Essai BMW Serie 5 1995-2003

Qualités

• Confort haut de gamme associé à un comportement routier très efficace, un très bon équilibre
• Consommation raisonnable pour les motorisations diesels
• Finition et assemblages précis
• Son rapport qualité prix devient très intéressant
• Bonne fiabilité générale, les série 5 n'ont pas peur de dépasser les 200 000 km
• Excellente routière, les longues distances ne lui font vraiment pas peur
• Prix devenu accessible
• Revente facile
• Motorisations essence et diesel de très grande qualité, BMW a été comme toujours très généreux !
• Bonne habitabilité malgré le tunnel
• Bonne insonorisation
• Bonne protection des portières et pare chocs grâce aux baguettes de protection noires. A cette époque le design ne sacrifiait pas tous les aspects pratiques
• Bon freinage même si celui ci n'est pas un exemple d'endurance

L'avis des internautes

Je partage ici mon expérience avec ma BMW E39 528iA, convertie à l’éthanol. En quelques mots c’est un véritable bijou !Tenue de route impressionnante Cette berline se distingue par sa tenue de route incroyable et saine. La direction est précise, et on ressent une vraie maîtrise, que ce soit sur autoroute ou dans les virages. La conversion à l’éthanol n’a rien altéré de ses performances ; au contraire, elle offre une réactivité qui fait plaisir à chaque accélération. Conso plus élevée de 25% environ (9L/100 pure autoroute, 23L/100 pure ville, 16L/100 de moyenne)Confort inégalé: C'est ma 4ème E39 et le confort à bord est toujours aussi royal. Les sièges sont super ergonomiques (électriques à mémoire), et même après plusieurs heures de route, je n’ai jamais eu de mal de dos. L’insonorisation est excellente, ce qui rend chaque trajet agréable, qu’il s’agisse d’un long voyage ou d’un trajet quotidien. La climatisation et l’ergonomie des commandes ajoutent à l’expérience. Tout tombe sous la main et est fait pour flatter/aider le conducteur... Pas de boutons inutiles, gadget ou écran superflu...Finition de qualité: La finition est au top ! Les matériaux sont nobles et la qualité de fabrication se sent dans chaque détail. La console centrale est intuitive, et tous les éléments sont bien agencés, rendant la conduite encore plus plaisante. Les panneaux de portes, en cuir, sont agréables au touché, la planche de bord, bref, une finition de haut vol comme on n'en fait plus (mondialisation oblige!)...Fiabilité au rendez-vous Côté fiabilité, la E39 a une bonne réputation notamment le M52TU2B, et avec la conversion à l’éthanol, j’ai constaté qu’elle reste solide et tout aussi fiable (malgré 1 loupé de démarrage quotidien due au mélange 60L éthanol / 10L SP95, ce qui n'est absolument pas grave. Les performances sont au rendez-vous, la voiture respire mieux (grâce au filtre K&N sport) et je n’ai pas rencontré de soucis majeurs (fuite du radiateur - le véhicule à quand même 365000KM). C’est une voiture qui inspire confiance.En résumé: Pour conclure, ma BMW E39 528iA convertie à l’éthanol est un excellent choix pour ceux qui cherchent à allier plaisir de conduite et confort. Elle allie qualité, fiabilité et une expérience de conduite agréable. Economique à l'achat, il faut cependant "faire ses devoirs" afin de ne pas tomber sur une "merguez" sur modifiées/maltraitées par des propriétaires enclin à pousser dans leurs limites ces magnifiques modèles sans leur donner le moindre entretien... la question que l'on doit se poser est "Par quel véhicule vais-je la remplacer?" Je regarde des X5 e53/e60/Classe S W220/W221/X5 e70/ML/Touareg.. Bref, beaucoup de véhicules qui font "jolis" sur le papier car plus récent/plus puissant, mais qui, au final n'ont pas l'âme de cette voiture qui, ne reviendra pas de sitôt sur nos routes...A part ça, je la recommande sans hésitation !Aucun modèle n'est à éviter, il suffit d'avoir un bon suivi.. (528i 193 ch BVA - 365 000km - 1999 - 18" - Pack Luxe - Ethanol)
Fiabilité, presque 60000km avec et ma seule panne était une durite de chauffage qui à percée. Sinon que de l'entretien, hormis les roulements qui était bruyant mais la voiture a du subir un choque de trottoir. Très confortable, simple d'entretien tout est accessible sous le capot, démontage des phares si besoin en 2min montre en main, finition de base mais deja bien équipée, clim auto, régulateur, et simplicité d'amélioration j'ai pu rajouter les sieges elec cuir, un rétro interieur jour/nuit auto sans m'arracher les cheveux. très solides, fiable, embrayage d'origine. accepte plutot bien l'ethanol en proportion 70/306 cylindres, ne mange pas 1 goutte d'huile, d'eau, sonorité agréable (520i 150 ch Berline 520i bvm pack 1997 280000)
Phase 2 le style est tout a fait moderne pour les feux. Le choix d'options, pack luxe import allemand donc gps d'origine, cuir chauffant électrique volant électrique aussi, siège enfant intégré aux banquettes, toit ouvrant en verre etc. suspensions pneumatiques, capteur de pluie, retro intérieur et extérieur jour nuit auto, capteur recul avant arriere, et il y en a plein que j'ai pas qui peuvent être bien pour chacunBoite auto très confortable et fiable, vidange faite. La voiture en elle même est fiable car à cet age la elle a du en voir de toutes les couleurs, elle répond bien malgré le poids d'un touring bva avec kit gpl. Les pièces sont assez trouvable les prix sont pas tant choquant, ça dépend les pièces. Filet et plage enroulable qu'on peut clipser devant les baquette pour faire comme un utilitaire quand on charge banquette rabattuEntretien moteur tres simple, tout les filtres sont accessibles, le plus long est de mettre la voiture sur chandelle, un plaisir, capot tres grand donc assez de placefiabilité générale (530i 231 ch TOURING 530i BVA 367000 11/2000, pack luxe kit gpl et flexfuel )
Tres robuste aucune panne avec des revisions tout les 10000km voiture comme on en ferra plus (530d 193 ch 250000 km)
Toujours fermormante, (528i 193 ch boite auto,essence, 330000 km,1997, berline, )
Très bonne voiture très fiable. (525tds 145 ch)
Excellente routière y compris sur route de campagne. J'ai une version touring en Pack M donc chassis sport. Disques de frein Av AR changés par des ATE (ref BMW) rainurée et plaquettes ATE. Freinage puissant qui stoppe sans problème le poids de cette berline ce qui est très rassurant.Pré-quataliseur retiré et remplacé par un down pipe pour libérer le "turbo" en sorite. Passe au CT sans PB. Meilleure accélération et moteur qui respire mieux avec l'installation d'un filtre a air Green. Des petits changements qui agrémente la conduite au quotidien en laissant un moteur dans sa configuration initiale. Dans cette version M en boite manuelle, pas de clapets à l'admission donc risque écarté de ce coté. (530d 193 ch 260000)
Auto extraordinaire = 1500 km dans une journée sur autoroute sans aucune fatigue, vivent les autoroute allemande !!, confort extra d' une vraie voiture toutes les autres sont des casseroles !.Surtout pas d' entretiens chez BMW car elle serait morte depuis longtemps. (530d 193 ch, 560 000 km, 2000,)
TRES BON ,350000 KM roule très bien, seul problème rencontrer tendeur de courroie d'accessoire. pièces pas chère. très fiable . (525tds 145 ch moteur boite de vitesse d'origine parfaits états. roule très bien)
Moteur très fougueux mais qui nécessite tout les ans les joints de cache culbuteurs. Sinon c'est très fiable. (540i 285 ch Auto de 120000 à 286000)
Puissance confort !tout électrique ! Entretien assez facile! Nombreuses options !! Régulateur de vitesse . Sièges électriques etc. (523i 170 ch Manuel 328000km année 1996 jantes 15 )
Excellente routière et autoroutière , consommation raisonnable pour la cylindrée Confort ferme mais efficace, silence de fonctionnement. Fiabilité hors norme , embrayage et amortisseurs d'origine ,de nombreux modèles dépassent les 450 000 km . (530d 193 ch 350000 km boite mécanique luxe 2002)
Solidité moteur même la température dans le rouge je suis rentrée chez moi il y a 3 ans de ça j ai changer radiateur et plus de soucis depuis (520i 150 ch Boîte mécanique 312000 km année 1998)
Fiabilité endurance solidité tenue de route. Performances la rendant toujours compétitive après un quart de siècle Défauts Je ne vois pas de (M5 400 ch BVM 6 vitesses de série 312000km -07/1999-)
Bonne routièreConfortable 410.000 km a eu plusieurs propriétaires bien entretenue Mecacyl a diminué les vibrations à froid (530d 193 ch)
Confort, finition, coffre spacieux, son vraiment sympa pour un diesel, consommation raisonnable pour un 2l5, look incroyable, super sur autoroute (525tds 145 ch Boîte Méca, 292 mille kilomètres, 1993.)
Un salon roulant, c’est le nom que certains amis aiment lui donner. C’est une voiture qui aime la route et qui aime jouer. Il faut être prudent, ça reste un propulsion avec pas mal de chevaux. Le moteur est super, souple et dynamique. Le look revient à la mode et avec quelques modifications esthétiques on a une voiture au goût du jour. Je l’ai depuis 6 mois et malgré la consommation que je trouve vraiment énorme en ville, je l’adore. Concernant l’assise, je ne retrouve nul part d’autre le même confort. L’appui tête vient se glisser sous la nuque et décharge le poids de la tête sur les épaules. Idéal pour les longs trajets. (525i 192 ch Boîte auto, 145 000, 2002, jantes 15, pack luxe)
Très confortable , super moteur (530d 193 ch boite auto , 285000 km , 2001 , )
TRES BONNE ROUTIERECONFORT ET SOUPLESSE BONNE TENUE DE ROUTE SUR SOL PLUVIEUX AVEC PNEUS ADAPTES CLASSE A/B FAIBLE CONSOMMATION (525d 163 ch BOITE MANUELLE 2001 JANTeS ALU)
Confort routier.Consommation raisonnable (525tds 145 ch Boîte manuelle, 337000kms, 1997, 18 pouces )

Défauts

• Style vieillissant sur les modèles avant restylage
• Budget entretien élevé
• Lacune d'équipement pour les plus vieilles version comme par exemple l'ABS ou l'ESP
• Volant un peu grand
• Amplitude de l'embrayage un peu longue (comme sur la plupart des BMW)
• Freinage peu endurant (ce n'est pas la seule BMW à en souffrir)
• Très bon comportement mais la sportivité n'est pas le mot qui le définit le mieux. L'amortissement est peut être un peu trop souple.

L'avis des internautes

Le seul défaut vient des propriétaires ne faisant pas les entretiens nécessaires sur ces véhicules de 30ans (produit en 1995 pour les 1ers modèles) (528i 193 ch BVA - 365 000km - 1999 - 18" - Pack Luxe - Ethanol)
Pas grand chose elle est très agréable, le moteur manque cependant de couple à bas régime et le poids de la série 5 oblige à pas hésiter à tomber une 3 ou une 2 pour doubler, mais dans les haut régimes il a assez de pêche pour faire le travail, Les trains avants les éléments un peu bruyant mais à 27 ans on pardonne, j'ai changé les rotules barre stab en prévision, sans me ruiner. Les feux qui sont opaque mais classique comme problèmeLes vitres filtre pas bien le soleil donc c'est vite un four, des vitres teintées pourraient résoudre ça. La clim fonctionne bien, mais c'est pas la meilleure surtout en plein été dans le sud, malgré une recharge. Une boite 6 aurait été parfait pour l'autoroute (520i 150 ch Berline 520i bvm pack 1997 280000)
A titre de comparaison je possède aussi une 520i en phase 1 que j'avais avant. J'ai acheté la phase en 530i avec plus d'option et une bva et en break pour avoir un coffre plus pratique. Finalement que des déceptions. Déja le volume du coffre en base, est naze, inférieur que la berline (sur ce site le volume annoncé du touring est faux), 410l en touring contre 460l en berline, c'est a se demander. Résultat je m'embête plus avec les courses dans le break que la berline. Du coup vu que c'est un hayon il y a plus de bruit de vent que la berline, les banquettes sont moins confortables. Le moteur. venant d'un 520i peut puissant et peu coupleux je ne pouvais avoir que mieux; ici le m54 réputé pour son agrément sa réactivité, le moteur du siècle comme on me l'a vendu. La encore que des déceptions. Ce moteur est sain et sort ces chevaux, le 0-100 correspond à ce que bmw annonce, cependant aucune sensation, on cherche la puissance, il y a une vrai sensation de ramer alors que il y a 230ch avec un double vanos. Le m52 semble plus dynamique, plus de reprise malgré qu'il faille monter dans les tours pour l'exploiter la ou le m54 a du couple bien plus tôt. D'après les forum je ne suis pas le seul a m'en plaindre la faute viendrai que Bmw a aseptisé ce moteur par diverse moyens, et rend plus dynamique a haute vitesse, ce dont en France nous n'avons légalement pas besoin. Malgré tout il fait le travaille pour doubler et s'insérer et quand on regarde la vitesse on sait que ça marche, mais déçu par rapport aux attentesLa conso est assez hallucinante, ce moteur déteste tout ce qui n'est pas autoroute 8L/100 sur autoroute, 13 en ville ou en route de campagne ou l'ont ne peut pas utiliser le régulateur plus de 5min. un gouffre d'essence plus qu'une américaine que j'ai eu en 3.6 bva 4 rapport de même poids, avec les même trajets. On peut rajouter la conso d'huile délirante, 1L pour 2000km environs donc appoint 1 fois par mois dans mon cas. Le pire c'est que bmw accepte une conso de 1L au 1000 donc dans mon cas mon moteur est même très bon dans le domaine. Faire la purge de liquide de refroidissement est une horreur c'est mal pensé. En panne notoire j''ai eu l'alternateur a 350000 car il etait remplit de feuille et à commencer à bruler, la faute a une mauvaise conception de la prise d'air pour le refroidir. Les cata etaient morts donc suppression et condamnation de 2 sondes sur 4. capteur huile hs capteur AAC hsles radars de stationnement ne fonctionne pas et l'erreur au diag n'aide en rienLes plastiques du cofffre d'habillliage sont fragilecharger cd et lecteur cd gps HS, Joint de cache culbu changé mais c'est pas la première fois d'après les factures. pompe de lave glace arrière HS et l'avant peut de pression depuis peu, et fuite par les pompes. capteur de pluie HS mais assez facile à changer soit mêmerouille au niveau des points de levage et possible sur le hayon si les évacuations sont sales. une allemande qui rouille c'est à se demander si c'est une vraie. Freinage pas terrible, les même freins que sur ma 150ch qui fait 300kg de moins en prime. fuite sur le plastique du radiateurEn somme rien ne bien exceptionnel en panne, le moteur et les éléments sont plutôt fiable, mais très déçu de me taper un engin si lourd et gros pour avoir moins de place qu'une berline, autant pas prendre ça, surtout quand je vois la conso, j'ai tous les inconvénient d'une grosse voiture et d'une petite. confort général inférieur à la berline malgré qu'elle soit moins optionnée. (530i 231 ch TOURING 530i BVA 367000 11/2000, pack luxe kit gpl et flexfuel )
Aucun voiture parfaite une bmw qui vraiment a la hauteur de la marque (530d 193 ch 250000 km)
La batterie est en pleine charge, tout fonctionne normalement au démarrage, puis après quelques km, la radio s'éteint, les feux de croisement s'éteignent, seule les feux de position fonctionnent .J'ai testé la batterie, 100% . Est-ce l'alternateur qui est H.S. ? (528i 193 ch boite auto,essence, 330000 km,1997, berline, )
Je n'en vois pas pour ce type de berline. (530d 193 ch 260000)
Les ampoules grillent trop souvent,Corrosion de la caisse mais auto de 23 ans, super belle encore il y a 3 ans. (530d 193 ch, 560 000 km, 2000,)
Tenue de route (des années 2000) . (530d 193 ch 350000 km boite mécanique luxe 2002)
Lourde a bas régime embrayage camion (520i 150 ch Boîte mécanique 312000 km année 1998)
Prix des pieces (530d 193 ch)
Intérieur qui devient fragile avec le temps, ciel de toit, panneau de porte, couture des sièges en cuir etc... Pixel de kilomètrage hs, pompe abs et injection fragile si mal entretenu, pas de puissance dans les bas tour, un horreur en montagne. (525tds 145 ch Boîte Méca, 292 mille kilomètres, 1993.)
Consommation, en ville il faut prévoir 140¤ le plein actuellement pour seulement 500 klm d’autonomie, hors ville elle ne consomme pas plus de 6-7 litres au 100 c’est très raisonnable pour une voiture de ce gabarit et de ce poids. (525i 192 ch Boîte auto, 145 000, 2002, jantes 15, pack luxe)
Turbo très fragile ( troisième turbo ) et anti démarrage ews capricieux (530d 193 ch boite auto , 285000 km , 2001 , )
1 TURBO CHANGE A L'ACHAT(le garage refuse d'appliqué la garantie)350.00 avec montage.1 injecteur defectueux changé par moi meme 70.00.2 changements de capteur arbre à came 50.00 à changer obligatoirement sinon vehicule ne démarre plus a chaud.indetectable à la valise.1 pompe de gavage changée+nombreuses pièces de direction train AV/AR bras,rotules,dierection ou suspenssion bref pas trop chère à faire soi meme. (525d 163 ch BOITE MANUELLE 2001 JANTeS ALU)
Pompe à injection 5ème cylindres qui fonds Problème de chauffe moteur (525tds 145 ch Boîte manuelle, 337000kms, 1997, 18 pouces )