Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Habitabilité, design intérieur, sièges simili cuir blanc et tissus très beaux. Les rangements, les équipements, les feux full Led efficaces, boîte de vitesse agréable, direction souple avec un bon rayon de braquage (1.2 Puretech 130 ch Boîte man 6v 2019 jantes black 19p modèle feel)
Bon confort gràce à la suspension et aux réglages du siège conducteur. (1.5 BlueHDI 130 ch finition Live)
Agréable et douce à basse vitesseCommande vocale très pratique (1.5 BlueHDI 130 ch Boite 8 auto, toute neuve)
Bonne routiere (1.6 Hybride 225 ch)
Bonne finition , ce sont peut être les plastiques durs et brillants autour des aérateurs qui donnent une sensation 'tout plastique' , je n'ai pas de problème d'ajustement de capot et de hayon comme j'ai pu lire dans d'autres avis, L'intérieur est confortable, bon comportement routier, avec les doubles butées hydrauliques, on ne ressent pas les à-coups du bitume lorsqu'il est dégradé. J'apprécie l'application My Citroen , les mises à jours via internet et TomTom traffic ;Le HDI 130 a un bon tempérament, il y a aussi deux modes sport et eco, mais je ne les utilise pas ; Si l'on roule aux vitesses préconisées, et conduite tranquille, ce HDI est adapté à mon avis. (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8)
Confort+boite auto 8 agreable-5,6/100-grand coffre-sieges moelleux (1.5 BlueHDI 130 ch 12200 kms-boite eta8)
Look impec, belle jantebeaucoup d'effort sur le designbien pour une famille de 4 personnes maxi (1.2 Puretech 130 ch allure + business essence siège chauffant et électrique)
Le confort est assez bon comme vanté par la marque (par rapport à d'autres que j'ai possédé du moins) car le terme tapis volant est évidemment surfait (mais c'est ça le marketing).Pour le moment aucun souci (heureusement en 5000km) et la conduite (première automatique) est agréable.Livrée en 19" black art j'y ai fait monté des pneus hivers et ai fait monter un kit 18" (en 225/55) pour l'été histoire d'avoir un pneu un peu plus large par temps sec.Les jantes 19" sont par contre très exposée (pour un SUV s'entends), il faudra faire très attention aux différents rebords qui les attendent pour les massacrer.L'affichage derrière l'écran avec ses différents modes sont assez pratique pour adapter l'affichage en fonction des trajets (nuit, long trajet avec GPS ou non ...); même si la qualité de l'affichage de la carte est pas fou (loin du niveau de VAG par exemple).Les 3 sièges indépendant à l'arrière sont un vrai plus (du moins un de mes critères d'achat).Le coffre au quotidien est assez grand et appréciable, surtout avec le plancher à 2 niveaux qui permet de choisir au choix un plancher plat ou plus profond avec une "marche" (mon préféré perso).Les sièges chauffants / massant / électrique appréciable (mais avec un effort financier à fournir de plus de 2000 euros) (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 2020 - Shine - 10000km )
Confort et conduite très agréableSilencieuse et spacieuse. (1.6 Hybride 225 ch)
Confortable Bonne tenue de route (1.6 Hybride 225 ch Octobre 2020 /2000 km)
C5 air cross hybride (1.6 Hybride 225 ch)
Très bonne suspension (1.6 Hybride 225 ch 1500km Octobre 2020 )
Bonne routière, pas trop gourmande,très confortable, pas de problèmes actuellement. (2.0 BlueHDI 180 ch 24ooo)
- Confort intérieur. Sièges très bons, et tableau de bord très sympa (subjectif bien sûr, tout comme l'aspect extérieur que je trouve réussi et qui sort du lot). Il y a certes quelques "plastiques durs" qui ne font pas du tout premiums, mais ça ne me gêne pas personnellement- insonorisation. Bon j'avais juste avant un diesel qui avait 20 ans, alors j'ai été plutôt étonné de ne pas entendre le moteur du C5 au début. Au point qu'il me fallait le compte tour pour savoir où j'en étais de la montée en régime. Au bout d'un moment on se met à entendre la phase d'accélération caractéristique du 3 cylindres et l'affichage du compte tours devient moins nécessaire- Moteur présent et suffisant. En roulant éco et anticipation c'est parfait. Après dès qu'on est plus dynamique et vif dans la conduite ça suit, les relances sont assez vigoureuses (pour un SUV hein) mais on sent qu'il ne faut pas moins de puissance et la consommation s'envole- Combiné numérique, ordinateur de bord, interface. A part la clim qui peut être un peu pénible à régler en conduite, c'est plutôt bien pensé et visuellement propre. (1.2 Puretech 130 ch finition Feel - boite manuelle- 7000kms - 2019)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne
• EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
• Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres

Les (derniers) moins des internautes

Je préfère la finition de la tourer mémorisation des sièges avant,lampe dans le coffre, baisser le niveau de chargement, silence routier....Quant au confort de route, soit j'ai vieilli, soit la route que j'emploie depuis des années s'est dégradée, soit la voiture est fatigante...Déçu, j'envisage sérieusement de changer ... 3 déchargements total de la batterie quand véhicule en stationnement. est ce au au wifi, au gps?dans vous utilisez le vehicule le samedi matin, et que le mardi il n'y a plus de batterie, gros problème de confiance à présent...puis je réellement me deplacer? (1.6 Puretech 180 ch 13000 km, boite mecanique, 3 fois batterie dechargée)
Consommation 7.5/8L aux 100 kmsConfort un peu surévalué, l amorti pas aussi spectaculaire que le dit la pub ou les spécialistesReservoir petit 53L ce qui donne une petite autonomie. (1.2 Puretech 130 ch Boîte man 6v 2019 jantes black 19p modèle feel)
La radio DAB est manquante malgré la promesse du commercial qui fait la sourde oreille depuis. (1.5 BlueHDI 130 ch finition Live)
Impression de rouler sur un trampoline à partir de 100Km/heure.Habitabilité :il ne faut pas avoir d'enfants en bas age ni un adulte à mettre au milieu sur les places arrières. mes filles de 6 et 9 ans ont du mal à descendre de leurs sièges autos et l'accoudoir central prend toute la place pour les jambes du 5ème passager.Très très peu de rangement VS scénicPas de système de mains libres sur ce modèle businessmais des palettes au volant et un position sport !!Si on veut un modèle sportif, on ne prend pas ce type de véhicule.La commande pour le limiteur et régulateur.... inaccessible! (1.5 BlueHDI 130 ch Boite 8 auto, toute neuve)
1300 km au compteur et déjà au garage Batterie défectueuse 10 jours d’arrêt (1.6 Hybride 225 ch)
Climatisation Réglage via l'écran , un peu compliqué lorsque l'on conduit (il aurait fallu un bouton de réglage comme chez VW par exemple). (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8)
Coffre petittenue de route pas terrible, la voiture tangueconsommation beaucoup trop élevé essenceSUV a déconseillé pour un premier achaten gros déçue.vivement le changement (1.2 Puretech 130 ch allure + business essence siège chauffant et électrique)
La qualité de l'ensemble audio de base de qualité très quelconqueLa position de la banquette haute bloque l'utilisation du retro central dans le cas où l'on y met un siège auto.L'espace aux jambes est suffisant si on utilise pas de siège auto 0/1 auquel cas il faut vraiment avant le siège devant au risque de n'avoir aucune place pour les jambes du petit passager (encore pire avec un siège dos route); principalement du à la forme incurvée du dossier du siège.Les sièges électriques et à mémoire ne le sont que pour le conducteur, c'est un peu mesquin avec une option à plus de 2000 euros et ne concernent que la position du siège et des rétros extérieur (malheureusement ça ne reprends pas les réglages du compteur ou la source audio de chacun).Pas de volant chauffant disponible ni de sièges ventilés sur le pack cuir. (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 2020 - Shine - 10000km )
Gros problême sur c5 hybride qui ne charge que 20km (1.6 Hybride 225 ch)
L’autonomie de la batterie prévu à 55km.Cette autonomie diminue de jour en jour pour arriver après 2 mois d’utilisation cette autonomie est de 30 km. Citroen m’informe que c’est normal.Pour moi, c’est une publicité mensongère.Affaire à suivre, (1.6 Hybride 225 ch Octobre 2020 /2000 km)
Ce C5 air cross hybride est prévu pour une autonomie de 55 km.Après avoir effectué 1500km , au bout de 16 heures de charge ,mon véhicule à une autonomie de 28 km pour 100% de charge et,d’après l’usine Citroen, cette autonomie est normale. Cette dégradation a été progressive. La batterie à perdu 50% de son autonomie, alors qu’une batterie théoriquement pert 2 à 3% au bout de 3ans J’espère que ce message sera lu par des responsables Citroen pour régler ceProblème très inquiétant .Imaginez mon véhicule dans quelques années ????? (1.6 Hybride 225 ch)
Gros problème de charge de la batterie , charge pour 28 km au lieu de 52kmTrès inquiet pour l’avenir (1.6 Hybride 225 ch 1500km Octobre 2020 )
Le régulateur qui se met en défaut lorsqu'il pleut. Doit on sortir seulement par temps sec. Réponse de la concession on ne peut rien faire. Pour une voiture de 41000€ c'est grave. (2.0 BlueHDI 180 ch 24ooo)
- Réservoir/autonomie trop petits. Ca semble être la norme maintenant mais c'est quand même dommage. Je passe certes d'un réservoir de 80 Litres en diesel à un 53 Litres en essence et je ne m'attendais pas à des miracles, mais je ne vois pas encore l'intérêt de nous faire passer plus souvent à la pompe- Un peu de roulis dans les virages. Ma conduite est plutôt calme mais ça peut gêner ceux qui conduisent plus vivement- Ecart de consommation entre l'annoncé et le réel. On a beau le savoir c'est quand même rageant de voir cette hypocrisie permanente dans les mesures constructeur/normes. On touche aussi à la limite du moteur downsizé. Autre limite du PT130 (ici avec boite manuelle 6) sur autoroute on doit un peu monter dans les tours pour être à 130 en 6ème vitesse et on ne gagne finalement pas beaucoup en consommation (1.2 Puretech 130 ch finition Feel - boite manuelle- 7000kms - 2019)
Réservoir à carburant trop petit,55L, autonomie 600 km en moyenne.Commandes du siège passagé ne sont pas électrique.Attelage pas escamotable à monter/démonter. (2.0 BlueHDI 180 ch boite eat8, toutes options, juillet 2020, 5700 km)
Ne demarre pas toujours du premier coup oblige d appuyer plusieurs fois sur le bouton, de plus il m est arrivé a plusieurs reprises de passer la première et en faite elle recule a plusieurs reprise et on ne trouve rien, c est navrant (1.5 BlueHDI 130 ch)

• Par Dabamax - (2020-06-02 21:22:13) : Bonjour
  
  Les pneus trop étroits ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip: complètement en phase avec vous, j'ai le même modèle et dans les virages où avec mon ancien 3008 165cv je passais relativement vite et sans aucune crainte, là je suis un peu moins confiant, peut-être qu'en baissant d'un rapport ce serait mieux. Je vais tester.