Fiabilité Mercedes CLK (2002-2009) (224 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte automatique : La boîte automatique peut se montrer capricieuse sur le CLK, avec sélecteur, distributeur hydraulique, platine, convertisseur ou calculateur en cause. Des à-coups, rapports qui ne passent plus ou blocages temporaires peuvent disparaître après redémarrage, mais le problème revient si l’huile, les électrovannes ou les capteurs internes sont fatigués. Une vidange et un diagnostic spécialisé sont préférables à un remplacement complet trop rapide.
Boîte mécanique : Les boîtes manuelles peuvent aussi accrocher, sauter un rapport ou fuir. Sur les versions diesel, le couple sollicite fortement synchros, fourchettes et supports. Une première qui saute ou une seconde difficile doit faire contrôler tringlerie, embrayage, huile de boîte et jeu interne avant que les pignons ne s’usent davantage.
Transmission : La transmission peut produire vibrations, bruits de pont, roulements de transmission ou fuites de boîte. Les coupés motorisés en V6, V8 ou CDI coupleux sollicitent arbre, pont, supports et silentblocs. Un bruit en charge ou une vibration à l’accélération doit faire contrôler arbre de transmission, flector, palier, pont et pneus.
Direction assistée : La direction assistée peut devenir dure ou fuir, avec pompe, crémaillère ou joint de pompe signalés. Une pompe qui grogne ou une direction qui durcit indique souvent un manque d’huile, de l’air dans le circuit ou une pompe fatiguée. Les pneus larges et le poids des gros moteurs accentuent les efforts en manoeuvre.
Alternateur et batterie : L’alternateur peut lâcher, parfois très tôt, et une batterie faible peut ensuite provoquer des défauts de boîte, ESP, SRS ou centralisation. La poulie débrayable, le régulateur et les charbons sont les points à contrôler. Sur une Mercedes très équipée, une tension basse produit souvent des symptômes plus impressionnants que la panne réelle.
Electronique : L’électronique du CLK peut toucher SRS, Keyless, sièges électriques, appuie-têtes, rétroviseurs, radar de recul, capteurs de pression des pneus, plafonnier ou commandes de confort. Les coupés et cabriolets multiplient les faisceaux d’ouvrants, ce qui favorise fils coupés et faux contacts. Les pannes intermittentes doivent faire contrôler masses et connecteurs.
Capteurs et sondes : Les sondes lambda, capteurs de vilebrequin, capteurs de débitmètre, capteurs ESP / ABS, capteurs de phares ou sondes de température peuvent tomber en panne. Une valeur incohérente suffit à allumer le voyant moteur, couper le régulateur ou mettre le moteur en mode dégradé. Le faisceau doit être inspecté en même temps que la sonde.
Lève-vitres et portes sans encadrement : Les vitres électriques sont à surveiller, surtout avec les portes sans encadrement. Guides, moteurs, joints et micro-descente de vitre doivent fonctionner parfaitement pour assurer l’étanchéité. Une barre d’arrêt de porte ou un mécanisme usé peut dérégler la glace et entraîner bruit d’air, infiltration ou vitre bloquée.
Capote et toit ouvrant : Sur les cabriolets et versions équipées d’un toit ouvrant, les moteurs, rails, capteurs et petits câbles peuvent poser problème. Une capote ou un toit qui force finit par décaler le mécanisme et peut bloquer l’ouverture. Les joints doivent aussi être entretenus pour éviter bruits d’air et infiltrations.
Climatisation : La climatisation peut perdre son froid par compresseur, fuite ou commande de volet. Certains retours parlent de compresseur HS ou de climatisation qui fonctionne en continu. Le système repose sur capteurs de pression, compresseur, condenseur et volets de mixage ; une recharge seule ne règle pas un circuit fuyant ou un volet bloqué.
Radio, GPS et chargeur CD : Le GPS, la radio, le chargeur CD et les modules téléphone peuvent devenir capricieux. Mauvaise réception, bloc GPS HS, chargeur bloqué ou module qui ne répond plus sont signalés. Ces pannes sont surtout de confort, mais elles peuvent coûter cher si le module complet doit être remplacé.
Suspension et trains roulants : Les amortisseurs, biellettes, rotules, silentblocs et bras de suspension peuvent prendre du jeu. Le CLK reprend une base de Classe C mais avec des pneus souvent plus larges et une conduite plus dynamique, ce qui fatigue davantage les liaisons au sol. Les claquements sur bosses ou grincements au ralentisseur doivent faire contrôler tout le train avant.
Pneus et jantes : L’usure des pneus peut être rapide ou irrégulière, notamment à l’avant. Géométrie, carrossage, silentblocs et jantes peuvent être en cause. Les grandes roues du coupé rendent la voiture sensible aux déformations de pneus et aux vibrations si l’équilibrage ou les trains roulants ne sont pas parfaits.
Freinage, ABS et ESP : Des alertes ABS / ESP, capteurs de roue ou disques voilés peuvent apparaître. Une information de vitesse de roue incohérente peut désactiver ESP, régulateur ou aides de freinage. Les vibrations au freinage doivent faire contrôler disques, moyeux, pneus et bras avant, car un simple remplacement de disques ne suffit pas toujours.
Optiques et xénon : Les blocs optiques peuvent prendre l’eau ou souffrir de ballast / xénon défaillant. Une infiltration oxyde les connecteurs et peut provoquer panne intermittente de phare ou correcteur d’assiette. Les capteurs de hauteur liés aux xénons doivent aussi être contrôlés lorsque l’éclairage devient incohérent.
Finitions et corrosion : Les finitions peuvent vieillir : sièges, accoudoir, commandes, joints de porte, troisième feu stop, peinture et quelques points de corrosion sont signalés. Les coupés ont de grands ouvrants et joints exposés, ce qui accentue les bruits d’air et l’usure des caoutchoucs avec l’âge.
200K 163 ch : Le 200K 163 ch peut connaître sonde lambda, joint de culasse, soupape grillée et quelques soucis de capote ou climatisation autour du moteur. La sonde lambda corrige la richesse ; si elle dérive, la combustion devient moins propre et le catalyseur peut souffrir. Une soupape brûlée se traduit par perte de compression, ralenti irrégulier et ratés.
200K 184 ch : Le 200K 184 ch est peu chargé dans les retours, mais alternateur, ralenti instable et accessoires ressortent ponctuellement. Le compresseur impose de surveiller courroie d’accessoires, admission, papillon, sondes et allumage. Un moteur qui démarre mais ne tient pas le ralenti doit faire contrôler prise d’air, papillon, capteurs et pression carburant.
280 230 ch : Le 280 V6 peut connaître calculateur d’injection, adaptation carburant et boîte automatique. Certains moteurs supportent mal un carburant trop pauvre ou de mauvaise qualité, ce qui peut provoquer voyant, ratés ou besoin de reprogrammation. Allumage, sondes lambda et pression carburant sont à contrôler en cas de perte de puissance.
320 218 ch : Le V6 320 est globalement solide mais peut rencontrer boîte, sélecteur, allumage, pompe à eau, radiateurs, capteurs ABS / ESP et défauts de refroidissement. Un allumage sur plusieurs cylindres peut souvent être corrigé par bobines, bougies ou diagnostic valise. Les radiateurs et durites doivent être surveillés avec l’âge.
350 272 ch : Le 350 V6 est à surveiller pour distribution, chaîne, pignons d’équilibrage selon millésime, capteurs d’arbres à cames et boîte. Un bruit au démarrage ou un voyant de calage doit être pris au sérieux, car une distribution décalée peut entraîner des frais importants. Les sondes et l’allumage restent aussi à suivre.
500 306 ch : Le V8 500 ressort peu en panne moteur dans les retours. Il faut surtout surveiller huile, refroidissement, allumage, supports moteur, boîte automatique et transmission. Le couple du V8 sollicite davantage pneus, pont et freins, même si le bloc lui-même est plutôt robuste lorsqu’il est entretenu.
55AMG 367 ch : Le 55 AMG peut connaître pédale d’accélérateur en défaut, pompe de direction, crémaillère, sièges chauffants et petits soucis électroniques. Le V8 atmosphérique est solide, mais la puissance sollicite fortement direction, freins, pneus, boîte et refroidissement. Une alerte de pédale ou de papillon peut brider la puissance jusqu’au redémarrage.
63AMG 481 ch : Le 63 AMG est peu documenté en termes de retours mais il demande une vigilance de sportive : huile, refroidissement, distribution, poussoirs, arbres à cames, allumage, boîte et freins. Le V8 haute performance travaille à forte température ; les vidanges rapprochées et le respect des temps de chauffe sont essentiels.
220 CDI 150 ch : Le 220 CDI 150 ch peut rencontrer durites de suralimentation, EGR, alternateur, casse moteur isolée, boîte et tendeur de courroie. Les durites de turbo se fendent avec l’âge, provoquant sifflement, fumées et manque de puissance. L’EGR peut s’encrasser en usage urbain, avec volet bloqué et combustion moins propre.
270 CDI 170 ch : Le 270 CDI est le diesel le plus exposé du CLK. Injection, pompe haute pression, débitmètre, capteurs, turbo, durites, collecteur, volets d’admission, boîte et embrayage ressortent. Le ralenti irrégulier à froid vient souvent de corrections d’injecteurs, tandis que les volets d’admission ou le débitmètre peuvent provoquer perte de puissance et fumées noires.
320 CDI 224 ch : Le 320 CDI 224 ch peut connaître turbo, boîtier M55 de clapets d’admission, capteurs, débitmètre, boîte et durites de turbo. Le boîtier M55 commande les volets d’admission ; lorsqu’il se bloque, le moteur peut passer en mode dégradé. Les turbos signalés doivent toujours être diagnostiqués avec durites, graissage et capteurs de pression.
Chiffres fiabilité CLK
Statistiques fiabilité CLK appuyées sur les 225 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 4 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 10 | 8 | 5 | 18 | 0 | 10 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 1 | 0 | 3 | 2 | 4 | 2 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 4 | 3 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 17 | 22 | 5 | 5 | 2 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 2 | 10 | 7 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 6 | 2 | 3 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 2 | 3 | 4 | 1 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 41 aiment 15 n'aiment pas 
Service après vente : 6 aiment 14 n'aiment pas Entretien (coût) : 17 aiment 19 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 5 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
CLK 200K 163 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 200K 163 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Troisième feux stop tombé sur la route, remplacé avec le sourire (+)
- Trappe d'essence bloquée (+)
- Remplacement culasse (défaut usine reconnu par constructeur et pris en charge à 100%) et en ce moment bruit au niveau d'une biellette d'ouverture du ... Lire la suite >>
- Témoin d'Airbag Passager (+)
- Pneus avant se mangent rapidement. (+)
- Soupape grillée à 85000 km. (+)
- Pile de la clé de contact changée (+)
- Changer sonde lamda à 97000 km . lecteur cd bloqué . (+)
- Capote....climatisation...alarme (+)
CLK 200K 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 200K 184 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- ALTERNATEUR a 12.000 KM!!!! CENTRALISATION (+)
- Ma voiture Mercedes Benz CLK 200 a un probleme de demarrage - Il demare mais ne garde pas la ralentie; des que tu accelere, la voiture s'etteind. Quel ... Lire la suite >>
- Rétroviseurs bloques (+)
- Direction assistée un peu dure (+)
- REGLAGES AU VOLANT COMPLEXES VOIRE IMPOSSIBLES (+)
- - compresseur de clim - biellette de barre stabilisatrice (+)
CLK 280 230 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 280 230 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Calculateur injection a reprogrammé Cette voiture n'aime pas le SP95-E10 !!! (+)
- Remplacement courroie accessoires.et entretien courant vidange boite auto. (+)
CLK 320 218 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 320 218 appuyées sur les 27 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Memoire des sieges (+)
- Changement pompe à eau à 100 000 kms,électronique d'équipement ( fermeture leve vitres, contact tétières, En permanence un souci électronique, ... Lire la suite >>
- Convertisseur de couple (pont arrière) (+)
- Fuite de liquide de refroidissement dans la BVA changement de radiateur, vidange de la boite, chgt de filtre de boîte (+)
- Capteur de parc (distance) (+)
- Panne électrique(s), capteur vilebrequin, etc... (+)
- Autoradio avec problèmes d'affichage (2002) (+)
- Calculateur de porte HS à 100000km (+)
- électronique de boite / biellettes de ventilations / silentbloc / compresseur clim HS / capteur de présence siège passager / (+)
- Digital température tableau de bord et ampli autoradio (+)
- Pb d allumage sur 3 cylindres un coup de valise et plus rien... (+)
- Mauvaise réception radio (+)
- Problème de boite, sélecteur de vitesse, cher mais 10 fois moins cher que de changer de véhicule. (+)
- Levier du clignotant qui ne tenait plus sa position (+)
- Fonctionnement vitre conducteur. Non résolu (+)
- Glissiere de vitres si la barre d arrêt d ouverture de porte pète. (+)
- B34/ EPS ABS sensor faut (+)
- Aucun pour l instant (+)
- Ce n est pas vraiment un problème mais j ai effectué une remise à niveau d éléments susceptibles de causer des futurs dysfonctionnements notammen ... Lire la suite >>
CLK 350 272 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 350 272 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Jusqu'à présentaucun (+)
- Calculateur abs esp 26000km devis mercedes 1800euro dur pour ce kilometrage snifffffff (+)
- Xénon directionnels, vérins de capote (+)
CLK 500 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 500 306 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Capteur de sortie de vilebrequin hs à 120 000km (+)
- Alternateur (+)
- Aucun en 5000 kms (+)
- Entre-autreboite de vitesse, radiateur convertisseur changés, joint de portiére G changé (fuites d'air), feux xénon G changé( panne intermittente ... Lire la suite >>
- Quelques soucis électriques notamment au siège passager (+)
- Vitres électriques, un disque voilé (+)
- Pignon défectueux ,boite de vitesse qui fuit , un phare xénon cramé a changer cause infiltration d eau (+)
- Quelques contacts électriques capricieux aux réglages des sièges. - Piles des clés qui se vident rapidement. - Rien d'autre !! (+)
- J'ai peu de recul. - Il s'agit essentiellement de problèmes électroniques (voir ci-dessus). - Leur réparation est peu onéreuse pour certaines et u ... Lire la suite >>
- Ressort du contacteur rotatif d'angle de braquage placé derrière l'airbag sur le volant 700¤ avec la pose n'empêche pas de rouler mais désactive ... Lire la suite >>
- J'ai un soucis, mon chargeur cd qui se trouve dans la boite à gans, etait coincé, j'ai donc ouvert le chargeur et débloqué le cd, puis liberé le ... Lire la suite >>
CLK 55AMG 367 ch (Essence)
Statistiques fiabilité CLK 55AMG 367 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bloc gps, pompe direction assistée, crémaillère, sièges chauffants, accoudoir central. (+)
- Pedale accelerateur en défaut. le défaut disparaît après redémarrage ( changement prévu environ 220 ¤) - diverses pannes, voyant srs, siège ch ... Lire la suite >>
CLK 63AMG 481 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
CLK 220 CDI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CLK 220 CDI 150 appuyées sur les 30 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fiabilité moteur et électrique réseau Mercedes (+)
- Boite hydraulique de boite de vitesse (+)
- Feu stop arrière cassé 2 fois (+)
- Durite de compression remplacer (+)
- Vanne EGR, usure extérieur train avant (+)
- Retroviseur passager qui reste bloqué (+)
- Durit turbo. Retroviseur droit.commodo lave pare brise (+)
- Rotules, Electrovannes BVA (+)
- Une durite de suralimentation turbo à 100000 km (+)
- Le moteur a casse a 138000 km cette voiture est ma 12eme mercedes je suis très soigneux et j'ai fait tout les service chez mercedes inadmissible pour ... Lire la suite >>
- Rien de spécial (véhicule entretenu normalement) je croise les doigts. J'avais d'ailleurs choisi ce modele parce qu'il n'y avait pas trop d'électro ... Lire la suite >>
- Boite qui saute, vidange boite à faire impérativement (+)
- Thermostat moteur changer tendeur courroie accessoires. (+)
- La fuite de ldr sinon jamais u de problème (+)
- Comment ça dysfonctionnement ??? t'a vu un logo sur cette voiture ?? Nan ??? - Donc ça fonctionne bordel. (+)
- Régulateur de vitesse parfois disfonctionne (+)
- POULIE ALTERNATEUR FERMETURE DE PORTE (+)
- Rien en 2 ans (+)
- Retroviseur qui se ferme.t plus (+)
- Silentbloc de pont, quelques durites de suralimentation qui percent (+)
CLK 270 CDI 170 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CLK 270 CDI 170 appuyées sur les 68 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 7 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 8 | 4 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
Vos témoignages :
- Aucun 147000 km 1 jeu de plaquette av a 140000 km (+)
- Voyant srs tableau de bord reste allumé. Appui tête passager ne s abaisse plus. la poignée de porte conducteur électronique fonctionne plus. (+)
- Problème de puissance dépassé les 160kmh (+)
- Débitmètre d'air à 100000 km (+)
- Probleme ralenti a froid mais leger (+)
- Débitmètre d'air (450 Euros) (+)
- Injecteurs, pompe à injection en panne (arrêt brutal du moteur en roulant, convertisseur de boîte auto défaillant, gestion électronique de l inje ... Lire la suite >>
- Le bouchon de remplissage d'huile et le thermostat changés à 85000 kms (+)
- Ceinture de securite (+)
- Envie de rouler pour le plaisir (+)
- Electronique voyant srs,radar recul, memoire sieges et appuis tête (+)
- 180 000 km débitmètre d'air hs, 200 000 catalyseur intermédiaire bouché. (+)
- Le trains avant est fragile si on fait de la piste, l'embrayage fragile pour le poids de la voiture (+)
- Volant moteur et embrayage HS Réparation chez Mercedes 2909 euros à savoir la boite "BVR" est une boite mécanique robotisé (sans pédale d'embraya ... Lire la suite >>
- Fuites gasoil 100?- barres/triangle suspension avant 600?- faisceau présence siège passager 300?- collecteur admission air 1100? - carte electrovann ... Lire la suite >>
- Aucun après 8 ans et 100 000 km (+)
- Coupure brutale moteur sur route et autoroute; pb réglé après changement joints GO et injecteurs (attention300€/injecteur) (+)
- Boîte auto HS, joints injecteurs fragiles, bruits trains avant (+)
- Joint d injecteur. Bougie de préchauffage (+)
- Durites, suspensions, pompe haute pression (+)
- Commodo essuie par-brise défectueux 200000kms. fuite gas-oil sous le véhicule(d'actualité)problème léger au ralenti.distributeur pour le lecteur ... Lire la suite >>
- Turbo hs cout 2000 euro (+)
- Capteur bva qui coupait la motricité ... chgt de capteur externe ! ceinture avant a changer selon Mercedes (apres un bon trempage d une journee dans ... Lire la suite >>
- ALLUMAGE TEMOIN BATTERIE OU ALTERNATEUR ,CALCULATEUR. DIFFERENTS CAPTEURS (+)
- Joint pied injecteur a 200000 Km le joint vaut .80 euros facile à remplacer (+)
- Aucun pour le moment (+)
- 5 injecteurs HS,4 amortisseurs HS,ESP en défaut,clim,micros moteur HS,durite turbo HS (+)
- Vanne EGR à 170k Kms, Bloc cylindre BVA 214K kms, Barres stabilisatrices et silence-blocks 200k kms. (+)
- 100 000Km rampe d'admission, 137000 Km ceinture conducteur, ecrou maintien siége chauffeur, 138 000km probleme alimentation turbobaisse régime et br ... Lire la suite >>
- 0 merci mercedes (+)
- Décoloration de la pseudo plage arrière entre les appuies têtes et la vitre arrière, dommage. (+)
- Prise d air arrivée gasoil (+)
- Durites INTERCOOLER - Amortisseurs qui grincent et craquent à l'avant - Capteur SRS siège passager avant (+)
- Le train avant est une maladie sur le CLK, sélecteur de vitesse 145km, durite de suralimentation craquée 160km, joint turbo 165km (+)
- Supports moteur HS - Centralisation HS - Lève votre côté conducteur commande HS (+)
- Le limiteur de vitesse saute de temps en temps on s'y fait panne non franche pas facile de trouver le defaut ou tout changer au petit bonheur (+)
- Contact airbag porte droite - Réparation 90 euros ttc (+)
- Durite de turbo changé a 100 000 km, capteur de debimètre d'air changé a 120 000 km. Réparation très peu couteuse qu'on peut effectuer soit meme. (+)
- La seule faiblesse est le système de bras de suspension à l'avant...J'en changeait en moyenne un à deux par an. (+)
- Aucun, je l'ai depuis peu (+)
- Injecteur qui lâche à 200.000 KMS , Capteur de freinage (+)
- VOLETS COLLECTEUR ADMISSION QUI CASSENT (+)
- Durites à 160000 km, soufflet, tenue de route (+)
- Train avant ( silents bloks) et ressort arrière cassé à 200 000 km (+)
- Emeteur d accelerateur c est tout (+)
- Étanchéité boite a fusible (+)
CLK 320 CDI 224 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité CLK 320 CDI 224 appuyées sur les 33 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 4 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Vérins de capotes hs ,capteur de position du vilebrequin. (+)
- Grincement désagréable AR GAUCHE sur chassis origine actuellement non décelée (barre de torsion ?)Sinon aucun problème à 92.000 Km (+)
- Aucun avec 150 000 km au compteur (+)
- Repartiteur turbo, boite de vitesse, injecteurs, chaine de distri, echappement a particules, vanne EGR (+)
- Boite hydraulique de boite vitesses a 120 000; turbo a 127 000; durite retour turbo 130 000. (+)
- Aucun problème (sauf l'entretien normal) (+)
- Sonde avant et après le catalyseur + sonde de température.boitier pour le téléphone 500€ pièce.chargeur cd.clim fonctionne en continue.cache du ... Lire la suite >>
- Bruit ventilation ( sifflement ) (+)
- Chargeur cd et compresseur de clim hs à 90000 km - petit grincement lorsque l'on se prend des ralentisseur surement la suspension hs. (+)
- Disques AV et plaquettes normal (+)
- 3 ème feu stop HS ,moteur ceinture d approche (+)
- Moteur ceinture conducteur (+)
- Boitier qui gère l'ouverture des clapets d'admission a 160 000km 500E pièce et main d’½uvre (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Aucun a ce jour !!! mais entretient suivie reseaux et mes soins (+)
- Moteur retroviseur droit; turbo a 154 000 km (+)
- Démarrage à froid, fuite durite eau sous vase expansion, passage du rapport 2/3 bizarre, bras de ceinture conducteur hs (+)
- Moteur pompe lave glace hs (10e) (+)
- Durite turbo changée car fendue a 115000 - boitier préchauffage changé a 109000 (+)
- RAS à voir dans le temps (+)
- Fermeture coffre , détecteur phares (+)
- Boîte de vitesse, système contrôle pression pneu, boîtier m55, capteurs du débitmètre , boîtier de direction assistée, caoutchouc du collecteu ... Lire la suite >>
- Raté de la boîte (+)
- Turbo à 130000 - distributeur boite auto à 180000 (+)
- Jamais, roule à l exélium (+)
Rappels
Toit ouvrant :
En raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit ouvrant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Le rappel de février 2023 concerne plusieurs modèles Mercedes produits entre 2000 et 2010.
Pollution :
Les configurations défectueuses des unités de commande (systèmes de traction, modules d’enregistrement du signal, unités de commande moteur et phares) pourraient provoquer un dysfonctionnement d’une ou de plusieurs unités de commande, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident. Les émissions de gaz d’échappement dépassent les limites légales, ce qui présente un risque pour l’environnement. Rappel de mi-2022 concernant plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.
Fixation de ceinture :
Des problèmes concernant les attaches de ceinture de sécurité ont été constatés sur les premiers modèles.
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes CLK issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2003 | 20% recalées | 25.9% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
