Essai Jaguar E-Pace 2017

Qualités / défauts

  • Finition pas aussi mauvaise qu'on peut le lire ici et là. Certes ça reste perfectible (plastique dur de la console centrale principalement ) mais je trouve que c'est un peu mieux construit que dans les XE et F Pace, les aérateurs en métal sont ici très valorisants
  • Les réglages châssis apportent un certain plaisir de conduite bien qu'il ne faille pas en attendre trop non plus ... Pour prendre du plaisir il faut taper haut : 19 pouces minimum et transmission 4X4 au minimum (pour avoir le torque vectoring en motricité sur l'arrière). Mais l'inertie reste un peu pénible
  • Insonorisation réussie, on est bien isolé et les grandes vitesses ne viennent pas trop perturber le confort auditif par des bruits de vent parasites (moins bon pour l'insonorisation moteur en revanche)
  • Equipements d'aide à la conduite plutôt généreux dès l'entrée de gamme
  • Infotainment relativement (car pas aussi bien que chez les Allemands) bien fichu avec surtout en option un cockpit virtuel qui donne toujours le sourire
  • Image de marque et alternative aux très classiques BMW/Mercedes/Audi
  • Si on s'en réfère au poids, on peut dire que vous en aurez pour votre argent avec le E Pace ...
  • "Clé loisir" (permet de laisser la clé dans l'auto et de ne prendre qu'un bracelet électronique) qui est une bonne idée, mais à 420 euros en option non merci
  • Réservoir de 70 litres sur les essences (tellement ça boit ...). C'est 55 sur les diesels
  • Malgré quelques proportions moyennes et un regard un peu trop doux, ce E PAce a quand même un vrai style, de l'arrière il est particulièrement bien assis sur la route bien qu'il soit finalement assez haut perché
  • Version hybride rechargeable arrivé courant 2020 (pour certains profils c'est très pertinent)
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JAGUAR E-Pace signalées




  • Lourdeur difficile à expliquer ... Plus lourd qu'un F Pace pourtant plus volumineux (mais bien plus richement doté d'aluminium ...). Le comportement et le freinage sont donc pénalisés et la marque propose même des disques plus gros en option (pas banal), les 18 pouces sont un minimum si vous ne voulez pas avoir un E Pace trop largué qui fait souffrir ses gommes en virage
  • Dynamisme encore plus pénalisé en hybride rechargeable P300e, là c'est carrément balourd !
  • Mécanique bien moins noble que le reste de la gamme (moteur transversal, petites boîtes, petits moteurs ... Bref, du faux luxe)
  • Confort de suspension largement altéré sur les routes de campagne irrégulières (amortissement sec malgré des ressorts relativement tendres) quand la monte pneumatique est en taille basse, et les jantes de 17 pouces qui permettent de limiter le phénomène sont trop peu esthétiques (ne remplissent pas assez les passages de roues) et cela fait un peu perdre en stabilité pour la conduite dynamique. L'amortissement piloté corrige un peu la chose mais pas non plus de manière transcendante (ça fait toutefois la différence pour ceux qui ne supportent pas la raideur)
  • Quelques lacunes de finition mais encore une fois ça reste plutôt très correct il me semble
  • Style pénalisé par des proportions moins bonnes que sur un F Pace et un regard un peu trop doux
  • Volume de coffre indiqué par la marque trompeur
  • Comportement moins ludique en 17 pouces et 4X2 (on perd aussi le torque vectoring. Mais précisions qu'il s'agit d'une version assez simpliste qui se limite à freiner la roue intérieure plutôt que d'accélérer celle à l'extérieur), avec donc du roulis et une motricité moins bonne
  • Super cher quand même, pour un châssis daté (et donc ultra amorti) associé à de petits 4 pattes c'est un peu limite (mais  n'idéalisons pas car la concurrence qui se retrouve à proposer le même genre de produits, mais avec des châssis plus modernes cependant, et donc plus légers et dynamiques)
  • Fiabilité très mauvaise de certains moteurs. J'invite les internautes à multiplier leurs témoignages
Tous les autres défauts
JAGUAR E-Pace signalés




Avec une date de sortie étonnamment très éloignée de celle de l'Evoque, Jaguar arrive un peu tard dans la course des SUV premium compacts. De plus son châssis relativement daté ne permet pas au félin d'être aussi dynamique et confortable que ce que l'on a l'habitude de voir chez la concurrence allemande.

 

Avis

Dernier avis : D180 180 ch Auto 2020 68000km

10/20


Posté le : 2026-02-16 21:05:33
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Routière la jaguar e space est moins confortable que la xF

Défauts : Problème électrique alarme portiere arrière gauche qui se verrouillé pas le problème après changement de batterie

Consommation moyenne : 7l

Problèmes rencontrés : Écrou anti vol perdu empreinte et personne chez jaguar a été capable de me dépanner

Note : 10/20

Prix assurance : 700e occasion 4ans euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)


Le service jaguar witry les Reims est pas compétent et surtout pas a l écoute du client il pense qu'il sont des super pro alors qu'il me dise que j ais une batterie auxiliaire sur e space de 2020 suis le siège alors que j ais une batterie AGM sous le capot et pour la batterie il faut démonter le siège pour la voir si quelqu'un peut me renseigner merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug haty - TOP CONTRIBUTEUR (2026-02-22 19:36:54) : Jaguar dead

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E-Pace en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs JAGUAR E-Pace

D150 150 ch 380 Nm Diesel
 
D165 163 ch 380 Nm Diesel
 
D165 MHEV 48V 163 ch 380 Nm Diesel
 
D180 180 ch 430 Nm Diesel
 
D200 MHEV 48V 204 ch 430 Nm Diesel
 
D240 240 ch 500 Nm Diesel
 
P200 Flexfuel MHEV 48V 200 ch 320 Nm Essence
 
P250 MHEV 48V 249 ch 365 Nm Essence
 
P250 250 ch 365 Nm Essence
 
P300 300 ch 400 Nm Essence
 
P300 MHEV 48V 300 ch 400 Nm Essence
 
P270e PHEV Hybride 269 ch 540 Nm Hybride
 
P300e PHEV Hybride 309 ch 540 Nm Hybride
 

Fiabilité E-Pace

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

D180 180 ch R-DYNAMIQUE SE 25000KM JANTES 20 POUCES pack black : aucun problèmes a signalé

D180 180 ch : default electronique la cle intelligente n est pas reconnue la voiture ne veut pas demarrer les vitres s ouvrent seul la radio se coupe ou le son baisse seul pas de voix au gps catastrophique

D240 240 ch : Constamment au garage problème électrique et la le véhicule ne démarre plus jaguar sans fous clairement véhicule acheté il y a 1 ans a 15000 kms la elle a 35000kms

D180 180 ch 80 000 KM : a ce jour aucun

D150 150 ch Rdynamic : ENCRASSEMENT CREPINE DES GAZ ÉCHAPPEMENT PRIS EN CHARGE PAR LA CONCESSION AVEC PRÊT VÉHICULE E PEACE ET RESTITUTION VÉHICULE LAVER 👌

Moteur non précisé : Stop et start générant des à coups. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité

Avec près de 35 cm d'écart avec le F-Pace, on pourrait s'attendre à ce que l'E-Pace soit nettement moins généreux en termes d'espace alloué aux passagers du deuxième rang. En réalité il n'en n'est rien puisque les valeurs restent assez proches, à savoir un espace qui permet d'accueillir trois personnes sans que ça n'en devienne une punition. Certes, la place centrale fait toujours défaut mais en terme de volume ça passe à trois.
Peut-être un poil verticale, l'assise reste cependant assez bonne et les longs trajets ne semblent pas poser problème pour les passagers latéraux.


Coffre

Attention, quand on a affaire à un Land Rover ou Jaguar (c'est la même chose) il faut être [...] Lire la suite >>

Comportement routier E-Pace


Lourdeur surprenante

Preuve que la base technique de ce E-Pace n'est pas des plus récente, le poids de l'engin dépasse un peu l'entendement. En effet, en allant de 1750 kg à près de 2000 kg, on peut dire que le rapport longueur poids est bien décevant ... Le plus lourd étant le diesel de 240 ch 4X4 avec 1926 kg et le plus léger le même bloc diesel en 150 ch (et en 4X2 ...) avec 1775 kg.
La transmission intégrale alourdit le tout de 56 kg et la boîte auto de 12 kg, le reste étant lié aux équipements de confort.
Il faut savoir que ce E-Pace repose sur une plateforme à moteur transversal qui ne date pas d'hier, l'Evoque l'utilise lui aussi au passage. Donc si vous cherchez des châssis de pointe à la conception [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source Jaguar Décembre 2018) A partir de 35 900 euros : Ouïes latérales chromées // Cadres des vitres latérales en noir satiné // Rétroviseurs extérieurs chauffants // Essuie-glaces asservis à un détecteur de pluie // Pas de sortie d'échappement apparente 1 // Spoiler de hayon // Lunette arrière chauffante // Phares à LED // Feux arrière à LED // Feux antibrouillard arrière // Phares automatiques // Triple indicateur de changement de voie // JANTES ET PNEUS // Jantes en alliage 17" à 10 branches « Style 1005 » // Kit anticrevaison // Système de contrôle de pression des // pneumatiques TPMS // Climatisation automatique 2 zones // Coffret de rangement de la console centrale // Porte gobelets couverts dans la console centrale avant // Console centrale avec accoudoir // Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés // Ouïes d'aération de deuxième rangée // Plafonnier sur console // Lumière d'ambiance // Sièges en tissu // Sièges avant à réglages manuels 8 directions // Volant cuir multifonction // Garniture de pavillon Morzine couleur Light // Oyster // Seuils de portes avant en métal avec inscription JAGUAR // Sièges arrière rabattables séparément 60/40 // Contrôle de progression toutes surfaces 2 (ASPC) // Suspension passive // Efficient driveline // Aide au démarrage en côte // JaguarDrive Control // Direction à assistance électrique (EPAS) // Guidage de couple par freinage (Torque // Vectoring) 3 (TVbB) // Contrôle dynamique de la stabilité et antipatinage // Frein de stationnement électronique (EPB) // Démarrage sur route à faible adhérence 2 // Stop/Start // Système de démarrage sans clé // Écran tactile Touch de 10" // Ordinateur de bord avec écran 5'' (standard) // Remote // Système audio Jaguar - 125 W // Radio AM/FM // Réglage dynamique du volume // Connectivité Bluetooth® // Prises électriques – 4 prises 12 V et 2 prises // USB données et recharge // Assistant de conduite en mode ECO // Ordinateur de bord // Freinage d'urgence // Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse // Détection de somnolence du conducteur // Assistant de maintien de file // Aide au stationnement avant et arrière // Caméra arrière // Système de freinage anti-blocage (ABS) // Système d'airbag pour piétons // Répartiteur électronique de freinage (EBD) // Aide au freinage d'urgence (EBA) // Airbags avant, avec détection de présence du passager // Airbags latéraux avant // Airbags de type rideau intégral // Alarme périmétrique et anti-démarrage // Verrouillage automatique configurable par le client // Fixations ISOFIX à l'arrière // Vérouillage de sécurité enfants à commande électrique // Rappel de ceinture de sécurité // Appuie-tête avant passifs // Couvre-bagages de l'espace de chargement // Sangle latérale élastique du coffre // Éclairage de l'espace de chargement // Crochets dans l'espace de chargement // Filet de rangement du coffre // Hayon à ouverture manuelle

S

A partir de 40 650 euros : Phares à LED avec feux de circulation diurnes (DRL) et signature LED // Jantes 18" à 9 branches « style 9008 » // Rétroviseur intérieur photosensible // Rétroviseurs extérieurs chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d'approche // Sièges en cuir grainé // Sièges avant à réglages électriques 10 directions // Navigation Pro // Pack Connect Pro comprenant Pro Services et Wi-Fi Hotspot // InControl Apps // Régulateur de vitesse intelligent avec lecture des panneaux de signalisation

SE

A partir de 49 250 euros : Assistant de feux de route automatique (AHBA) // Jantes 19" à 10 branches « style 1039 » // Hayon de coffre à ouverture électrique // Sièges avant à réglages électriques 14 directions avec mémorisation // Système audio Meridian™ – 380 W // Pack Aide au stationnement comprenant l'aide au stationnement 360°, la surveillance du trafic en marche arrière et l'assistance au stationnement

HSE

A partir de 54 000 euros :Jantes 20" à 5 branches « style 5054 » // Hayon de coffre électrique avec ouverture mains libres // Système d'entrée sans clé // Sièges en cuir Windsor perforé // Sièges avant à réglages électriques 18 directions avec mémorisation // Tableau de bord virtuel avec écran 12,3" // Drive Pack comprenant le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance embouteillage, le freinage d'urgence à haute vitesse et l'assistant de surveillance des angles morts




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1550 Kg 504 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1500 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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