Essai Citroën C5 Aircross 2018

+ Qualités

• Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
• Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
• EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
• Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
• Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
• Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
• Trois assises à l'arrière mais ...
• Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
• Capacité de coffre
• Excellente modularité
• Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
• Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
• Equipement de série plutôt généreux
• Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)

Les derniers plus des internautes

La suspension est de bonne qualité, l'autonomie est loin de ce qui est annoncée! (1.6 Hybride 225 ch 18000 km)
- confort- spacieux à l'avant- acoustique (efficacité des vitres)- tonus du moteur- modularité - autonomie en fonctionnement hybride (1.6 Hybride 225 ch Shine juillet 2021 5300 km)
Le confort de conduite et pas de vibrations mêmes avec le moteur de 180 ch et surtout très bonne reprise 11700 km au compteur et seulement 3,9 au 100 km et recharger 1 / par jours (1.6 Hybride 225 ch)
Silencieuse, confortable assez bien équipée. Véhicule très agréable sur route. Finition correcte sans être exceptionnelle (1.6 Puretech 180 ch EAT8 Shine)
Confort, insonorisation parfaite , conduite douce, (1.6 Hybride 225 ch)
Bon confort acoustique, suspension sur les mauvaises routes, agrément du poste de conduite. (1.6 Hybride 225 ch 25000)
Confortable, bonne position de conduite, habitabilité, on mange les km sans se fatiguer. Le navigateur TomTom intégré est un gros progrès par rapport au MyNav proposés sur mes précédentes Citroën. (1.2 Puretech 130 ch BVM6 02/19 13000km)
Problèmes rencontrés Défauts d assemblage de carrosserie et matériaux indignes de la marque cela fait mal qd on aime citoenNote 11/20 (2.0 BlueHDI 180 ch)
Bonne suspension digne de citroen (1.2 Puretech 130 ch)
Ce véhicule est confortable, silencieux et... sobre.Après 6 000 km et 5 mois d'utilisation, son autonomie est située entre 40 et 50 km en électrique. Je fais environ 35 km par jour et le moteur essence n'est que très rarement utilisé (son kilométrage doit être inférieur à 1 000 km). Je le recharge toutes les nuits (j'ai programmé sa recharge à partir de 21h30 pour ne pas tomber sur le pic de consommation de la débauche). Je le branche sur une prise classique car je n'ai pas pris l'option de chargeur plus rapide. Une recharge dure entre 6 h et 10 h.Sur 6 000 km, la consommation moyenne d'essence est de 2,5 l/100 km. Je le trouve adapté à une famille de 4 car il est modulable (3 sièges arrières indépendants et coulissants).Son agrément est très bon si l'on adopte une conduite coulée. (1.6 Hybride 225 ch Rechargeable C series )
Voiture très bien insonorisée peut être trop même ....Moteur très suffisant pour tout type de trajet même bien chargé avec une conso raisonnable même en conduite dynamique (9l uniquement ville sur de très court trajets et 4l sur route, mes test réalisé avec une appli dédié sont très proche de ceux annoncés par le constructeur (9s de 0 a 100 avec des pneus type tout temps sur route dégradé) reprise assez dynamique surtout a bas régime malgré le soi disant manque de couple (je pense que c'est surtout du a l’étagement de la boite qui est une 4+4 c'est a dire deux rapport long et deux rapports court).L’intérieur peu paraitre bas de gamme mais très facile a entretenir et aucun bruit parasite c'est en quelques sorte un SUV typé américain avec le raffinement mécanique d'une européenne.Protection du châssis très appréciable en tout chemin avec le grip control qui fait merveille sur neige et boue. (1.6 Puretech 180 ch 2019 EAT8 finition Shine)
Silence et confort (1.6 Hybride 225 ch 5000 kms 01//2021 19" finition full )
Trés confortable et silencieuse (1.2 Puretech 130 ch feel 2019 bm essence 13000km)
Confort reprise (2.0 BlueHDI 180 ch shine 45000kms juin 2019)
Confort, performances, espace, coffre, couleur bi-ton, boîte auto, (1.6 Puretech 180 ch)

- Défauts

• Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
• Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
• Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
• PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
• Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
• Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
• Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
• Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
• Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
• Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
• Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
• Rétrovision moyenne
• EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
• Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres

Les (derniers) moins des internautes

Le problème c'est la recharge de la batterie en dehors de votre propriété.par exemple chez newmotion j'ai effectue en juillet et août 3 recharges dont voici le résultat! ci-dessous le message que j'ai adressé à cette société.Bonjour,Merci pour votre réponse. Il est impossible de comprendre quoi que ce soit dans la façon où est calculé la facture.Si c'est le temps qui compte rien ne correspond.Par contre avec ces 3 recharges et un véhicule Citroën C5 vous n'obtenez pas 25 km de parcours sur l'autoroute, soit environ 75 km au total.Si vous totalisez les 2 factures vous obtenez 25.48¤, soit un coût d'environ 0.33¤/km.Pour la même somme vous pouvez acheter environ 16 litres d'essence et parcourir plus de 200km...Merci donc de me communiquer l'adresse de la société qui tarifie ainsi.J'en ai informé notre député qui va poser, courant octobre, une question écrite à Madame la Ministre car tous est compréhensible.En tout état de cause je n'utilise plus ma carte pour l'instant.Donc rien n'est en conformité avec les déclarations officielles!!! (1.6 Hybride 225 ch 18000 km)
Fiabilité (1.5 BlueHDI 130 ch)
- autonomie en thermique (petit réservoir)- habitabilité à l'arrière (mais suffisante pour les enfants) (1.6 Hybride 225 ch Shine juillet 2021 5300 km)
Le plus gros défaut la consommation beaucoup trop élevée. Pataude dès que la route est un peu trop sinueuse. (1.6 Puretech 180 ch EAT8 Shine)
L'autonomie de la charge électrique annoncée pour 50km est trompeuse, la réalité est qu'après chaque charge c'est plutôt 40kms soit 20% en dessous de ce qui est annoncé. Le rétro droit ne s'abaisse pas lorsqu'on enclenche la marche arrière. (1.6 Hybride 225 ch)
Autonomie trop faible, encore pire si la batterie n'est pas chargée (manque de borne), Consigne de clim difficile d'acces. (1.6 Hybride 225 ch 25000)
Malgré un parallélisme au top, le volant est toujours de travers en ligne droite (un peu tourné à gauche), curieusement un peu moins avec les pneus hiver (Michelin made in France), avec les pneus été d'origine (Michelin made in China) c'est pire... La zone de balayage des essuies glaces ne remonte pas assez vers le montant gauche du pare brise (coté conducteur donc) qui entraine un gros angle mort par temps de pluie.La boite à gants est trop petite et la boite réfrigérée qui elle est bien grande ne permet pas de compenser car trop froide justement... Des rangements sous les sièges seraient un plus dans des voitures de cette catégorie.La finition niveau peinture laisse à désirer avec des zones en appret dans les ouvrants de portière. Freins avant qui claquent au changement de sens de marche malgré un remplacement total frein/disque/étrier pris en charge par Citroen. Le moteur émet un bruit désagréable à certains régimes (lié au défaut d'injecteurs?). (1.2 Puretech 130 ch BVM6 02/19 13000km)
D assemblage de carrosserie et matériaux indignes de la marque cela fait mal qd on aime citoenNote 11/20 (2.0 BlueHDI 180 ch)
Moteur trop trop présent très désagréable dans l'habitacle comparé à une berline Renault (1.2 Puretech 130 ch)
Il a tendance à prendre du roulis dans les virages serrés.La gestion de l'utilisation du moteur essence en hybride me semble un peu dangereuse pour la mécanique. En effet, même en électrique pur, lorsqu'on appuie fort sur l'accélérateur (pour un dépassement mal anticipé par exemple), cela déclenche le moteur essence qui monte immédiatement dans les tours. Je pense que cela peut avoir des conséquences sur la mécanique car le moteur est complétement froid.Pour éviter ce problème, je passe en mode sport lorsque je sais que je vais solliciter le moteur essence (autoroute par exemple). Cela a pour conséquence de forcer le démarrage du moteur essence. J'adopte une conduite douce dans les premiers kilomètres pour laisser monter le moteur en température.La boîte de vitesses automatique a tendance à trop rétrograder lors de grosses accélérations (emballement désagréable du moteur essence) et à passer la vitesse 8 à trop basse vitesse (impression de sous-régime). (1.6 Hybride 225 ch Rechargeable C series )
Barre de toit greffant la consommation sur ma version sur l'autoroute.dimension de pneu en 235 55 18 non chainable et pas d’homologation faite par Citroën pour du 225 55 18 pourtant mis sur les modèles depuis 2020.Gps assez long a mettre a jour mais choix des cartes possibles. (1.6 Puretech 180 ch 2019 EAT8 finition Shine)
30 km en pure électrique ( les 55 kms étaient bien sûr impossible à réaliser en utilisation normale , mais nous sommes pratiquement à la moitié de celui qui était prévu . Pour arriver aux 40 kms , il serait nécessaire de couper la clim et rouler à 50 km/h sans avoir à s'arrêter . L'électrique a horreur des points d'attente) (1.6 Hybride 225 ch 5000 kms 01//2021 19" finition full )
Petit réservoir 53 l (1.2 Puretech 130 ch feel 2019 bm essence 13000km)
Compte tours peu lisible, autonomie, Qualité de certains plastiques, réactivité et qualité gps, sono pas terrible, vue 360° qu'avec deux caméras de qualité moyenne (1.6 Puretech 180 ch)
Je préfère la finition de la tourer mémorisation des sièges avant,lampe dans le coffre, baisser le niveau de chargement, silence routier....Quant au confort de route, soit j'ai vieilli, soit la route que j'emploie depuis des années s'est dégradée, soit la voiture est fatigante...Déçu, j'envisage sérieusement de changer ... 3 déchargements total de la batterie quand véhicule en stationnement. est ce au au wifi, au gps?dans vous utilisez le vehicule le samedi matin, et que le mardi il n'y a plus de batterie, gros problème de confiance à présent...puis je réellement me deplacer? (1.6 Puretech 180 ch 13000 km, boite mecanique, 3 fois batterie dechargée)

• Par Dabamax - (2020-06-02 21:22:13) : Bonjour
  
  Les pneus trop étroits ne renvoient par conséquent pas assez d'informations sur le grip: complètement en phase avec vous, j'ai le même modèle et dans les virages où avec mon ancien 3008 165cv je passais relativement vite et sans aucune crainte, là je suis un peu moins confiant, peut-être qu'en baissant d'un rapport ce serait mieux. Je vais tester.