Comportement routier Megane 4 (2015)

Grande compacte orientée confort

Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).

Souple mais pas trop

Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route chaotique en limitant les rebonds (qui est quasiment le seul avantage d'une suspension souple), certains pourront regretter son manque de tempérament (pas de châssis sport sans être obligé de choisir la finition GT). L'ensemble reste donc relativement souple sans toutefois tomber dans l'excès, c'est en tout cas moins bien tenu que sur la Mégane 3 dont la rigueur était supérieure. Le train arrière reste imperturbable, même sans l'option 4control à 4 roues directrices. Le train avant manque toutefois de feeling niveau retour en raison d'une assistance un poil trop orientée vers la ménagère semble-t-il (cela va un peu mieux en mode sport sur le Multisense). De plus, et en raison de son empattement assez important, elle aura tendance à présenter du sous virage quand vous chercherez ses limites. De mon côté je préfère plutôt les voitures survireuses, car je n'aime pas trop tirer tout droit avec la sensation de perdre la direction (bien entendu, les survirages et sous virages sont aussi liés au transfert de masse, on peut donc quand même obtenir un peu de survirage ici si on sait comment s'y prendre).

L'éventail des pneumatiques va d'un 15 pouces de 195 mm de large à des 18 pouces de 225 mm de large, avec évidemment de jolies différences au niveau de la hauteur des flancs. Les sensations de conduite seront donc assez marquées avec une frontière qui se situe, comme souvent, à 17 pouces. Si cette taille rend la Mégane plus rigoureuse sur la route, le confort en pâtira ... Les irrégularités sont alors moins bien absorbées. En 16 pouces (et surtout 15 sur la version Eco2) l'auto perd clairement en rigueur.

Deux tests de l'élan avec deux versions différentes et deux bitumes qui le sont aussi (il est plus récent mais moins abrasif sur le test du haut, Mégane grise)... Mais c'est surtout le 4Control qui fait toute la diférence

Relativement riche techniquement parlant

Si il faut nécessairement aller du côté de la finition GT pour avoir le matériel le plus complet et le plus abouti (dont des disques de frein autrement calibrés), on peut tout de même tirer le chapeau à la marque qui cherche à aller de l'avant contrairement à PSA qui reste un peu largué ... Heureusement, la très bonne conception de la 308 masque pour l'instant cela.
Vous aurez donc ici droit à un amortissement piloté, une boîte double embrayage ainsi qu'un train arrière directeur plutôt pas banal, surtout dans la catégorie. On n'a pas encore droit à des versions 4X4 mais bon ...

Hybride E-Tech rechargeable

Arrivée en 2020, la version hybride rechargeable E-Tech emploie une technologie propre à Renault, à savoir une boîte automatique électrifiée. Il y a ici 4 rapports, 2 moteurs électriques et l'absence de tout embrayage. Le système n'a en effet pas besoin de rupture de couple entre moteur et transmission pour passer les rapports. Ces derniers sont passés par l'électronique quand les arbres sont pile poil à la même vitesse, ce qui évite de devoir débrayer donc ... Pour plus d'informations sur le fonctionnement, veuillez consulter l'article qui décrit cette technologie.
Niveau agrément il y a quelques petites hésitations et en gros on ne sent pas assez les 160 ch. On pourrait plutôt croire qu'il y en a 130 ...
Au quotidien c'est plus qu'acceptable, mais celui qui a une sensibilité à l'agrément de conduite restera clairement sur sa faim. Mais de toute manière, à part du l'excellente RS, la Mégane reste une auto assez lisse à conduire.

Sachez que cette déclinaison est d'autant plus inédite qu'elle accueille un essieu arrière multibras plus évolué, comme le font les Captur et Arkana par exemple. Le surpoids amené par l'hybridation a rendu presque indispensable cet équipement.

Pack GT Line

Chez les Allemandes, on peut généralement avoir une voiture plus sportive en optant pour un châssis sport qui rigidifie et rabaisse l'auto (sans oublier un petit "kit carrosserie" évocateur). Ici, vous ne pourrez qu'avoir le look puisque les trains roulants ne sont pas modifiés en terme de tarage ni même d'hauteur d'assiette, cela se limite donc au niveau des jantes (17 pouces Decaro ou 18 pouces Grand Tour, cela dépend sur quelle finition vous prenez le pack). Certains pourront donc être chagrinés même si il reste toujours la version GT, mais il faudra alors mettre un peu plus sur la table ...
Notez que les finitions sport ont tendance (chez quasiment toutes les marques) à ne plus arborer de suspension plus rigoureuse comme c'était le cas avant.

Version GT : une Megane ++

Si le pack GT-Line ne permet que d'avoir le plumage sans le ramage, la version GT (finition GT donc, il ne s'agit pas d'un pack d'option) propose quant à elle tout le matériel nécessaire à enchaîner les virages de manière gloutonne (4Control). Vous aurez donc une Megane transfigurée à tout point de vue :

Suspension pilotée

L'amortissement piloté permet de modifier le réglage des pistons d'amortisseur selon plusieurs lois : confort, sport ou neutre. Le calculateur ne fige pas la position bêtement mais agit dynamiquement en temps réel. Les mouvements de caisses sont donc relativement mieux maîtrisés lorsqu'on la bouscule puisqu'elle peut faire varier en une fraction de seconde la dureté des amortisseurs, ce cela de manière indépendante.
Globalement, la suspension inspire ici plus la sportivité grâce à des réglages revus par la division Renault Sport (ça c'est pour le marketing ...).
On a donc le choix ici d'un !mode sport un peu plus rigide qui permet donc de mieux contenir les mouvements de caisse. Rien de très appuyé mais ça se ressent quand même.

4Control : un peu déconcertant mais très performant

Les roues tournent dans le sens opposé à basse vitesse (50 km/h) et dans le même sens à haute vitesse. Cela ne modifie cependant pas le train arrière qui reste assez conventionnel, à savoir un essieu semi-rigide (ce que l'on retrouve sur les voitures grand public, soit la majorité).
Il est donc d'autant plus étonnant de voir un système arrière à roue directrice sur ce genre de conception. C'est un peu comme si on voyait un aileron rétractable (façon Porsche Boxster ou Audi A7) sur une Twingo, même si j'exagère le trait j'en conviens ...

Pour revenir au système, il permet de réduire considérablement le diamètre de braquage à basse vitesse tandis que cela va améliorer la stabilité à haute vitesse en simulant un empattement plus long (pourtant il est déjà assez généreux). Toutefois, il faut reconnaître que tout le monde ne s'y fera pas forcément en terme de sensation malgré que cela rende la Mégane ultra efficace. A essayer avant d'acheter donc ... Il reste donc un peu dommage de ne pas pouvoir profiter su châssis sport de la GT sans le 4Control (ne serait-ce que pour économiser un peu sur la facture finale).

Boîte EDC avec palettes

L'avantage de la finition GT sera de bénéficier de palettes fixées sur la colonne de direction, un vrai plus pour l'agrément et la conduite sportive. Cette manière de faire, a contrario des palettes fixées au volant, permet de ne jamais se perdre ni de chercher où est-ce qu'il faut passer le rapport. On peut remercier Renault d'avoir choisi cette disposition puisque beaucoup plébiscitent l'autre manière de faire, à croire qu'ils n'ont jamais essayé en conduite dynamique ...
Précisons que les programmeurs ont pensé à mettre un système qui existe sur certaines supercars, à savoir le choix du meilleur rapport au rétrogradage par le calculateur. Pour cela, au lieu de simplement rétrograder par une impulsion sur la palette, il suffit de rester appuyé un peu plus longtemps. La boîte va alors faire tomber le nombre de rapports adéquat.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Sujets pris au hasard