100 avis VOLVO S60 (2010-2017)

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Essence	Diesel
4 avis 1.6 T3 150 ch 1 avis 1.6 T4 180 ch 0 avis sur la 2.0 T4 190 ch 0 avis sur la 2.0 T5 240 ch 0 avis sur la 2.0 T5 245 ch 0 avis sur la 3.0 T6 304 ch	6 avis 1.6 D2 115 ch 0 avis sur la 2.0 D2 120 ch 6 avis 2.0 D3 136 ch 2 avis 2.0 D3 150 ch 42 avis 2.0 D3 163 ch 5 avis 2.0 D4 180 ch 0 avis sur la 2.0 D4 190 ch 10 avis 2.4 D5 205 ch 6 avis 2.4 D5 215 ch 0 avis sur la 2.0 D5 225 ch

(18 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur la Volvo S60 2.0 D4 180 ch manu, 75.000km, 2 ans

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volvo S60 (Poster mon avis)

Posté le : 2016-12-23 13:05:32
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : excellentes qualités routières à vitesses soutenues sur routes dégradées et mauvais temps, très bon rapport qualité prix si remises élevées (possible sur sites spécialisés ou conditions spéciales), tout est costaud, intelligemment et rigoureusement pensé, axé sécurité et très bonne qualité d'ensemble, pas d'auto-complaisance du constructeur (j'ai hélas "dû" passer à une Kadjar, ma femme voulant une SUV pas trop chère!), bonne réception radio (sensibilité, sélectivité), toutes les options de sécurité bien pensées, disponibles et retenues pour cet achat, plaisir de conduite supérieur à mon ancienne BMW 330D du boulot.

Défauts : ergonomie électronique perfectible mais usage quotidien routier super facile par rapport à d'autres du même prix, tout de même un peu de bruit de route à vitesses soutenues mais rien à voir avec les sifflements de portes et de montants / pare-brise d'une Kadjar à vitesses inférieures.

Consommation moyenne : 6 litres/100km à vitesses soutenues, remarquable (bon Cx)

Problèmes rencontrés : aucun, sauf un bruit de frottement barre stabilisatrice avant qui grince (malgré graissages) aux franchissements de gendarmes couchés à vitesse réduite par exemple

Note : 18/20 plaisir de conduite, sécurité prioritaire, qualité attendue pour le prix et équilibre général

Prix assurance : voiture mise en leasing opérationnel (tous frais inclus)



Version de base Momentum juste au-dessus de Kinetic (j'ai privilégié toutes les fonctions de sécurité et motorisation au fini intérieur et au look)

Intérieur:
confortable, très bien fini, mais espace pas aussi optimisé que sur une française plus élaborée.
Très bonne radio et son média en standard (sensibilité, sélectivité radio super) appréciée particulièrement quand on doit tout à coup se contenter de beaucoup moins bon.
Pas de luxueux rhabillage en toc comme sur les Citroën DS avec technique routière auto-complaisante, rien à voir. De l'utile et du costaud. Ici, on en a pour son argent.

Boutons au volant et à la console un peu compliqués au départ mais hyper pratiques à l'usage (rien à voir avec les menus déroulants électroniques, infects (distrayants) de véhicules plus récents alors qu'il faut pouvoir concentrer toute son attention sur la route), donc obsession sécuritaire bienvenue.

Très bonne clim. par temps froids et très chauds, pas trop bruyante. Dégivrage super efficace.

Sièges: confortables (tissus, pas cuir) et bon support sur routes sinueuses à vitesses soutenues

Usage:
Coffre pas trop grand mais juste OK si on part en couple ou à trois, sinon le coffre de toit s'impose.
J'ai en fait une V60 (beak) identique à la S60. Juste plus pratique pour moi à l'usage. Au besoin, je peux juste y mettre mon vélo même sans enlever la roue avant! Je vais au travail en vélo et n'utilise l'auto que pour transhumance hebdo, WE et vacances.

Prise électrique 12 au fond pour mon frigo (je dois changer de crèmerie chaque semaine pour mon job, donc pratique). Détail mais fourni d'origine, pas le cas sur une française de même prix où il faut faire installer par électricien auto.


Suspensions: excellentes pour une conduite un peu rapide sur des routes dégradées (idéal pour routes belges mal entretenues avec trous et dénivelés importants sur les autoroutes wallonnes), pas de mouvements de caisses malsains, voiture sure par rapport aux françaises de même classe ;

Excellente suspension arrière à doubles triangle assez complexe (rien à voir avec une française, faut se pencher en dessous pour comprendre d'où vient la différence avec des C4 ou C5 par exemple ont des comportements malsains à vitesses élevées sur routes dégradées (juste avant, j'ai dû rouler longtemps avec une C4 Picasso, mon dieu!, j'a dû la revendre), car elles privilégient clairement la réduction du coût de fabrication à la sécurité générale et au confort arrière). Suspensions non spongieuses permettant corrections rapides.

A l'avant, bonnes suspensions et très bonne direction mais le moteur 181ch est relativement très lourd. Techniquement très complexe et très peu gourmand, on sent ce poids quand on contrôle des virages serrés. Mais il faut vraiment pousser le véhicule dans ses retranchements pour le sentir; aucun problème en usage normal (même seul!). On ne peut pas tout avoir.

Freins: très dosables et réactifs, parfait, rien à dire

Bruit: c'est OK, mais il y a mieux. Mais une VW de prix similaire sera plus silencieuse. Faut vouloir se farcir le look d'une VW et ses pannes après 5 ans (moteur, tableaux de bord, etc.). Consultez les tableaux de dB disponibles sur internet avant d'acheter ("auto-decibel-db"), si sensible à cela (j'aurais dû). Ici, rouler à 210km/h sur autoroute déserte de nuit en Allemagne ne pose pas de problème de bruit, mais juste de concentration. Relativement, il y a aussi incroyablement moins bien (ma nouvelle voiture par exemple (cf. ci-dessous)!).

Economie: là, bluffé, et avec un pied de scaphandrier (je recherche systématiquement les heures creuses quitte à rouler le soir tard ou très tôt le matin), un peu plus de 6/100, sinon moins). Remarquable, et cela semaines après semaines. A la pompe, la différence de coût est extrêmement notable. Je le découvre avec ma nouvelle voiture (cf. ci-dessous).

Moteur: le D4-181ch 2 litres 4 cylindres 400 Nm entre 1750 et 2500 tr/min est évidemment très puissant. Fabuleux. Je recommande vivement si vous pouvez. Il est très silencieux et sans vibration. Critère essentiel de choix, bien en avance sur concurrents, Euro 5, 99 CO2(g/km), ce qui était excellent mi-2014 (+/- 40% de moins que PSA Euro 5 - sauf erreur), et l'est toujours aujourd'hui. Mais, allant faire moins de km, je suis passé à l'essence à cause des particules fines du diesel et de la complexité diabolique de ces moteurs lourds, justifiés à partir de 30.000 km/an environ.

Boite manuelle 6v:
Impeccable qualitativement mais le pommeau a des rappels de 5ème et 6ème gênants (passage de vitesses pas assez clairs pour moi - confusion 3ème 5ème, 4ème et 6ème).

Entretien: tous les 30.000 km. Pas de blue HDI à emplir pour ce diesel pourtant performant. Pas de souci.

Prix/qualité: en 2014, j'ai eu des remises importantes, du style de ce que l'on peut obtenir encore aujourd'hui sur revendeurs toutes marques en ligne (web) pour les véhicules neufs en Belgique. Donc, imbattable par rapport à une allemande de classe similaire. Et, à l'usage, plaisir général supérieur à ma BMW330, à ma surprise. Et, étant belgo-british, j'ai du mal avec le look et l'habilité des allemandes (non, je ne tombe pas en pamoison devant une BMW (j'en ai eu 2 x 3 litres très bonnes routières), une Audi (j'ai eu une s6 pas bonne routière et inconfortable) et une Mercedes (j'ai eu un 3.5l pas si fiable (boite de vitesse auto explosée)) même si je reconnais la rigueur d'ensemble, mais coûts devenus prohibitifs pour mon budget privé maintenant.

Pour moi, la sécurité sur route est essentielle. Le véhicule doit être capable de bien réagir à des commandes faites en situation soudainement difficiles, bien avant les critères de look et de comfort. Je n'ai qu'une vie, les miens aussi. Les autres aussi. Banal commentaire mais souvent perdu de vue, même par moi (voir ci-dessous). J'ai 64 ans et touchons du bois, jamais d'accident en tort. Cette Volvo partage parfaitement cet objectif prioritaire de sécurité active et passive. Et j'ai fini par aimer son look original.

Un regret: Je pars en retraite bientôt en 2017. Je devais changer de véhicule. En dépit de bonnes remises, je n'ai pas convaincu ma femme d'en racheter une, elle voulait absolument une SUV pour être aussi haute sur la route qu'avec sa précédente bagnole (une Citroên) et que les autres qui nous envahissent de voitures hautes (mon centre de gravité en a pris un sérieux coup). La XC60, la voiture favorite des bourgeois belges, était devenue trop chère pour mon budget.
Ma femme ne voulait pas du look ennuyeux, prétentieux ou vieillot des allemandes (VW Tiguan et consort).
Coréennes bien finies mais moches à mourir.
Et la Kadjar d'origine mi-française mi-espagnole lui plaisait cet été (surtout son toit en verre et sa ligne plus moderne!) et je voulais simplement lui faire plaisir sans réserves, donc en retrait délibéré sur le choix.
A l'usage sur les mêmes trajets, et malgré le coût relativement élevé de cette Kadjar essence toutes options utiles (30.000¤), et au-delà de la différence de catégorie de véhicule qui rend la comparaison plus difficile, j'apprécie d'autant plus ce qui devrait être au moins constant (design du poste de conduite, bruits, freinage) et découvre que c'est tout de même très dur de retomber d'autant de crans en qualités spécifiques et en qualité d'ensemble pour ce prix très comparable, même s'il ne s'agit que de devoir passer de 210 à 120.
Back to the past.
Juste un switch mental pour quelques temps!
Mais plus jamais cela. Vous trompez pas... trouvez une autre astuce!

Critique sur la Volvo S60 2.0 D3 163 ch mecanique , 215000 km , annee 2011

17/20

Posté le : 2022-03-11 15:48:46
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Sobre , silencieuse

Défauts : Usure siege cote latéral gauche conducteur

Consommation moyenne : 6 litres

Problèmes rencontrés : Aucun , du moins rien de serieux .

Note : 17/20

Prix assurance : 240 euros/an

Avis sur la Volvo S60 1.6 D2 115 ch VOLVO V60 Drive Kinetic 2011 160000KM

8/20

Posté le : 2022-03-08 18:51:36
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - Confort
- Ligne de la voiture
- Climatisation automatique bi-zone
- Consommation correcte
- Puissance du véhicule correcte également
- Matériaux utilisés qualitatifs (même en finition Kinetic d'entrée de gamme)
- Comportement routier rassurant

Défauts : - Fiabilité!!!
- FAP
- Pièces de remplacement couteuses
- Angle de braquage

Consommation moyenne : 6 litres/100km

Problèmes rencontrés : - Embrayage HS 158000 KM
- FAP HS 159500 KM

Note : 8/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 30)


Voiture achetée dans un garage, heureux de m'offrir ma première voiture "premium" après une très bonne expérience de 4 ans en Dacia Duster 1.6 105 ch.

J'ai très vite déchanté.

Au bout d'un mois message d'erreur "Problème moteur, puissance réduite", étant encore sous garantie (3 mois), je retourne donc au garage où ils diagnostiquent un encrassement du FAP.
Ayant fait le nécessaire pour le décrasser, je repars en espérant que le problème ne revienne pas...

15 jours plus tard, c'est la batterie qui lâche... 180¤ pour un modèle équivalent, ça change de la batterie à 60¤ du Duster.

Un mois et demi après (plus sous garantie donc), le superbe message d'erreur "Problème moteur, puissance réduite" revient, j'ai tenté les trajets autoroutiers (entre 50 et 100km à chaque fois en 4ème à 130)...

Rien n'y fait et toujours ce fichu message "Problème moteur, puissance réduite" et ses broutements moteur.

Puis tentant le tout pour le tout, je décide d'essayer un additif carburant décrassant FAP voir si ça peut aider... Et au cours de ce trajet c'est l'embrayage qui me lâche...

Facture de l'embrayage + volant moteur = 1600¤.

Et me renseignant en concession sur ce fameux message d'erreur le couperet tombe, le FAP est HS, donc à changer...

Estimation des travaux = plus de 1500¤.

J'ai donc laissé tomber l'affaire, sentant la galère qui s'annonçait avec cette voiture qui commençait plus à ressembler à un vidage de compte en banque en règle qu'à une automobile d'ailleurs XD.

Je suis repassé sur une petite Clio 4 Estate moteur 1.2 16V 75ch (merci Fiches Auto et les expériences des différents utilisateurs d'ailleurs) qui est loin d'être une foudre, mais me donne entière satisfaction jusqu'à maintenant (au moins je ne risque pas d'avoir des problèmes de FAP ou turbo avec elle XD).

Bref, c'était ma première expérience en véhicule "premium" (malheureusement la fiabilité n'était pas "premium" elle...), et pas trop sûr qu'on m'y reprenne (désolé mais j'aime trop mon compte en banque XD).

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