Comportement routier Formentor (2021)

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Technique

Difficile de ne pas penser au Cupra Ateca quand on découvre le Formentor, mais je dirais que l'impression est légitime puisque ces derniers partagent la même plateforme, à savoir la MQB qui est tant utilisée par le groupe Volkswagen.
Attention toutefois, les trains roulants sont ici plus proches d'un Tiguan que d'un Ateca, car il faut rappeler que l'Ateca (tout comme le Karoq) est une version raccourcie du Tiguan.
On a donc ici une auto qui partage l'empattement et la largeur des voies avec le Tiguan, à savoir quelque chose d'une envergure légèrement supérieure à l'Ateca. Le résultat est une auto un peu mieux campée sur ses appuis puisque ces derniers sont justement un peu plus écartés (attention, des voies similaires à un Tiguan cumulées à des gommes de 245 mm rendent la largeur encore plus importante, le Cupra est donc encore mieux assis qu'un Tiguan). Couplé à un centre de gravité un peu plus réduit (hauteur plus basse), le Formentor a ici de quoi avancer quelques arguments supplémentaires.

Au niveau des trains roulants on est sur du Mcpherson à l'avant et du multibras de série à l'arrière. Cela est à préciser car bon nombre de véhicules basés sur la MQB ont du semi-rigide en entrée de gamme ...
Les pneumatiques restent assez généreux avec de série des gommes de 245 mm de large, déclinées en 18 et 19 pouces. Le poids s'échelonne de 1437 kg (conducteur normalisé inclus) à 1704 kg en hybride rechargeable, ce qui est pour ma part une masse idéale, ni trop élevée ni trop basse (j'aime sentir les véhicules bien posés au sol avec une belle stabilité à haute vitesse, et pour ça il faut un minimum de masse).

Comportement ?

Sans grande surprise, il ne faut pas ici espérer un comportement des plus fun qui soit ... Reposant sur la MQB, on a donc affaire à quelque chose de rigoureux plutôt que de rigolo. Et cela malgré que les tractions du groupe reposant sur cette plateforme aient tendance à être survireuses.
Dans les faits ont a quelque chose de proche de l'Ateca (version Cupra), avec une direction qui reste trop légère et une sonorité mécanique trop gentillette au niveau des TSi. Car si ça passe sur la version de 150 ch sans trop de prétention, c'est en revanche frustrant sur la 310 ch ... Ils ont alors ajouté un bruit de moteur synthétique pour corriger la chose, mais hélas ça n'a pas l'effet escompté (sur un jeu vidéo d'il y a 25 ans c'est mieux réalisé).
Pour le reste l'auto vite bien à plat et le châssis reste rigoureux, notamment grâce à des réglages qui cherchent justement l'efficacité. Le Formentor est loin d'être plan plan, son positionnement est clairement orienté vers le dynamisme même si encore une fois il y a plus rigolo à mener à rythme soutenu.
En gros c'est une Golf typée GTi qui aurait un peu trop mangé, avec un embonpoint qui rend un peu plus pépères les réactions. Ca s'apparente donc à une sorte de grosse compacte qui serait un peu enrobée.

DSG7

Comme d'habitude la DSG fait un excellent travail, c'est rapide et efficace ... Toutefois, on pourra critiquer le fait que le rapport du dessus se passe automatiquement en mode manuel, et donc on pourra largement pester contre la mise au point du calculateur (qui a semble-t-il été mis au point par un geek et non un conducteur d'expérience). Car en conduite sportive, rien de plus agaçant que de ne pas pouvoir être bloqué sur un rapport (quitte à se prendre un rupteur dans les gencives).
Enfin, sachez que les palettes sont placées trop loin derrière le volant, ce qui les rend difficiles à atteindre avec les doigts.

DCC (amortissement piloté)

Disponible pour 695 euros ou disponible de série à partir de la finition VZ, l'amortissement piloté à 15 réglages se retrouve sur d'autres modèles du groupe, comme l'ID4 par exemple.
Sans pouvoir offrir un confort très moelleux en raison des ressorts qui restent relativement courts, il y a toutefois une différence palpable entre le mode le plus ferme et le plus mou, et heureusement vous allez me dire (certains risquent cependant d'en vouloir plus, vous êtes prévenus).
Quoiqu'il en soit, le Formentor reste relativement ferme.

4X4 4Drive

Toutes les versions les plus puissantes ont droit de série à la transmission 4Drive, qui est donc une transmission d'architecture transversale dont le renvoi s'effectue par un coupleur Haldex multidisque piloté par l'électronique.
Il faut donc prendre en compte que la surconsommation n'est pas vraiment à craindre, car la motricité du train arrière n'est que partielle et le surpoids est limité.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment

Capacités 4x4 : 1 aime

Freinage : 2 aiment

Agrément : 2 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 7 aiment 1 n'aime pas

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