Si de plus en plus de gens s'interrogent sur l'éventuelle acquisition d'une voiture hybride, il est d'autant plus important pour eux de faire un point sur les avantages et les inconvénients de ce genre d'auto. Voici donc les principaux aspects positifs et négatifs de cette technologie (n'hésitez pas à compléter la liste en bas de page).
A lire aussi :
Tout d'abord, avant de parler de sobriété il faudra bien distinguer les différents systèmes existants (voir ici pour plus d'infos et ici pour le comparatif des principales hybrides du marché). Il existe en effet plusieurs techniques d'hybridation qui vont du très léger MHEV au très lourd PHEV. Chacune d'entre elles ne fonctionne pas du tout de la même manière et n'offre pas les mêmes possibilités, et il faudra donc trouver la formule qui correspond le plus à votre quotidien (si bien sûr il y en a une qui sied à votre mode de vie ...). Il n'y a donc pas vraiment de meilleur système que d'autres sachant que les économies induites par l'hybridation dépendront aussi de votre manière de l'utiliser (type de conduite, contexte et environnement de circulation, possibilité ou non de pouvoir recharger à votre place de parking etc.).
Si on observe le cycle NEDC, beaucoup d'hybrides rechargeables arrivent facilement à être sous les 2 litres aux 100 km. Mais dans la réalité ce chiffre sera dur à atteindre, même avec les batteries pleines. De plus, votre consommation annuelle moyenne dépendra essentiellement de votre capacité à recharger les batteries, et cela peut être compliqué pour certains ...
Bref, éclaircissons un peu les choses d'un point de vue économie de carburant et sobriété :
En ville, ces systèmes sont plus intéressants que sur les grands axes car la consommation électrique explose avant tout avec la vitesse. Toute hybridation, quelque soit sa technologie (lourde ou légère), est avantageuse à basse vitesse. Comme les moteurs électriques ne consomment que le minimum d'énergie pour leurs besoins (rendement de 90% environ), toute demande croissante d'énergie (ex : rouler plus vite) induit une augmentation de la consommation
Vous pourrez désormais avoir une "jolie" vignette pour circuler dans les centres urbains les plus importants, même quand il y aura des pics de pollution. Bref, c'est le "pass" assuré en zone sensible !
A nuancer toutefois, car entre une MHEV et une PHEV il y a quand même un fossé.
Vous pourrez à la fois conduire en tout électrique de manière permanente en ville (dépend tout de même de la capacité des batteries, voir le chapitre des inconvénients) tout en pouvant voyager au long court.
Tant que les bornes de recharge seront déficitaires en nombre, l'hybride gardera cet avantage face à l'électrique. Mais il n'y a pas à douter que les choses vont rapidement s'accélérer de ce côté là, et je pense alors que la viabilité de l'hybride sera largement mise à mal (à lire : acheter une hybride : vraiment une bonne idée ?).
Car il faut savoir que l'hybride rechargeable ne permet ici que de réduire le stress en pouvant recharger son auto avec du carburant fossile. Niveau consommation votre hybride rechargeable coutera bien plus chère qu'une simple thermique sur ce type de trajet (batterie vite à plat et moteur thermique qui doit se coltiner le surpoids des batteries et moteur électrique).
Si votre hybride est rechargeable, et comme je l'ai déjà mentionné plus haut, il sera même possible de faire les trajets maison-boulot sans dépenser une goûte d'essence. Et ça, ça peut faire une jolie différence à la fin du mois. Reste que l'hybride ça coute tout de même très cher à l'achat (dépend aussi de son calibre, entre MHEV ou PHEV il y a un monde entre les deux) ...
Avoir une petite mention "Hybride" sur une auto c'est plutôt tendance et bien vu même si on en fait parfois un peu trop ...
En y réfléchissant de plus près, il semble bien que l'hybride soit un contresens. En effet, une voiture hybride nécessite tout simplement plus d'énergie ... Il faudra donc mathématiquement dépenser plus d'énergie pour faire rouler une hybride que son homologue thermique.
De plus, la fabrication d'une hybride est plus polluante, surtout en ce qui concernent les batteries.
Le surpoids amène plus de consommation qui se trouve alors répartie entre fossile et électrique. Qui dit électrique dit nucléaire, centrales à charbons etc. La voiture sera donc toujours propulsée (sauf bien entendu barrages, éoliennes etc.) par une énergie qui est en majorité sale.
Cela amène aussi une plus grosse consommation de pneus et de plaquettes, qui produisent beaucoup de particules fines.
Cumuler deux systèmes de propulsion dans un seul et même véhicule augme mathématiquement les risques d'avaries et de problèmes. De plus, le recul sur la fiabilité des hybrides sur le long terme n'est pas encore établi (ou plutôt il démarre assez mal !), et il risque d'y avoir de mauvaises surprises !
A lire :
Tout ce bazar a intérêt d'être bien conçu par les ingénieurs, car dans le cas contraire ce sera au client d'en payer les pots cassés quelques années plus tard. Quand la garantie est expirée évidemment ! Les premiers exemples ne sont hélas pas très rassurants
Le souci au niveau du bloc thermique est évident : le système hybride va moins le faire fonctionner, et dans des conditions moins favorables (plus souvnet à froid). Un moteur qui tourne peu, mais régulièrement et à froid ne vie pas dans des circonstance idéales. Les marques sont donc contraintes de modifier les moteurs (surtout le circuit de refroidissement pour accélérer la chauffe) pour les aider à tenir le choc (il faut améliorer le temps de chauffe et optimiser le fonctionnement du moteur à froid).
Pire, les calculateurs font tourner le moteur un certain temps même quand on force le mode 100% électrique sur les hybrides rechargeables. Un peu décevant quand on veut limiter au maximum ses rejets de CO2.
Avec un dispositif électrique / électronique, le mécano du coin (et même la grande enseigne) sera complètement dépassé par les évènements. Et avec la haute tension de 200 à 450V (sauf MHEV 48V), ils ne peuvent se risquer à toucher tout ça. Vous serez donc contraint de passer par votre concessionnaire, qui saura bien qu'il a le monopole (les prix ne seront donc pas très "tendres").
La péremption des batteries reste un problème à partir du moment où elles coûtent un bras (ex : internaute qui parle de 10 000 euros pour une micro batterie de Hybrid4 PSA de 2010) ! Reste à savoir combien de temps elles pourront durer (une dizaine d'année maximum d'après ce que l'on peut voir à droite et à gauche), mais il reste presque certain que le premier acquéreur en occasion aura moins d'autonomie en full électrique que le client en neuf ... Pour plus d'information sur les batteries au Lithium, rendez-vous ici.
Bref, il faut savoir qu'une batterie se limite à un nombre de cycles maximum (nombre de fois où on va de 100 à 0%), que ce nombre de cycles dépend de la manière d'utiliser la batterie mais aussi que la taille réduite des batteries induit que ce nombre de cycles s'enchaîne assez rapidement ... Et donc on peut se retrouver avec une hybride rincée dès la cinquième année !
Sur le papier, l'hybride ce n'est pas si génial que cela ... L'auto se révèle être bien plus lourde, ce qui oblige les constructeurs à rigidifier les train roulants afin d'éviter trop d'effet bateau (tangage/roulis). De plus, le système de récupération d'énergie rend souvent le freinage peu agréable, avec un manque cruel de progressivité. Bref, la tableau pourrait être plus favorable !
De plus, question bruit moteur, on n'est très mal parti quand on sait que les plus grosses Allemandes (celles qui ne lésinent pas sur l'agrément) ne proposent que des 4 cylindres qui chantent très sommairement ... Je ne parle pas non plus des amateurs de boîte mécanique, car les hybrides (les vrais, pas le frêle MHEV) favorisent l'automatique. Et concernant les Toyota et donc aussi les Lexus (sans oublier Mitsubishi ...), les boîtes à variation continue rendent la conduite musclée vraiment médiocre.
Mais récapitulons car les technologies induisent des conséquences différentes :
La récupération est une très bonne chose, sauf peut-être pour l'agrément.
Si les dernières hybrides savent mieux intégrer leurs batteries, la majorité a tendance toutefois à sacrifier une partie du volume de coffre. Malgré tout, la meilleure intégration des modèles à venir permet de conserver le coffre mais aussi de rabaisser le centre de gravité, car les batteries peuvent parfois être placées très bas dans le plancher. Mais bon, au global ça reste une surpoids dont il faudrait idéalement se passer ...
Les premières autos hybrides sorties sur le marché (elles sont nombreuses en occasion) proposent des aptitudes hybrides assez limitées, pour ne pas dire ridicules. Les versions qui font du 2/4 km en tout électrique restent à mon sens assez limitées (il faut circuler principalement en milieu urbain dense pour y trouver son compte).
Enfin, acheter une hybride aujourd'hui c'est prendre le risque qu'elle soit vite obsolète, car la progression est rapide et a encore une belle marge (je pense surtout que l'électrique va tuer l'hybride en très peu de temps)... La preuve en est avec l'explosion des autonomies en tout électrique.
Sur certaines voitures hybrides (la majorité ...), c'est à vous de vérifier avant l'achat, la tractage est parfois interdit ou alors il est limité à des poids très modérés. Si 90% des gens s'en ficheront, d'autres (dont la remorque est une habitude) ne devront pas faire cette erreur.
Je préfère encore le répéter, l'achat d'une hybride me paraît être plus risqué que celui d'une électrique. L'hybride n'est qu'une technologie de transition, transition qui ne devrait pas durer très longtemps. Revendre une hybride dans une ère du tout électrique devrait être assez ardu.
Bien entendu, je n'englobe pas ici le MHEV 48V ... C'est avant tout le PHEV qui est visé, le HEV simple étant situé entre le MHEV et le PHEV.
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre chronologique)
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par yellow dog (Date : 2022-02-08 17:19:44)
Je suis 1000fois d'accord avec vous
une hybride c'est lourd,c'est cher,c'estcompliqué à réparer,ça va être difficile à revendre à mesure que l'auto tout électrique progresse,bref,je me demande comment on peut amortir son cout...C'est délirant d'idiotie.
Suite des 63 commentaires :
Par JohnMc Fly (Date : 2021-11-05 08:42:34) |
Allez on comme par relire cela :
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Par JMD (Date : 2021-10-31 19:20:59) |
Ineptie ...incroyable mais vrai ! Sur DS7 E-Tense 300 de février 2021 - 6000 kms - Plein essence fait et les 3 derniers mois juillet-août-septembre utilisation exclusive en mode électrique - Laissée 15 jours au garage pour voyage étranger - Au retour : mode électrique indisponible donc hybride obligatoire... cause carburant trop ancien !!!! incroyable... il m'a fallu utiliser l'essence afin de vider au moins 3/4 du réservoir, refaire le plein pour repartir en électrique !!! bravo DS !!!
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Par lecarpentier (Date : 2021-10-31 08:24:06) |
Qui paiera à la fin de vie du vehicule pour la destruction des batteries aux lithium ?
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Par (Date : 2021-10-28 18:22:32) |
Tres bon sujet et de bons arguments pour ne pas tomber dans le piege d un achat de voiture hybrides.Merci a vous.
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Par Gazogenehybride (Date : 2021-10-11 00:03:01) |
Véhicules de transition en attendant que les constructeurs s'adaptent au tout électrique. Presque tous les défauts réunis dans une même auto, avec comme seul avantage une fiscalité favorable. Relève plus d un gadget high tech qu une véritable machine a rouler. Annoncer une auto de 250cv en puissance cumulé, équipée d un moteur thermique de 1.2L et 3 cylindres turbo est un non sens économique et écologique, et la fiabilité douteuse aura vite raison de ce type d auto. Ces véhicules trop lourds sont inadaptés a la conduite urbaine, alors que c'est dans cette seule situation que cette motorisation offre un intérêt. Là, on marche sur la tête. Le seul véritable interet n est pas pour l utilisateur, mais pour le constructeur qui se fait une marge confortable sans être pénalisé par le malus démentiel de fin d année. C est juste contre productif, mais présente toutefois un mérite certain, celui de retarder leur mort prochaine. Enfin tout n est pas perdu... Les Chinois vont nous vendre des vélo électriques.
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Par jc (Date : 2021-07-05 05:49:32) |
Avec tout ce que je viens de lire sur l'électrique sous toutes ces formes, je ne changerai ma vieille thermique que contre une hydrogène, lorsque les concernés se seront décidés a "faire avancer le Schmilblick".
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Par Clem_37 (Date : 2021-04-26 17:14:33) |
Dommage d'écrire ça dans un article en 2020 :"Qui dit électrique dit nucléaire, centrales à charbons etc. La voiture sera donc toujours propulsée (sauf bien entendu barrages, éoliennes etc.) par une énergie qui est en majorité sale."
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Par maafe (Date : 2021-03-29 11:14:20) |
Mon commentaire est ineterssant pour vous dsl
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Par Francky (Date : 2021-02-26 22:31:50) |
Bonjour
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Par JFD (Date : 2021-02-23 16:26:27) |
Etonnant cet acharnement contre le HSD qui "mouline". La puissance maxi d'un moteur thermique est toujours à un régime proche du régime maximum. Le HSD permet d'ajuster très rapidement le régime moteur à la puissance demandée sans rester à un régime intermédiaire moins efficace dans l'utilisation du carburant. Quand on demande de la puissance au moteur, il répond présent et à un régime supérieur à celui d'un diesel (puisque essence) et donc plus audible. Le HSD "mouline" car il optimise l'utilisation du moteur thermique et il faut s'en réjouir !
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Par Priussien (Date : 2021-02-22 14:50:46) |
Cet article me laisse vraiment perplexe : dire que d'avoir 2 technologies dans un même véhicule (hybride), c'est avoir 2 fois plus de chances d'avoir de problème est totalement méconnaitre les vrais véhicules hybrides : Je suis propriétaire d'une prius de 17ans (2004) et de 663 000 km avec batterie hybride d'origine.
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Par Dh (Date : 2021-01-27 19:09:31) |
Faut pas tomber en panne sèche ...faut reprogrammer donc dépanneuse ... j'en ai fait les frais
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Par Alain (Date : 2021-01-01 10:39:54) |
Bonjour et merci de votre aide.
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Par Rv (Date : 2020-09-18 19:09:21) |
Une voiture hybride est un véritable groupe électrogène beaucoup plus lourd et avec un entretien titanesque. C est comme si je mettais 4 moteurs thermiques à mes roues. Le moteur à combustion a tellement d évolution pour l avenir un moteur électrique il y en a pas
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Par NestorCayce (Date : 2020-09-10 10:45:43) |
Bonjour,
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Par yaya (Date : 2020-07-04 17:35:10) |
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Par philr28 (Date : 2020-04-06 22:21:33) |
Bonjour
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Par Eric (Date : 2020-02-05 01:03:25) |
Je cherche a changer de voiture...
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Par Kurtis (Date : 2020-01-17 15:41:43) |
Bonjour
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Par Smeagol (Date : 2019-11-11 23:08:09) |
Bonjour,
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Par wiyaka (Date : 2019-10-23 16:14:53) |
Bonjour,
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Par jean paul (Date : 2019-10-07 16:12:17) |
Bla bla bla que des foutaise
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Par Malkav (Date : 2019-10-02 19:13:33) |
Je voudrais réagir à certains des points présenté en négatif qui sont faux pour les systèmes hybrides:
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Par Satya (Date : 2019-07-19 11:41:50) |
Bonjour,
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Par Archimade (Date : 2019-07-11 16:00:38) |
Prévoyant l'achat d'un deuxieme vehicule mon choix c'est porté vers une auris II touring de 2015...j'aurais cependant voulus savoir si l'investissement était vraimment interessant... le moteur electrique ne monte qu'a 50km ? Gain niveau conso ? ( je fais 24km/jour pour le boulot entre 2 commune et un peu de ville/ 4 voie).Rajout d'ethanole ?
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Par Bobby (Date : 2019-07-10 12:43:06) |
"la conduite musclée"
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Par ylena (Date : 2019-07-08 16:45:57) |
Que pouvez-vous dire de la swift pack 5 portes 1.2 hybride shvs essence? Conso ville et autoroute?
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Par coco89 (Date : 2019-01-25 14:03:47) |
Bonjour,
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Par Shogun67 (Date : 2018-12-11 15:15:25) |
Bonjour,
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Par Titche51 (Date : 2018-12-09 14:50:05) |
Bonjour, Hyundai à sortie la Ioniq hybride, question ligne d'abord il y'a pas photo la Toyota à côté est franchement affreuse.
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Par Spiderfr (Date : 2018-12-01 01:05:49) |
Bonjour,
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Par delv (Date : 2018-11-28 12:16:55) |
Merci pour toutes ces informations. Mais j'ai une question bien particulière.
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Par drix1898 (Date : 2018-11-17 16:32:46) |
Bonjour,
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Par loc (Date : 2018-10-26 22:08:53) |
J'aimerais une information sans partie prise concernant les hybrides ( Toyota par exemple ...) qui peut m'aider à trouver une voiture automatique ..fiable ..sans hybride
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Par Benwilmart (Date : 2018-10-04 16:56:41) |
Je trouve que l'article généralise un peu trop certains inconvénients de l'hybride.
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Par Daniel327 (Date : 2018-09-29 15:19:45) |
Bonjour
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Par philou (Date : 2018-09-21 21:41:23) |
L hybride est identique q un fumeur qui passe de 20 cigarettes a 10 cigarettes ,malheureusement l hybride pollue ….a voir l hydrogene..non ??
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Par Guy (Date : 2018-09-17 21:22:13) |
À ceux qui critiquent, continuez donc à rouler avec vos diesel. Perso je possède une auris depuis 5 ans et je fais 800 à 900 km avec un plein de 43 l . J'ai découvert l'hybride il y'a 5 ans et je ne veux plus autre chose. Alors certe, ce ne sont pas des voitures de compétition avec des performances de ouf. Mais quel plaisir à conduire.
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Par nahraboth (Date : 2018-09-12 16:42:25) |
Je dois changer mon valeureux C8 diesel et je regarde avec interêt les véhicules hybrides. Je trouve cet article et l'ensemble des commentaires trés éclairants, mais il y a un point qui me chagrine: tout le monde parle de la faible consommation de l'hybride sans mettre en regard son surcout à l'achat.
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Par Toyman (Date : 2018-09-10 22:39:03) |
Pour votre gouverne, il y a un garage spécialisé uniquement dans les voitures hybrides. ce garage s'appelle 'pacemaker' ( 4 Rue Lavoisier, 95660 Champagne-sur-Oise). Demandez leur ce qu'ils pensent des hybrides de chez toyota/Lexus. Ce sont des professionnels EUX.
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Par grenouille verte (Date : 2018-08-30 18:18:20) |
Bonjour
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Par lolo77 (Date : 2018-08-27 09:02:44) |
Je trouve votre article manquant d’objectivité et peu professionnel.
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Par Grit (Date : 2018-07-10 18:22:25) |
La partie de votre article sur la consommation est absolument fausse. Il ne faut pas plus d'énergie pour faire rouler une hybride (en tout cas une hybride série ou équipé d'une boîte ecvt) sauf en vitesse de croisière sur autoroute ou voie rapide.
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Par did22i (Date : 2018-06-06 15:43:25) |
Personne ne parle des prius qui peuvent rouler à l'éthanol sans aucun boîtier ?
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Par jefroy (Date : 2018-03-31 08:45:31) |
Moteur électrique de forte puissance , peut être avec induction a-t-on pensé aux porteurs de pacemakers et de défibrilateurs et de toutes les technologies nouvelles pour l'entretien du corps humain et sujets à se dérégler ?
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Par Pépécorsu (Date : 2018-02-05 23:19:00) |
Salut
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Par ramonde (Date : 2018-01-31 13:51:40) |
Je dois acheter une nouvelle petite citadine et pensais à une hybride rechargeable, merci pour votre article complet.
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Par (Date : 2017-12-28 03:52:08) |
Bonjour,
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Par JPO (Date : 2017-12-12 12:30:34) |
Bonjour
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Par troublion (Date : 2017-10-05 11:48:00) |
Bonjour,
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