Essai Citroen C5 Aircross 2018-2025
Qualités / défauts
- Confort de suspension de premier ordre, avec une vraie capacité à avaler les routes dégradées sans donner l'impression de rouler sur des roues en bois
- Trois sièges arrière indépendants, coulissants et inclinables qui donnent une modularité devenue rare sur un SUV compact
- Coffre très généreux sur les versions thermiques, avec 580 à 720 litres selon la position des sièges arrière
- Présentation intérieure originale et plus valorisante qu'on pourrait le croire malgré l'emploi massif de plastiques durs
- Restylage de 2022 réussi à l'intérieur avec un écran central de 10 pouces mieux placé et des sièges Advanced Comfort revus
- Comportement très sûr malgré les mouvements de caisse, car Citroën a choisi le confort sans laisser le châssis devenir incontrôlable
- EAT8 Aisin douce et agréable avec les moteurs thermiques les plus adaptés, notamment les anciens 2.0 BlueHDi 180
- Hybrid 136 de fin de carrière techniquement plus rassurant sur un point important puisque le nouveau 1.2 utilise une chaîne de distribution et non la fameuse courroie humide
- Hybrides rechargeables agréables en ville et capables de parcourir une bonne partie des trajets quotidiens en électrique si on les recharge réellement
- Garde au sol généreuse et bonne motricité sur chaussée correcte, même si le Grip Control ne transforme évidemment pas une traction en quatre roues motrices
- Style qui a vieilli plutôt correctement et qui garde une vraie personnalité, ce qui n'est déjà pas si mal dans une catégorie où beaucoup de SUV semblent sortis du même moule
CITROEN C5 Aircross signalées
- 1.2 PureTech 130 à courroie humide qui reste le gros point noir en occasion, avec une faiblesse de distribution désormais suffisamment connue pour imposer un historique irréprochable
- 1.5 BlueHDi 130 concerné par l'usure prématurée de la chaîne d'arbres à cames sur les productions visées, avec campagne de rappel à vérifier impérativement avant achat
- Réservoir AdBlue et système SCR qui peuvent générer des frais désagréables sur les diesels, même si une prise en charge spécifique existe sous conditions
- Conduite très placide avec une direction fortement assistée, beaucoup de roulis et peu de sensations pour celui qui aime sentir ce qui se passe sous les pneus
- Advanced Comfort vendu avec une couche de marketing franchement épaisse alors que la magie vient surtout de réglages très souples et de butées hydrauliques bien exploitées
- Grip Control qui reste essentiellement une gestion électronique de la motricité sur les roues avant et ne remplace en rien une vraie transmission intégrale
- Aucune version quatre roues motrices, y compris sur les hybrides rechargeables qui auraient techniquement pu recevoir un moteur électrique arrière
- Matériaux intérieurs moins cossus que le dessin ne le laisse croire, avec plusieurs plastiques durs et des contre portes qui rappellent vite qu'on reste chez un généraliste
- Ergonomie tactile encore perfectible, surtout avant le restylage, avec trop de fonctions regroupées dans l'écran et une interface qui manque de rapidité
- Habitabilité arrière moins généreuse qu'on pourrait l'imaginer au vu du gabarit, surtout pour les jambes et la longueur d'assise
- Coffre des hybrides rechargeables réduit par rapport aux thermiques, même si la modularité reste excellente
- Boîte e DCS6 de l'Hybrid 136 correcte mais pas aussi naturelle ni réactive qu'une bonne double embrayage classique, avec parfois une impression de patinage ou d'hésitation à faible vitesse
CITROEN C5 Aircross signalés
| 34.7K | 26.6K | 21.9K | 20.7K |
| 19.7K | 14.9K | 20.5K |
L'année 2025 contient différentes versions : C5 aircross (16750) C5 aircross 2 (3756).
Enième déclinaison de la plateforme EMP2, le C5 Aircross a pourtant réussi à se construire une personnalité qui ne vient pas seulement de son style. Citroën a poussé très loin le curseur du confort, parfois avec un discours marketing qui en fait beaucoup autour des butées hydrauliques et du Grip Control, mais le résultat sur route reste réellement moelleux et agréable. Avec le recul, le modèle est aussi devenu intéressant pour une autre raison puisque sa carrière traverse plusieurs générations mécaniques assez différentes, des PureTech à courroie humide jusqu'au nouvel Hybrid 136 à chaîne, sans oublier les BlueHDi et les hybrides rechargeables. C'est donc une voiture qu'il faut choisir moteur par moteur plutôt que de juger en bloc. Le C5 Aircross reste très cohérent pour celui qui cherche du confort et de la modularité, mais il peut devenir nettement moins séduisant si on tombe sur la mauvaise mécanique.
Avis
Dernier avis : 1.5 BlueHDI 130 ch 100000
Posté le : 2026-08-13 14:01:44
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort et maniabilité
Défauts : Moteur trop fragile
Consommation moyenne : 5.6 litres
Problèmes rencontrés : FAP à changer . Vanne EGR . Réservoir et injecteur AdBlue. Chaine de distribution .
Note : 12/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Le confort est royal mais la confiance que l'on peut avoir dans la partie moteur est rédhibitoire sans parler des factures ateliers constructeur. Ce sera ma dernière Citroen.
C5 Aircross en images
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Moteurs CITROEN C5 Aircross
Fiabilité C5 Aircross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019 : Rien (à 600 km...)
1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel : Boite bruyante [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace ... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans [...] Lire la suite >>
Comportement routier C5 Aircross
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Souple mais pas si impotent
Citroën et le confort est une histoire d'amour qui dure depuis déjà un bon bout de temps ... En effet, la marque aux chevrons rime pour certains avec bateau et suspension hydropneumatique, voire même parfois avec nausée.
Et comme le marché est devenu hyper concurrentiel, il faut plus que jamais se démarquer afin d'attirer un minimum l'attention d'une clientèle plus prospectée que jamais. Citroën a donc logiquement choisi le créneau du confort puisque celui du "décalage" stylistique n'a pas vraiment fonctionné (c'en est même devenu une image assez négative qu'il faut essayer de fuir, et cela malgré le fait que la marque continue de nous sortir des véhicules à l'allure [...] Lire la suite >>
Equipements
START
(Source Citroën Avril 2019) A partir de 24 700 euros : Active Safety Brake // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Risque Collision // Détection de sous-gonflage // Fixations ISOFIX sur les sièges passager avant et latéraux arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Accoudoir central moussé à ouverture papillon et réfrigéré // Aérateurs pour le rang 2 // Allumage automatique des feux de croisement // Climatisation // Prise 12 V sur la console centrale et dans le coffre // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 8" // Kit mains libres Bluetooth et 2 prises USB // Système audio MP3 6 HP // Enjoliveurs 17" PENTAGON
LIVE
A partir de 26 750 euros : Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection // Aide au stationnement arrière // Climatisation automatique bizone // Siège conducteur avec réglage lombaire // Volant en Cuir Mistral // Jantes alliage 17" ELLIPSE // Jantes alliage 18" SWIRL Diamantées
FEEL
A partir de 29 400 euros : Clignotants avant à LED // Système actif de surveillance d’angle mort // Accès et démarrage mains libres // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Combiné numérique 12,3" personnalisable // Recharge sans fil pour smartphone // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges Advanced Comfort // Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Citroën Connect Nav sur tablette tactile 8"(2) // Mirror Screen // Barres de toit bi-ton Silver // Pare-chocs arrière avec double canule chromée // Seuils de portes avant Inox // Vitres et lunette arrière surteintées
SHINE
A partir de 32 500 euros : Alerte Attention Conducteur // Commutation automatique des feux de route // Highway Driver Assist sur EAT8 (système autonome de niveau 2) // Projecteurs Full LED // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif avec baisse de la vitesse jusqu’à 30 km/h sur BVM6 // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sur EAT8 // Hayon mains libres // Siège conducteur électrique (8 voies) // Sièges avant chauffants // Vitres latérales avant feuilletées acoustiques // Calandre supérieure Noir Brillant // Pédalier et repose-pied aluminium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| X-Trail 3 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
Sujets pris au hasard
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