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Vie à bord Q4 E-Tron (2022)

Habitabilité / coffre

Le Q3 conserve une vraie vocation familiale tout en restant praticable en ville avec son encombrement limité, et c'est même probablement l'un de ses meilleurs arguments. À l'arrière, l'espace aux jambes est généreux pour la catégorie, avec une banquette qui ne donne pas l'impression d'avoir été dessinée uniquement pour transporter deux sacs de sport et un enfant de huit ans. Deux adultes peuvent voyager dans le confort, même derrière des occupants avant assez grands. Le Sportback rabote un peu plus l'ambiance au niveau de la garde au toit, logique avec sa ligne fuyante, mais il ne transforme pas non plus les places arrière en punition. Il faut vraiment être grand pour que cela gène.

La place centrale, en revanche, reste clairement la moins reluisante, comme presque toujours de toute manière. On retrouve un tunnel central assez encombrant (surplombé d'une pièce en plastique très peu qualitative, une verrue), ce qui gêne les pieds, et l'assise du milieu est plus étroite, plus ferme et moins confortable que les deux places latérales. C'est donc une vraie cinq places sur la carte grise, mais plutôt une 4 + 1 dans la vraie vie. Le passager central a le droit de venir, mais Audi ne lui déroule pas franchement le tapis rouge.

Côté coffre, le Q3 annonce 488 litres sur les versions thermiques, que ce soit en carrosserie classique ou Sportback. C'est une valeur correcte vis à vis de l'encombrement, d'autant que le hayon reste bien carré sur le SUV classique. L'e-hybrid tombe à 375 litres (un volume de citadine/compacte), batterie oblige, et c'est là que la belle promesse rechargeable commence à réclamer son dû. On gagne en autonomie électrique, on perd beaucoup en coffre : la physique continue de facturer ses services, même chez Audi.

Banquette rabattue, le Q3 classique monte jusqu'à 1386 litres sur les classiques, tandis que le Sportback culmine plutôt à 1289 litres selon les données Audi. C'est logique : quand le toit descend plus vite, il reste moins de volume en hauteur. Le coffre sous tablette peut donc être identique, mais le volume total utile finit par rappeler que le Sportback privilégie la silhouette. Il fallait bien que la coquetterie finisse par se payer quelque part.

Modularité au top

La banquette arrière est l'un des vrais bons points du Q3. Elle se fractionne en 40/20/40, ce qui permet de charger des objets longs tout en conservant deux vraies places arrière. C'est plus fonctionnel qu'une banquette 60/40 basique, et ça colle bien à l'idée d'un SUV compact familial haut de gamme. Les dossiers sont aussi réglables en inclinaison, ce qui permet soit de privilégier le confort des passagers, soit de gratter du volume de coffre.

La banquette coulisse sur 15 cm, en deux parties, ce qui permet de choisir entre espace aux jambes et capacité de chargement. En position avancée avec le dossier plus droit, Audi annonce jusqu'à 575 litres sur le Q3 thermique. C'est pratique, mais il ne faut pas non plus croire au miracle : si on avance la banquette, les grands passagers arrière vont vite comprendre qu'ils servent d'ajustement de volume. Avancée à fond, il n'y a même plsu assez de place pour un enfant, ça touche le dossier avant ...

Une fois les dossiers rabattus, le plancher est très  plat, ce qui évite l'habituelle marche ridicule qui transforme un coffre moderne en parcours de déménagement. L'accès est bon, le hayon électrique est de série, et l'ensemble donne une vraie impression de sérieux. Sur ce sujet, le Q3 fait le travail. On pourra lui reprocher beaucoup de choses, mais pas de bâcler sa modularité.

Rangements

La console centrale avant est assez décevante. Audi a déplacé la commande de boîte vers le volant, ce qui aurait dû libérer un boulevard pour les rangements. Dans les faits, on se retrouve surtout avec une organisation propre mais pas spécialement généreuse. À l'avant de la console, il y a le logement pour smartphone avec recharge par induction, plutôt bien vu car il peut se refermer. C'est pratique pour cacher le téléphone (quoi que ça ne sert à rien, car quand il est là nous aussi ! On ne laisse pas son téléphone quand on quitte la voiture) et éviter qu'il se balade, mais ça monopolise une bonne partie de l'espace utile.

Juste derrière, on trouve les porte-gobelets, puis un petit accoudoir central avec un rangement banal et franchement limité. Rien de scandaleux sur une citadine à 25 000 euros, beaucoup moins acceptable sur un SUV compact premium vendu au prix d'une belle berline d'il y a quelques années. Pour le conducteur, celui qui vit vraiment avec la voiture au quotidien, l'aménagement manque de profondeur. On pose vite ses clés, son badge, ses lunettes, son câble ou son portefeuille n'importe où, et ce n'est jamais bon signe.

Il existe bien des rangements disséminés dans l'habitacle : bacs de portes, boîte à gants, logements à l'arrière, filets et éléments supplémentaires via le pack rangement. Mais justement, voir Audi proposer un pack rangement pour compléter une console déjà avare a quelque chose d'assez savoureux. On aurait préféré que la voiture soit simplement pratique de base, sans devoir applaudir parce qu'on peut ajouter des filets derrière les sièges.

Qualité de finition / Présentation

La présentation fait sérieuse au premier regard. La planche de bord est horizontale, la dalle incurvée donne un petit effet technologique, les aérateurs sont bien intégrés et l'ensemble garde cette rigueur visuelle qu'Audi sait encore vendre. Le souci, c'est que cette architecture à double écran en longueur paraît déjà un peu datée. On a l'impression de voir une solution pensée pour rester dans l'ancien monde tout en essayant de mettre un pied dans le nouveau. Ce n'est pas grotesque, mais ce n'est plus franchement avant-gardiste.

Le plus gênant reste la qualité des matériaux. Pour une Audi, c'est franchement difficile à défendre. Il y a trop de plastiques durs, trop de surfaces laquées qui marquent vite, trop de tissus grossiers et d'habillages qui ne dégagent pas le standing attendu. Audi parle d'un intérieur digne des segments supérieurs, mais une fois les doigts posés sur les contre-portes, la console ou certaines zones basses de la planche de bord, le discours marketing se dégonfle assez vite. On est plus proche d'un généraliste moyen que d'un premium soigneusement construit.

La finition n'est pas catastrophique dans l'assemblage pur : ça tient, c'est ajusté, ça ne donne pas l'impression de partir en miettes au premier nid-de-poule. Mais la qualité perçue n'y est pas. Et sur une Audi, c'est justement là que ça fait mal. Acheter un généraliste bien équipé avec quelques plastiques durs, ça se défend. Acheter une Audi à ce prix pour retrouver des matériaux aussi quelconques, c'est déjà plus compliqué à avaler. On est très loin du premier Q3 ! Le logo fait encore chic, mais il travaille beaucoup trop pour sauver l'habitacle.

Les finitions hautes, les inserts, l'éclairage d'ambiance et les sièges sport redonnent un peu de tenue à l'ensemble. La S line présente mieux, forcément, avec ses artifices habituels : ciel de pavillon noir, sellerie plus flatteuse, volant spécifique, pédalier inox et tout le petit théâtre qui aide à oublier le reste. Mais ça ne change pas la nature profonde de l'habitacle. Le décor progresse, pas la qualité de fond.

Infodivertissement

L'infodivertissement progresse nettement en possibilités. Le système utilise Android Automotive OS, avec un Audi Application Store intégré directement dans le MMI. Cela permet d'accéder à certaines applications sans passer par un smartphone, y compris YouTube selon la communication Audi. On retrouve aussi Apple CarPlay et Android Auto, les services connectés Audi, l'assistant vocal enrichi, la navigation et toute la panoplie numérique moderne. Sur le fond, le Q3 fait donc beaucoup plus de choses qu'avant, et il serait malhonnête de dire que tout est mauvais.

La partie écran repose sur un Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces. Sur le papier, ça ne paraît pas ridicule. Mais visuellement, ça manque de prestance dans une voiture qui veut faire croire qu'elle appartient à la pointe du premium. L'écran central n'a pas l'ampleur d'une vraie grande dalle moderne, et son format n'est pas idéal pour les usages qui dépassent la simple navigation automobile. Regarder une vidéo à l'arrêt ou naviguer sur Internet là-dessus donne vite la sensation d'utiliser une tablette coincée dans une voiture pensée par des gens qui ont découvert le multimédia avec prudence.

L'interface elle-même déçoit aussi. Elle est plus riche, plus connectée, plus ouverte, mais pas spécialement séduisante. Les graphismes manquent de chaleur, l'organisation peut devenir confuse, et certaines manipulations demandent plus d'attention qu'elles ne devraient. Audi était en avance dans les années 2010, avec des systèmes MMI qui donnaient une vraie impression de maîtrise et de cohérence. Aujourd'hui, cette avance a pris une belle déculottée. La concurrence a accéléré, les marques chinoises ont bousculé tout le monde, Tesla a imposé une autre logique, et Audi semble parfois encore coincé entre ancien ergonomiste allemand et nouvelle start-up gênée.

Le plus agaçant, c'est que la base technique permet beaucoup de choses. Avec Android Automotive OS, l'App Store, les mises à jour et l'assistant vocal, Audi a enfin une architecture plus ouverte et plus vivante. Mais la mise en scène reste froide, l'écran central paraît trop modeste, et l'ergonomie n'a pas cette évidence qu'on attend d'une marque premium. On sent une voiture qui veut entrer dans l'ère du logiciel, mais avec un pied encore posé dans le catalogue d'options des années 2000.

Il reste quelques bons points : l'instrumentation numérique est lisible, la navigation peut s'afficher proprement, l'intégration du téléphone est complète, et les fonctions connectées sont nombreuses. Le système audio de série est déjà honnête, tandis que le pack MMI Experience Pro ajoute l'affichage tête haute, la sono Sonos et des ports USB plus puissants. Mais là encore, Audi sait surtout faire monter la note. Le Q3 n'est pas largué technologiquement, il est simplement moins moderne qu'il ne voudrait le faire croire.

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Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

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