Essai Citroen C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Le Confort (suspension, silence) on n'aurait presqu'envie de ne pas rouler trop vite pour en profiter le plus longtemps possible...Motorisation électrique super, mais ce n'est pas la plus performante du marché. Autonomie 34 à 40 km en hiver - 52 à 60 km en été.J'évite de freiner, j'anticipe les feux rouges, les carrefours et giratoires je recours à la recharge batterie en décélération (position "B" plutôt que "D").J'active le maintien d'autonomie à 20 ou 10 km quand je sais que je vais arriver dans une agglomération (c'est en ville que les moteurs thermiques consomment le plus).J'active le mode hybride quand je sais que je vais rouler à plus de 75-80 km/h pour épargner la batterie.Comme pour toutes les voitures électriques, l'autonomie est fortement rabotée en hiver (batterie moins performante et chauffage électrique de l'habitacle).Si on roule pied au plancher, l'autonomie diminue fortement au même titre que le niveau du réservoir à carburant.Je fais quotidiennement une route de 12 km au matin et fin de journée en full électrique; quelques autres petits trajets, plus un extra de temps à autre (280 km).Consommation moyenne sur 9 mois 2.2 l/100 km. Je tablerais sur une conso max de 4 l/100 km.Je recharge la voiture tous les jours sur une borne installée chez moi (Wattsattidude.fr).L'utilisation d'une voiture hybride et à fortiori électrique demande une gestion suivie et plus rigoureuse l'hybride à l'avantage de disposer d'un réservoir à carburant qui se remplit rapidement.Boîte auto à 8 rapports super (1.6 Hybride 225 ch 14 000 km - achat mars 2021)
Confort routier, silence, bonne réactivité en mode sport. 3 sièges indépendants arrière. Souplesse de la directionMoteur 180 ch et boite eat8 excellentes (2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 shine)
Confort et insonorisation au top (1.6 Hybride 225 ch C5 aircross hybrid du sept 2020 acheté en mai 2021)
Confortable (1.6 Hybride 225 ch)
Confort, silence, très bonne tenue de route (1.6 Hybride 225 ch)
Insonorisation Hauteur de conduiteTenue de route Boîte automatique très douceQualité de tout sauf le système de chaîne de distribution !! (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto 8 vitesses, 100k kms, annee 2019, business +)
Le confort des sièges semi-cuir et des suspensions.Phares à led performants.Sentiment de sécurité. Coffre géant.Bonne qualité des matériaux et finition.Voiture qui donne envie de faire de kilomètres sans se fatiguer. (1.5 BlueHDI 130 ch bm6 / 21 000km / dec 2019 / jantes art 19 / shine version import)
Agrément de conduite,facilité réglage siège version élec,position de conduite et accoudoirs,faible niveau de bruit,bon confort, ventilation climatisation efficace et simple à régler, très bon éclairage, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go tellement confortable, trois sièges identiques inclinables au 2ème rang, grand coffre... (1.2 Puretech 130 ch Boîte man-24000km-shine-2019-19)
Tres bon vehicule . (1.5 BlueHDI 130 ch c5 eat8 feel 5/20218000km pneu michelin 225/55/18)
Pas de problème majeur, (1.5 BlueHDI 130 ch boite auto 20 000km année 2019)
Confortable (2.0 BlueHDI 180 ch 40000kms 2019 shine)
La suspension est de bonne qualité, l'autonomie est loin de ce qui est annoncée! (1.6 Hybride 225 ch 18000 km)
- confort- spacieux à l'avant- acoustique (efficacité des vitres)- tonus du moteur- modularité - autonomie en fonctionnement hybride (1.6 Hybride 225 ch Shine juillet 2021 5300 km)
Le confort de conduite et pas de vibrations mêmes avec le moteur de 180 ch et surtout très bonne reprise 11700 km au compteur et seulement 3,9 au 100 km et recharger 1 / par jours (1.6 Hybride 225 ch)
Silencieuse, confortable assez bien équipée. Véhicule très agréable sur route. Finition correcte sans être exceptionnelle (1.6 Puretech 180 ch EAT8 Shine)
Confort, insonorisation parfaite , conduite douce, (1.6 Hybride 225 ch)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne
• EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
• Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres

Les (derniers) moins des internautes

Le principe (plug-in) Hybride ne convient pas à toutes les utilisations je déconseillerais pour ceux qui font majoritairement de longues routes et autoroutes.La grosse difficulté de l'électrique c'est la recharge il faut gérer la durée, le lieu, la distance et le ou les moments de recharge.Écran tactile qui commande tout pas toujours évident de sélectionner le bon réglage tout en roulant.La boîte auto qui a tendance à rétrograder de 2 rapports.Citroën livre la voiture avec un chargeur sur prise domestique limitée à 8 A (temps de charge de 7h30). Pour un coût de quelques dizaines d'euros de plus, ils auraient pu fournir le chargeur 8/14 A (à raccorder sur prise Green'Up pour un temps de charge réduit à 4h), d'autant plus que j'ai pris l'option de recharge à 7.4 kW. (ne serait-ce pas mesquin?)Tout petit détail les boucles de ceinture de sécurité à l'arrière ont tendance à faire du bruit si elles sont mal remises en position. (1.6 Hybride 225 ch 14 000 km - achat mars 2021)
Démarrage mou en mode normal (insertion en circulation dense)Ergonomie, intuitivité de l'écran tactile (via les touches du dessous).Mises à jours gps ou ecran tactile très très long.autonomie assez faible (environ 700 Km), et réserve environ 30 KmVolume de coffre insuffisant pour famille avec 3 enfants (achat coffre de toit)Qualité de peinture médiocre (le film est beaucoup trop fin), se raye de peur.Mériterait une couche de vernis supplémentaire (surtout vu le prix).plastique pas très flatteur. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 shine)
Service après vente très nul !!!!! (1.6 Hybride 225 ch C5 aircross hybrid du sept 2020 acheté en mai 2021)
Consommation excessive sur grands trajets autoroutiers (550 km). Autonomie batterie très en dessous de l'annonce (1.6 Hybride 225 ch)
Donnée pour 55 kms en électrique, au bout de 4 mois et 7500 km au compteur une charge à 100% donne plus que 24 kmsPassé au garage (pas d'anomalie)?? (1.6 Hybride 225 ch)
-Gros problème du système de chaîne de distribution !!-capteur de qualité d'huile présent, qui nous a réclamer une vidange après 8000kms parcouru et 2 mois de passer après la dernière vidange. (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto 8 vitesses, 100k kms, annee 2019, business +)
Pièces en métal sur volant et surtout sur le levier de vitesses glacials en hiver mais surtout brulants en été (on ne peut pas passer les rapports).Pas de radio Dab sur les modèles espagnoles.Intérêt du double vitrage à l'avant ? car ce n'est pas silencieux.Etre obligé de debrayer le maintien de file car les retours de volant sont ultra pénibles et intempestifs.3 places identiques à l arrière certes, mais il ne faut pas être large ! et les passagers extérieurs sont collés aux portes !Commande de régulateur du Picasso 1 et de la 206 !! les radins ! Donc plusieurs petites choses agacantes mais qui n'enlèvent rien aux qualités globales de ce bon SUV (1.5 BlueHDI 130 ch bm6 / 21 000km / dec 2019 / jantes art 19 / shine version import)
Feux de croisement non réglables en hauteur.Consommation élevée 8.5 / 100.Accoue désagréable des amortisseurs du au système de butée hydraulique sur les dénivelées importantes(type ralentisseurs).NOTA L'observation concernant la commande du régulateur de vitesse met en évidence un essai non approfondit. En effet, le boîtier ne se voit pas mais tombe bien sous les doigts pour commander facilement les grandes palettes en aveugle et ne nécessite pas le détournement du regard comme les commandes du volant. (1.2 Puretech 130 ch Boîte man-24000km-shine-2019-19)
Bruit moteur en cote en 7eme.stop et star desagreable se coupe trop souvent .obliger de le deconnecter en ville. (1.5 BlueHDI 130 ch c5 eat8 feel 5/20218000km pneu michelin 225/55/18)
Installation d'une atèle par (exclusivité Citroën) prix trop élevé, révisions chez Citroën prix trop cher. (1.5 BlueHDI 130 ch boite auto 20 000km année 2019)
Glace et coffre qui s'ouvrent tout seul (2.0 BlueHDI 180 ch 40000kms 2019 shine)
Le problème c'est la recharge de la batterie en dehors de votre propriété.par exemple chez newmotion j'ai effectue en juillet et août 3 recharges dont voici le résultat! ci-dessous le message que j'ai adressé à cette société.Bonjour,Merci pour votre réponse. Il est impossible de comprendre quoi que ce soit dans la façon où est calculé la facture.Si c'est le temps qui compte rien ne correspond.Par contre avec ces 3 recharges et un véhicule Citroën C5 vous n'obtenez pas 25 km de parcours sur l'autoroute, soit environ 75 km au total.Si vous totalisez les 2 factures vous obtenez 25.48¤, soit un coût d'environ 0.33¤/km.Pour la même somme vous pouvez acheter environ 16 litres d'essence et parcourir plus de 200km...Merci donc de me communiquer l'adresse de la société qui tarifie ainsi.J'en ai informé notre député qui va poser, courant octobre, une question écrite à Madame la Ministre car tous est compréhensible.En tout état de cause je n'utilise plus ma carte pour l'instant.Donc rien n'est en conformité avec les déclarations officielles!!! (1.6 Hybride 225 ch 18000 km)
Fiabilité (1.5 BlueHDI 130 ch)
- autonomie en thermique (petit réservoir)- habitabilité à l'arrière (mais suffisante pour les enfants) (1.6 Hybride 225 ch Shine juillet 2021 5300 km)
Le plus gros défaut la consommation beaucoup trop élevée. Pataude dès que la route est un peu trop sinueuse. (1.6 Puretech 180 ch EAT8 Shine)
L'autonomie de la charge électrique annoncée pour 50km est trompeuse, la réalité est qu'après chaque charge c'est plutôt 40kms soit 20% en dessous de ce qui est annoncé. Le rétro droit ne s'abaisse pas lorsqu'on enclenche la marche arrière. (1.6 Hybride 225 ch)

• Par Dabamax - (2020-06-02 21:22:13) : Bonjour
  
  Les pneus trop étroits ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip: complètement en phase avec vous, j'ai le même modèle et dans les virages où avec mon ancien 3008 165cv je passais relativement vite et sans aucune crainte, là je suis un peu moins confiant, peut-être qu'en baissant d'un rapport ce serait mieux. Je vais tester.