault / Dacia / Nissan)


Mis à mal il y a peu par des soucis en série, le 1.2 TCE est en train de se fabriquer une très mauvaise réputation dans le domaine de la fiabilité. En effet, les casses moteurs ne sont pas rare en raison d'un manque d'huile. Voyons certains de ses points faibles ainsi que les témoignages des internautes (vous êtes invité à témoigner vous aussi, que vous ayez rencontré ou pas un souci avec ce moteur. Pour cela cliquez sur l'auto concernée près des tableaux fiabilité).

Pour avoir plus d'infos sur le litige entre Renault et les consommateurs, ainsi que des précisions techniques sur le vice du 1.2 TCE, cliquez ici.

Deux versions ?

Le 1.2 TCE existe en 1148 cm3 et 1198 cm3 sachant que la première déclinaison est bien plus rare, plus ancienne, qu'elle n'est proposée qu'en 100 ch et que le souci de casse en série ne semble pas vraiment le concerner.


Fiabilité du 1.2 TCE 100 ch

Que ce soit en 1149 ou 1198 cm3, cette déclinaison la moins puissante semble pour le moment épargnée par les soucis graves.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 100 appuyées sur les 149 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 149 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Clio 3 (2005-2012), Duster 2 (2017), Lodgy (2012), Megane 4 (2015), Modus (2004-2012), Twingo 2 (2007-2014), Wind (2010-2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
3/149 2/149 1/149 0/149 0/149
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/149 3/149 5/149 3/149 0/149
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/149 1/149 3/149 3/149 1/149 4/149
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/149 2/149 1/149 1/149 8/149
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/149 0/149 0/149 1/149 0/149 0/149

Fiabilité du 1.2 TCE 115 ch

C'est à partir de la version 115 ch que les choses se gâtent drôlement ... Ici on a un souci très répandu de consommation d'huile qui peut mener à la casse moteur si le propriétaire ne fait pas suffisamment attention au niveau. La cause officielle revenant à un delta trop important entre les pressions au niveau des cylindres et du carter : une reprogrammation a eu lieu lors de nombreux rappels pour tenter de corriger cela en jouant sur l'ouverture du papillon (qui tente de limiter le différentiel de pression) et les lois d'injection.
D'autres parlent d'un capteur de cliquetis fragile qui induit des injections au mauvais moment ou encore d'une segmentation mal fichue qui a tendance à ne pas être suffisamment étanche.
La consommation d'huile induit des combustions sales qui vont encrasser le moteur (notamment vers les joints de queue de soupapes) et peut perturber le tendeur automatique hydraulique de la distribution. L'échappement va lui aussi être pénalisé avec un catalyseur et des sondes lambda encrassées.
Ce moteur a aussi une réputation assez moyenne côté distribution, avec potentiellement un tendeur de chaîne fragile dans le temps ou encore des soucis de déphaseur (ouverture des soupapes variable), sans oublier la cause précisée juste au dessus.
Pour le reste les choses semblent aller ...

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 115 appuyées sur les 240 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 240 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Duster (2010-2017), Duster 2 (2017), Juke (2010-2019), Kadjar (2015), Kangoo 2 (2007), Lodgy (2012), Megane 3 (2008-2015), Megane 4 (2015), Modus (2004-2012), Pulsar (2014-2019), Qashqai 2 (2014), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
33/240 4/240 1/240 1/240 0/240
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/240 3/240 4/240 6/240 0/240
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/240 2/240 50/240 15/240 1/240 3/240
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/240 9/240 0/240 0/240 9/240
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3/240 0/240 0/240 2/240 1/240 1/240

Fiabilité du 1.2 TCE 120 ch

On prend les mêmes et on recommence, sauf qu'ici s'ajoutent des soucis au niveau de la consommation d'eau. Beaucoup d'utilisateurs se sont plaints d'une baisse du liquide de refroidissement sans en préciser la source ...

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 120 appuyées sur les 247 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 247 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Captur (2013-2019), Clio 4 (2012-2019), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
17/247 30/247 0/247 0/247 0/247
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/247 5/247 0/247 7/247 0/247
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/247 1/247 51/247 6/247 1/247 4/247
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/247 14/247 1/247 0/247 7/247
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/247 0/247 0/247 0/247 3/247 0/247

Fiabilité du 1.2 TCE 125 ch

Les déclinaisons en 115, 120 et 125 sont quasiment identiques et induisent donc les mêmes problèmes ... On a tout de même une proportion qui semble un peu plus importante côté distribution, mais le panel est un peu trop limité pour en établir des conclusions solides.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 125 appuyées sur les 51 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 51 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Duster (2010-2017), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
9/51 1/51 0/51 1/51 0/51
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/51 0/51 2/51 2/51 0/51
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/51 0/51 11/51 7/51 1/51 1/51
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/51 4/51 0/51 0/51 4/51
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/51 1/51 0/51 0/51 0/51 0/51

Fiabilité du 1.2 TCE 130 ch

Voici la dernière déclinaison du 1.2 TCE qui montre bien que toutes les déclinaisons sont touchées (mis à part les 100 ch qui semblent donc un peu plus à l'abris).

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 130 appuyées sur les 281 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 281 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Captur (2013-2019), Clio 3 (2005-2012), Duster 2 (2017), Kadjar (2015), Megane 3 (2008-2015), Megane 4 (2015), Megane CC (2010-2014), Qashqai 2 (2014), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
21/281 11/281 0/281 0/281 0/281
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2/281 7/281 7/281 8/281 0/281
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/281 0/281 27/281 11/281 2/281 3/281
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/281 5/281 1/281 1/281 3/281
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/281 1/281 0/281 2/281 0/281 1/281

Conclusion

Votre attention doit se porter côté consommation d'huile et la distribution. Concernant le premier point, une reprogrammation a été faite par Renault lors de rappels, mais cette dernière provoquerait le phénomène inverse, à savoir une aspiration vers le carter et donc un niveau d'huile qui monte (une partie du carburant est aspirée et finit donc par se diluer dans l'huile ...).
Bref, le 1.2 TCE fait partie des rares moteurs à éviter en raison des problèmes quasi certains à venir. Et même si on fait attention au niveau d'huile, devoir faire l'appoint de manière quasi hebdomadaire n'est pas tolérable. Renault a même décidé de passer à un 1.3 TCE (pour la génération post-2019) dérivé de celui-ci pour qu'on oublie définitivement le 1.2 dont la réputation est désormais trop ternie.

Pour finir j'invite tous les possesseurs de 1.2 TCE à témoigner sur les fiches essais / avis / fiabilité du site en utilisant les liens près des tableaux. Merci d'avance pour votre participation et aide !






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Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par David (Date : 2020-04-07 09:10:32)

Bonjour, nous aussi sur nôtre Renault Mégane 3 de 2014 1.2 TCE 115ch, le problème de consommation d'huile se fait connaître. Environ 1 lit tous les 3000kms... et des cliquetis de soupapes lorsque que l'on relance lors d'un dépassement ou une côte.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-10 10:05:43) : Merci pour ce nouveau témoignage, vous avez laissé un avis sur la fiche fiabilité pour que ce soit pris en compte dans les statistiques ? (Merci d'avance de le faire si vous avez le temps et la motivation).
    Pour le bruit vérifiez qu'il ne s'agisse pas d'un souci côté tendeur de chaîne (même si normalement c'est différent des bruits de cliquetis).
  • Par Scenic mourue (2020-07-01 20:36:19) : Scenic 3 de 2013, 1.2 TCE, 115 Ch... bruit et casse moteur à 127 000 km, et plus une goutte d'huile. Malgré la reprogrammation l'an dernier au moment de la révision des 120 000 km à ma demande. Proposition de prise en charge à 40%... ce qui laisse une reste à charge de 3500 à 4000¤ !

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Suite des 6 commentaires :

Par grappyone (Date : 2020-03-20 17:59:47)


Mégane 3, 1.2 TCe 115 cv, 25000 km, vidange tout les 2 ans, jamais de rajout d'huile. J'ai juste le moteur qui broute au premier démarrage et parfois en reprise en 1er ou en 2ème aussi. Nouvelle programmation avec mise à jour, le problème persiste. A part ça, aucun problèmes en 4 ans 1/2.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-21 15:51:52) : Merci beaucoup pour l'info. Elle est donc de 2015 ?
    Je vous serai très reconnaissant d'écrire un avis sur la fiche fiabilité de l'auto dans le but de compléter les statistiques. Merci d’avance !

    Le broutement n'est semble-t-il pas lié au souci précisé sur cette page ...
  • Par grappyone (2020-03-21 16:26:26) : Pour moi la fiabilité est optimale, hormis le broutage, quand vous demandez plusieurs avis, vous avez plusieurs réponses.
    Soit l'embrayage, impossible pour mon garagiste, soit les injecteurs, devrait être résolu avec la reprogrammation, soit l'essence, j'ai fais maintenant 5 pleins avec du E98, rien ne change, je ne vois pas quoi faire de plus.

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Par jacquot (Date : 2020-01-28 21:40:14)


Aujourd 'hui kadjar 05/ 2016 130cv t c e 42000 klms consommation huile nulle pour l' instant ,demande à voir dans 42000 klms suplementaires.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-29 09:53:13) : Merci pour le signalement, je vous invite toutefois à le faire ici pour que ce soit compté dans les statistiques.

    Si vous faites attention au niveau il ne devrait pas y avoir de souci. Il faut toutefois rester vigilant côté distribution ...
  • Par grappyone (2020-03-20 17:52:58) : Et que faire au niveau vigilance côté distribution ?

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Par Ponchon Sandrine (Date : 2020-01-22 07:45:40)


Kadjar 1,2 tce, casse moteur suite consommation d'huile en excès, 0¤ de prise en charge par Renault !
On a pris conseil auprès de notre service juridique, pour étudier les suites à donner.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-23 11:25:09) : Si Renault refuse c'est sans doute en raison d'une échéance d'entretien ratée ou encore que l'auto a plus de 5 ans (c'est toutefois difficile pour une auto sortie courant 2015 sachant qu'on est début 2020).
    Bref, normalement ils doivent payer la grande majorité de la facture, et je ne vois pas vraiment comment ils peuvent justifier ce refus.
    Envoyez une mise en demeure RAR au service clients France en mentionnant l'article 1641 du code civil. La participation dépend du kilométrage, que vous n'avez pas précisé.
    Pour finir je vous invite à comptabiliser votre panne dans les statistiques ici. Merci d'avance pour le site mais aussi les internautes qui seront alertés du problème avant l'achat d'un Kadjar d'occasion.
  • Par Ponchon Sandrine (2020-01-23 11:42:31) : Véhicule avec 95000km 1ere immatriculation en 07/2016, 1 seule révision non effectuée chez Renault et tous le reste, chez. Problème signalé en garage Renault à 28000km puis de nouveau à 38000km puis courrier à Renault pour demandé d'extension de garantie. Courrier resté sans réponse...
    si on fait état di vice caché, ce qui est mon cas, l'argument des entretiens n'est pas recevable. Et dans mon cas l'historique de mon véhicule montre bien que le problème s'est déclaré très tôt.

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Par c'est pas de chance (Date : 2020-01-21 23:41:21)


Bonjour

Je suis propriétaire d'une Renault Megane IV 1.2 TCe 130 de 03/2016 que j'ai acheté fin juin 2018 avec 31230 km au compteur.A noël 2019 je tombe en panne subitement plus de puissance voyants qui s'allument de tout les coté je prends la première sortie et quand j'immobilise la voiture celle-ce tremble de partout.Nous remorquons la voiture jusque chez nous et l'immobilisons a cette date elle affiche 53027 km .Je prends un rendez-vous chez Renault en date du 31/12/2019 pour le 09/01/2020 pour un diagnostic verdict moteur cassé .
On me demande les justificatifs d'entretien que je fournis et on me fait remarquer qu'en 2019 il n'y en a pas eu d'effectué a cela je réponds qu'il n'y avait qu'un filtre a pollen a changer ce que j'ai fait par mes propre moyen et la on me dit pas de prise en charge mais néanmoins nous effectuons un devis de réparation a la relation clientèle et ils vous recontacterons.
Je ne vois pas en quoi un filtre a pollen peut occasionner une casse moteur!!!!
Mon dernier contact avec le garage où se trouve ma voiture,j'ai évoqué le manque de fiabilité du moteur a cela on m'a répondu "il ne fallait l'acheter "
Je reste sans voie et je saisi mon assistance juridique pour défendre mon dossier car je trouve cela lamentable


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-23 10:58:53) : Le filtre à pollen n'est qu'un petit filtre en papier pour l'air entrant dans l'habitacle, bien loin du moteur donc. Ils profitent toutefois souvent de ce genre d'échéance pour injecter des reprogrammations au niveau calculateurs (sans le dire au client).
    La règle veut qu'un entretien manqué fasse disparaître les garanties commerciales et légales (1641 du code civil), mais il est vrai que s'agissant d'un filtre à Pollen il y a de quoi se poser des questions sur la règle. Ce n'est qu'un bout de carton qui filtre l'air en direction de l'habitacle encore une fois, rien à voir avec l'admission.
    Bref, Renault tente de sauver les meubles en jouant la carte de la mauvaise fois sur certains dossiers.
    Après il faut distinguer la concession du service clients France, et pour ma part je leur écrirais (mise en demeure RAR) pour réclamer une participation haute selon l'article 1641 du code civil (bien que le ratage d'une échéance d'entretien gène un peu ici).

    Enfin, si vous voulez aider le site et les internautes, je vous demande gracieusement de témoigner ici (ça permet aussi de générer les statistiques de pannes, et comme il y a encore peu de gens à se plaindre de la Mégane IV 1.2 TCE 130 ch vous êtes d'autant plus le bienvenu, sans doute l'un des premiers d'un longue liste ...). Merci d'avance !

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Par Levenrek (Date : 2020-01-21 17:50:00)


Un grand merci pour cet article qui résume hélas assez bien la situation sur cette motorisation.

Il est hautement regrettable que Renault n'aie pas pris les devants en faisant preuve de plus de bienveillance...mais au contraire, Renault nie le problème et même le cache puisque les "rappels" ne sont pas officiels et les reprogrammations souvent proposées après apparition des symptômes...trop tard bien souvent !
On a clairement le sentiment que le constructeur Français joue la montre et refuse d'assumer, préférant stigmatiser les clients pour s'épargner de payer la note. Une véritable honte !

Nissan se montre plus bienveillant...MAIS pas de rappel officiel non plus, c'est pourtant la seule solution afin que TOUTES les victimes soient informées...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-23 09:46:57) : C'est à mon tour de vous remercier pour vos nombreuses interventions et implication dans ce litige (pour aider les victimes).

    Je ne suis pas étonné de la froideur de la marque et sa mauvaise fois. C'est devenu courant dans un monde où les grandes entreprises cherchent à fuir l'impôt, optimiser au maximum la rentabilité et les résultats dans le but de séduire toujours plus les actionnaires.
    Les entreprises (les grandes, ne mettons pas les PME dans le même sac) sont devenues des rouleaux-compresseur dénués d'âme où seuls les chiffres du bilan comptent (avant l'humain et les clients).
    Reconnaître ce défaut pourrait couter si cher que la stratégie du dénie est bien plus viable.

    En tout cas merci pour l'info concernant Nissan qui serait un peu plus apte à reconnaître un défaut de fabrication.
    Et à ce propos, ça ne va pas bien dans le groupe depuis l'affaire Ghosn, il prendrait du retard au niveau innovation et ça pourrait couter cher dans l'avenir (de toute manière le système dans sa globalité est en péril donc bon ...).

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