Essai BMW Serie 5 1995-2003
Qualités / défauts
- Confort de très haut niveau qui reste remarquable aujourd'hui, avec un amortissement souple sans transformer la voiture en bateau
- Equilibre routier de grande qualité grâce au moteur longitudinal, à la propulsion et à des trains roulants autrement plus ambitieux que ceux d'une berline familiale ordinaire
- Direction hydraulique précise et naturelle sur les six cylindres, avec un ressenti de route que beaucoup de berlines modernes ont perdu
- Train arrière multibras très sophistiqué pour l'époque, efficace à haute vitesse et suffisamment progressif quand on approche des limites
- Excellente routière, stable, silencieuse et reposante sur longue distance, domaine dans lequel l'E39 reste franchement difficile à prendre en défaut
- Six cylindres essence particulièrement agréables, souples, sonores juste comme il faut et globalement solides lorsqu'ils ont été entretenus correctement
- 525d et surtout 530d encore très convaincantes pour les gros rouleurs, avec beaucoup de couple et une consommation raisonnable au regard du gabarit
- Finition, assemblages et qualité des matériaux qui ont très bien vieilli sur les exemplaires préservés
- Ergonomie presque exemplaire avec une console orientée vers le conducteur, des commandes physiques logiques et aucune envie de transformer chaque fonction en menu
- Position de conduite excellente, sièges confortables et ambiance intérieure qui donne encore une vraie impression de voiture haut de gamme
- Style particulièrement bien proportionné qui a mieux traversé les années que beaucoup de berlines sorties dix ou quinze ans plus tard
- Version Touring vraiment utile avec un coffre bien dessiné, une lunette arrière ouvrante séparément et une conception de train arrière pensée pour ne pas trop empiéter sur le chargement
- Bonne disponibilité de pièces et communauté très active, deux choses qui comptent beaucoup sur une BMW qui a maintenant largement plus de vingt ans
- Valeur d'usage encore élevée quand on achète un exemplaire sain, car on obtient pour un budget raisonnable une vraie architecture de grande routière premium
- Protection de carrosserie bien pensée avec des baguettes qui évitent une partie des petits chocs du quotidien, détail banal à l'époque mais presque luxueux aujourd'hui
BMW Serie 5 signalées
- L'âge est devenu le premier ennemi, une E39 mal suivie peut engloutir très vite l'écart de prix qui la sépare d'un exemplaire propre
- Circuit de refroidissement à surveiller sérieusement sur les essence, avec plusieurs éléments plastiques et périphériques qui vieillissent mal et peuvent finir par provoquer une surchauffe
- Silentblocs de bras avant, rotules et éléments de suspension souvent fatigués aujourd'hui, ce qui peut ruiner le comportement pourtant excellent de l'auto
- V8 nettement plus coûteux à maintenir, notamment à cause des guides de chaîne, des fuites et du VANOS selon les versions
- Diesels anciens qui peuvent cumuler injecteurs, pompe de gavage, débitmètre et turbo, avec des factures qui ne sont plus du tout en rapport avec la faible valeur de certains exemplaires
- Pixels d'affichage, lève vitres, capteurs et module ABS font partie des petites misères de vieillissement assez classiques sur cette génération
- Corrosion à contrôler sur les points de levage, bas de caisse et zones exposées, surtout sur les voitures ayant vécu dans des régions humides ou salées
- Freinage correct mais endurance qui peut devenir juste lorsqu'on maltraite vraiment la voiture, surtout avec les versions lourdes et puissantes
- Direction des V8 moins fine que celle des six cylindres en raison de leur système de direction différent, un détail que les amateurs de toucher de route peuvent sentir
- Place centrale arrière peu agréable à cause du gros tunnel de transmission, logique avec la propulsion mais pas idéal pour voyager à cinq
- Infodivertissement totalement daté aujourd'hui, même si l'ergonomie générale reste excellente et qu'un montage moderne bien intégré peut corriger le problème
- Consommation des V8 élevée et budget global qui reste celui d'une ancienne routière haut de gamme, pas celui d'une berline bon marché simplement parce que le prix d'achat a chuté
- Sur le Touring, la suspension arrière à correction d'assiette ajoute un élément de confort et de praticité mais aussi une source de frais supplémentaire avec l'âge
BMW Serie 5 signalés
| 5K | 3.6K | 5.6K | 6.2K | 5.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Voici probablement l'une des BMW qui résume le mieux ce que la marque savait faire à la fin des années 90. L'E39 associe une vraie architecture de grande routière, avec moteur longitudinal et propulsion, à un confort de très bon niveau et à des moteurs qui ont pour beaucoup remarquablement vieilli. Elle n'est pourtant plus cette bonne affaire presque increvable qu'on pouvait acheter les yeux fermés il y a quinze ans, car l'âge a changé la donne et les exemplaires négligés peuvent maintenant coûter très cher. Une 525i, 528i, 530i, 525d ou 530d bien suivie reste en revanche une routière particulièrement attachante, et je trouve même que son mélange de confort, de qualité de fabrication et de toucher de route a quelque chose que les Série 5 modernes ont en partie perdu. Il faut donc acheter l'état et l'historique avant d'acheter le badge ou le kilométrage affiché...
Avis
Dernier avis : 523i 170 ch 523i Touring, 1998, BVM, 276'000 km
Posté le : 2025-11-20 10:46:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort, fiabilité, style, qualité des matériaux, sécurité, habitabilité, plaisir de conduite
Défauts : Maladies : pixels du compteur qui décèdent, rouille malle arrière (touring) + points de levage + bas de porte, silentbloc bras de suspension avant, mécanismes de lève-vitre qui cassent, boîte manuelle ZF à réviser (pommeau de vitesse qui tombe à droite au point mort).
Consommation moyenne : 9l/100 sur autoroute, 11-12l/100 en ville.
Problèmes rencontrés : A prendre en compte l'âge et les kilomètres de la voiture ! (avis en 2025)
- plastique du radiateur qui a cassé --> fuite de liquide
- bras de direction avant et soufflet
- 4 silentblocs de berceau arrière !
- roulements arrières
- chauffage tout le temps chaud au pare-brise et aux pieds
- fuite de liquide de direction assisté (tuyaux secs)
- plein de petits trucs qui cassent
Note : 18/20
Avis totalement pas objectif, mais pour moi la E39 sort dans l'âge d'or de l'automobile et de BMW. C'est une voiture incroyable, sécurisante, fiable (si entretenue), confortable, silencieuse, qui a fait un bon énorme par rapport à la précédente E34. Ce n'est pas un foudre de guerre avec 170ch, mais ça se meut correctement couplé à une boîte manuelle, que du plaisir ! Le moteur M52 simple vanos est un bon compromis. Aucun soucis rencontré jusqu'à présent (touche du bois) ; papillon à câble, pas de DISA, juste ce qu'il faut d'électronique pour se sentir à l'aise et en sécurité, le juste milieu entre modernité et analogique.
A garder en mémoire qu'elle se fait vieille et commence à avoir besoin de soins particuliers. C'est une voiture parfaite pour bricoleurs, il y a toujours des trucs à faire par ci par là. Si vous ne savez pas utiliser vos mains pour réparer des choses, ne prenez pas une E39 ! elle va vous ruiner et vous faire détester ce modèle.
Serie 5 en images
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Moteurs BMW Serie 5
Fiabilité Serie 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
bmw 525 tds : partie digitale du tableau de bord un peu illisible
523 I : rotule de direction à 130000 (???)
bmw 523i : aucun souci
e39 525tds : en deux ans juste la pompe de gavage dans le réservoir
530da touring personnal 2002 : RAS malgré 200000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Break Serie 5 E39 Touring
Coffre : 460 litres. Avec les 460 litres la BMW série 5 Touring fait jeu égal avec la plus récente série 3 E91 Touring qui est pourtant une catégorie inférieure. on peut donc en conclure que cette série 5 E39 déçoit quelque peu en termes de volume. Cependant, cela reste très acceptable surtout lorsque l'on constate la surface disponible au-dessus de la plage arrière qui n'est pas prise en compte dans les 460 litres annoncés.
Comportement routier Serie 5
Une architecture qui explique beaucoup de choses
La Série 5 E39 appartient à une époque où BMW ne cherchait pas encore à faire entrer une grande berline dans la même logique technique qu'une compacte. Le moteur est implanté longitudinalement, la transmission se fait aux roues arrière et l'empattement de 2,83 m donne déjà une belle assise à l'ensemble. Cela paraît presque banal quand on regarde une BMW de cette génération, mais ce choix conditionne une bonne partie de son comportement. Le moteur est placé dans l'axe de la voiture, la boîte suit derrière et l'arbre de transmission part vers le pont arrière, ce qui permet de mieux répartir les masses entre les deux essieux qu'avec une grosse mécanique [...] Lire la suite >>
Equipements
De base
4 airbags, vitres avant et rétroviseurs électriques, ABS, direction assistée, volant réglable, antipatinage, fermeture centralisée.
Pack
Equipement de base + ordinateur de bord, vitres arrière électriques.
Pack L
Jantes alliage, sièges avant électriques, cuir.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (1997 ) |
4.79 m | 1550 Kg | 550 L |
 Passat (1996) |
4.7 m | 1450 Kg | 470 L |
Sujets pris au hasard
