Fiabilité Volvo S60 (2010-2017) (117 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
1.6 T3 150 ch : Le 1.6 T3 peut connaître des soucis de surchauffe et de commande d'embrayage. Une montée en température excessive peut fragiliser le joint de culasse, surtout si le circuit de refroidissement perd sa pression ou si le thermostat ne régule plus correctement. Côté embrayage, une fuite sur le circuit hydraulique empêche le débrayage complet et peut rendre la pédale molle ou les rapports difficiles à engager.
1.6 T4 180 ch : Le 1.6 T4 ne fait pas ressortir de tendance de panne nette dans les retours disponibles. Il reste toutefois à surveiller comme tout petit moteur essence turbo : qualité de l'huile, refroidissement, bobines, bougies et pression de suralimentation. Une perte de puissance ou des ratés doivent être diagnostiqués rapidement pour ne pas fatiguer turbo et catalyseur.
3.0 T6 304 ch : Le 3.0 T6 est plutôt solide, mais il exige un entretien sérieux de la boîte automatique et des périphériques. La vidange de boîte est importante car l'huile finit par se charger en particules et le bloc hydraulique pilote moins bien les passages. La valve PCV, qui gère la ventilation du carter, doit aussi être surveillée avec l'âge car une mauvaise mise à l'air peut favoriser fuites d'huile et ralenti instable.
1.6 D2 115 ch : Le 1.6 D2 reprend les faiblesses connues du 1.6 diesel d'origine PSA : FAP, injecteurs, embrayage, démarreur et refroidissement. Les injecteurs peuvent provoquer claquements, ratés ou démarrages difficiles, tandis que les trajets courts colmatent le FAP. Des soucis de pompe à eau, thermostat ou vase peuvent aussi faire monter la pression dans le circuit de refroidissement, avec rejet de liquide et risque de surchauffe.
2.0 D3 136 ch : Le 2.0 D3 136 ch est surtout signalé pour des vibrations de boîte automatique, des alertes d'huile et quelques points de distribution. Les vibrations à basse vitesse peuvent venir du convertisseur, des supports moteur ou du bloc hydraulique de boîte. Une alerte de niveau ou de pression d'huile doit être prise au sérieux, car elle peut traduire un niveau bas, un capteur incohérent ou une lubrification imparfaite.
2.0 D3 150 ch : Le 2.0 D3 150 ch ressort pour les vannes EGR, le turbo et la consommation d'huile. La vanne EGR s'encrasse avec les suies d'échappement et peut rester bloquée, ce qui provoque voyant moteur, perte de puissance et mode dégradé. Une consommation d'huile anormale aggrave encore l'encrassement de l'admission, de l'EGR et du turbo.
2.0 D3 163 ch : Le 2.0 D3 163 ch est le diesel le plus représenté sur cette S60 et cumule plusieurs faiblesses : EGR, FAP, embrayage, volant moteur, injecteurs, alternateur, sondes, joint de culasse et boîte. Le volet d'admission, les capteurs de pression et la vanne EGR peuvent perturber le remplissage moteur. Côté transmission, les à-coups de Geartronic et les bruits en sixième doivent orienter vers vidange, supports, convertisseur ou roulements.
2.0 D4 180 ch : Le 2.0 D4 180 ch est touché par l'EGR, le radiateur d'EGR, la consommation d'huile, les durites d'échangeur et quelques à-coups de boîte. Le refroidisseur d'EGR peut se colmater ou fuir, ce qui perturbe à la fois l'admission et la température des gaz recyclés. La consommation d'huile en hausse finit par encrasser FAP, EGR et turbo.
2.0 D4 190 ch : Le 2.0 D4 190 ch semble moins chargé dans ce lot, mais il partage la même base que le D4 180. Les points à surveiller restent donc EGR, radiateur d'EGR, consommation d'huile, FAP et capteurs de pression. Un voyant antipollution ou une perte de puissance doit faire contrôler l'admission avant que le moteur ne fonctionne durablement en mode dégradé.
2.4 D5 205 / 215 ch : Les 2.4 D5 restent agréables et endurants quand ils sont entretenus, mais les retours font ressortir turbo, injecteurs, joint de culasse, refroidissement, courroie d'accessoires, embrayage et boîte. La rupture de courroie d'alternateur peut devenir dangereuse si elle entraîne une perte d'assistance ou perturbe la distribution. Le refroidissement doit aussi être surveillé, car une consommation de liquide peut annoncer joint de culasse ou radiateur fatigué.
FAP et sondes : Le FAP et ses sondes reviennent sur plusieurs diesels. Le filtre se colmate lorsque les régénérations sont incomplètes, tandis qu'une sonde de pression différentielle ou de température défaillante peut faire croire au calculateur que le filtre est saturé. Le moteur passe alors en mode dégradé, même si le filtre n'est pas toujours seul responsable.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur bi-masse sont des points sensibles sur les diesels. Patinage, pédale qui grince, fuite hydraulique ou vibrations au démarrage peuvent venir du disque, de la butée, du récepteur ou du volant bi-masse. Sur les moteurs coupleux, le volant amortit les vibrations mais ses ressorts internes finissent par prendre du jeu.
Boîte Geartronic : La boîte automatique Geartronic peut donner des à-coups, vibrer à basse vitesse ou mal gérer le passage de N à D. Une vidange et une reprogrammation peuvent parfois améliorer la situation, car l'huile vieillit et le bloc hydraulique pilote moins finement les embrayages internes. Des bruits persistants doivent toutefois faire contrôler roulements, convertisseur et transmission.
Courroie d'accessoires et alternateur : Les poulies, tendeurs et courroies d'alternateur sont à surveiller. Une poulie tendeur cassée ou une courroie qui se désagrège peut vider la batterie, couper certaines assistances et, sur certains moteurs, provoquer des dégâts bien plus lourds si des morceaux atteignent la distribution. Les bruits de courroie ne doivent donc pas être ignorés.
Direction assistée : Des fuites ou remplacements précoces de crémaillère de direction sont signalés. La direction assistée dépend de joints, durites, pompe ou moteur d'assistance selon version ; une fuite d'huile ou une direction qui durcit doit être traitée rapidement, car la perte d'assistance peut surprendre en manoeuvre.
Electronique : L'électronique peut provoquer voyants moteur, bugs de BLIS, verrouillage capricieux, jauge d'huile incohérente, capteurs de pression ou messages ESP. Les capteurs et calculateurs dialoguent en permanence ; une valeur incohérente peut désactiver plusieurs fonctions alors que la panne initiale est parfois une simple sonde.
Pompe de gavage et faisceaux : La pompe de gavage et son faisceau peuvent poser problème sur certains diesels. Cette pompe amène le carburant vers le moteur avant la haute pression ; si elle débite mal ou si son faisceau est coupé, le moteur peut manquer de carburant, perdre de la puissance, caler ou refuser de démarrer.
Trains roulants et silentblocs : Silentblocs, amortisseurs, trains avant et pneus peuvent s'user rapidement. Des bruits de train avant, des vibrations ou une usure des flancs de pneus doivent faire contrôler géométrie, amortisseurs et silentblocs. Une berline lourde montée en pneus larges tolère mal un parallélisme approximatif.
Climatisation : La climatisation peut perdre en efficacité ou demander une réparation coûteuse. Condenseur, compresseur, pulseur ou volets de mixage peuvent être en cause. Une climatisation qui ne refroidit plus correctement ne doit pas être simplement rechargée sans recherche de fuite.
Radio, GPS et multimédia : Le système audio, l'ampli sous siège, le GPS ou certaines commandes peuvent devenir capricieux. Les modules multimédia peuvent être sensibles à l'humidité, aux faux contacts ou aux baisses de tension. Une panne audio peut donc parfois venir d'un module de coffre ou de faisceau plutôt que de l'écran seul.
Serrures et lève-vitres : Les serrures, poignées et vitres peuvent fonctionner de manière irrégulière. Les micro-moteurs de verrouillage, faisceaux de porte et capteurs antipincement vieillissent avec les ouvertures répétées. Une vitre qui force ou une porte qui ne répond plus au froid oriente souvent vers ces petits organes.
Habitacle et finitions : Les sièges, plastiques, lamelles chromées, joints et garnitures peuvent vieillir moyennement. Usure du bourrelet de siège conducteur, cuir qui se marque, bruits de mobilier ou rideau de coffre fragile sont signalés. Ces défauts ne bloquent pas la voiture, mais ils contrastent avec l'image premium de Volvo.
Peinture et corrosion : Quelques retours mentionnent peinture fragile, corrosion ou infiltrations. Les joints de coffre, de pare-brise ou de porte doivent être surveillés, car l'eau peut atteindre moquettes, faisceaux et connecteurs. Une infiltration finit souvent par créer des pannes électriques plus difficiles à diagnostiquer que la fuite initiale.
Chiffres fiabilité S60
Statistiques fiabilité S60 appuyées sur les 119 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 7 | 0 | 4 | 0 | 2 | 8 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 8 | 3 | 10 | 11 | 0 | 4 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 4 | 6 | 0 | 5 | 2 | 8 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 1 | 4 | 1 | 3 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 13 | 7 | 1 | 3 | 1 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 5 | 10 | 1 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 5 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 2 | 2 | 1 | 2 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 18 aiment 8 n'aiment pas Service après vente : 3 aiment 3 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 4 aiment 8 n'aiment pas Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas Accessibilité moteur : 1 aime
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
S60 1.6 T3 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité S60 1.6 T3 150 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Plus de commande d'embrayage. Au premier dépannage on me parle d'une fuite sur le circuit hydraulique (à 33000km et 13 mois d'utilisation...). Même ... Lire la suite >>
- Surchauffe moteur (+)
S60 1.6 T4 180 ch (Essence)
Statistiques fiabilité S60 1.6 T4 180 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
S60 2.0 T4 190 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
S60 2.0 T5 240 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
S60 2.0 T5 245 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
S60 3.0 T6 304 ch (Essence)
Statistiques fiabilité S60 3.0 T6 304 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème rencontré. - Bien vidanger la boite auto tous les 60 à 80000km, et éventuellement remplacer quelques pièces en préventif après 1 ... Lire la suite >>
S60 1.6 D2 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 1.6 D2 115 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage HS à 64000 km, injecteurs HS à 64500 (+)
- Injecteur à - 60 000 km (+)
- À 80 000 km l eau de refroidissement est rejeté via le bouchon de la bouteille quand je dépasse les 120 km h sur auto route ou suite à une conduit ... Lire la suite >>
- Toute la partie électronique ! (+)
- - Embrayage HS 158000 KM - FAP HS 159500 KM (+)
- Démarreur, dysfonction ponctuelle de la boite de vitesses automatique. 1 Haut parleur cassé. Tarifs du réseau des concessions Volvo (+)
S60 2.0 D2 120 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
S60 2.0 D3 136 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.0 D3 136 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Alerte arrêter moteur (niveau d'huile avant 90.000 Km (résolu par ajout)) (+)
- Le bruit du moteur change (+)
- Grosses vibrations de la BVA en basse vitesse, 2 passages en concession. Rideau de coffre ne tient pas, j'ai été obligé de mettre deux vis dans le ... Lire la suite >>
- Voyant check allumé à 105000km - vibrations de boite auto depuis le début à plusieurs régimes (+)
- 104000 km aucun grave juste pièces de usure (+)
- Rien de particulier. Remplacement des pièces d'usure et de la courroie de distribution (+)
- Principalement le détecteur d'angles qui se bloque de temps en temps (souvent quand on en a le plus besoin) et cela demande un arrêt de la voiture p ... Lire la suite >>
- Rien de special, l´airco ne marche plus a 100%, couterait plus que 1100 euros (+)
S60 2.0 D3 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.0 D3 150 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- VANNE EGR HS à 110 000km (+)
- À plusieurs reprises voyant « défaut moteur » alors qu’elle était quasi-neuve (moins de 10000km au compteur!), cause vanne EGR, pris en c ... Lire la suite >>
- Fiabilité (moteur) et 5 rappels constructeur sur le véhicule, si vous avez un litige avec Volvo, attendez-vous a un combat de longue haleine car ils ... Lire la suite >>
S60 2.0 D3 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.0 D3 163 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 4 | 2 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 6 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Support moteur .. injecteurs .intercooler (+)
- Changement de la crémaillère de direction après seulement 28800 km (fuite d'huile) (+)
- Boite a vitesse geartronic ,poulie tendeur de la courroie de l alternateur,l électronique,système bliss, ect (+)
- Poulie tendant la courroie d'alternateur cassée à sa fixation . Une grosse frayeur plus de direction , plus de freinage assiste, plus de frein de pa ... Lire la suite >>
- Trappe essence ne ferme plus injecteurs 1 et 5 à changer (+)
- Rappel pour fixation module ampli sono sous siège conducteur. (+)
- Panne volant moteur + embrayage à 41 000 km. prise en charge par le constructeur de seulement 70% des 3750€ de la facture -( (+)
- Consommation liquide refroidissement (en instance avec expert d'assurance), sonde lambda, embrayage. (+)
- Silent bloc, trains avant défectueux (+)
- Galet tendeur made in china remplacé par la suite par un bosh. (+)
- Faisceau électrique pompe à gasoil (+)
- Capteur pression turbo à 90000 km (+)
- Joint de culasse 50000 km, sonde,pédale embrayage HS, siège conducteur craquelé à 3 ans (+)
- Jauge a huile electronique ne fonctionne pas! - de l'avis des mécaniciens de la concession de rennes pas grave ne pas s'inquiéter !!!!!!!!!!! (+)
- Voyant moteur (orange) nécéssitant un reprogrammation du module moteur (sous garantie). (+)
- 180000 km distribution - 200000 km vidange boîte de vitesse automatique - 210000km vanne egr sans prise en charge Volvo - Forte augmentation du prix ... Lire la suite >>
- Aucun en 45000 km. (+)
- Aucun pour l'instant ce n'était qu'un essai (+)
- J'ai failli mourir à cause des "petits" freins, sinon tout va bien ... (+)
- Usure premature de flanc des pneus , caouctchouc des vitres , usure des flancs sur le siege conducteur (le frottement des pantalons) (+)
- Rappel pour remplacement courroies et poulies d'alternateur. Capteur pression air changé à 95000 kms. Multiple recyclage forcée du FAP nécessaire ... Lire la suite >>
- Jauge electronique d huile moteur. (+)
- Sonde filtre à particule remplacée à 134000km, joint de culasse remplacé à 65000km (+)
- Surchauffe moteur en montagne, sans consequences. Bug du systeme BLISS assez fréquent. (+)
- Fermeture automatique serrure conducteur - Feu arrière stop à changer - Fap encrassé (+)
- Rembourrage latéral du dossier de siège av très vite usé (- de 30000km ) , non réparable . Lamelle alu chromé sous volant devenue agressive , ob ... Lire la suite >>
- Sonde filtre a air et sonde pompe à mazout (+)
- Aucune panne rencontréJ'avais une Toyota (8ans)réputé très très fiable et je confirme - La volvo je pense qu'elle est bien partie (je touche du b ... Lire la suite >>
- 178000 Vanne "Tumble" (volet d'admission d'air). - 276000 Vanne EGR (Plus de puissance impossible de monter une côte) (+)
- A 150000 kms à coups de boîte automatique lors du passage de N à D ( vidange et reprogrammation boîte fait par Volvo ont résolu le problème) - A ... Lire la suite >>
- Aucun , du moins rien de serieux . (+)
- Embrayage et volant moteur (+)
- Déjà cités. - Tarifs VOLVO affolants. (+)
- Rien qui ne sorte de mes révisions qui parfois étaient chères. (+)
- Pompe de gavage ar faisceaux trop faible!!!?? (+)
- Vanne egr bouchée 30 km apres achat particulier ( 5 eme proprio) - 2 poignées porte hs, fuite eau coffre (+)
- Batterie stop and start perfectible (+)
S60 2.0 D4 180 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.0 D4 180 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour le moment (+)
- Problème vanne EGR (+)
- Aucun, sauf un bruit de frottement barre stabilisatrice avant qui grince (malgré graissages) aux franchissements de gendarmes couchés à vitesse ré ... Lire la suite >>
- Vanne EGR changée, radiateur EGR modifiée - Consommation d'huile anormale dès 90000kms - Véhicule plus garantie...donc gros frais à prévoir. - G ... Lire la suite >>
- Boîtier d’eau ( calorstat) - Durite d’échangeur - Boîte auto qui donne des à coups de temps en temps . (+)
S60 2.0 D4 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.0 D4 190 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
S60 2.4 D5 205 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.4 D5 205 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Cylindre récepteur d'embrayage remplacé à 125000 km ainsi qu'un support moteur (silent bloc). (+)
- Sur consommation de liquide de refroidissement joint de culasse (+)
- 90000 KLM courroie alternateur casse suivi casse courroie distribution (+)
- Système ouverture porte sans clés (+)
- 1 turbo a 165000km une pompe de gavage a 170000km plus faisceau électrique consommation entre 10 et 12 litres conduite sportive et 9 et 10 normalemen ... Lire la suite >>
- Régulateur de vitesse, code erreur qui surgissent momentanément (+)
- Systeme anti patinage - 1 injecteur suite à un carburant de mauvaise qualité pris dans une station de super marché depuis je ne prends que de l'EXC ... Lire la suite >>
S60 2.4 D5 215 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité S60 2.4 D5 215 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Keyless défectueux; rupture de courroie auxiliaire à 80000km, non pris en charge par l'extension de garantie; bruits de roulement avant (non reconnu ... Lire la suite >>
- Camera de recul changée 2 fois - ouverture sans clé défaillante Poignées de portes changées 3 fois - micro fuite radiateur - GPS obsolète (+)
- À coup au démarrage parfois, pompe 4x4, chauffage siège mais pris en compte par la garantie. - Ouverture main libre aléatoire. (+)
- Probablement un compresseur de clim à faire à 170000 km. - Rien à signaler d’importance. (+)
- Déformation pneumatiques avant, serrure porte arriere assez couteux pour une serrure sinon rien (+)
- Rien en 200 000 km PAS DE DYSFONCTIONNEMENT (+)
S60 2.0 D5 225 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
circuit de freinage :
Une campagne de rappel concerne la Volvo S60. Sur les versions hybrides rechargeables et electriques, la fonction de freinage peut etre desactivee en mode B ou one Pedal Drive apres une descente prolongee. Cette situation peut entrainer une perte de deceleration et augmenter le risque de collision. Le code rappel constructeur est R10329 et l’alerte europeenne associee est SR/02503/25.
Hybride rechargeable :
Le moteur thermique peut ne pas démarrer, ne laissant que la batterie haute tension allumée jusqu'à ce qu'elle soit vide et que le véhicule n'est plus de moyen de propulsion (coupure nette), ce qui peut amener un danger. La cause est indéterminée et concerne potentiellement l'électronique de gestion moteurs (thermique et électrique).
Admission :
Sur les modèles fabriqués en 2016 et 2017, un problème au niveau de l'admission peut induire l'accumulation de carbone (probablement lié au reniflard). L'accumulation peut hélas mener à un incendie ... Le rappel est de mars 2020.
collecteur d'admission :
Ce dernier peut subir une surchauffe puis une déformation suite à l'accumulation de suies à son niveau. Cette accumulation provoque une chaleur intolérable pour la tubulure d'admission, ce qui a donné lieu à un rappel en janvier 2020 concernant les autos fabriquées entre 2013 et 2017.
Boucle de sécurité :
La boucle de ceinture de sécurité peut ne pas résister en cas de choc. Les voitures assemblées entre 2015 et 2016 doivent être contrôlées lors d'un rappel de janvier 2017.
Airbag :
Les airbags peuvent ne pas se déployer. Un rappel de janvier 2017 consiste à rappeler certaines d'entre elles sans que je ne puisse fournir d'autres détails.
Fuite de carburant
:
Le tuyau d'arrivé du carburant présente une faiblesse qui peut provoquer une fuite. Un rappel a été effectué pour remédier à ce soucis.
calculateur moteur :
Un soucis dans le logiciel qui contrôle le moteur peut mener à un fonctionnement anormal. Une mise à jour en concession est nécessaire.
Electrique :
Le module d'airbag peut dysfonctionner en raison de la possibilité d'un court circuit.
Montant de garniture :
Ce soucis est vraiment mineur et il pourra vous faire rire. En effet, une des vis qui retient un montant peut avoir un problème, sans savoir si elle peut provoquer sa chute... Bref, ce soucis est d'ordre esthétique plutôt que sécuritaire (sauf si il vous tombe sur la poire en plein virage ! Mais avouez que ce ne serait pas de chance). L'information date de début 2013.
tendeur de courroie :
Sans savoir la motorisation précise ni si il s'agit de la courroie de distribution ou accessoire, un tendeur de courroie défectueux sur plus de 20 000 modèles de 2011 (dont S80, V70, XC60 et XC70) a donné lieu à un rappel le 09/12/2013
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