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Avec l’Elroq, Skoda tente de redonner un peu d’élan à sa stratégie électrique. Car malgré un lancement très médiatisé, l’Enyaq n’a pas vraiment rencontré le succès espéré. Les volumes sont restés assez modestes et le modèle n’a jamais réellement réussi à s’imposer comme un incontournable du segment, notamment face à une concurrence devenue très agressive.
La marque tchèque tente donc une nouvelle approche avec l’Elroq. Plutôt que de repartir d’une feuille blanche, Skoda a tout simplement repris l’architecture technique de l’Enyaq en la raccourcissant. L’empattement reste identique et le châssis est repris quasiment tel quel, mais la carrosserie est plus compacte avec une longueur ramenée à environ 4,49 mètres. L’Elroq apparaît donc comme une sorte d’Enyaq dégraissé, plus facile à vendre et probablement mieux calibré pour le marché européen.
Sous la carrosserie, on retrouve toujours la plateforme MEB du groupe Volkswagen, avec des batteries allant de 52 à 79 kWh utiles et des puissances comprises entre 170 et 340 ch. Les versions propulsion constituent le cœur de la gamme tandis que certaines déclinaisons proposent une transmission intégrale grâce à l’ajout d’un second moteur sur l’essieu avant.
L’idée est donc assez simple : conserver les qualités de l’Enyaq — espace à bord, confort et architecture électrique moderne — tout en proposant un véhicule plus compact et potentiellement plus attractif commercialement. Sur le papier, l’Elroq pourrait ainsi devenir une pièce importante dans la stratégie électrique de Skoda, à condition bien sûr que la recette prenne enfin auprès des clients.
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LElroq profite directement de la plateforme MEB et surtout dun empattement généreux denviron 2,77 m, exactement le même que celui de lEnyaq. Cest un point important car cela permet dobtenir une habitabilité arrière particulièrement généreuse malgré une longueur totale contenue à environ 4,49 m. Concrètement, lespace aux jambes est très bon pour la catégorie et deux adultes sinstallent facilement au second rang sans se sentir comprimés. Seules la largeur de banquette et la place centrale précaire peuvent être critiquées. La garde au toit est également généreuses grâce à la hauteur de pavillon assez importante. Skoda confirme ici son [...] Lire la suite >>
Le Skoda Elroq repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, exactement la même que celle utilisée par lEnyaq. Et cest dailleurs lun des points clés à comprendre : lElroq nest pas une nouvelle architecture, cest plutôt un Enyaq dégraissé. La base technique est identique, avec notamment le même empattement denviron 2,77 m, mais la carrosserie a été raccourcie pour donner un SUV un peu plus compact. En clair, on est face à la même voiture dans son squelette technique, simplement emballée dans une coque plus courte.
Cette base impose naturellement certaines caractéristiques. Le moteur est placé sur lessieu arrière sur les versions à deux roues motrices, ce qui en fait une propulsion, une architecture assez rare [...] Lire la suite >>
City
(Source Skoda 2025) A partir de 33 430 euros : Antenne type aileron de requin // Feux avant LED avec allumage automatique // Feux arrière LED // Feux de jour LED // Clignotants LED // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, chauffants et rabattables électriquement // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Rampes de pavillon noires // Jantes alliage 19 pouces avec pneus 235/55 R19 // Capteur de pluie // Capteur de luminosité // Caméra de recul // Aide au stationnement arrière // Digital Cockpit 5.3 pouces // Système d’infodivertissement avec écran tactile 13 pouces // Navigation avec planificateur d’itinéraire recharge // Apple CarPlay et Android Auto // Radio numérique DAB // Commandes audio au volant // 2 ports USB-C avant (15 W) // Prise 12 V dans le coffre // Climatisation automatique bi-zone Climatronic // Accoudoir central avant // Accoudoir arrière avec porte-gobelets // Volant multifonctions en cuir // Sièges avant chauffants // Sellerie tissu // Siège conducteur réglable en hauteur // Banquette arrière rabattable 60/40 // Fixations Isofix arrière // Front Assist (freinage automatique d’urgence) // Lane Assist (maintien dans la voie) // Crew Protect Assist (pré-tension des ceintures en cas de danger) // Régulateur de vitesse // Limiteur de vitesse // Système de contrôle de pression des pneus // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Airbag central avant // eCall appel d’urgence // Kessy Go (démarrage sans clé) // Parapluie intégré dans la portière // Rangement pour câble de recharge dans le coffre.
Element
A partir de 36 620 euros : Navigation connectée avec services à distance Remote Access (3 ans) // Aide au stationnement avant et arrière // Volant chauffant // Sièges avant chauffants (de série) // Driving Mode Select (modes de conduite) // Pré-équipement attelage // Système d’accès mains libres Kessy Advanced // Chargeur smartphone à induction Phonebox // 4 ports USB-C 45 W (2 avant, 2 arrière) // Alarme antivol avec protection volumétrique et anti-remorquage.
Clever
A partir de 38 620 euros : Travel Assist (régulateur adaptatif ACC + maintien dans la voie + assistant d’embouteillage + assistance dans les virages) // Emergency Assist (arrêt automatique du véhicule en cas de malaise du conducteur) // Lane Change Assist // Traffic Jam Assist // Assistant de stationnement automatique // Accès et démarrage mains libres Kessy Advanced // Caméra de recul améliorée // Radars de stationnement renforcés // Phonebox avec recharge induction ventilée.
Plus
A partir de 41 420 euros : Phares Matrix LED adaptatifs // Feux arrière LED avec clignotants dynamiques // Hayon électrique avec ouverture mains libres Virtual Pedal // Jantes alliage 19 pouces Regulus finition anthracite // Éclairage d’ambiance intérieur // Accès mains libres étendu // Rétroviseurs électrochromatiques // Pack esthétique extérieur spécifique.
Sportline
A partir de 44 420 euros : Jantes alliage 20 pouces // Sellerie sport tissu et suédine noire // Sièges sport avec appuie-têtes intégrés // Volant sport trois branches chauffant avec palettes de récupération d’énergie // Inserts décoratifs effet carbone // Pédalier aluminium // Rampes de pavillon noires // Coques de rétroviseurs noires // Pare-chocs spécifiques Sportline // Direction progressive // Suspensions spécifiques.
RS
A partir de 50 380 euros : Transmission intégrale 340 ch // Suspensions pilotées DCC // Jantes alliage 20 pouces Draconis // Bandeau lumineux reliant les phares avant // Pare-chocs RS spécifiques // Sellerie RS Lounge suédine noire avec surpiqûres vert lime // Siège conducteur électrique avec mémoire et massage // Inserts décoratifs effet carbone // Volant sport chauffant RS // Éclairage d’ambiance multicolore // Pédalier aluminium // Pack esthétique RS extérieur // Système audio premium // Hayon électrique mains libres // Projecteurs Matrix LED (de série).
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
C3 Aircross II (2025) |
4.39 m | 1450 Kg | 460 L |
Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
HRV (2022) |
4.34 m | 1400 Kg | 335 L |
Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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