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2.0 Skyactiv-G 165 ch 2018, Boite manuelle, 60.000km, Jantes 17 (2021-07-19 12:49:14)
Qualités : - Confort (suspension, insonorisation, ergonomie).
- Tenue de route (Dynamisme, G-Vectoring, peu de roulis, très peu de survirage).
- Praticité (Coffre largement suffisant et logeable, places AV/AR spacieuses, seuil de chargement idéal sans rebord).
- Compromis consommation/encombrement/performances.
- Fiabilité Mazda.
- Niveau d'équipement de série.
- Look sportif et statutaire.
- Commande de boite de vitesse.
Défauts : - Moteur 165ch essence un peu juste en relances mais suffisant (le CX-5 ne se traine pas non plus).
- Mériterait d'être en 19" pour plus de mordant en virages.
- Moteur au bruit quelconque.
- Manque le régulateur adaptatif sur la version dynamique.
Consommation moyenne : 7.0L/100kms
Problèmes rencontrés : Aucun en 60.000km et 3 ans et demi.
La peinture est toutefois fragile comme sur tout les véhicules modernes.
Note : 18/20
Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 65)
Acheté neuf en 2018, mon CX-5 165 Dynamique est encore quasi neuf après 60.000kms.
Je cherchais une version dont la fiabilité soit sans faille ce qui m'a poussé à choisir une boîte manuelle et un moteur essence. Je ne suis pas déçu.
Très agréable à conduire, du fait d'une position de conduite et d'une ergonomie sans faille, il est aussi très confortable grâce à une insonorisation poussée digne d'une marque premium. Tout est doux et serein dedans, a tel point que cela pousse à une conduite sénatoriale bénéficiant à la consommation.
Pourtant dès que la route devient viroleuse, il sait se montrer dynamique, la direction précise et le manque de roulis aidant à se sentir en confiance. Le CX-5 ne "s'écrase" jamais en virage appuyé et fait montre d'un comportement très neutre au sous virage quasi inexistant. Le freinage n'a jamais mit en défaut et se révèle puissant sur cette version "légère" (1450kg). De surcroit, la commande de boite (manuelle) est précise et son débattement court permet des vitesses de passage élevées.
Pour profiter à fond du châssis, des jantes de 19" seraient néanmoins préférables en lui conférant un tempérament encore plus sportif, plus incisif.
La foultitude d'équipements de série aident pas mal à se sentir à l'aise malgré le gabarit : camera AR, aide au maintien de la trajectoire. La vision tête haute est addictive et les menus du Mazda Connect sont intuitifs.
La vision nocturne est excellente avec les phares à LED adaptatifs. A noter que la sensibilité du système est réglable, comme pour les capteurs de pluie.
La vision diurne n'est pas gênée par les montants de pare-brise ni par les montants de portes. Par contre, pour ce qui est des manoeuvres, la visibilité de trois quart AR est réduite : la caméra de recul est salvatrice d'autant que son champ de vision est ultra large. Sur la version Dynamique il manque une caméra avant (les capteurs de proximité ne font pas tout) car le long capot plongeant n'est pas toujours facile à appréhender.
Au chapitre manoeuvres, à noter le rayon de braquage quelconque. Néanmoins je préfère avoir à manoeuvrer en CX-5 qu'en Mazda6 SW grâce à son gabarit mesuré.
Le confort des sièges AV/AR est lui aussi excellent. Les réglages volant/sièges aident à trouver une position de conduite parfaite. On sent que ce CX-5 est pensé pour les longs trajets en famille.Le volume du coffre (506/1650L) est largement suffisant pour quatre personnes.
Coté consommation le 2L essence sait être frugal. Je roule très peu en ville et ma moyenne se situe à 7L/100kms.
Sur RD, en roulant pépère sur du plat je tourne à 6.5L/100kms et en attaquant sauvagement sur du viroleux vallonné autour de 8,5L/100kms. A 130km/h (127 réels, le compteur ne trichant que très peu) il faut compter sur du 7,3L/100kms.
Du fait de son poids "plume" et de son moteur, ce 2L 165ch est plus taillé pour du réseau secondaire, si vous êtes plus de 75% du temps sur autoroute, préférez une version diesel qui consommera moins et dont le surpoids sur le train avant se fera moins ressentir. Les relances sur autoroute seront aussi facilitées. En 6eme, en côte et bien chargé (ou en tractant), le couple du 165ch essence étant un poil juste. Rien de rédhibitoire cependant, le maniement de la boîte manuelle étant un régal.
Coté look, il se remarque et sa diffusion quasi confidentielle en France vous démarquera des Tiguan et autres 3008. Il est aussi perçu comme plus classe qu'un Kodiak ou qu'un Ateka et à milles lieux d'un Kadjar. Seul le Volvo XC40 joue dans la meme catégorie en qualité perçue.
Conseils avant achat : privilégiez la couleur blanche qui si elle est moins classieuse et met moins en valeur les courbes du CX-5 qu'un Red Soul ou qu'un Machine grey sera aisément réparable en cas de micros impacts sur la partie frontale.
Si vous souhaitez vous affranchir des mises à jour GPS et que votre CX-5 est antérieur à 2020, faites installer Android Auto/Apple carplay en concession pour 300¤ pose comprise.
Essai Mazda CX-5 II 2017
+ Qualités
- Malgré de simples petites retouches, le CX 5 paraît cependant plus charismatique (l'arrière reste peut être encore un peu timide c'est vrai) grâce à un regard moins niais et plus viril (si c'est ce qui vous plait sur l'ancienne génération excusez cette réflexion)
- Comportement routier qui est encore de très bon niveau même si le roulis reste perceptible en raison des flancs assez hauts des deux montes de pneumatiques proposées
- Confort de suspension plutôt bon, ni trop mou ni trop dur, de quoi plaire à beaucoup même si du coup elle n'excelle ni en confort ni dans le comportement
- La sécurité a été mise en avant avec de très bons résultats aux crash tests
- Insonorisation très bien maitrisée grâce à des efforts effectués dans ce sens (isolation plus importante)
- Fiabilité quasi garantie vu l'historique de la marque dans ce domaine
- BVA plutôt bonne, agréable et relativement réactive à défaut d'être à la pointe
- Politique moteur qui évite de tomber dans les travers du downsizing extrême (n'est ce pas Ford !)
- Infodivertissement un peu meilleur après le restylage, mais ce n'est pas non plus renversant pour être honnête
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Les derniers plus des internautes
Confort, finition, performance (2.2 Skyactiv-D 175 ch)
Agréable à conduire, silencieuse. Consommation plus que raisonnable (2.2 Skyactiv-D 150 ch 64000)
Véhicule très silencieux, confortable, finition comme premium allemande, excellente BVA .consommation faible ville 8.8 l; route de campagne 6.8 l; autoroute 7.2 l. équipements faciles à utiliser, efficaces. coffre modulable et bon volume, y compris sous le plancher.sièges AR 40/20/40 très utiles.bonne visibilité.
(2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020,)
ELLE DEMARRE MIEUX UN 1600 PSA (1800TD 11000KM CX3)
Silence et couple (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses)
Silencieux (sauf moteur a froid)- confortable pour les longs trajetsPerformance/reprises si on se met a plus de 3000tr/mode sportPeu de roulis pour un suvSpacieuxNiveau quasi premium sans le badge et le prix, assez statutairePas de bruits et grincements de plastiques comme dans une Renault/peugeot apres qqls milliers de kmsTout équipé
Accepte le e85 jusqu'à 50% sans problème ni voyant moteurBoite auto douce (2.5 Skyactiv-G 194 ch)
RAS sur tous les plans ,la consomation moyenne 50% ville 50% route autoroute est de 6,4l réel en 22500 km !! ,l'hiver je monte des pneus FALKEN la conso est de 6,9l.Voiture très agréable à conduire surtout la nuit avec les lumières en auto , super gestion de la luminosité suivant les secteurs . (2.0 Skyactiv-G 165 ch BM , 22500kms ,mai 2017 ,jante 17 pouces ,dynamique )
Sobriété surprenante pour 165cv essence 6,4 L/100km avec , tenue de route très correcte, position de conduite idéale ,l'aide tête haute est super avec indication panneau et signalisation d'autres véhicule sur les cotés ,la gestion feux automatique est super, rien à dire ,très bon véhicule (2.0 Skyactiv-G 165 ch manuelle ,15000,2017, jantes 17 ,dynamique essence)
Moteur agréable, consommation raisonnable (2.0 Skyactiv-G 165 ch 6 vitesses, 5000km, 17pouces 2017)
DANS LA BONNE MOYENNE, SILENCIEU XET TRES DYNAMIQUE, SOBRE (2.2 Skyactiv-D 150 ch BOITE MANUELLE,35000KM,2015,DYAMIQUE)
- Défauts
- Peu d'évolutions par rapport à la version précédente (ce qui est en revanche positif pour les détenteurs de l'ancien)
- Intérieur peu enthousiasmant même si il n'y a aucune grosse fausse note (qualité des matériaux juste moyenne, présentation fade et ajustements pas toujours géniaux
- Ecran multimédia petit et aux bords épais et disgracieux (sans oublier que l'interface du système intégré n'est pas non plus géniale en terme de graphisme). Bref, l'infodivertissement est ici vraiment très moyen sur la phase 1 (c'est donc mieux après le restylage de 2021)
- Un poil cher quand même, on ne profite donc pas des économies d'échelle liées à la reprise du châssis et moteurs
- Aucun moteur qui permet de passer sous les 9 secondes
- Politique d'explication du G Vectoring plus orientée marketing que technique ... Ce qui n'est généralement pas bon (le système est totalement immatériel, ce n'est que du soft / logiciel)
- Pas d'amortissement piloté
- Seulement 6 rapports sur la boîte automatique, un peu limite à une époque où on propose 7 au grand minimum (8 est la norme quand on parle de boîte à convertisseur)
Les (derniers) moins des internautes
RAS, très bon rapport qualité/prix (2.2 Skyactiv-D 175 ch) GPS totalement à coté des clous depuis l'achat en 2017, à chaque visite annuelle il est "mis à jour" !!! pour un résultat de plus en plus catastrophique. Par exemple sur un rond point le parcours sur le GPS m'indique que je devrais prendre à gauche, en fait les annonces me demandent de rester à droite et l'indicateur de direction confirme la droite, les annonces ne prononcent pas les consonnes, ex Partenay devient Artenay quand ce n'est Aertenay. M'indique d'aller tout droit 500 m avant et me demande de prendre la D26 sur la gauche à la fourche et me demande de faire aussi tôt demi-tour, pour me demander de refaire demi-tour pour reprendre la D26 ?? se coupe aux abords de la région parisienne pendant plusieurs minutes. Etc... 4 changements de moteurs de rétroviseurs, pas de jaloux 2 gauches/ 2 droits. AGACANT, si vous envisagez d'acheter, négociez bien de ne pas payer le GPS. (2.2 Skyactiv-D 150 ch 64000) Freins un peu bruyants pendant les manoeuvres. manque un peu de puissance à bas régime, pas de turbo... (2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020,) BOITE A VITESSE 1 ET2 VAGUE 5 QUI ACROCHE A FROID LE COFFRE TROP PETIT PAS DE CRIQUE EST DE ROUE DE SECOURE (1800TD 11000KM CX3) Rien d'autant que la concession baldassari de Puget est irréprochable. Merci Edouard (2.2 Skyactiv-D 175 ch Boite auto 2017 en 19 pouces) Sellerie en cuir avec de gros defaults. Siege qui se déchire et le constructeur refuse la prise sous garantie sans même prendre la peine de regarder le véhicule qui n'a que 6000 Kms.Peinture également fragile et vernis très tendre. Rien à voir avec les marques allemande.Service après vente constructeur déplorable. Phrase toute faite du type "agression extérieure" pour refuser la prise en charge sous garantie. Beaucoup de clients se plaignent du SAV. Le SAV refuse également les médiations.Marque à fuir en France. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses) Trou sous 3000tr/min( il manque un turbo)Consommations un peu élevées (9,2l ville, 7,5l route a 70/90, 8,5l autoroute)Pas d'ouverture du coffre avec le pied spis le pare chocAssise siege un peu petite en longueurAssistance direction limitée a 8secondes et perfectibleAndroid auto devenu en option payante (mazdahack supprimé)
Ecran de navigation trop petit- manque des informations numériques sur le compteurBoite auto douce et qui retarde un peu parfois en conduite dynamique (2.5 Skyactiv-G 194 ch) Console centrale trop basse pour reposer le coude. peinture très fragile (Blanc nacré)
(2.0 Skyactiv-G 165 ch BM , 22500kms ,mai 2017 ,jante 17 pouces ,dynamique ) Accoudoir central trop en retrait (surtout pour petit); il n'est pas réfrigéré (2.0 Skyactiv-G 165 ch manuelle ,15000,2017, jantes 17 ,dynamique essence) Sièges (cuir) mal rembourrés, inconfort notable du siège conducteur (penche ?). Pas dans les conditions de garantie. Peinture incroyablement fragile. 5 éclats en 4000km et pourtant sans suivre de camion. Pas dans les conditions de garantie...Problème de GPS qui se déconnecte ('pas de gps sur votre voiture') et d'alimentation 12V habitacle.Peu rassurant pour la suite. (2.0 Skyactiv-G 165 ch 6 vitesses, 5000km, 17pouces 2017) CONFORT MOYEN (2.2 Skyactiv-D 150 ch BOITE MANUELLE,35000KM,2015,DYAMIQUE)
Fiche technique CX-5 II
4.55 m
1.68 m
2.7 m
506 L
56L
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Comme beaucoup en ce moment, le CX-5 s'économise la conception d'une nouvelle version et préfère simplement améliorer l'existant
CX-5 II en images
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Les 2 avis CX-5 II les plus complets
Mazda 2.0 Skyactiv-G 165 ch 2018, Boite manuelle, 60.000km, Jantes 17
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda CX-5 II (Poster mon avis)
Posté le : 2021-07-19 12:49:14
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Confort (suspension, insonorisation, ergonomie).
- Tenue de route (Dynamisme, G-Vectoring, peu de roulis, très peu de survirage).
- Praticité (Coffre largement suffisant et logeable, places AV/AR spacieuses, seuil de chargement idéal sans rebord).
- Compromis consommation/encombrement/performances.
- Fiabilité Mazda.
- Niveau d'équipement de série.
- Look sportif et statutaire.
- Commande de boite de vitesse.
Défauts : - Moteur 165ch essence un peu juste en relances mais suffisant (le CX-5 ne se traine pas non plus).
- M&ea ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda CX-5 II
Mazda 2.2 Skyactiv-D 150 ch 64000
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Mazda CX-5 II (Poster mon avis)
Posté le : 2021-01-28 19:49:52
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Agréable à conduire, silencieuse. Consommation plus que raisonnable
Défauts : GPS totalement à coté des clous depuis l'achat en 2017, à chaque visite annuelle il est "mis à jour" !!! pour un résultat de plus en plus catastrophique. Par exemple sur un rond point le parcours sur le GPS m'indique que je devrais prendre à gauche, en fait les annonces me demandent de rester à droite et l'indicateur de direction confirme la droite, les annonces ne prononcent pas les consonnes, ex: Partenay devient Artenay quand ce n'est Aertenay. M'indique d'aller tout droit 500 m avant et me d ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda CX-5 II
Qualités et défauts CX-5 II signalés par les internautes via les 14 avis postés :
Parmi les essais de la Mazda CX-5 II effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la CX-5 II.
Comportement routier : 3 aiment Roulis : 2 aiment 
Freinage : 1 n'aime pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs MAZDA CX-5 II
Diesels de la CX-5 II
| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Skyactiv-D 2191 cc |
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204 km/h 9.4 s 380 NM Entrée de gamme diesel qui reste toutefois proposée dans toutes les configurations possibles, BVA/4X4 - BVM/Traction - BVA/Traction etc.
 3 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Skyactiv-D 2191 cc |
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208 km/h 9 s 420 NM Pas énormément plus démonstratif que le 150 ch, la différence se ressent surtout lors de la prise de charge, l'auto arrivera moins vite à ses limites (dans une côte sur autoroute à 5 les 25 ch supplémentaires font du bien).
3 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Skyactiv-D 2191 cc |
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214 km/h 9.2 s 445 NM Dans sa deuxième évolution, le 2.2 Skyactiv-D de plus forte puissance passe de 175 à 184 ch. Encore une fois, il a le petit plus ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la CX-5 II
| Essence | Performances | |||
| 2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
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198 km/h 10.5 s 208 NM Comme sur l'ancien, il faut se contenter de la version de 160 ch pour la version 4X4. Car le 160 ch ne se vend qu'en transmission intégra ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
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201 km/h 10.4 s 210 NM Uniquement proposé en 4X2, c'est un moteur volontaire mais pas franchement démonstratif
5 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.5 Skyactiv-G 2488 cc |
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195 km/h 8.9 s 258 NM Cette version est celle de base en Amérique du nord, mais dans notre pays si culpabilisateur il est violemment malussé (comme si il s'agissait d'un V6 de 300 ch ...). Bref, la déprime française se lit même jusque dans ses règles.
1 Avis rédigés
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 2.2 Skyactiv-D 175 / 184 ch | Ces deux moteurs sont ceux qui vont le mieux au CX-5. Plutôt volontaires, sobres et plutôt agréables (merci à Mazda de limiter le downsizing), c'est en tout cas celui que je choisirais (175 ch au début puis 184 sur la deuxième partie de sa carrière). Sachez aussi qu'il n'a été disponible en 4X2 qu'à partir de 2021 et du restylage. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité CX-5 II
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses : Sellerie cuit défectueuse, prise en charge sous garantie refuser par Mazda France.Peinture très fragile. Verni très tendre.
2.2 Skyactiv-D 175 ch Boite auto 2017 en 19 pouces : aucun problème. Seul bémol une boîte 7 ou 8 vitesses serait plus adaptée au couple de 420 Nm
1800TD 11000KM CX3 : GAZOLE DANS HUILE PREVOIR VIDANGE TOUS LES 10000 KM PAS RENTABLE
2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020, : aucun seulement 5000 kms
2.0 Skyactiv-G 165 ch BVA 30000 lm : Boites de vitesse auto cassées après 30000 km , sous garantie mais sinon j'aurais payé 12 000 euros. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Sans surprise, la vie à bord se révèle très proche de l'ancien ... Je rappelle donc pour les moins informés qu'il reprend l'architecture du précédent.
C'est donc un SUV qui ne présente aucune lacune sans toutefois être exemplaire.
L'habitabilité arrière reste bonne sans toutefois subjuguer, il y a de la place pour deux adultes de bonne taille tandis que la place du milieu est classiquement pénalisée par une assise incluant l'accoudoir et un tunnel de transmission envahissant (mais ici c'est pour la bonne cause, il n'y a pas que l'échappement à faire passer ..).
Le coffre a une forme plutôt pratique mais les 506 litres (503 pour l'ancien) sous tablette restent un poil en dessous de certaines [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Mazda CX-5 II
Comportement routier CX-5 II
Compromis comme principe
Adulé sur la route de par les critiques, le CX-5 est un SUV qui fait en effet attention à soigner ses prestations, mais est-il aussi parfait qu'espéré ?
Commençons par l'essentiel, à savoir comment est conçu le CX-5. Il s'agit donc d'un châssis pour moteur transversal perché à 19/20 cm du sol (dépend des roues) ce qui permet de crapahuter de manière très digne, le tout pesant de 1360 à 1535 kg ce qui reste raisonnable (et équivalent à l'ancien). Il bénéficie d'aciers plus rigides et d'une réduction du nombre de soudures, donnant alors lieu à un châssis qui se tort moins quand on le martyrise. Cela permet aussi d'améliorer le confort en réduisant les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Mazda CX-5 II
CX-5 II : les prix du neuf
(Source Mazda Décembre 2017) Tous les tarifs du CX-5 s'articulent entre 30 000 et 40 000 euros environ, voici le détails des moteurs et des trois niveaux de finition : Elégane, Dynamique et Sélection.
Moteurs essence
- 2.0 Skyactiv-G 165 ch : [...] Suite des tarifs
Options et équipements CX-5 II
Elégance
(Source Mazda Décembre 2017) A partir de 30 100 euros : Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Antipatinage électronique (TCS) // Système d’antiblocage des roues au freinage (ABS) // Répartiteur électronique de freinage (EBD) // Aide au freinage d’urgence (EBA) // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec détection des piétons // Système de signalisation d’arrêt d’urgence (ESS) // Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant) // Airbags rideaux avant et arrière // Système d’antidémarrage // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Phares à LED avec lave-phares // Clignotants LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs // Kit de réparation anti-crevaison // Jantes alliage 17’’ « Dark silver » // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Décoration de planche de bord « Gun Metal » // Antenne type « requin » // Radio AM/FM et lecteur CD/MP3 + 6 HP // Prise « jack » auxiliaire + 4 ports USB dont 2 à l’arrière // Ordinateur de bord avec alarme de vitesse // Commandes audio au volant // Système Bluetooth® avec commandes au volant // Système MZD Connect avec écran couleur 7’’, interface à commandes m // Sellerie tissu noir // Régulateur et limiteur de vitesse réglable // Capteur de pluie (activation automatique des essuie-glaces avant) // Allumage automatique des feux // Fermeture centralisée automatique des portes // Système Auto Door Locking (ADL) // Système « G-Vectoring Control » (GVC) // Frein à main électrique (EPB) avec fonction « Autohold » et système de freinage d’urgence // Fonction « Coming / Leaving home » // Climatisation automatique bi-zone avec grilles de ventilation à l’arrière // Capteur d’humidité // Pare-soleil avec miroir de courtoisie et lumière côtés conducteur et passager + rangement côté conducteur // Lève-vitres électriques avant et arrière, avec commande à impulsion pour chaque vitre // Démarrage avec bouton « start » // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Ouverture/fermeture des portes à télécommande // Rétroviseurs extérieurs chauffants, couleur carrosserie, réglables et rabattables électriquement // Sièges conducteur et passager avant avec réglage manuel de la longueur, hauteur et inclinaison // Siège conducteur avec réglage manuel des supports lombaires // Réglage de l’inclinaison des sièges arrière // Sièges arrière rabattables 40/20/40 // Sièges arrière avec accoudoir central contenant 2 porte-gobelets // Volant réglable en hauteur et profondeur // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir // Rétroviseur intérieur photochromatique // Cache-bagages « Karakuri » // Système d’arrêt et redémarrage automatique du moteur i-stop
Dynamique
A partir de 32 600 euros : Aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS arrière) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Assistant de maintien de trajectoire (LAS) couplé au système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de surveillance des angles morts (BSM) et système de reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Phares directionnels adaptatifs (AFLS) // Feux de jour à LED // Feux arrière à LED // Phares antibrouillard à LED // Radio numérique (DAB) // Sièges avant chauffants // Aide au stationnement avant et arrière // Affi chage tête haute couleur (ADD) avec reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Caméra de recul // Ordinateur de bord couleur TFT - LCD // Rétroviseurs extérieurs à rabattage automatique (à l’ouverture et fermeture des portes) // Volant chauffant // Essuie-glaces dégivrants
Sélection
A partir de 37 050 euros : Phares à LED adaptatifs (ALH) // Avertisseur d’obstacle frontal (FOW) // Aide au freinage intelligent (SBS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) , équipé sur boîte de vitesses automatique, de la fonction Stop&Go // Système audio Bose® avec 10 haut-parleurs // Repose-genoux et accoudoirs central et latéraux avec revêtement vinyle et surpiqûres // Décoration de planche de bord « Metal Wood » // Jantes alliage 19’’ « Gun Metal » bi-ton // Toit ouvrant électrique // Hayon à ouverture/fermeture électrique // Ouverture/fermeture intelligente des portes // Sellerie cuir noir perforé // Siège conducteur avec réglage électrique de la longueur, hauteur, profondeur, inclinaison (avec fonction de mémorisation) et des supports lombaires // Siège passager avant avec réglage électrique de la longueur, hauteur et inclinaison // Sièges arrière (droite et gauche) chauffants // Bouton de sélection du mode de conduite // Affichage tête haute projeté
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 AUDI Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| AUDI Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
 CITROEN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 CUPRA Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
 FORD Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| HYUNDAI Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
 LAND ROVER Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
 LEXUS NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 MERCEDES GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| MERCEDES GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| MERCEDES GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
| MERCEDES GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 NISSAN X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| PEUGEOT 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 PORSCHE Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| RENAULT Koleos II (2017) |
4.67 m | 1700 Kg | 565 L |
| RENAULT Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 SKODA Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 TOYOTA Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
| TOYOTA Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| VOLKSWAGEN ID4 (2021) |
4.58 m | 2050 Kg | 543 L |
 VOLVO XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
| VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
La longueur s'élève à 4.55 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Discovery Sport (2014) et de 5 cm par rapport à la Rav4 (2019) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Citroën C5 Aircross (2018) ou même de 6 cm comparé à une Volkswagen Tiguan 2 (2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 506 litres. . C'est plus petit de 14 litres qu'une Tiguan 2 (2016) ou encore de 14 litres par rapport à la 3008 2 (2016) mais c'est plus grand de 26 litres qu'une Jaguar E-Pace (2017) ou même de 31 litres comparé à une Ford Kuga 3 (2019). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 2.2 Skyactiv-D 150 ch pour culminer avec le 2.5 Skyactiv-G 194 ch soit 3 diesel(s), 3 essence(s).
Nous préférons principalement les CX-5 II suivants : 2.2 Skyactiv-D 175 / 184 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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