Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

Confort , silence , douceur de conduite conforme à CITROËN, espace de rangement, carrosserie facile d’entretien ( circulation chemins de campagne boueux ) , boite EAT 8 agréable. (1.6 Puretech 180 ch Shine, 7000 kilomètres, toutes options possibles sauf toit ouvrant. Extension garantie 5 ans.)
Confortable, agréable à conduire avec boîte eat8 (1.6 Puretech 180 ch)
Le confort - (1.2 Puretech 130 ch)
Confort de conduite ,aucune fatigue,largeur de l habitacle equipements (1.6 Puretech 180 ch 6000km shine)
Tout est top dans cette voiture,style, confort, modularité super agréable à vivre (1.5 BlueHDI 130 ch Fell Eat8 10000 km)
Confort, assez de puissance, consomation correcte si pas mode sport, (2.0 BlueHDI 180 ch 42000 euros)
Planche de bord et design intérieur réussis celui extérieur ne peut laisser indifférent. Confort assises des + confortables et 3 vraies places à l'arrière.Confort conduite au top, plaisir de conduite un peu moins (roulis) ne négative en rien la tenue de route.Eat 8 d'une douceur...des + agréables.Coffre et modularité excellents. Plastiques durs (planche de bord,garniture porte…) un peu "douteux"mais se font vite oublier.Motorisation, bon couple, un bon compromis ville/route. (1.5 BlueHDI 130 ch Eat 8. feel 130 Hdi. Juin 2019. Hayon main libre.)
Moteur coupleux et suffisamment puissant, bonne sonorisation, finition de bonne facture, boite automatique, consommation (7.1 l de moyenne) sièges passagers, volume du coffre, toit ouvrant, interface avec Android et Ios (2.0 BlueHDI 180 ch C5 Aircross 5000 KMS Shine, toit ouvrant, sièges chauffants EAT8)
Confortable (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 7800km Feel - année 04/2019)
Le confort, et le fait d'avoir 3 vrais sièges identiques à l'arrière pour y loger 3 enfants. Défauts La liste est longue, déçu par Citroën qui n'apprends pas de ses erreurs.- Surconsommation, 8,2L, par rapport au C4 Grand Picasso qui était capable sur de grands trajets de descendre en dessous des 7L- Gestion étrange de la boite automatique, incapable à 80kms de passer la 8°, alors qu'en mode manuel, aucun soucis pour rouler en 8° et gagner 1L au 100- La conduite auto qui veut absolument sortir de l'autoroute à chaque embranchement, il faut batailler continuellement.- La conduite auto, qui demande à ce qu'on donne un coup de volant pour indiquer que nous sommes toujours là, paradoxal en ligne droite. Ce qui devait être une aide, un confort, devient une gène et une source de fatigue, option désactivée.- Le maintiens dans la voie, qui s'avère dangereux lorsqu'un camion à votre droite fait un écart, il faut donner un coup de volant important pour contrer la voiture, finalement la voiture lâche le volant et alors l'embardée est violente.- Sièges options cuir clair, pas de mémorisation des réglages électrique, pas de réglage électrique de lombaire, il faut choisir l'autre option cuir foncé ? approche commercial difficile à comprendre.- Nombreux (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine, )
Confort, douceur, silence de fonctionnement, grand coffre, roue de secours galette.Défauts Ajustements carrosserie de mauvaise qualité, le hayon arrière "rentre" d'un coté d'un demi centimètre. Capot avant mal ajusté. j'ai l'intention de demander sous garantie la rectification de ces (1.6 Puretech 180 ch 1500 km - aout 2019 - shine - jantes 19 '' peinture blanc nacré + toit noir)
+ tenue et très bon amortissement+ accéleration+ silencieuse+ phares (illumination)+ massages des sièges+ bonne sono (musique)+ la qualité des images de la dash-cam+ "OK Google" fonctionne bien+ joints des portes bien faits (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto D8, 8000 km faits, 2019, jantes 18", toit ouvrable, cuir brun)
Confort, silence, sécurité et puissance (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambres principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...)
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne

Les (derniers) moins des internautes

Consommation exagérée, 8,8 l/100 en roulant en mode ECO à 90% du temps et en respectant les limitations de vitesses, c'est vraiment le point noir de ce véhicule. Les vendeurs de chez Citroën doivent tenir un langage de vérité concernant les consommations réelles, comme le font certains vendeurs RENAULT. Ou est l’intérêt écologique de rouler un véhicule essence qui consomme 20 ou 25 % de plus qu’un moteur diesel ?A noter que l’indicateur de consommation donne des informations erronées 8,3 annoncée pour 8/8 réels. (1.6 Puretech 180 ch Shine, 7000 kilomètres, toutes options possibles sauf toit ouvrant. Extension garantie 5 ans.)
Réglage de la luminosité du tableau de bord limité, ce qui est très gênant lorsque vous faites de longs trajets la nuit. (1.6 Puretech 180 ch)
Capot qui bouge , qualités de peinture. Manque de reprise à l’accélération ! (1.2 Puretech 130 ch)
Questionnement sur le bruit (?) du turbo en début de accélération (1.6 Puretech 180 ch 6000km shine)
Correcteur de trajectoire trop sensible, amortissement trop souple mais ne détériore pas la tenue de route (1.5 BlueHDI 130 ch Fell Eat8 10000 km)
Je m'oblige à déconnecter le "maintien dans la voie"..option de sécurité plus génante qu'utile (à mon sens, fatigue = pause).Mise à jour GPS via Usb, galère n'affecte en rien ce SUV ferais appel à un(e) adepte.L'insonorisation lors de fortes accélérations et sur route montagneuse Citroen doit et peut faire mieux, non? Tres mauvais emplacement de la commande régulateur de vitesse. Emplacement des jambes à l'arrière pour les 1.80m et + surtout si devant les gabarits son identiques!! (1.5 BlueHDI 130 ch Eat 8. feel 130 Hdi. Juin 2019. Hayon main libre.)
Les options de sécurité apparaissent plus dangereuses qu'utiles à l'usage Je déconnecte systématiquement le maintien dans la voie qui se déconnecte seul si on y prend pas garde, le régulateur de vitesse adaptatif qui oblige de le déconnecter en permanence pour ne pas voir le véhicule freiner sur l'autoroute loin d'un véhicule devant, ou pire d'accélerer pour reprendre la main ce qui engage souvent à dépasser la vitesse programmée ce qui est dangereux pour le permis. Le limitateur de vitesse qui ne permet pas de se connecter d’emblée avec la vitesse en cours et qui de plus est se règle km/h par km/h. Ces systèmes sont trop intrusifs et rendent les parcours pénibles. Les suspensions du véhicules qui semblent archaïques, le véhicule ne vire pas du tout à plat et tout le monde est balloté à chaque virages, et c'est désagréable. La mise à jour du GPS via USB en Fat 32 d'un autre temps et surtout très compliqué quand la mise à jour "pèse" 17Go alors que Fat32 est limité à 4... j'ai pas la solution. Ouverture du coffre sans les mains plutôt approximatif, 2 fois/3 ont fini par poser les paquet et utiliser les mains. (2.0 BlueHDI 180 ch C5 Aircross 5000 KMS Shine, toit ouvrant, sièges chauffants EAT8)
Moteur bruyant en charge (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 - 7800km Feel - année 04/2019)
D'alignement de la carrosserie, le véhicule passe au garage prochainement, sous garantie, pour correction et équilibrage.- Une voiture familiale, rare sur le marché, pour emmener 3 enfants, 3 sièges identiques pour pouvoir y caser 3 sièges enfants, NON, celui du milieu n'a pas le droit d'être en sécurité, il n'y a pas d'ISOFIX, pourtant présent sur les 3 sièges du C4 Picasso, économie de bout de chandelle de la part de Citroën, au détriment de la sécurité des enfants.- Le détecteur du pied pour ouvrir le coffre qui est difficile d'activer, sauf quand vous êtes dans le coffre à ranger le contenue d'une mallette, le coffre se referme alors sur vous, c'est douloureux.- L'absence de l'option HIFI, disponible sur le C4, et qui impose un son de qualité moyenne- Qualité des plastiques- Niveau de finition à revoirNous sommes loin de la définition du haut de gamme. (1.6 Puretech 180 ch Finition Shine, )
.Commandes depuis la tablette peu intuitives. J'ai bataillé un moment avant de trouver comment réduire la luminosité de la tablette. L'info est introuvable dans la notice (brochure). Notice très incomplète aucun conseil de rodage, huile préconisée etc...J'ai des sièges Metropolitan Grey,je n'ai jamais compris pourquoi les paries latérales sont en tissu et l'assise en cuir ou simili, résultat des sièges très chauds l'été pour l'hiver on verra!Boite auto douce sur autoroute, en montagne quelques hésitations pour monter ou descendre les rapports. L'association boite auto temps de réponse du turbo est peut être en cause. (1.6 Puretech 180 ch 1500 km - aout 2019 - shine - jantes 19 '' peinture blanc nacré + toit noir)
- la conduite en autopilote donne la gerbe, c'est trop intrusif ou abandonne l'assistance sans préavis sonore (dangereux)- régulateur de vitesse augmente la consommation de presque 1 l/100 km. Régulateur de distance trop large; laisse "entrer" les voitures depuis la voie droite- parcage automatique pas fiable, place la voiture en diagonale- ordi de bord intégré :lent, heure bien cachée ou manquante, la radio se met en marche quand elle veut, TomTom ne choisit pas la meilleure route (guidage à travers des centres-ville), personnalisation de l'affiche très limitée - Android connecté catastrophique compliqué à établir la bonne conexion (si on se connecte par WiFi, on perd la 4G!), lent, attention message d'erreur dès plus de 3000 contacts, pas possible d'insérer une destination quand on conduit (voiture doit impérativement être arrétée), android mirroring TRES limité voir inutileEN GENERAL TOUTE LA CONNECTIVITE EST A REVOIR. LA VERSION ACTUELLE EST UN CAUCHEMAR.- sièges en cuir font transpirer- tuyau AdBlue mal concu (salissures sur la carrosserie après chaque remplissage)- tronc suffisant, mais pas assez long pour transporter des étageres Billy de IKEA- vitre arrière mauvaise visuelle- pare-brise panoramique manque (C4 Picasso!)- boite automatique monte trop des tours pour accélerer- volant inconfortable (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto D8, 8000 km faits, 2019, jantes 18", toit ouvrable, cuir brun)
Aucun défaut si ce n'est qu'on ne peu pas afficher la date et qu'une simple barre tient le capot dommage ils auraient pu mettre deux verins (1.6 Puretech 180 ch boite 8 eta 8 essence)
Boite de vitesse 2000km hs (1.2 Puretech 130 ch)
Réservoir trop petit, tablette tactile pas très réactive, à l'arrière peu de place pour les mollets. (1.6 Puretech 180 ch EAT8, 2000 km, 2019, Feel)

• Par Pigeon - (2019-09-11 09:15:20) : D'accord avec cet avis. Une consommation plus proche des 9l avec une conduite pied léger.
• Par Nico - (2019-09-16 18:23:54) : Tous les
  Défauts décrits ci dessous sont pour moi l'inverse
  Aucun problème rencontre avec la conduite autonome, le coffre ou autre
  Très bonne voiture
  J’ai déjà effectué plus de 28000km avec et franchement un plaisir
  
• Par PèreNo - (2019-09-17 22:51:04) : Preuve qu'ils arrivent à sortir de bonnes séries, ce que je trouve déplorable à notre époque de ne pas être constant dans la production, c'est plus au niveau du contrôle qualité à l'usage que le véhicule lui même si je comprends bien.
  Les problèmes s'accumulent, le hayon qui ne s'ouvre plus entièrement, obligé de forcer en manuel. Le toit ouvrant qui ne se ferment pas complètement, la voiture n'est plus étanche.
  
• Par Citrohaine - (2019-09-20 10:24:28) : Tout à fait d'accord avec les défauts décrits 8000 kms de fait en 3 mois avec ma C5 Aircross Shine 180ch HDI, hormi la conso un peut plus raisonnable, j'ajouterais les suspensions trop moles à mon goût à chaque virage c'est balotage assuré. déçu
• Par Gorli - (2019-09-29 22:49:08) : C5 Aircross 2.0 HDI 180 cv. Après 4 mois, j'ai rencontré les mêmes défauts, aussi en laissant une C4 Grand Picasso (qui est nettement meilleure). Conduite auto: corrections trop brusques (on aura des accidents cet hiver, neige & gel!). Une MàJ par rappel s'imposerait à Citroën.
• Par PIM0USSE08 - (2019-10-12 17:45:31) : Le système de climatisation est vraiment mal pensé... Sur mon précédent véhicule d'une autre marque, avec la commande vocale, je demandais 20°,le système pilotait lui même la clim, et j'avais 20°... Sans avoir à quitter la route des yeux, pour régler la température sur un écran tactile... À noter, que ce véhicule était de 2011 (!).1utre lacune du C5 Aircross, le pare-brise chauffant n'est pas disponible (même en option), pourtant bien pratique l'hiver, pour un véhicule disposant d'une grande surface vitrée.
• Par J2l - (2019-11-05 12:27:07) : Après 2000km je n ai heureusement pas relevé de problèmes avec ce modèle (C5 aircross ess 180puretech shine) En ce qui concerne la consommation j ai fait 7.3l/100 sur un trajet Clermont Ferrand -Saint Malo en respectant scrupuleusement les prescriptions du code tout en précisant que je n ai pas dépassé la plupart du tps 120/kmh J ajoute enfin que je suivais l affichage de la consommation ,levant le pied parfois
  Enfin sur le trajet clremonter Ferrand /Bort les Orgues aller et retour je suis tombé à 6.5l Dans les faits j ai conduit avec le nez sur le calculateur de consommation
  Sur le parcours Rennes Clermont Ferrand j étais encore à 7,3l à l arrivée Je n ai jamais utilisé les régulateurs sur l autoroute C est un "salon roulant" aucune fatigue..Sur le coffre il suffit d eloigner la clef pour éviter une fermeture intempestive Seul souci avec une remorque grosse difficultés pour les manoeuvres car la caméra donne uniquement sur le bas de la remorque On voit rien!
  

• Par Citrohaine - (2019-09-20 10:35:47) : Entre La conduite auto avec laquelle il faut batailler continuellement et le maintiens dans la voie, qui s'avère dangereux, les suspensions trop moles et qui malmènent les passagers à chaque virage, cette voiture n'est pas agréable sur la route
  
  A l'arrêt, le détecteur du pied pour ouvrir le coffre qui est difficile d'activer, 3 fois sur 4, il faut poser les paquets pour ouvrir le coffre.
• Par Griffon609 - (2019-11-16 15:43:37) : Chère ami, je suis gros rouleur sur Peugeot VW et la dernière Citroën C5 aircross 180 cv EAT8
  Pour la première critiques, les aides a la conduites ne sert pas à de la conduite autonomes tu dois toujours être la pour conduire
  Pour la 2ème critiques les suspensions ne sont pas moles et elle amortissent bcp. Tu n aimes pas ? Pas de soucis il y a le 3008 pour ça
  Mais moi je roule 4 heures et pas sur autoroute et je ressort frais comme un gardon . Il en faut bien pour tous les gouts cours vite chez Peugeot ou mieux chez VW tu va bien sentir la route Pour l’ouverture de coffre oui au debut j ai eu un peu de soucis mais plus maintenant il faut savoir ou se trouve le capteur et un peu de patience