Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Confortable et souple, belle ergonomie, spacieuse (les sièges arrières réglables sont un plus) et coffre modulableBonne tenue de vitesse boite automatique jamais prise en défaut, même en montagne! (1.5 BlueHDI 130 ch ET8 - 21000 km )
Confortable, bonne tenue de route, finition correcte, moteur vivant et souple. (1.6 Puretech 180 ch C5 aircross shine puretech 180 Eat8 s&s)
Confort suspension et sièges. Bonne manoeuvrabilité (1.5 BlueHDI 130 ch 14200km millésime 2019 boîte EAT 8)
Confort tres agreable ; faible consommation rayon de braquage faible .moteur semble suffisant (1.5 BlueHDI 130 ch voiture neuve ( 2 mois ) 10 000 kms)
- Auto bien équipée (version feel). - Confort des sièges avant. - j'aime le ronflement du moteur lors de la montée en régime 2500 à 3000 tours.- Avec un 3/4 de plein je fais 653 kms(1/4 de ville 2/4 de départementals).- La climatisation bi-zone fait bien son travail.- Les siéges arrière sont bien et assez faciles à manipuler.- Boîtes centrale réfrigérante super ainsi que boîte à gants. - La direction assistée est très très bien. (1.2 Puretech 130 ch)
Voiture de très bonne qualité Tenue de route et filtration des imperfections de la chaussée au top Bref je ne regrette en rien mon choix (1.5 BlueHDI 130 ch)
Bonnes finitions , agreable a conduire , boite eat8 de haut niveau , confort de suspension . (1.2 Puretech 130 ch boite auto eat8)
JE NE TROUVE PAS DE QUALITE EXEPTIONNELLE A CETTE VOITURE (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 20000kms )
Insonorisation du niveau d'une c6/série5/classe E, 66dB à 130.Confort globale siège / position de conduite / assistance de directionCoffre hauteur (1.2 Puretech 130 ch EAT8, Business+, 2020, 160km compteur)
Confort et souplesse du moteur (1.6 Puretech 180 ch Eat8.6000km.180puretech)
Bon confort un peu altéré par les jantes en 19, coffre, consommation raisonnable(je fais peu de ville) 8 litres.Silence à bord.Douceur de conduite (1.6 Puretech 180 ch 16 pure tech shine, boite auto EAT8 , 2019 jantes 19, blanc nacré 8500 km )
Confort, insonorisation. (2.0 BlueHDI 180 ch 37000km, Shine.)
Confortable, conduite facile, peu bruyante (1.2 Puretech 130 ch BM6, 7500km, 2019, shine, )
C'est un véhicule qui privilégie le confort et à ce titre les sièges, l'insonorisation et la douceur de conduite incitent à une conduite coulée. MOTEUR Les 180cv permettent de bonnes relances, même s'il manque un peu de punch pour les dépassements sur autoroute à allure vive (au-delà des 110km/h). On voit ici la limite d'un 1.6, même si cela reste tout à fait suffisant et sécurisant pour les reprises.À causes des normes anti-pollution, on sent qu'il est quelque peu «étouffé » afin de maintenir la consommation (et donc les émissions).Ceci contribue de facto à une conduite coulée, douce, portée sur le confort de conduite. Cette «onctuosité» est très appréciable sur autoroute ou sur nationales tout particulièrement. Heureusement, un mode sport est disponible il permet d'apprécier complètement le moteur, avec des régimes et un couple procurant d'excellentes reprises. On sent les 180cv !Ce type de mode est à privilégier pour la conduite en ville avec fort trafic, pour bénéficier de l'ensemble du couple au moindre effleurement de la pédale.Il est aussi appréciable sur départementale, lorsque celle dernière est vallonnée par exemple, ou avec pas mal de virages, si l'on veut adopter une conduite un peu plus nerveuse.On pourrait presque adopter une conduite 100% dynamique mais les suspensions gommeront toute sensation. Un peu frustrant tant la tenue de route est excellente, mais ce n'est pas l'esprit du C5 AC.Le comportement routier est très sain, même en courbe malgré la hauteur de caisse. Mais il n'est pas joueur les suspensions «tendres» à l'attaque et la direction sur-assistée ne renvoient aucune information. Frustrant pour celui qui aime une pointe de dynamisme. Ceci étant le moteur fait plutôt un beau bruit en montant dans les tours et la boite EAT8 n'est jamais prise en défaut. Les vitesses changent de façon fluides, quel que soit le mode choisi. Les palettes au volant sont elles aussi efficaces, tombant directement sous les doigts et permettant des ajustements suivant la façon de conduire voulue.CONSOMMATION Côté consommation, elle va en décroissant au fil des kilomètres et j'attendrai la barre des 20 000 avant de pouvoir juger, le temps que le moteur se «rode». Dans l'intervalle, la consommation ne me choque pas mais j'aurai préféré un réservoir un peu plus gros pour espacer les ravitaillements. Évidemment, ce sera sur autoroute que la consommation tombera (vers les 6L) et en ville ou départementales vallonnées qu'elle augmentera (entre 7 et 8L).Rien de violent en soit compte tenu du gabarit du véhicule. A BORD L'espace à bord est généreux et ceci même aux places arrières. Trois personnes peuvent prendre place confortablement en deuxième rangées, sans être collés grâce aux trois sièges indépendants de même largeur.A l'avant, l'espace aux coudes est généreux et l'imposant tunnel central regorge de rangements dont un immense réfrigéré sous les accoudoirs.Dans le coffre, si vous n'optez pas pour une roue de secours, vous aurez en plus d'un volume important et cubique un second compartiment sous le plancher amovible. Extrêmement pratique.Toujours dans les astuces appréciables, le triangle qui trouve sa place dans le volet du coffre ça ne prend pas de place et ça ne se balade pas.La visibilité est excellente, qu'elle soit périphérique ou de l'avant / arrière. La modularité est au rendez-vous avec les sièges coulissants séparément et rabatables.En somme, l'intérieur d'un monospace avec un poste de conduite de berline.Les montants de pare-brise ne gênent pas la retrovision avant et les rétroviseurs sont de très bonnes tailles.INSTRUMENTATION Dommage cependant qu'il n'autorise pas l'enregistrement de deux profils pour les ajustements sièges/rétroviseurs. Cela aurait été parfait pour le côté confort tant mis en avant. Heureusement, les réglages sont très nombreux (sièges, volant) et l'ordinateur de bord très complet et très lisible.Les compteurs sont entièrement personnalisables avec les infos que l'on souhaite, le tout dans un graphisme moderne.Le stop&start se déconnecte via un bouton sur la planche de bord topissime.Le menu est simple d'utilisation et très clair dans les informations. Le tout tactile demande une période d'appréhension, mais même s'il est assez réactif (il gagnerait à l'être un peu plus), la commande de clim via l'écran n'est pas des plus pratique et oblige à quitter la route des yeux trop longtemps. En revanche, le graphisme de la caméra de recul est indigne pour la catégorie. Quant à celui du GPS, il n'est pas non plus très valorisant. Sur ce segment, des prestations plus élevées auraient été appréciées.TENUE DE ROUTE La tenue de route est bonne mais ne donne pas moult informations la faute à la suspension typée confort mais également aux pneus qui (pour des raisons écologiques évidemment) sont étroits malgré les tailles (sur le 19 pouces notamment). Même si ceci est un avantage pour la consommation, pour la tenue de route on a l'impression que la voiture a moins de grip. Ce n'est qu'une impression heureusement, mais c'est dommage pour la conduite. Petit regret sur l'équipement même si la caméra de recul est efficace, je regrette que l'abaissement automatique du rétroviseur pour les marches arrières ait disparu. C'est tout de même plus pratique pour éviter de rayer sa jante lors d'un créneau ! AIDES A LA CONDUITELe mode de conduite semi-autonome est assez bluffant. Le véhicule évolue normalement dans les bouchons ou sur route fluide sans devoir reprendre le contrôle où ne pas comprendre ce qu'il fait.Idem pour le régulateur adaptatif, qui devient vite addictif tant il est efficace et rassurant.Les phares LEDs sont de très bonne qualité et la vision de nuit excellente. Un gage de sécurité en plus.J'ai pris l'option ConnectedCAM. Les images retransmises sont d'excellente qualité, et même si parfois les informations sur la vitesse et la localisation tardent à apparaître, on a affaire à du très bon matériel.L'application est très simple d'utilisation. En revanche, elle rencontre des problèmes suivant les mises-à-jour pouvant la rendre inutilisable. Dommage, car télécharger les vidéos ou photos sur son téléphone depuis le wifi de la voiture est très pratique. Heureusement, le bon vieux branchement par câble de la caméra sur un ordinateur ou tablette demeurera le plus efficace et rapide.-Excellent confort et insonorisation;-Mode sport bien étudié; -Bruit moteur;-Espace dans l'habitacle ainsi que capacité du coffre;-Rangements intérieurs volumineux;-Modularité; -Equipement pléthorique;-Visibilité avec feux LEDs;-Conduite semi-autonome réussie. (1.6 Puretech 180 ch Shine, EAT8 PureTech180, jantes 19 pouces, année 2019)
Proprio depuis 2 mois et 2000km d un HDI 180 shine j apprecie son Confort, ses equipements intérieur et son look (2.0 BlueHDI 180 ch)
Confort, maniabilité, moteur, boite (2.0 BlueHDI 180 ch boite auto 2019 shine)
TRES CONFORTABLEBOITE DE VITESSE AGREABLEBONNE FINITIONAUCUN PROBLEME (1.5 BlueHDI 130 ch BOITE EAT8)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne
• EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
• Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres

Les (derniers) moins des internautes

Ne demarre pas toujours du premier coup oblige d appuyer plusieurs fois sur le bouton, de plus il m est arrivé a plusieurs reprises de passer la première et en faite elle recule a plusieurs reprise et on ne trouve rien, c est navrant (1.5 BlueHDI 130 ch)
Un seul point la boite réfrigérée de l'accoudoir central l'est en permanence, en hiver ce n'est pas top d'avoir une sensation de froid! (1.5 BlueHDI 130 ch ET8 - 21000 km )
Soucis électroniques agaçants (1.6 Puretech 180 ch C5 aircross shine puretech 180 Eat8 s&s)
Siège passager avant non rabattable. (1.5 BlueHDI 130 ch 14200km millésime 2019 boîte EAT 8)
Bruit moteur au ralenti - trappe carburant pas geniale (1.5 BlueHDI 130 ch voiture neuve ( 2 mois ) 10 000 kms)
Bonjour à tous. Cela fait 2 mois que j'ai acheté un C5 Aircross d'occasion début juin 2020 (le véhicule est d'avril 2019,15000 kms) et depuis la première prise en main, 1 voyant de freinage orange est apparu et un message avec un triangle orange pour signaler un défaut niveau freinage d'urgence et à la suite un message d'erreur anti-collision. Donc véhicule garanti, retour en concession, diagnostic recalibrage de la caméra, cela devait durée 2 heures à peu près, cela m'en a coûté 2 jours. Reprise de mon véhicule (avec une excuse de l'atelier) 5 kms plus loin surprise, les messages réapparaissent. Je téléphone à la concession et explique le problème récurrent, réponse, il faut prendre un nouveau rendez-vous mais pas avant le 4 Août. Donc au final et à aujourd'hui (24-07-2020), j'ai maintenant 3 messages Défaut radar de suivi ensuite défaut système de freinage automatique et défaut système de détection du risque de collision. Autres choses - Le matin au démarrage un bruit de courroie-poulie et une fois en température plus de bruits. - En mettant du lave glace dans le vase, je me suis aperçu qu'il y avait beaucoup d'étiquettes d'identification de composants autour de moteur entre autre niveau courroies accessoires, j'en ai retiré une qui aurait fini par tomber sur la courroie. - Bretelle faisceau non encliquetée niveau optique- Flaque de protection disque de frein arrière pas vraiment ajusté, un caillou coincé, je ne vous dis pas le bruit.- J'ai été surpris niveau plafonnier,à certains endroits, il semble se décoller.- l'épaisseur de la peinture sur capot moteur pas terrible manque de peinture.- Je pense que 130 ch en 3 cylindres essence sont juste pour ce type de véhicule malgré de bonnes reprises.- L'idéal pour moi serait un 2.0L 4 cylindres 150 ch et pourquoi pas version THP. (1.2 Puretech 130 ch)
Rien à dire (1.5 BlueHDI 130 ch)
A ce jour, aucun . (1.2 Puretech 130 ch boite auto eat8)
ELECTRONIQUE TABLEAU DE BORD A 20000KMS SA CLIGNOTE DE PARTOUT (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 20000kms )
Boîte auto bruyante, qualité des matériaux, consommation excessive de ad blue (1.5 BlueHDI 130 ch)
Radio non affichée sur l'écran central dans un autre modeClignotant au son faibleCharge sur fond de coffre limité (1.2 Puretech 130 ch EAT8, Business+, 2020, 160km compteur)
Impossible d installer des cosys avec base isofix (espace aux places arrière pas assez large) et surtout un gros problème de sécurité....l’attache de la ceinture passager avant s’est detachee ( plutôt de-clipsee)...en véhicule est actuellement a la concession pour rechercher l’explication de ce grave defaut. (1.6 Puretech 180 ch Eat8.6000km.180puretech)
Ajustements de carrosserie catastrophiques haillon et capot moteur, courrier adressé au service qualité, réponse évasive, tout le monde se renvoie la balle et soit disant cherche une solution! En réalité, Citroën noie le poisson et attend la fin de la garantie. Je ne rachèterai pas une Citroën pour cette raison, est j'aurais du refuser le véhicule à la livraison.Fonctionnement erratique du start and stop.Petits à coups au changement de rapports à certains régimes.Sièges arrière peu confortables.Monte pneumatiques trop étroite en 19 pouces.Entretien tous les ans avec vidange, de nos jours pour la majorité des véhicules de tourisme c'est deux ans ou trente milles Km. (1.6 Puretech 180 ch 16 pure tech shine, boite auto EAT8 , 2019 jantes 19, blanc nacré 8500 km )
Bruits aéro désagréables montants pare brise sur autoroute ou moins vite par grand vent, vitres retrouvées descendues (appui prolongé involontaire sur télécommande dans la poche). (2.0 BlueHDI 180 ch 37000km, Shine.)
Bas de portière intérieur très salissantécran des réglages pas très intuitif consommation supérieure aux valeurs annoncées (1.2 Puretech 130 ch BM6, 7500km, 2019, shine, )
-La qualité des plastiques intérieurs pourrait être un cran au-dessus même s'ils semblent pouvoir durer dans le temps;-La définition de l'écran GPS et de la caméra de recul pourrait être plus élevée;-Absence de mémoire des réglages sièges/rétroviseurs;-Réglages des commandes de clims via l'écran n'est pas pratique;-Les pneus trop étroits sur le 19” ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip. (1.6 Puretech 180 ch Shine, EAT8 PureTech180, jantes 19 pouces, année 2019)

• Par Dabamax - (2020-06-02 21:22:13) : Bonjour
  
  Les pneus trop étroits ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip: complètement en phase avec vous, j'ai le même modèle et dans les virages où avec mon ancien 3008 165cv je passais relativement vite et sans aucune crainte, là je suis un peu moins confiant, peut-être qu'en baissant d'un rapport ce serait mieux. Je vais tester.