Essai Skoda Elroq 2024

Qualités / défauts

  • Rapport prix/prestations très compétitif pour un SUV électrique de ce gabarit. L'Elroq est clairement positionné comme une proposition rationnelle et bien placée face à la concurrence, ce qui risque de séduire beaucoup d'acheteurs.
     
  • Très bon comportement routier même si le poids trop important vient un peu modérer les choses (mais les gommes sont généreusement larges pour compenser). De plus, le plaisir au volant est un peu gâché par un freinage spongieux.
     
  • Habitabilité très convaincante pour une auto d'environ 4.50 m. L'espace aux jambes à l'arrière est généreux et la garde au toit ne pose pas de souci, ce qui en fait une vraie familiale malgré son gabarit encore raisonnable.
     
  • Praticité typiquement Skoda avec les solutions Simply Clever : rangements nombreux, petits détails bien pensés pour le quotidien et organisation intelligente de l'habitacle.
     
  • Coffre facile à exploiter et bien conçu, avec un seuil de chargement raisonnable et une forme exploitable. Les solutions de rangement pour les câbles de recharge sont également bien vues.
     
  • Confort général très correct. L'Elroq se révèle confortable malgré une certaine fermeté à basses vitesse, mais cette dernière se révèle très bien calibrée pour éviter l'inconfort
     
  • Autonomie convaincante sur les versions dotées des grosses batteries, avec une consommation globalement bien maîtrisée pour un SUV de ce gabarit.
     
  • Planificateur d'itinéraire intégré, avec donc dans le GPS la localisation des bornes
     
  • Moteurs assez performants selon les versions, avec des accélérations largement suffisantes pour l'usage quotidien et même plutôt généreuses sur les variantes les plus puissantes.
     
  • Insonorisation réussie sur route et autoroute, ce qui renforce l'impression d'auto sérieuse et bien calibrée pour les trajets.
     
  • Présentation intérieure bien inspirée et d'une qualité perçue de bon niveau, avec en plus une ergonomie assez bien pensée et une ambiance qui reste sérieuse sans tomber dans l'exubérance.
     
  • Dotation technologique et équipements assez complets selon les versions, ce qui renforce encore l'impression de bon rapport prix/prestations.
     
  • Architecture technique conçue pour l'électrique, contrairement à son concurrent Scenic et sa base de thermique un peu dépassée ... On est donc ici en propulsion en 4X2, et non pas en traction. C'est assez rare dans la catégorie et cela améliore la motricité tout en évitant les remontées de couple dans le volant lors des fortes accélérations.
     
  • Bon rayon de braquage pour un SUV de ce gabarit. La plateforme MEB permet un angle de braquage assez généreux des roues avant, ce qui rend l'auto plus maniable qu'on pourrait l'imaginer en ville.
     
  • Bonnes performances sur les versions supérieures, notamment avec les variantes les plus puissantes qui deviennent franchement vigoureuses pour un SUV familial.
     
  • Affichage tête haute avec réalité augmentée disponible selon les versions, un équipement technologique plutôt agréable à l'usage pour la navigation.
     
  • Gabarit bien calibré. L'Elroq est plus compact que l'Enyaq tout en conservant une habitabilité assez proche, ce qui en fait une alternative intéressante pour ceux qui veulent un SUV familial moins encombrant.
  • Style extérieur assez consensuel et parfois jugé trop sage. L'ensemble manque un peu de personnalité et de caractère visuel, surtout face à certains concurrents plus démonstratifs.Mais avouons quand même qu'il a un physique agréable, il manque juste d'être un peu plus tranchant et moderne
     
  • Masse élevée pour le gabarit, ce qui se ressent parfois dans le comportement dynamique et les phases de freinage.
     
  • Suspensions parfois un peu fermes à basse vitesse avec les plus grandes jantes, mais c'est une fermeté qui n'est pas désagréable et qui permet de bien tenir l'auto
     
  • Coffre correct mais pas exceptionnel pour la catégorie. Certains concurrents font un peu mieux en volume pur.
     
  • Pas de coffre avant (frunk), ce qui est toujours un peu frustrant sur une voiture électrique conçue sur une plateforme dédiée.
     
  • Écart de prix parfois faible entre certaines versions, ce qui pousse rapidement à monter dans la gamme.
     
  • Recharge rapide correcte mais pas exceptionnelle face aux nouvelles architectures 800 volts qui commencent à se démocratiser.
     
  • Système multimédia parfois un peu lent dans ses réactions. L'interface reste correcte mais la fluidité n'est pas toujours exemplaire. De plus, elle ne permet pas grand chose puisqu'il n'y a aucune appli ou possibilité d'aller sur internet ou Youtube. Le grand écran ne sert pas à grand chose, si ce n'est avoir une vue confortable sur le GPS
     
  • Pompe à chaleur pas toujours incluse de série selon les versions ou les marchés, ce qui est regrettable sur une voiture électrique où cet équipement peut améliorer l'efficience en hiver.
     
  • Visibilité arrière moyenne. La lunette est assez étroite et la ceinture de caisse assez haute limite un peu la perception vers l'arrière.
     
  • Sensation de freinage perfectible. La pédale peut donner une impression de course assez longue avec un ressenti un peu spongieux, ce qui ne donne pas toujours une sensation de mordant très rassurante.
     
  • Version d'entrée de gamme un peu modeste en performances et autonomie face à certaines concurrentes.
     
  • Modèle très proche techniquement de l'Enyaq, sorti pourtant bien plus tôt (plusieurs années). L'Elroq apparaît davantage comme une déclinaison raccourcie (déjà un peu obsolète à sa sortie) que comme un modèle totalement nouveau.
     
  • Caractère assez rationnel. L'auto coche beaucoup de cases de manière sérieuse, mais elle ne dégage pas forcément beaucoup de passion ou de personnalité. Elle reste toutefois très désirable, et c'est aussi là l'important
Année
2025
Ventes
7.9K

Avec l’Elroq, Skoda tente de redonner un peu d’élan à sa stratégie électrique. Car malgré un lancement très médiatisé, l’Enyaq n’a pas vraiment rencontré le succès espéré. Les volumes sont restés assez modestes et le modèle n’a jamais réellement réussi à s’imposer comme un incontournable du segment, notamment face à une concurrence devenue très agressive.

La marque tchèque tente donc une nouvelle approche avec l’Elroq. Plutôt que de repartir d’une feuille blanche, Skoda a tout simplement repris l’architecture technique de l’Enyaq en la raccourcissant. L’empattement reste identique et le châssis est repris quasiment tel quel, mais la carrosserie est plus compacte avec une longueur ramenée à environ 4,49 mètres. L’Elroq apparaît donc comme une sorte d’Enyaq dégraissé, plus facile à vendre et probablement mieux calibré pour le marché européen.

Sous la carrosserie, on retrouve toujours la plateforme MEB du groupe Volkswagen, avec des batteries allant de 52 à 79 kWh utiles et des puissances comprises entre 170 et 340 ch. Les versions propulsion constituent le cœur de la gamme tandis que certaines déclinaisons proposent une transmission intégrale grâce à l’ajout d’un second moteur sur l’essieu avant.

L’idée est donc assez simple : conserver les qualités de l’Enyaq — espace à bord, confort et architecture électrique moderne — tout en proposant un véhicule plus compact et potentiellement plus attractif commercialement. Sur le papier, l’Elroq pourrait ainsi devenir une pièce importante dans la stratégie électrique de Skoda, à condition bien sûr que la recette prenne enfin auprès des clients.

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Elroq en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs SKODA Elroq

50 170 ch 310 Nm Electrique
 
60 204 ch 310 Nm Electrique
 
85 286 ch 545 Nm Electrique
 
85x 286 ch 679 Nm Electrique
 
RS 340 ch 679 Nm Electrique
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre / rangements

L’Elroq profite directement de la plateforme MEB et surtout d’un empattement généreux d’environ 2,77 m, exactement le même que celui de l’Enyaq. C’est un point important car cela permet d’obtenir une habitabilité arrière particulièrement généreuse malgré une longueur totale contenue à environ 4,49 m. Concrètement, l’espace aux jambes est très bon pour la catégorie et deux adultes s’installent facilement au second rang sans se sentir comprimés. Seules la largeur de banquette et la place centrale précaire peuvent être critiquées. La garde au toit est également généreuses  grâce à la hauteur de pavillon assez importante. Skoda confirme ici son [...] Lire la suite >>

Comportement routier Elroq


Le Skoda Elroq repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, exactement la même que celle utilisée par l’Enyaq. Et c’est d’ailleurs l’un des points clés à comprendre : l’Elroq n’est pas une nouvelle architecture, c’est plutôt un Enyaq dégraissé. La base technique est identique, avec notamment le même empattement d’environ 2,77 m, mais la carrosserie a été raccourcie pour donner un SUV un peu plus compact. En clair, on est face à la même voiture dans son squelette technique, simplement emballée dans une coque plus courte.

Cette base impose naturellement certaines caractéristiques. Le moteur est placé sur l’essieu arrière sur les versions à deux roues motrices, ce qui en fait une propulsion, une architecture assez rare [...] Lire la suite >>

Equipements

City

(Source Skoda 2025) A partir de 33 430 euros : Antenne type aileron de requin // Feux avant LED avec allumage automatique // Feux arrière LED // Feux de jour LED // Clignotants LED // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, chauffants et rabattables électriquement // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Rampes de pavillon noires // Jantes alliage 19 pouces avec pneus 235/55 R19 // Capteur de pluie // Capteur de luminosité // Caméra de recul // Aide au stationnement arrière // Digital Cockpit 5.3 pouces // Système d’infodivertissement avec écran tactile 13 pouces // Navigation avec planificateur d’itinéraire recharge // Apple CarPlay et Android Auto // Radio numérique DAB // Commandes audio au volant // 2 ports USB-C avant (15 W) // Prise 12 V dans le coffre // Climatisation automatique bi-zone Climatronic // Accoudoir central avant // Accoudoir arrière avec porte-gobelets // Volant multifonctions en cuir // Sièges avant chauffants // Sellerie tissu // Siège conducteur réglable en hauteur // Banquette arrière rabattable 60/40 // Fixations Isofix arrière // Front Assist (freinage automatique d’urgence) // Lane Assist (maintien dans la voie) // Crew Protect Assist (pré-tension des ceintures en cas de danger) // Régulateur de vitesse // Limiteur de vitesse // Système de contrôle de pression des pneus // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Airbag central avant // eCall appel d’urgence // Kessy Go (démarrage sans clé) // Parapluie intégré dans la portière // Rangement pour câble de recharge dans le coffre.

Element

A partir de 36 620 euros : Navigation connectée avec services à distance Remote Access (3 ans) // Aide au stationnement avant et arrière // Volant chauffant // Sièges avant chauffants (de série) // Driving Mode Select (modes de conduite) // Pré-équipement attelage // Système d’accès mains libres Kessy Advanced // Chargeur smartphone à induction Phonebox // 4 ports USB-C 45 W (2 avant, 2 arrière) // Alarme antivol avec protection volumétrique et anti-remorquage.

Clever

A partir de 38 620 euros : Travel Assist (régulateur adaptatif ACC + maintien dans la voie + assistant d’embouteillage + assistance dans les virages) // Emergency Assist (arrêt automatique du véhicule en cas de malaise du conducteur) // Lane Change Assist // Traffic Jam Assist // Assistant de stationnement automatique // Accès et démarrage mains libres Kessy Advanced // Caméra de recul améliorée // Radars de stationnement renforcés // Phonebox avec recharge induction ventilée.

Plus

A partir de 41 420 euros : Phares Matrix LED adaptatifs // Feux arrière LED avec clignotants dynamiques // Hayon électrique avec ouverture mains libres Virtual Pedal // Jantes alliage 19 pouces Regulus finition anthracite // Éclairage d’ambiance intérieur // Accès mains libres étendu // Rétroviseurs électrochromatiques // Pack esthétique extérieur spécifique.

Sportline

A partir de 44 420 euros : Jantes alliage 20 pouces // Sellerie sport tissu et suédine noire // Sièges sport avec appuie-têtes intégrés // Volant sport trois branches chauffant avec palettes de récupération d’énergie // Inserts décoratifs effet carbone // Pédalier aluminium // Rampes de pavillon noires // Coques de rétroviseurs noires // Pare-chocs spécifiques Sportline // Direction progressive // Suspensions spécifiques.

RS

A partir de 50 380 euros : Transmission intégrale 340 ch // Suspensions pilotées DCC // Jantes alliage 20 pouces Draconis // Bandeau lumineux reliant les phares avant // Pare-chocs RS spécifiques // Sellerie RS Lounge suédine noire avec surpiqûres vert lime // Siège conducteur électrique avec mémoire et massage // Inserts décoratifs effet carbone // Volant sport chauffant RS // Éclairage d’ambiance multicolore // Pédalier aluminium // Pack esthétique RS extérieur // Système audio premium // Hayon électrique mains libres // Projecteurs Matrix LED (de série).




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q4 E-Tron (2022) 4.59 m 2150 Kg 520 L
X1 (2022) 4.5 m 1700 Kg 540 L
X2 (2024) 4.55 m 1800 Kg 560 L
C3 Aircross II (2025) 4.39 m 1450 Kg 460 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 3 (2024) 4.34 m 1400 Kg 517 L
Bigster (2025) 4.57 m 1500 Kg 667 L
HRV (2022) 4.34 m 1400 Kg 335 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1600 Kg 466 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1700 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1550 Kg 451 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
Countryman 3 (2023) 4.44 m 1800 Kg 460 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1550 Kg 504 L
3008 3 (2024) 4.54 m 1950 Kg 520 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Scenic E-Tech (2024) 4.47 m 1800 Kg 545 L
Symbioz (2024) 4.41 m 1400 Kg 492 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
Tiguan 3 (2023) 4.54 m 1750 Kg 550 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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