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Comportement routier Golf VII (2012-2020)

Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé

Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé leurs trains roulants pour quelque chose de meilleur au niveau feeling et sensation de conduite.
Attention toutefois aux versions GTE et GTD qui sont un peu plus lourdes et donc moins vives que les essences (surtout la GTE ...).

Technique ?

Comme souvent sur les Allemandes, le prix est un peu plus élevé mais les prestations suivent ... Ici vous aurez droit à ce que l'on fait de mieux sur les compactes modernes. Il s'agit là d'une banale traction à moteur transversal (comme toutes les autres ...) mais tout le reste bénéficie d'une attention particulière ... Les voici.

Boîtes et transmissions ?

Niveau transmission vous vous régalerez soit avec une boîte DSG double embrayage soit avec une boîte manuelle bien guidée aux verrouillages précis. De ce côté là il n'y a rien à redire c'est tout bon !
Autre avantage, et non pas des moindres par rapport à la concurrence, vous pourrez bénéficier de versions 4X4 4Motion. Si cela passera inaperçu pour la majorité de la clientèle, les "montagnards" seront très ravis de la savoir. La Golf étant un véhicule mondial, il fallait bien pouvoir la vendre aux Canadiens (entre autres). Et sans 4X4 ils ne sont pas très chauds ... Ce qui peut largement se comprendre.

Trains roulants

Niveau train roulant vous aurez droit à du multibras pour les moteurs au delà de 125 ch ce qui améliore le comportement routier ainsi que le confort pour les passagers arrière. Les Françaises se limitent à de l' essieu semi-rigide, bien plus rudimentaire même si il ne faut pas non plus croire qu'elles sont larguées. Sans oublier que vous pourrez opter pour l'amortissement piloté pour environ 1000 euros, un système qui permet de rendre modulable et dynamique le tarage des amortisseurs, cela n'influe cependant en rien sur les ressorts qui restent totalement passifs évidemment. Chaque amortisseur s'adapte donc au quart de seconde selon ce que le calculateur décide, permettant d'améliorer la tenue de caisse tout en pouvant moduler le niveau de confort (la différence entre les différents modes n'est pas non plus énorme).

Châssis sport ?

Pour moins de 500 euros, vous pourrez bénéficier de réglages de châssis plus sportifs. La caisse est rabaissée de 15 mm et les amortisseurs sont plus rigides. Un travail a aussi été effectué sur les barres anti-dévers pour garder une certaine cohérence pour l'équilibre de l'auto. Le confort est donc pénalisé sans toutefois devenir gênant, un bon choix pour les amateurs de conduite plus dynamique.

Notez que les versions BlueMotion ont aussi un châssis rabaissé et donc elles sont aussi assez raides ...

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement (17p) :
Break 17p :
16p 205mm :
Multibras + 17p :
R-Line :
GTi :
Golf R :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Break 17p :
Amort. Piloté :
Multib. + Amort. Piloté :
Multibras + 17p :
R-Line :
GTi :
Golf R :
Motricité :	Avant ou 4X4
Hauteur :	1.45 m
Longueur :	4.26 m
Poids moy. approx. :	1250 kg
Empattement :	2.64 m (62% de la longueur)
(Plateforme MQB) Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A3 / Astra / i30 / C4 Cactus / Pulsar / Astra 5 / Giulietta / Civic

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