Fiches > Bmw > X1

Essai BMW X1 2015-2022

Qualités / défauts

  • Esthétiquement plus réussi et mieux proportionné que l'ancien, avec un restylage 2019 discret mais efficace qui lui a donné un regard plus moderne
  • Habitabilité arrière et coffre de 505 litres très convaincants pour seulement 4,44 mètres, avec une vraie logique familiale qui manquait davantage au premier X1
  • Banquette arrière rabattable en trois parties et coulissante en option, ce qui permet réellement d'arbitrer entre espace aux jambes et volume de chargement
  • Comportement routier toujours sérieux malgré le passage à une architecture traction à moteur transversal, BMW ayant au moins conservé un train arrière multibras dès les versions de base
  • Suspension sport et amortissement piloté disponibles, ce qui permet de choisir entre un X1 assez civilisé et une configuration plus ferme sans changer de modèle
  • sDrive devenu beaucoup plus logique sur neige ou route grasse puisque les roues avant motrices évitent les limites de motricité de l'ancienne propulsion
  • xDrive réactif et préventif, avec embrayage multidisque piloté qui peut envoyer du couple vers l'arrière avant même qu'une grosse perte d'adhérence ne se produise
  • Moteurs essence B38 et B48 globalement intéressants en occasion, surtout pour qui roule peu ou fait beaucoup de trajets urbains et périurbains
  • 18d et surtout 20d très sobres tout en gardant des performances solides, à condition de privilégier les longs trajets et de vérifier que les campagnes EGR ont bien été effectuées
  • Boîte automatique Aisin à huit rapports très agréable sur les versions qui en disposent, avec un fonctionnement doux qui colle bien au tempérament du X1
  • Double embrayage à sept rapports arrivée en cours de carrière sur plusieurs sDrive, plus vive et plus directe que l'ancienne BVA6
  • xDrive25e techniquement malin avec moteur thermique sur le train avant et moteur électrique sur le train arrière, ce qui donne une transmission intégrale sans arbre mécanique entre les deux essieux
  • Cote encore assez soutenue en occasion, ce qui est pénible au moment d'acheter mais plutôt rassurant au moment de revendre
Toutes les autres qualités
BMW X1 signalées




  • Architecture moteur transversal et traction beaucoup moins noble que celle du premier X1, ce qui rapproche techniquement cette génération d'une compacte premium surélevée plutôt que d'une petite BMW traditionnelle
  • Confort qui reste assez ferme sur mauvais revêtement, surtout avec les grandes jantes ou le châssis sport, même si l'ensemble n'est pas caricaturalement dur
  • Insonorisation seulement moyenne pour le standing, avec les diesels qui se rappellent assez facilement à votre souvenir quand on accélère franchement
  • Diesels B47 à surveiller de près sur l'EGR et son refroidisseur, avec plusieurs campagnes de rappel liées à des fuites de glycol et à un risque thermique
  • Boîtes automatiques Aisin et quelques doubles embrayages qui ont généré des retours de pannes coûteuses, ce n'est pas une fatalité mais un essai soigneux et un historique propre sont indispensables
  • xDrive plus complexe qu'une simple traction avec embrayage multidisque et transmission vers l'arrière, donc plus de pièces à entretenir et quelques cas de bruits ou de défaillances du pont arrière rapportés avec l'âge
  • Train avant qui peut finir par claquer avec l'usure des bras, silentblocs ou butées, surtout sur les autos lourdement chaussées ou ayant beaucoup roulé en ville
  • Qualité perçue variable selon les configurations, le laquage noir et quelques plastiques de console pouvant faire nettement moins premium que le reste de l'habitacle
  • Infodivertissement des premières années désormais daté, surtout en petit écran, alors que les versions plus tardives ont gagné le tactile et une présentation plus moderne
  • Place centrale arrière toujours moins agréable que les deux places latérales malgré la bonne largeur générale, notamment à cause du tunnel et de l'assise moins accueillante
  • 16d 116 ch trop juste dès que le X1 est chargé, surtout sur autoroute ou en montagne
  • xDrive25e plus lourd et limité à 450 litres de coffre, avec une petite batterie qui n'a vraiment de sens que si l'on recharge très souvent
  • Pas de six cylindres ni de vraie version sportive, ce qui rappelle que cette génération a clairement choisi la rationalité avant le prestige mécanique
Tous les autres défauts
BMW X1 signalés




Année
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
6.6K9.5K6.9K7.3K6KPas dans le TOP 1009.9K12.1K
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
12.3K12.2K9.9K8.4K6.7K16.3K25.2K20.4K

L'année 2023 contient différentes versions : Ix1 (3788) X1 (12541).L'année 2024 contient différentes versions : Ix1 (8940) X1 (16276).L'année 2025 contient différentes versions : Ix1 (8897) X1 (11491).

Cette deuxième génération de X1 a fait un choix que les puristes BMW ont eu du mal à avaler. Le moteur passe en position transversale et les versions sDrive deviennent des tractions, ce qui fait perdre une bonne partie du prestige technique du premier modèle. En échange, le F48 devient nettement plus logeable, plus pratique et finalement plus cohérent avec ce que la majorité des acheteurs attend d'un SUV compact. Avec le recul disponible aujourd'hui, il faut surtout distinguer les essence B38 et B48 plutôt rassurants des diesels qui demandent davantage de vigilance sur l'EGR, sans oublier l'hybride xDrive25e qui peut être très pertinente si elle est réellement rechargée ...

Avis

Dernier avis : 18i 140 ch Dkg7 M Sport 110 000km 2018 jantes 18" stage 1 éthanol ~200ch

16/20


Posté le : 2026-08-07 13:26:10
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Concernant les qualités, elles sont nombreuses :
Le tenue de route et le confort de conduite sont digne de Bmw, surtout avec 200ch sous le pied.
Les performances sont top 250 vmax en Allemagne
La place, véhicule suffisant pour 4 personnes.
L'électronique est présent mais pas embêtant.
La fiabilité pour l'instant juste un triangle avant a part ça que de l'entretien.


Défauts : Quelques défauts également :
Pas de carplay d'origine pourquoi ?
Le confort est aberrant selon la route on se croirait dans une voiture de piste, c'est fermé raid bmw a carrément abusé sur les ressorts et amortisseur alors oui ça tient la route avec le pack msport mais pour un X1 c'est plus chiant au quotidien.
Déjà le start and stop ne fonctionne pas, au contraire il est dangereux, la voiture arrive pas a redémarrer elle cale et pas possible de redémarrer manuellement en D obligé de passer en P au feu vert...
Ensuite avec des pneu 4saisons Michelin en 18" il y a un bruit de roulement désagréable dans la voiture on croirait etre dans une machine a laver.
Pas de frein moteur mais vraiment rien donc parfois chiant obligé de freiner la ou d'autres sont en roue libre. En plus de la consommation de plaquette et disque bonne marque obligatoire.
Le moteur 3cylindres vibre un peu au démarrage on est loin des 6cylindres.
La consommation au plus eco a 8.5l mais au quotidien 10l, et surtout l'ordinateur affiche l'autonomie et la conso en essence il faut donc anticiper les arrêts.
Les entretiens électronique sont embêtant car notifications a répétition et il faut le faire pour pas être en orange dans l'historique. Ex le liquide de freins n'est pas obligatoire tous les deux ans pourtant il va s'afficher chez bmw.


Consommation moyenne : Eco max 8.5l Quotidien 10l Ville 12-13l Sport 15l

Problèmes rencontrés : Les jantes s'oxyde d'origine pas top
Triangle avant a 100 000km
Rien d'autre fiable pour l'instant

Note : 16/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)






X1 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs BMW X1

16d 116 ch 270 Nm Diesel
 
18d 150 ch 330 Nm Diesel
 
20d 190 ch 400 Nm Diesel
 
25d 231 ch 450 Nm Diesel
 
18i 136 ch 220 Nm Essence
 
18i 140 ch 220 Nm Essence
 
20i 192 ch 280 Nm Essence
 
25i 231 ch 350 Nm Essence
 
Xdrive25e hybride 220 ch 385 Nm Hybride
 

Fiabilité X1

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

20d 190 ch bva 1700 2016 pack m xdrixe : bruit phare avant droit, pièce semble détachée

18d 150 ch Auto 8 / année 2015/ X line / 30000,km / An : option de régulateur adaptatif par caméra se désactive dés que la caméra est éblouie ou qu'il pleut. Donc inutile... le vendeur aurait mieux fait de me conseiller une option pour de meilleurs sièges... VENDEUR INCOMPETENT qui se fait une fierté de dire qu'il ne connait rien à la technique !!!

18i 136 ch bva6 : aucun pour l'instant

20d 190 ch Boite meca, lounge business, dec 2016 , 11000 : clim, rupture turbo à 7000 km, défauts de suspension [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Le vrai progrès du F48

Le X1 F48 a perdu une partie de la noblesse technique de son prédécesseur, mais il suffit de s'installer à bord pour comprendre ce que BMW est venu chercher. Le moteur transversal est repoussé vers l'avant et toute l'architecture prend moins de place en longueur. Cela libère directement de l'espace pour les occupants et le coffre, ce qui est bien plus utile dans la vie de tous les jours qu'un arbre de transmission parfaitement placé sous une voiture familiale. Le résultat est assez spectaculaire par rapport à l'E84. Avec seulement 4,44 m de long, le X1 offre une habitabilité de vraie familiale et un coffre de 505 litres sur les versions thermiques classiques. C'est donc un SUV compact qui exploite plutôt bien son volume extérieur.

Les places arrière sont nettement plus accueillantes qu'avant, surtout pour les jambes. Deux adultes peuvent voyager sans difficulté et la hauteur disponible convient bien aux grands gabarits. La place centrale reste moins enthousiasmante, car l'assise est plus étroite et le tunnel au plancher prend de la place. Il faut aussi rappeler que toutes les versions ne sont pas des xDrive, donc ce tunnel n'est pas toujours justifié par un arbre de transmission. C'est le genre de compromis industriel qu'on retrouve souvent sur une plateforme commune. Rien de dramatique pour quatre personnes, nettement moins agréable à cinq sur longue distance. [...] Lire la suite >>

Comportement routier X1


Moins BMW qu'avant, mais pas mauvais pour autant

Le passage du premier X1 E84 à ce F48 a fait grincer quelques dents chez les amateurs de BMW, et on comprend pourquoi. Le moteur longitudinal et la propulsion ont disparu au profit d'un moteur transversal et d'une traction sur les versions sDrive. Sur le papier, on descend donc clairement d'un cran en noblesse technique. Mais il faut aussi regarder ce que cela donne sur la route, car BMW n'a pas transformé son X1 en camionnette pour autant. Le F48 reste précis, sain et suffisamment rigoureux pour rouler vite sans avoir l'impression de malmener la voiture, simplement il parle moins au conducteur et il sous vire plus volontiers quand on le pousse. En gros, il a troqué une partie de son caractère contre de la facilité et de l'espace à bord, ce [...] Lire la suite >>

Equipements

De série (Lounge)

(Source BMW Avril 2016) A partir de 31 950 euros : Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Airbags frontaux conducteur et passager avant, Airbags latéraux avant, Airbag passager déconnectable, Anti-démarrage électronique, Appel d'Urgence intelligent, Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur, Avertisseur de risque de collision (détection par caméra), Contrôle de la transmission pour favoriser une inscription dynamique dans les virages, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC+ avec fonctionnalités étendues, Contrôle Dynamique de la Traction DTC pour relever les seuils d'intervention du DSC+, Différentiel à blocage électronique pour optimiser la motricité, Feux antibrouillard avant et arrière, Feux de stop dynamiques, Fixations ISOFIX aux places latérales arrières, Frein de parking électromécanique, Aide au démarrage en côte, pré-charge du circuit de freinage au lever de pied, séchage des disques de freins, compensation du fading, Freins à disques ventilés à l'avant, Système anti-blocage des roues ABS, Contrôle de freinage en courbe CBC, Indicateur de limitation de vitesse, Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite, Kit de mobilité en cas de crevaison, Mesure individuelle de pression des pneumatiques, Portes arrière avec sécurité enfants, Système anti-collision à basse vitesse (freinage d'urgence automatique pour éviter un choc ou en réduire la gravité), Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours,  Allumage automatique des projecteurs, Autoradio BMW Professional CD, 6 haut-parleurs, prise AUX-IN, port audio USB et streaming audio Bluetooth (avec "Music Search"), Banquette arrière 3 places avec dossiers rabattables en trois parties (40/20/40), Carnet d'entretien électronique embarqué "BMW Service History", Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation automatique 2 zones, Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé , Détecteur de pluie ajustant automatiquement la fréquence de balayage des essuie-glace, Direction Servotronic à assistance variable en fonction de la vitesse, Ecran d'information central couleur 6.5" (16,5 cm) avec commande par "Controller" iDrive et 8 touches de raccourcis personnalisés, Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente, Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure, Protection contre les erreurs de ravitaillement pour les motorisations Diesel , Radars de stationnement arrière PDC avec représentation graphique des obstacles sur l'écran central, Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, Sélecteur de mode de conduite - 3 modes : "ECO PRO", "Comfort" et "Sport", Services Après-vente connectés BMW TeleServices, Touches multifonctions sur le volant, Vitrage teinté pour réduire l'échauffement dû à l'ensoleillement, Vitres électriques avant et arrière avec commande par impulsion

Sport

A partir de 36 100 euros : Série + Bas de caisse avant noir mat avec sabot de protection couleur carrosserie,  Bas de caisse latéraux noir mat avec jupes latérales couleur carrosserie, Bouclier arrière noir mat avec insert "Blacksilber" et diffuseur couleur carrosserie, Ciel de pavillon "Anthrazit", Clés radiocommandées avec application en chrome perlé, Coques de rétroviseurs en noir brillant (omission possible), Console centrale avec surpiqûres contrastantes, Contour des vitres latérales en Shadow-Line brillant, Eléments décoratifs en noir brillant sur les prises d'air avant, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 8 barreaux verticaux noir brillant, Inserts décoratifs en noir brillant soulignés de rouge, Jantes en alliage léger 18" (46 cm) bicolores à rayons doubles style 568, Kit éclairage dont éclairage d'ambiance intérieur et éclairage d'approche, Navigation multimédia Business (avec Affichage 3D de certains monuments, Guidage à destination par flèches et/ou carte, Mise à jour de la cartographie incluse pendant 3 ans et Vue en perspective), Projecteurs LED, Rails de toit noir brillant Shadow line BMW Individual, Sellerie Tissu "Race", Seuils de portes avant en aluminium avec l'inscription "BMW", Sièges Advanced pour conducteur et passager avant avec largeur réglable électriquement., Volant Sport gainé cuir

Xline

A partir de 36 900 euros : Série + Bas de caisse avant noir mat avec sabot de protection couleur carrosserie,  Bas de caisse latéraux noir mat avec jupes latérales couleur carrosserie, Bouclier arrière noir mat avec insert "Blacksilber" et diffuseur couleur carrosserie, Ciel de pavillon "Anthrazit", Clés radiocommandées avec application en chrome perlé, Coques de rétroviseurs en noir brillant (omission possible), Console centrale avec surpiqûres contrastantes, Contour des vitres latérales en Shadow-Line brillant, Eléments décoratifs en noir brillant sur les prises d'air avant, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 8 barreaux verticaux noir brillant, Inserts décoratifs en noir brillant soulignés de rouge, Jantes en alliage léger 18" (46 cm) bicolores à rayons doubles style 568, Kit éclairage dont éclairage d'ambiance intérieur et éclairage d'approche, Navigation multimédia Business (avec Affichage 3D de certains monuments, Guidage à destination par flèches et/ou carte, Mise à jour de la cartographie incluse pendant 3 ans et Vue en perspective), Projecteurs LED, Rails de toit noir brillant Shadow line BMW Individual, Sellerie Tissu "Race", Seuils de portes avant en aluminium avec l'inscription "BMW", Sièges Advanced pour conducteur et passager avant avec largeur réglable électriquement., Volant Sport gainé cuir

M Sport

A partir de 38 100 euros : Série + Ciel de pavillon "Anthrazit", Commande électrique du hayon, Console centrale avec surpiqûres contrastantes, Contour des vitres latérales en Shadow-Line brillant, Direction DirectDrive à démultiplication variable, Grilles de calandre cerclées de chrome avec 8 barreaux verticaux noir brillant, Inserts décoratifs en aluminium Hexagon soulignés de bleu mat, Jantes en alliage léger 18" (46 cm) bicolores à rayons doubles style 570M, Kit aérodynamique M, Kit éclairage dont éclairage d'ambiance intérieur et éclairage d'approche, Logo M sur les ailes avant, Navigation multimédia Business, Projecteurs LED, Radars de stationnement arrière PDC, Rails de toit en noir brillant Shadow Line BMW Individual, Repose-pied M pour le conducteur, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Sellerie tissu/Alcantara 'Hexagon' Anthrazit, Seuils de portes avant en aluminium avec l'inscription 'BMW', Sièges Advanced pour conducteur et passager avant avec largeur réglable électriquement., Suspension DirectDrive, Système de manoeuvres automatiques "Park Assist", Volant M gainé cuir

 




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 (2011) 4.39 m 1550 Kg 460 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C4 Aircross (2012) 4.34 m 1400 Kg 442 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 2 (2012) 4.52 m 1650 Kg 455 L
CRV (2012) 4.57 m 1600 Kg 590 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Range Rover Evoque (2011) 4.35 m 1650 Kg 460 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
CX-5 (2012) 4.55 m 1400 Kg 503 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1500 Kg 520 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
Rav4 (2013) 4.57 m 1600 Kg 550 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 

Ecrire un avis

Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre :


E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Articles BMW


Infos Bmw

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2026. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales

Fiches-auto.fr participe et est conforme à l'ensemble des Spécifications et Politiques du Transparency & Consent Framework de l'IAB Europe. Il utilise la Consent Management Platform n°92.
Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en cliquant ici.