Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Confortable (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 7800km Feel - année 04/2019)
Le confort, et le fait d'avoir 3 vrais sièges identiques à l'arrière pour y loger 3 enfants. Défauts La liste est longue, déçu par Citroën qui n'apprends pas de ses erreurs.- Surconsommation, 8,2L, par rapport au C4 Grand Picasso qui était capable sur de grands trajets de descendre en dessous des 7L- Gestion étrange de la boite automatique, incapable à 80kms de passer la 8°, alors qu'en mode manuel, aucun soucis pour rouler en 8° et gagner 1L au 100- La conduite auto qui veut absolument sortir de l'autoroute à chaque embranchement, il faut batailler continuellement.- La conduite auto, qui demande à ce qu'on donne un coup de volant pour indiquer que nous sommes toujours là, paradoxal en ligne droite. Ce qui devait être une aide, un confort, devient une gène et une source de fatigue, option désactivée.- Le maintiens dans la voie, qui s'avère dangereux lorsqu'un camion à votre droite fait un écart, il faut donner un coup de volant important pour contrer la voiture, finalement la voiture lâche le volant et alors l'embardée est violente.- Sièges options cuir clair, pas de mémorisation des réglages électrique, pas de réglage électrique de lombaire, il faut choisir l'autre option cuir foncé ? approche commercial difficile à comprendre.- Nombreux (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine, )
Confort, douceur, silence de fonctionnement, grand coffre, roue de secours galette.Défauts Ajustements carrosserie de mauvaise qualité, le hayon arrière "rentre" d'un coté d'un demi centimètre. Capot avant mal ajusté. j'ai l'intention de demander sous garantie la rectification de ces (1.6 Puretech 180 ch 1500 km - aout 2019 - shine - jantes 19 '' peinture blanc nacré + toit noir)
+ tenue et très bon amortissement+ accéleration+ silencieuse+ phares (illumination)+ massages des sièges+ bonne sono (musique)+ la qualité des images de la dash-cam+ "OK Google" fonctionne bien+ joints des portes bien faits (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto D8, 8000 km faits, 2019, jantes 18", toit ouvrable, cuir brun)
Confort, silence, sécurité et puissance (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)
Confort remarquable , on peut rouler longtemps sans aucune fatigue ni mal de dos.C'est certainement une des meilleures voitures que j'ai possédé dans ce domaineConsommation correcte 7,1l en moyenneBonne boite de vitesses automatique EAT8Aides à la conduite efficaces, même si l'aide au maintien dans la voie est surprenant au début (mais on s'adapte) (1.6 Puretech 180 ch Mars 2019 / 5000km / Shine / EAT8 36500 euros)
Confort et facilité de conduite (2.0 BlueHDI 180 ch)
Une invitation aux longs voyages... Excellent confort, véhicule très doux à conduire... Le confort et la douceur des commandes, sont dans son ADN, inutile de le comparer à son "cousin" le 3008.L'espace au poste de conduite est royal, largeur aux coudes généreuse. Boite tres bien pensée... Intuitive et réactive (tellement bien, que je n'utilise jamais le mode sport). Moteur idéal en ville, et qui sait se montrer démonstratif lorsqu'on en a besoin. J'ai été étonné de la consommation fort raisonnable, pour un vehicule de ce gabarit (en moyenne 7,5L). (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine... Pack Grip control... Pack park assist... Toit ouvrant panoramique... Intérieur cuir hype brown. )
Grande douceur de conduite on en redemande...(le confort est présent à tous les niveaux(direction, commandes, boite 8, sièges, insonorisation,... et pas seulement à celui des amortisseurs spécifiques à double butée qui font très bien le job)Bonne réserve de puissance et bonne réactivité si nécessaireTenue de route sécurisée et saineDe la "gueule", dans la discrétion (ce n'est pas un Q5) (1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019)
Particulièrement confortable, sièges et suspensions absorbant toutes les aspérités de la route, les ralentisseurs, etc...Superbe design intérieur et extérieur en finition Shine, sièges cuir et peinture Bleu TijucaBelle luminosité avec le toit ouvrant panoramiqueEspace intérieur et coffre immense et très pratiqueMoteur 130CV largement suffisant en toutes circonstancesBonne isolation des bruits extérieursBonne qualité de l'équipement audioConduite très agréable si souple (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 4 000km, 2019, Jantes alu 18", Shine)
Confort et tenue de route, sobre et maniable. (1.2 Puretech 130 ch)
Rapport qualité/prix excellent Très confortable (sièges, insonorisation et suspensions)Moteur 180 avec de la ressource et peu bruyant et boite EAT8 dynamique et très fluide.Tableau de bord plutôt ergonomiqueBon équipement de sérieElectronique complète avec notamment la conduite autonome (accélération, freinage complet et maintient dans la voie)Garde au toitTrois sièges indépendants à l'arrière avec une assise haute ce qui nécessite moins de place avec les sièges avant pour les jambesCapacité du coffre importanteDesign (1.6 Puretech 180 ch)
Nombreuses comme la souplesse de conduite et le confort (1.6 Puretech 180 ch auto version shine)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambres principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...)
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne

Les (derniers) moins des internautes

Moteur bruyant en charge (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 7800km Feel - année 04/2019)
D'alignement de la carrosserie, le véhicule passe au garage prochainement, sous garantie, pour correction et équilibrage.- Une voiture familiale, rare sur le marché, pour emmener 3 enfants, 3 sièges identiques pour pouvoir y caser 3 sièges enfants, NON, celui du milieu n'a pas le droit d'être en sécurité, il n'y a pas d'ISOFIX, pourtant présent sur les 3 sièges du C4 Picasso, économie de bout de chandelle de la part de Citroën, au détriment de la sécurité des enfants.- Le détecteur du pied pour ouvrir le coffre qui est difficile d'activer, sauf quand vous êtes dans le coffre à ranger le contenue d'une mallette, le coffre se referme alors sur vous, c'est douloureux.- L'absence de l'option HIFI, disponible sur le C4, et qui impose un son de qualité moyenne- Qualité des plastiques- Niveau de finition à revoirNous sommes loin de la définition du haut de gamme. (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine, )
.Commandes depuis la tablette peu intuitives. J'ai bataillé un moment avant de trouver comment réduire la luminosité de la tablette. L'info est introuvable dans la notice (brochure). Notice très incomplète aucun conseil de rodage, huile préconisée etc...J'ai des sièges Metropolitan Grey,je n'ai jamais compris pourquoi les paries latérales sont en tissu et l'assise en cuir ou simili, résultat des sièges très chauds l'été pour l'hiver on verra!Boite auto douce sur autoroute, en montagne quelques hésitations pour monter ou descendre les rapports. L'association boite auto temps de réponse du turbo est peut être en cause. (1.6 Puretech 180 ch 1500 km - aout 2019 - shine - jantes 19 '' peinture blanc nacré + toit noir)
- la conduite en autopilote donne la gerbe, c'est trop intrusif ou abandonne l'assistance sans préavis sonore (dangereux)- régulateur de vitesse augmente la consommation de presque 1 l/100 km. Régulateur de distance trop large; laisse "entrer" les voitures depuis la voie droite- parcage automatique pas fiable, place la voiture en diagonale- ordi de bord intégré :lent, heure bien cachée ou manquante, la radio se met en marche quand elle veut, TomTom ne choisit pas la meilleure route (guidage à travers des centres-ville), personnalisation de l'affiche très limitée - Android connecté catastrophique compliqué à établir la bonne conexion (si on se connecte par WiFi, on perd la 4G!), lent, attention message d'erreur dès plus de 3000 contacts, pas possible d'insérer une destination quand on conduit (voiture doit impérativement être arrétée), android mirroring TRES limité voir inutileEN GENERAL TOUTE LA CONNECTIVITE EST A REVOIR. LA VERSION ACTUELLE EST UN CAUCHEMAR.- sièges en cuir font transpirer- tuyau AdBlue mal concu (salissures sur la carrosserie après chaque remplissage)- tronc suffisant, mais pas assez long pour transporter des étageres Billy de IKEA- vitre arrière mauvaise visuelle- pare-brise panoramique manque (C4 Picasso!)- boite automatique monte trop des tours pour accélerer- volant inconfortable (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto D8, 8000 km faits, 2019, jantes 18", toit ouvrable, cuir brun)
Aucun défaut si ce n'est qu'on ne peu pas afficher la date et qu'une simple barre tient le capot dommage ils auraient pu mettre deux verins (1.6 Puretech 180 ch boite 8 eta 8 essence)
Boite de vitesse 2000km hs (1.2 Puretech 130 ch)
Réservoir trop petit, tablette tactile pas très réactive, à l'arrière peu de place pour les mollets. (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)
Autonomie limitée Finition pas au top panneaux de portes en plastique durMoteur un peu poussif , où sont passés les 180ch ? (1.6 Puretech 180 ch Mars 2019 / 5000km / Shine / EAT8 36500 euros)
Petit réservoir, avec une (2.0 BlueHDI 180 ch)
Commande de climatisation par l'écran tactile (sur ma précédente focus de 2012,commande vocale)... Stop & start trop juste (coupe le moteur trop prématurément, même lors d'un arrêt à un stop). Certaines commandes mal placées, obligeant le conducteur a quitter la route des yeux. Le hayon motorisé qui ne s'ouvre pas assez haut (je mesure 1,68m... Donc pour les plus grands...). (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine... Pack Grip control... Pack park assist... Toit ouvrant panoramique... Intérieur cuir hype brown. )
Boite bruyante en sous régime (EAT8)"Bateau dans les courbes" (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel)
Les technos numériques de communication restent mal exploitées chez PSA (mais peut-être pas que chez eux) difficultés de connexion avec le smartphone,impossibilité de faire tourner My Citroën (l'appli dédiée censée permettre de "gérer" son véhicule)Gabarit imposant (parking pas évident au début) (1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019)
Manque de dynamisme sur les petites routesLéger roulis dans les virages (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 4 000km, 2019, Jantes alu 18", Shine)
Conduite non sportive (mise sur le confort) (1.6 Puretech 180 ch)
Version Shine haut de gamme minimisée avec siège conducteur électrique de bas de gamme sans mémorisation, siège passager non électrique. fermeture automatique des 2 portières avant seulement; 1 prise USB unique à l'arrière. Capot avant sans vérin avec une barre métallique comme dans les 2 CV Tout cela indigne d'un haut de gamme (1.6 Puretech 180 ch auto version shine)

• Par Pigeon - (2019-09-11 09:15:20) : D'accord avec cet avis. Une consommation plus proche des 9l avec une conduite pied léger.