Essai e-Golf Electrique 115 ch - 24.2 kWh phase 1 Golf VII (2012-2020)


SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
20 à 31 kWh
Capacité (charge 15-85%)
14 à 22 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW
Prise courant continu (DC)
CCS / Combo / Vitesse recharge max. : 40 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Précurseur de la gamme ID de Volkswagen, la première version de la Golf électrique, l'e-Golf, est apparue en 2014. Et si elle peut paraître un peu dépassée à l'heure actuelle avec sa petite batterie de 24.2 kWh (dont à peine 20 utiles !), à l'époque c'était loin d'être considéré comme déficitaire. En réalité peu de gens accordaient de l'importance aux voitures électriques, aussi populaire que soit la Golf...






Mais si vous consultez cette page, c'est probablement que vous vous posez la question de l'acquérir en occasion... Et soyons franc tout de suite, elle ne vaudra le coup que pour servir de manière très locale.


Autonomie / consommation


Avec une consommation qui varie entre 12 et 20 kWh selon le contexte, avec 12 pour la ville à basse vitesse (en utilisant aussi le mode B de récupération d'énergie) et 19 sur nationale à bon rythme (on peut être à 17 - 18 en faisant très attention), on sera à une moyenne de 15 à 16 kWh sur parcours mixte. Comptez donc une autonomie qui sera d'environ de 150 km en ville et à peine 100 sur les routes secondaires (sur autoroute on peut carrément tomber à 60 km d'autonomie si vous vous amusez à rouler aux alentours des 130 km/h).


Vous l'aurez compris, cette Golf se destine au quotidien plus qu'à l'heure de partir en vacances... Surtout qu'avec 40 litres de coffre en moins elle se rajoute encore un défaut (le total est alors de 340 litres).


Recharge

Sur une prise domestique normale (2.3 kWh), il faudra une dizaine d'heures pour recharger la totalité sachant qu'il sera rare d'être à 0% (sauf si vous aimez le goût du risque). La marque parle officiellement de 10 heures pour 80% et 13 heures pour les 100%. Sur une prise triphasée allant jusqu'à 3.6 kW de puissance (équipement à voir avec votre électricien) on tombe alors respectivement à 6 et 8 heures.


Sur une borne de recharge en courant continu, la voiture peut alors autoriser jusqu'à 40 kW de puissance, ce qui fait tomber le temps de chargement à 30 minutes pour avoir 80% et une heure pour la totalité de la charge.

Performances ?

Avec un moteur à aimant permanent synchrone de 115 ch et un peu plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h, l'e-Golf n'a pas un tempérament très affirmé. Enfin tout est relatif, car le couple est maximal dès que l'on effleure la pédale amène une sensation de vigueur encore inconnue pour les habitués de thermiques. Cela s'essouffle toutefois rapidement en prenant de la vitesse, avec une pointe à 140 km/h (dans ce cas la batterie fond comme neige au soleil, les 100 km d'autonomie ne sont plus du tout envisageables).


Modes de conduite ?

Plusieurs modes de conduite s'offrent à vous. Il y a tout d'abord le réglage de l'intensité du frein régénératif qui se décline en quatre niveaux et qui se pilote par le biais du pommeau de boîte (commun aux DSG). On a donc un mode D1 qui enlève tout freinage récupératif (frein moteur), puis ensuite trois autres modes qui amènent plus ou moins de frein moteur : D2, D3 et mode B.
Et c'est en jouant avec ces derniers qu'on pourra régénérer de la batterie et donc potentiellement accroître l'autonomie (ce n'est pas anecdotique..).


Viennent ensuite les modes de conduite : normal, Eco et Eco +. Ces derniers limitent à la fois la puissance, la vitesse de pointe (ce qui coule de source) et la sollicitation des équipements (avec la climatisation en ligne de mire).

Le mode normal exploite tout le potentiel, à savoir les 115 ch et les 140 km/h de pointe. Le deuxième mode Eco baisse quant à lui la puissance à 95 ch et la pointe à 110 km/h. Enfin, le mode Eco +, imposé quand la batterie est faible, descend le tout à 75 ch.


Pilotable par son smartphone ?

Un peu à la manière de Tesla, l'e-Golf propose des options assez ludiques. Vous pourrez par exemple la localiser avec votre téléphone ou encore déclencher la climatisation dans l'habitacle à distance. On peut aussi piloter la recharge, voir ses données de conduite ou même encore voir si des portes sont ouvertes (on peut aussi verrouiller l'auto).



Compléter cet article











Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VII

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre VOLKSWAGEN Golf VII. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Golf VII avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Volkswagen

Infos Volkswagen

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)