Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Confortable Bonne tenue de route (1.6 Hybride 225 ch Octobre 2020 /2000 km)
C5 air cross hybride (1.6 Hybride 225 ch)
Très bonne suspension (1.6 Hybride 225 ch 1500km Octobre 2020 )
Bonne routière, pas trop gourmande,très confortable, pas de problèmes actuellement. (2.0 BlueHDI 180 ch 24ooo)
- Confort intérieur. Sièges très bons, et tableau de bord très sympa (subjectif bien sûr, tout comme l'aspect extérieur que je trouve réussi et qui sort du lot). Il y a certes quelques "plastiques durs" qui ne font pas du tout premiums, mais ça ne me gêne pas personnellement- insonorisation. Bon j'avais juste avant un diesel qui avait 20 ans, alors j'ai été plutôt étonné de ne pas entendre le moteur du C5 au début. Au point qu'il me fallait le compte tour pour savoir où j'en étais de la montée en régime. Au bout d'un moment on se met à entendre la phase d'accélération caractéristique du 3 cylindres et l'affichage du compte tours devient moins nécessaire- Moteur présent et suffisant. En roulant éco et anticipation c'est parfait. Après dès qu'on est plus dynamique et vif dans la conduite ça suit, les relances sont assez vigoureuses (pour un SUV hein) mais on sent qu'il ne faut pas moins de puissance et la consommation s'envole- Combiné numérique, ordinateur de bord, interface. A part la clim qui peut être un peu pénible à régler en conduite, c'est plutôt bien pensé et visuellement propre. (1.2 Puretech 130 ch finition Feel - boite manuelle- 7000kms - 2019)
Confortable et souple, belle ergonomie, spacieuse (les sièges arrières réglables sont un plus) et coffre modulableBonne tenue de vitesse boite automatique jamais prise en défaut, même en montagne! (1.5 BlueHDI 130 ch ET8 - 21000 km )
Confortable, bonne tenue de route, finition correcte, moteur vivant et souple. (1.6 Puretech 180 ch C5 aircross shine puretech 180 Eat8 s&s)
Confort suspension et sièges. Bonne manoeuvrabilité (1.5 BlueHDI 130 ch 14200km millésime 2019 boîte EAT 8)
Confort tres agreable ; faible consommation rayon de braquage faible .moteur semble suffisant (1.5 BlueHDI 130 ch voiture neuve ( 2 mois ) 10 000 kms)
- Auto bien équipée (version feel). - Confort des sièges avant. - j'aime le ronflement du moteur lors de la montée en régime 2500 à 3000 tours.- Avec un 3/4 de plein je fais 653 kms(1/4 de ville 2/4 de départementals).- La climatisation bi-zone fait bien son travail.- Les siéges arrière sont bien et assez faciles à manipuler.- Boîtes centrale réfrigérante super ainsi que boîte à gants. - La direction assistée est très très bien. (1.2 Puretech 130 ch)
Voiture de très bonne qualité Tenue de route et filtration des imperfections de la chaussée au top Bref je ne regrette en rien mon choix (1.5 BlueHDI 130 ch)
Bonnes finitions , agreable a conduire , boite eat8 de haut niveau , confort de suspension . (1.2 Puretech 130 ch boite auto eat8)
JE NE TROUVE PAS DE QUALITE EXEPTIONNELLE A CETTE VOITURE (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 20000kms )
Insonorisation du niveau d'une c6/série5/classe E, 66dB à 130.Confort globale siège / position de conduite / assistance de directionCoffre hauteur (1.2 Puretech 130 ch EAT8, Business+, 2020, 160km compteur)
Confort et souplesse du moteur (1.6 Puretech 180 ch Eat8.6000km.180puretech)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne
• EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
• Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres

Les (derniers) moins des internautes

L’autonomie de la batterie prévu à 55km.Cette autonomie diminue de jour en jour pour arriver après 2 mois d’utilisation cette autonomie est de 30 km. Citroen m’informe que c’est normal.Pour moi, c’est une publicité mensongère.Affaire à suivre, (1.6 Hybride 225 ch Octobre 2020 /2000 km)
Ce C5 air cross hybride est prévu pour une autonomie de 55 km.Après avoir effectué 1500km , au bout de 16 heures de charge ,mon véhicule à une autonomie de 28 km pour 100% de charge et,d’après l’usine Citroen, cette autonomie est normale. Cette dégradation a été progressive. La batterie à perdu 50% de son autonomie, alors qu’une batterie théoriquement pert 2 à 3% au bout de 3ans J’espère que ce message sera lu par des responsables Citroen pour régler ceProblème très inquiétant .Imaginez mon véhicule dans quelques années ????? (1.6 Hybride 225 ch)
Gros problème de charge de la batterie , charge pour 28 km au lieu de 52kmTrès inquiet pour l’avenir (1.6 Hybride 225 ch 1500km Octobre 2020 )
Le régulateur qui se met en défaut lorsqu'il pleut. Doit on sortir seulement par temps sec. Réponse de la concession on ne peut rien faire. Pour une voiture de 41000€ c'est grave. (2.0 BlueHDI 180 ch 24ooo)
- Réservoir/autonomie trop petits. Ca semble être la norme maintenant mais c'est quand même dommage. Je passe certes d'un réservoir de 80 Litres en diesel à un 53 Litres en essence et je ne m'attendais pas à des miracles, mais je ne vois pas encore l'intérêt de nous faire passer plus souvent à la pompe- Un peu de roulis dans les virages. Ma conduite est plutôt calme mais ça peut gêner ceux qui conduisent plus vivement- Ecart de consommation entre l'annoncé et le réel. On a beau le savoir c'est quand même rageant de voir cette hypocrisie permanente dans les mesures constructeur/normes. On touche aussi à la limite du moteur downsizé. Autre limite du PT130 (ici avec boite manuelle 6) sur autoroute on doit un peu monter dans les tours pour être à 130 en 6ème vitesse et on ne gagne finalement pas beaucoup en consommation (1.2 Puretech 130 ch finition Feel - boite manuelle- 7000kms - 2019)
Réservoir à carburant trop petit,55L, autonomie 600 km en moyenne.Commandes du siège passagé ne sont pas électrique.Attelage pas escamotable à monter/démonter. (2.0 BlueHDI 180 ch boite eat8, toutes options, juillet 2020, 5700 km)
Ne demarre pas toujours du premier coup oblige d appuyer plusieurs fois sur le bouton, de plus il m est arrivé a plusieurs reprises de passer la première et en faite elle recule a plusieurs reprise et on ne trouve rien, c est navrant (1.5 BlueHDI 130 ch)
Un seul point la boite réfrigérée de l'accoudoir central l'est en permanence, en hiver ce n'est pas top d'avoir une sensation de froid! (1.5 BlueHDI 130 ch ET8 - 21000 km )
Soucis électroniques agaçants (1.6 Puretech 180 ch C5 aircross shine puretech 180 Eat8 s&s)
Siège passager avant non rabattable. (1.5 BlueHDI 130 ch 14200km millésime 2019 boîte EAT 8)
Bruit moteur au ralenti - trappe carburant pas geniale (1.5 BlueHDI 130 ch voiture neuve ( 2 mois ) 10 000 kms)
Bonjour à tous. Cela fait 2 mois que j'ai acheté un C5 Aircross d'occasion début juin 2020 (le véhicule est d'avril 2019,15000 kms) et depuis la première prise en main, 1 voyant de freinage orange est apparu et un message avec un triangle orange pour signaler un défaut niveau freinage d'urgence et à la suite un message d'erreur anti-collision. Donc véhicule garanti, retour en concession, diagnostic recalibrage de la caméra, cela devait durée 2 heures à peu près, cela m'en a coûté 2 jours. Reprise de mon véhicule (avec une excuse de l'atelier) 5 kms plus loin surprise, les messages réapparaissent. Je téléphone à la concession et explique le problème récurrent, réponse, il faut prendre un nouveau rendez-vous mais pas avant le 4 Août. Donc au final et à aujourd'hui (24-07-2020), j'ai maintenant 3 messages Défaut radar de suivi ensuite défaut système de freinage automatique et défaut système de détection du risque de collision. Autres choses - Le matin au démarrage un bruit de courroie-poulie et une fois en température plus de bruits. - En mettant du lave glace dans le vase, je me suis aperçu qu'il y avait beaucoup d'étiquettes d'identification de composants autour de moteur entre autre niveau courroies accessoires, j'en ai retiré une qui aurait fini par tomber sur la courroie. - Bretelle faisceau non encliquetée niveau optique- Flaque de protection disque de frein arrière pas vraiment ajusté, un caillou coincé, je ne vous dis pas le bruit.- J'ai été surpris niveau plafonnier,à certains endroits, il semble se décoller.- l'épaisseur de la peinture sur capot moteur pas terrible manque de peinture.- Je pense que 130 ch en 3 cylindres essence sont juste pour ce type de véhicule malgré de bonnes reprises.- L'idéal pour moi serait un 2.0L 4 cylindres 150 ch et pourquoi pas version THP. (1.2 Puretech 130 ch)
Rien à dire (1.5 BlueHDI 130 ch)
A ce jour, aucun . (1.2 Puretech 130 ch boite auto eat8)
ELECTRONIQUE TABLEAU DE BORD A 20000KMS SA CLIGNOTE DE PARTOUT (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 20000kms )
Boîte auto bruyante, qualité des matériaux, consommation excessive de ad blue (1.5 BlueHDI 130 ch)
Radio non affichée sur l'écran central dans un autre modeClignotant au son faibleCharge sur fond de coffre limité (1.2 Puretech 130 ch EAT8, Business+, 2020, 160km compteur)
Impossible d installer des cosys avec base isofix (espace aux places arrière pas assez large) et surtout un gros problème de sécurité....l’attache de la ceinture passager avant s’est detachee ( plutôt de-clipsee)...en véhicule est actuellement a la concession pour rechercher l’explication de ce grave defaut. (1.6 Puretech 180 ch Eat8.6000km.180puretech)

• Par Dabamax - (2020-06-02 21:22:13) : Bonjour
  
  Les pneus trop étroits ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip: complètement en phase avec vous, j'ai le même modèle et dans les virages où avec mon ancien 3008 165cv je passais relativement vite et sans aucune crainte, là je suis un peu moins confiant, peut-être qu'en baissant d'un rapport ce serait mieux. Je vais tester.