Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud mais très sur
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Confort, silence, sécurité et puissance (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)
Confort remarquable , on peut rouler longtemps sans aucune fatigue ni mal de dos.C'est certainement une des meilleures voitures que j'ai possédé dans ce domaineConsommation correcte 7,1l en moyenneBonne boite de vitesses automatique EAT8Aides à la conduite efficaces, même si l'aide au maintien dans la voie est surprenant au début (mais on s'adapte) (1.6 Puretech 180 ch Mars 2019 / 5000km / Shine / EAT8 36500 euros)
Confort et facilité de conduite (2.0 BlueHDI 180 ch)
Excellent confort, véhicule très doux à conduire... Le confort et la douceur sont dans son ADN, inutile de le comparer à son "cousin" le 3008. (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine... Pack Grip control... Pack park assist... Toit ouvrant panoramique... Intérieur cuir hype brown. )
Grande douceur de conduite on en redemande...(le confort est présent à tous les niveaux(direction, commandes, boite 8, sièges, insonorisation,... et pas seulement à celui des amortisseurs spécifiques à double butée qui font très bien le job)Bonne réserve de puissance et bonne réactivité si nécessaireTenue de route sécurisée et saineDe la "gueule", dans la discrétion (ce n'est pas un Q5) (1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019)
Particulièrement confortable, sièges et suspensions absorbant toutes les aspérités de la route, les ralentisseurs, etc...Superbe design intérieur et extérieur en finition Shine, sièges cuir et peinture Bleu TijucaBelle luminosité avec le toit ouvrant panoramiqueEspace intérieur et coffre immense et très pratiqueMoteur 130CV largement suffisant en toutes circonstancesBonne isolation des bruits extérieursBonne qualité de l'équipement audioConduite très agréable si souple (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 4 000km, 2019, Jantes alu 18", Shine)
Confort et tenue de route, sobre et maniable. (1.2 Puretech 130 ch)
Rapport qualité/prix excellent Très confortable (sièges, insonorisation et suspensions)Moteur 180 avec de la ressource et peu bruyant et boite EAT8 dynamique et très fluide.Tableau de bord plutôt ergonomiqueBon équipement de sérieElectronique complète avec notamment la conduite autonome (accélération, freinage complet et maintient dans la voie)Garde au toitTrois sièges indépendants à l'arrière avec une assise haute ce qui nécessite moins de place avec les sièges avant pour les jambesCapacité du coffre importanteDesign (1.6 Puretech 180 ch)
Nombreuses comme la souplesse de conduite et le confort (1.6 Puretech 180 ch auto version shine)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambres principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...)
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne

Les (derniers) moins des internautes

Boite de vitesse 2000km hs (1.2 Puretech 130 ch)
Réservoir trop petit, tablette tactile pas très réactive, à l'arrière peu de place pour les mollets. (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)
Autonomie limitée Finition pas au top panneaux de portes en plastique durMoteur un peu poussif , où sont passés les 180ch ? (1.6 Puretech 180 ch Mars 2019 / 5000km / Shine / EAT8 36500 euros)
Petit réservoir, avec une (2.0 BlueHDI 180 ch)
Commande de climatisation par l'écran tactile (sur ma précédente focus de 2012,commande vocale)... Stop & start trop juste (coupe le moteur, même lors d'un arret à un stop). (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine... Pack Grip control... Pack park assist... Toit ouvrant panoramique... Intérieur cuir hype brown. )
Boite bruyante en sous régime (EAT8)"Bateau dans les courbes" (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel)
Les technos numériques de communication restent mal exploitées chez PSA (mais peut-être pas que chez eux) difficultés de connexion avec le smartphone,impossibilité de faire tourner My Citroën (l'appli dédiée censée permettre de "gérer" son véhicule)Gabarit imposant (parking pas évident au début) (1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019)
Manque de dynamisme sur les petites routesLéger roulis dans les virages (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 4 000km, 2019, Jantes alu 18", Shine)
Conduite non sportive (mise sur le confort) (1.6 Puretech 180 ch)
Version Shine haut de gamme minimisée avec siège conducteur électrique de bas de gamme sans mémorisation, siège passager non électrique. fermeture automatique des 2 portières avant seulement; 1 prise USB unique à l'arrière. Capot avant sans vérin avec une barre métallique comme dans les 2 CV Tout cela indigne d'un haut de gamme (1.6 Puretech 180 ch auto version shine)

• Par jojo - (2019-06-15 21:09:25) : vehicule tres gourmant en diesel

• Par mario - (2019-07-03 07:20:53) : he oui manque de dynamisme normal avec 1 tonne 500 130 ch c un peu léger change prend le 180 ch eta 8 180 ch tu vas voir la différence que du bonheur et de la puissance