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1.4 T 140 ch Boîte manuelle 2000km 2020 jantes 18'' finition more (2020-09-26 10:47:31)
Qualités : Design réussie & parfait.
Finition et équipement parfait.
Comportement routier vraiment très bien.
Consommation 7L bien.
Défauts : Défaut de fabrication chaîne de montage, garnissage plastique intérieur
abîmé.
Pneus origines brillant.
GPS vocal ne fonctionne pas en Belgique.
Manque d'une boîte à gants réfrigéré.
Consommation moyenne : 7.0 litres
Problèmes rencontrés : 0
Note : 16/20
Manque d'attention à la fabrication, finition intérieur avec garnissage plastique abîmé
Essai Kia XCeed 2019
+ Qualités
- Style des plus réussi, un genre de "semi baroudeur" à la ligne de coupé, bref le GLA coréen en gros ...
- Qualité de finition surprenante pour le positionnement de la marque
- Ergonomie des commandes, on trouve tes vite ses repères
- Grand choix de moteurs
- Version hybride rechargeable proposée, et elle reste assez généreuse en terme d'autonomie életrique
- Infodivertissement largement au niveau des cadors de la catégorie (écran central très grand et qualité d'image appréciable bien qu'en dessous de Mercedes qui garde la palme de toute manière), avec même un cockpit virtuel en option
- Fiabilité "garantie par la garantie" XXL justement
- Comportement de très bon niveau sans que le confort ne soit sacrifié. Très bon compromis trouvé par Kia
- Boîte DCT 6 et 7 excellente
- Confort qui est donc honorable avec notamment des butées hydrauliques (cf comportement routier)
- Toit panoramique disponible
- Tous les moteurs à chaînes (là en réalité c'est pour me la jouer Caradisiac, les obsédés du moteur à chaîne ... A croire que ça fait 80% des qualités de l'auto et que ça garantie sa fiabilité)
- Rapport qualité / prix plus qu'indéniable, Encore une fois ces Coréens sont vraiment surprenants (ça inquiète toutefois sur les temps de travail à la semaine ... Ils sont du genre à bosser au delà de ce qui est raisonnable. Mais allez, j'arrête les parenthèses douteuses)
- Voyant sur planche de bord qui permet de savoir à distance si l'hybride est rechargé (ou alors via Smartphone en utilisant l'appli UVO)
- Rouler en XCeed c'est finalement faire un choix original, on se fait relativement remarquer à son bord (sa ligne si bien pensée attire la convoitise)
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- Défauts
- Habitabilité / coffre plus dignes d'une compacte que d'un SUV familial
- Présentation intérieure qui peut paraître un peu datée face a ce que l'on peut voir chez la concurrence
- Plastiques noirs laqués qui viennent un peu gâcher le sentiment de qualité à l'intérieur
- Agrément des 1.0 3 cylindres vraiment précaire dès qu'on a besoin de tonus (autoroute ou prise de poids, sans oublier le creux abyssal en bas régime), mais c'est un peu partout pareil
- Si le nombre de moteurs proposées est grand, il est toutefois dommage que l'amplitude des puissances proposées soit quand même très réduite (il n'y a que le moteur essence de 204 ch qui se démarque vraiment). Un diesel de 160 à 180 ch aurait été le bienvenu
- Image de marque qui n'est pas celle d'un GLA (ce qui peut poser problème pour les kékés et ceux en manque de reconnaissance ;
- ) Ca leur apprendra toutefois l'humilité
- Coffre un peu trop limité de la version hybride (voir vie à bord)
- Réservoir qui est lui aussi limité en hybride ...
- Que des tractions, on est pourtant habitué à avoir des choses assez complètes en terme technique du côté du groupe Coréen (qui figure simplement parmi les colosses du marché, ni plus ni moins)
- Pas de jantes intermédiaires entre 16 et 18 pouces
- Pas d'amortissement piloté optionnel
Fiche technique XCeed
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Ayant pris conscience de son savoir faire, la marque coréenne n'hésite plus à proposer un véritable petit GLA à prix d'ami !
XCeed en images
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Les 2 avis XCeed les plus complets
Kia 1.4 T 140 ch Boîte manuelle 2000km 2020 jantes 18'' finition more
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Kia XCeed (Poster mon avis)
Posté le : 2020-09-26 10:47:31
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Design réussie & parfait.
Finition et équipement parfait.
Comportement routier vraiment très bien.
Consommation 7L bien.
Défauts : Défaut de fabrication chaîne de montage, garnissage plastique intérieur
abîmé.
Pneus origines brillant.
GPS vocal ne fonctionne pas en Belgique.
Manque d'une boîte à gants réfrigéré.
Consommation moyenne : 7.0 litres
Problèmes rencontrés : 0
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Moteurs KIA XCeed
Diesels de la XCeed
| Diesel | Performances | |||
| 1.6 CRDI 1598 cc |
109 g/km (WLTP) |
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190 km/h 11.1 s 300 NM Pas vraiment très performant, ce moteur dispose toutefois d'un couple qui permet de se sentir plus à l'aise qu'avec le petit 1.0 T-GD ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 CRDI 1598 cc |
112 g/km (WLTP) |
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198 km/h 10.1 s 320 NM Pas forcément bien plus expressif que le 115 ch, ce moteur garde quand même comme atout une consommation de chameau. Comme avec le 115 ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Essences de la XCeed
| Essence | Performances | |||
| 1.0 T 998 cc |
124 g/km (WLTP) |
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186 km/h 11.3 s 172 NM Ce moteur d'entrée de gamme reflète bien l'époque des moteur 3 cylindres à la fois bavards et qui n'ont pas grand chose ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 T 1353 cc |
130 g/km (WLTP) |
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200 km/h 9.4 s 242 NM Ce moteur de 140 ch est un minimum à avoir dans le XCeed, il s'avère être un bon compromis en étant ni mou ni trè ... Lire la suite >
1 Avis rédigés
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 T 1591 cc |
143 g/km (WLTP) |
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|
220 km/h 7.5 s 265 NM C'est le seul moteur de toute la gamme qui propose quelque chose d'un peu ludique. Car si la sonorité n'invite pas au dépaysement, le ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Hybrides de la XCeed
| Hybride | Performances | |||
| 1.6 GDI Hybride 1580 cc |
32 g/km (WLTP) |
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|
188 km/h 11 s 265 NM Hybride (60 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte 0 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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: Rechargeable
: 48 km en 100% électrique
: 8.9 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.6 CRDI 136 ch | L'époque n'est pas au diesel certes ... Et pourtant ce vaillant 136 ch permet à la fois de ne pas consommer grand chose tout en profitant de reprises appréciables grâce à son couple généreux. |
| 1.4 T-GDI 140 ch | Si ce n'est pas le moteur que le choisirais (pour privilégier le diesel), c'est toutefois celui qui propose le meilleur compromis côté essence. Et donc si vous êtes obligé d'opter pour de l'essence (ville contraignante / pastille Crit'Air) alors c'est le minimum à avoir, le 1.0 T-GDI étant quand même trop limité. |
| 1.6 T-GDI 204 ch | C'est le seul moteur à amener un peu d'émotion à bord du XCeed. C'est donc le bloc à pricilégier si cet aspect compte pour vous. Quant au 1.4, je lui préfère le diesel qui amène plus de couple et une consommation bien moindre ... |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.0 T-GDI 120 ch | Trop léger pour convenir ... Le couple trop réduit, sa sonorité 3 cylindres et l'obligation de jouer constamment du levier de vitesse agace. C'est aussi la seule configuration à ne pas être proposée en double embrayage DCT7. |
Vie à bord / Intérieur
Sans être réellement carencé, le XCeed n'excelle pas vraiment par sa logeabilité. Bien entendu, et j'appuie bien dessus encore une fois, ça reste quand même digne d'une compacte généreuse, le souci sera là si vous vous attendez à quelque chose qui se rapproche d'un SUV familial.
Toute la critique sera ici assez compliquée car on a ici le c.. entre deux chaises, ni grand ni petit ...
Au niveau des places arrière on a donc quelque chose de convenable mais qui reste similaire à une Ceed classique (normal avec un empattement identique).
En ce qui concerne le coffre, ce dernier culmine à 426 litres en VDA, soit un peu plus en litrage liquide (un peu plus de 450 litres). Cela fait donc 31 litres de plus que la Ceed, à savoir quelque [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier XCeed
Dynamique et confortable à la fois
Le XCeed semble être un produit dont Kia a mis une attention particulière à développer. En effet, on peut le considérer comme le GLA de la marque Coréenne, à savoir un petit SUV urbain (qui se la joue un peu coupé) sur base de compacte. Et ici les choses sont limpides, c'est bel et bien la Ceed qui a servi de base.
Si le Coréen ne dispose pas de châssis sport optionnel, le regret reste de courte durée puisque le châssis de base est ici très bien calibré et suspendu. Ni trop ferme ni trop mou, le compromis est ici excellent même si il privilégie quand même un peu plus la rigueur que le confort. Malgré tout, pas besoin d'être mou comme un chamallow pour se sentir [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Motion
(Source Kia septembre 2020) De 24 990 à 28 590 euros: Aide au maintien dans la file (LKA) // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW) // Alerte de vigilance du conducteur (DAW) // Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des // voitures et des piétons (FCA) // Système de gestion intelligente des feux de route (HBA) // Coques de rétroviseurs couleur carrosserie // Feux arrière à LED // Jantes en alliage 16’’ // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant «Full LED» // INTÉRIEUR // Sellerie tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation manuelle // Connectique audio USB // Ecran tactile couleur 8’’ avec compatibilité Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Lève-vitres avant et arrière électriques // Radio numérique DAB // Régulateur/limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Siège conducteur réglable en hauteur // Système de téléphonie mains-libres Bluetooth® avec // reconnaissance vocale et streaming audio // Système audio Radio/MP3 6HP avec commandes au volant [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI Q3 II (2018) |
4.48 m | 1650 Kg | 530 L |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 JEEP Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
| KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 LAND ROVER Evoque II (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| PEUGEOT 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 SKODA Karoq (2017) |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
 VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
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La longueur s'élève à 4.39 m. C'est plus court de 3 cm qu'une XC40 (2017) et de 6 cm par rapport à la 3008 2 (2016) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Dacia Duster 2 (2017) ou même de 9 cm comparé à une Mini Countryman 2 (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 426 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un SUV/crossover. . C'est plus petit de 12 litres qu'une Compass (2017) ou encore de 19 litres par rapport à la Duster 2 (2017) mais c'est plus grand de 21 litres qu'une Audi Q2 (2016) ou même de 21 litres comparé à une Peugeot 2008 2 (2020). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.6 CRDI 115 ch pour culminer avec le 1.6 T 204 ch soit 2 diesel(s), 1 hybride(s), 3 essence(s).
Nous préférons principalement les XCeed suivants : 1.6 CRDI 136 ch, 1.4 T-GDI 140 ch, 1.6 T-GDI 204 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les XCeed 1.0 T-GDI 120 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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