Dernier avis posté
manuelle/238100/2017/aluminium/ (2021-01-16 21:02:15)
Qualités : puissante, résistante, 238100km sans rien changer a part les pneus, courroie de distribution, plaquettes de freins, et bien sur le vidange.
Défauts :
aucun default constater
Consommation moyenne : 5 ou 6l /100
Problèmes rencontrés : après 238100km problème au niveau du tableau de bord que je n'est pas encore réparer.
tableau de bord qui s'éteint et s'allume ,aiguilles qui montent et descend, qui déconne.
Note : 15/20
Prix assurance : 250 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 10% bonus)
19 436 | 51 613 | 33 827 | 25 879 | 40 167 | 34 501 | 36 428 | 37 042 | 46 931 | 48 957 | 30 260 |
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Les autres chiffres
Tenue de route, confort, consommation, direction assistée, rayon de braquage court, bonne sono (1.5 dCi 110 ch année 2018,65000 kms, boite manuelle)
Véritable SUV tout terrain,esthétique intérieur et extérieur travaillé,confort d'assise,aspect solide,qualité des options, insonorisation (1.5 Blue dCi 115 ch 3000)
Bon rapport poids/puissance mais une consommation qui reste un peu élevée.Comportement routier correcte, suspention pas trop molle, la position du sélecteur sur répartition automatique de l'entraînement des roues est efficace sur route glissante et auusure une bonne adhérence du véhicule.Sans être un vrai tout-terrain, le Duster a de bonnes capacités de franchissement, ce qui lui vaut d'être un véhicule polyvalent. (1.3 TCE 150 ch Boîte manuelle 6 rapports, 9000km, 1ere immatriculation, 12.2019)
Facture raisonnable dans ce monde où tout est devenu cher.Voiture solide, confortable, pleins d'options. (1.5 Blue dCi 115 ch 2019, 37000km, prestige cuir )
Look extérieur très chouette, plus très low-cost, intérieur cuir, pas mal et très confortable. GPS simple et suffisant. touches piano et réglage clim assez design et bien positionnées.coffre suffisant et il très familial. moteur souple avec bonnes accélérations, très bien pour rouler en ville et sur autoroute.je le préfère au moteur diesel qui est bruyant.c'est mon 3 duster prestige, les 2 premiers étaient diesel, assez bruyant et moins bien insonorisé. vraiment une nette amélioration, plus rien à voir avec l'ancienne génération. je le conseil. (1.3 TCE 150 ch boite 6 méca, 2020, finition prestige)
Espace à bord, coffre, consommation, confortable, média nav. (1.0 TCE 100 ch)
Moteur qui n'a plus rien à voir avec mon anicien duster 1.2 MEILLEUR REPRISES AVEC UNE CONSOMMATION EN BAISSE DE 10%. Qualité générale constatée en hausse. silencieux et tenue de route dans la norme. (1.3 TCE 130 ch 250 kilomètres finition 15 ans option roue de secours)
Robustesse de fabrication c'est ce que je recherche dans une voiture. C'est à simple et costaud. Élégance améliorée Le duster 2 est devenu maintenant plus beau avec une élégance qui se retrouve à l'intérieur et un équipement très fourni comme les grandes.Un bon gaillard ni trop grand, ni trop petit, une bonne taille sans pour autant être très lourd en 4x4.L'espace à bord est parfait.Économe moteur qui m'étonne encore quand on a connu les déboires sans fin des dci renault (sur trafic). Ce 1.5 dci adblue est devenu vraiment silencieux sauf au delà des 110 sur autoroute (cause transmission 6 vitesse raccourcie sur la version 4x4).Le moteur est économique, la transmission presque du beurre et l'embrayage ne colle pas.Comportement amélioré :il tient bien, freine bien et passe à peu près partout en pneus mixtes (les changer pour les chemins boueux, montagneux).Prix d'ami Si en général le budget n'a pas l'air de déranger plus que ça la presse, avec dacia on s'améliore avec le temps en gardant en vendant avec un prix optimisé. De nos jours, trouver un bon petit 4x4 pour la montagne pas trop cher...Entretien basique dans l'ensemble. (1.5 Blue dCi 115 ch 2020, prestige, 10.000 km, version 4x4)
Le prix, l'équipement, la robustesse, le comportement en ville. (1.0 TCE 100 ch 2020, bv5, 16200km, essentiel)
*Moteur silencieux et économe.*Boite manuelle enfin devenue normale, elle n'accroche plus comme sur toutes mes anciennes Renault en première.*Rapport prix équipement excellent, moins de 25ke je vous rappelle.*Coffre de bonne contenance, assises arrières satisfaisantes.*Présentation de meilleure qualité que par le passé. Solide et "connecté", pas de plastique valorisant par leur composition mais par leur forme.*Commande de climatisation très belle.*Bonne visibilité.
*Équipement très complet.*Confort appréciable et silence de fonctionnement jusque 110km/h, ensuite vu que la première de cette boite est une raccourcie pour 4x4, à 130 le duster devient bruyant. Ça ne me dérange pas puisque j'habite en montagne (Vosges).*Efficacité limitée en 4x4 mais passe bien.*Look général réussi.*Facile à entretenir. (1.5 Blue dCi 115 ch Bvm6, 13800km, année 2020, 4x4, finition prestige avec cuir, pack offroad et couleur or.)
- Look - Coffre volumineux - Visibilité/Rétrovisibilité (vaste lunette arrière)- Connectivité Apple CarPlay - Moteur volontaire (sauf en mode ECO) - Ergonomie des commandes - Espace aux coudes à l’avant - Confort de conduite - Maintient des sièges (1.0 TCE 100 ch - Prestige - 05/2020 - 8000km)
Tres bon confort, conso raisonable (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle ,10500 km,)
Confort de très bon niveau, même sur route dégradé.
Coffre et espace intérieur Consommation moins de 5 litre au 100km sur route en mode eco.Réservoir de plus de 60 litres (annoncé Pour 50!)Équipements sympa pour le prix et fonction CarPlay Intéressante.Look agréable. Freinage puissant (1.5 Blue dCi 115 ch prestige de 2020 clim auto, CarPlay, mains libre, caméra 360, détection angles morts )
Consommation Confort Finition même si plastique dur c’est beau costaud et agréable Insonorisation Bonne tenu de route, j’ai aussi une Clio 4 gg et je trouve qu’il se comporte très bien pour un SUVBeaucoup de place avant arrière et coffre (1.3 TCE 130 ch série 15 ans, pare buffle, marche pied, traction avant, neuf juillet 2020, 6.000km)
Véhicule à tout faire, la 4L des temps modernes, moteur à injection indirecte sans turbo ni filtre à particules, semble fiable ( moteur Nissan vendu à des millions d’exemplaires dans le Sud est asiatique et en Amérique), pas de consommation d’huile, 6.2 litres au cent kms , conduite souple, mais j’habite dans les Alpes donc pas mal de montagne, électronique basique ( surtout pas de Rlink qui plante), véhicule confortable bien que les sièges soient un peu durs, tarif des révisions peu élevé chez Dacia (1.6 SCE 115 ch Acheté en janvier 2019, parcouru 40000 kms à ce jour sans problèmes)
Très bien équipée pour le prix, bonne position de conduite, rien à dire.Moteur souple. (1.3 TCE 130 ch Bvm, 6300 kms, oct 2019, version Tce130 Prestige)
- distribution a chaîne (solide et fiable) - 4 cylindre assez souple et plus traditionnel (ce qui deviens de plus en plus rare avec les 3 cylindre a la mode) - bonne reprise, accélération (même avec 4 passager, coffre pleins et coffre de toit pleins) - de l'espace a bord - le coffre (géant) - confortable (surprenant) - pas trop d’électronique (simple sans pépin ni de mauvaise surprise)- économique a faire rouler(en entretien, consommation, usure, assurance, etc...) - franchissement (même en 4x2 j'ai été bluffé) - vérin sous le capot (rien de fous mais sa fait plaisir) - feux automatique (1.3 TCE 150 ch prestige 4x2 2020)
Bonne hauteur (1.3 TCE 130 ch)
ReprisesCouple à bas régimeSuspensionConfortInsonorisation (1.3 TCE 150 ch Prestige BVM6 4x2 - 2019)
Consommation mesurée, confort correct, boîte auto agréable (1.5 dCi 110 ch Prestige edc )
Jauge carburant pas très fiable, tenue de route sur revêtement dégradé, amortisseur arrière un peu trop souple. Boite de vitesse pas très agréable. (1.5 dCi 110 ch année 2018,65000 kms, boite manuelle)
Petit écran tactile, pas de support téléphone, passage de roues arrières "brut" (1.5 Blue dCi 115 ch 3000)
Trop plastique éventuellement (1.5 Blue dCi 115 ch 2019, 37000km, prestige cuir )
Boîte accrocheuse, consommation + ou - 8l, mais bon c'est un moteur essence 1.3 alors c'est normal mais on espère toujours moins (1.3 TCE 150 ch boite 6 méca, 2020, finition prestige)
Plastique de qualité moyenne, puissance juste limite mais suffisante. (1.0 TCE 100 ch)
PAS ASSEZ DE KILOMETRES POUR DONNER MON AVIS (1.3 TCE 130 ch 250 kilomètres finition 15 ans option roue de secours)
Entretien chez dacia ou renault c'est du 50/50 mais j'ai à côté de chez moi un "petit" garage renault, un ancien travaillant en famille avec une station essence, le genre qu'on ne voit plus et qui bosse bien.Accueil parler d'accueil chez renault c'est possible en bien ou en mal mais chez dacia tout est réduit au minimum, un comble.Adblue qu'est ce que c'est en faite c'est un additif pour rejeter moins de co2 qui se trouve dans mes coins difficilement. Ça n'apporte rien de bon pour le client, c'est plus chiant qu'autre chose.Détails de fabrication aléatoire mai réel, on échappe rarement aux détails mal fixés. Sur mon duster, rien jusqu'à la veille de ma révision des 10.000 km, la trappe à essence ne voulait plus s'ouvrir et je me suis rendu compte que le siège passager ne chauffait pas. (Les deux réglés sous garantie). (1.5 Blue dCi 115 ch 2020, prestige, 10.000 km, version 4x4)
Consomme beaucoup pour un petit moteur vendu comme économique. (1.0 TCE 100 ch 2020, bv5, 16200km, essentiel)
*Adblue à rajouter soi même (il existe aussi des pompes diesel avec adblue intégré).*Le tdb se salie vite.*Il manque une dizaine de chevaux ? *Manque de sérieux sur ma commande pendant le confinement.*Pneus d'origine routiers. (1.5 Blue dCi 115 ch Bvm6, 13800km, année 2020, 4x4, finition prestige avec cuir, pack offroad et couleur or.)
- Capteur de lumière TROP réactif - Position de conduite un peu trop haute - Essuies glace avant n’essuie pas jusqu’en haut - Peinture carrosserie moyenne, médiocre sur rétroviseurs- Roulis en virage - Sièges fermes - Moquette vraiment fine - Pas de réglage d’intermittence des essuies glaces en position « balayage lent » - Insonorisation - Inertie du régime moteur entre chaque passage de rapport- Commande de boîte accrocheuse (1.0 TCE 100 ch - Prestige - 05/2020 - 8000km)
A voir trop peu d utilisation pour le moment (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle ,10500 km,)
Pas d’essuie-glace automatique. (1.5 Blue dCi 115 ch prestige de 2020 clim auto, CarPlay, mains libre, caméra 360, détection angles morts )
Aucun pour l’instant (1.3 TCE 130 ch série 15 ans, pare buffle, marche pied, traction avant, neuf juillet 2020, 6.000km)
Bien ennuyé pour en trouver, moins de couple qu’un moteur turbo, mais ça c’est la contrepartie de la simplicité et de la fiabilité
(1.6 SCE 115 ch Acheté en janvier 2019, parcouru 40000 kms à ce jour sans problèmes)
Capacité du réservoir insuffisante (50l) et roue de secours "en option" sous dimensionnée (1.3 TCE 130 ch Bvm, 6300 kms, oct 2019, version Tce130 Prestige)
- entre le 130cv et 150cv honnêtement je n'est sentie aucune différence (pourtant le 150cv me coûte légèrement plus chère en assurance du fait des 8ch fiscal au lieux de 7)- l'écran manque de luminosité (en pleins jours) - la clés de base est affreusement moche fait presque jouet(mais clés mains libre dispo en option) - caméra 360 est assez inutile (dans mon cas) car plus facile a se garé en vision directe (même dans des endroit serré) oui je chipote un peut - un peut de bruit en haute vitesse (rien de grave car bruit très léger) (1.3 TCE 150 ch prestige 4x2 2020)
Sifflement boîte de vitesse à partir de 90km/h. Un grand soucis que Dacia n'arrive pas à régler. (1.3 TCE 130 ch)
Finition ,bruit pompe (1.5 dCi 110 ch Prestige edc )
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Sans être vraiment nouveau, le Duster II arrive toutefois à franchir un cap assez important en terme de prestations. Découvrez le Duster revu et corrigé.
Dacia 1.3 TCE 150 ch prestige 4x2 2020
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Dacia Duster 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-07-23 18:22:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - distribution a chaîne (solide et fiable)
- 4 cylindre assez souple et plus traditionnel (ce qui deviens de plus en plus rare avec les 3 cylindre a la mode)
- bonne reprise, accélération (même avec 4 passager, coffre pleins et coffre de toit pleins)
- de l'espace a bord
- le coffre (géant)
- confortable (surprenant)
- pas trop d’électronique (simple sans pépin ni de mauvaise surprise)
- économique a faire rouler(en entretien, consommation, usure, assurance, et ... >> Lire la suite et les autres avis sur Dacia Duster 2
Dacia 1.5 Blue dCi 115 ch 2020, prestige, 10.000 km, version 4x4
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Dacia Duster 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-11-10 12:29:07
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Robustesse de fabrication : c'est ce que je recherche dans une voiture. C'est à simple et costaud.
Élégance améliorée : Le duster 2 est devenu maintenant plus beau avec une élégance qui se retrouve à l'intérieur et un équipement très fourni comme les grandes.
Un bon gaillard : ni trop grand, ni trop petit, une bonne taille sans pour autant être très lourd en 4x4.
L'espace à bord est parfait.
Économe : moteur qui m'étonne encore quand on a connu les déboires sans fin ... >> Lire la suite et les autres avis sur Dacia Duster 2
Qualités et défauts Duster 2 signalés par les internautes via les 49 avis postés :
Parmi les essais de la Dacia Duster 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Duster 2. Comportement routier : 8 aiment 3 n'aiment pas
Capacités 4x4 : 3 aiment
Roulis : 1 n'aime pas
Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas
Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas
Freinage : 3 aiment 2 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
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![]() 158 km/h 13.8 s 200 NM Un peu trop mou pour animer le Duster, ce moteur a toutefois l'avantage de ne rien consommer. Pas de transmission 4X4 ni d'EDC ici, la puissance étant trop carencée pour se permettre d'adopter ces équipements.
![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 Blue dCi 1461 cc |
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![]() 167 km/h 12.6 s 240 NM Très sobre à l'utilisation, les 90 ch restent toutefois un poil courts pour parfaire parfaitement au Duster. Car si à vide ça peut passer, il se met à rapidement souffrir dès qu'il y a une petite prise de charge.
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
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![]() 171 km/h 11.8 s 260 NM C'est pour ma part le meilleur choix pour le Duster. Ce moteur cumule les avantages avec notamment un appétit très mesuré et la possibilité d'avoir à la fois l'EDC et la transmission intégrale (attention cependant, c'est soit l'un soit l'autre ...).
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 Blue dCi 1461 cc |
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![]() 179 km/h 10.5 s 260 NM Si les performances sont plutôt bonnes en 4X2, c'est moins convaincant sur la version 4X4 qui est à la fois plus lourde et plus énergivore (train arrière à animer en plus bien qu'il soit au maximum déconnecté pour réduire la consommation.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 TCE 999 cc |
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![]() 168 km/h 12.5 s 160 NM Ce moteur d'entrée de gamme enterre définitivement le 1.5 115 ch qu'on connaissait depuis des lustres. Ici il s'agit donc d'un 3 cylindres.
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 SCE 1598 cc |
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![]() 172 km/h 11.9 s 156 NM Trop peu de couple et une boîte mécanique à 5 rapports qui se révèle un peu limitée pour circuler sur autoroute.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TCE 1197 cc |
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![]() 179 km/h 10.4 s 205 NM Si il est possible de l'avoir en 4X4, la boîte EDC sera quant à elle inaccessible. Ce moteur est agr"able et suffisamment coupleux pour s'en satisfaire. Toutefois, il faudra se méfier de sa consommation dans les bouchons ou en conduite dynamique, la suralimentation peut alors lui faire boire beaucoup de carburant ...
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.3 TCE 1333 cc |
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![]() 191 km/h 11.1 s 240 NM Bon moteur mais qui manque encore d'un petit quelque chose pour transporter des charges en étant parfaitement à l'aise.
Pas d'EDC ici.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.3 TCE 1333 cc |
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![]() 200 km/h 10.4 s 250 NM Le Duster arrive à la barrière symbolique des 200 km/h. Mais ce sont ici surtout ses capacités de charge qui nous intéressent ici. Il peut en effet prendre pas mal de choses sans souffrir sachant que le châssis plus rigide permet de mieux gérer tout ce poids.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
1.5 dCi 110 ch / Blue dCi 115 ch | Comme pour l'ancien, l'un des meilleurs moteurs pour le Duster est le 1.5 dCi, il est coupleux, économe (donc aussi pour la planète) et il peut se doter de la transmission intégrale et de la boîte EDC, chose que ne peuvent prétendre les autres motorisations proposées. Bien évidemment, l'arrivée des versions musclées du 1.3 TCE ne permet plus au dCi de s'illustrer aussi bien en terme de dynamisme |
1.3 TCE 130 ch | Le SCE étant franchement moyen et le 1.2 TCE mettant le doute sur la fiabilité (ce bloc se forge une mauvaise réputation), il ne reste donc plus que le 1.3 TCE. Il est toutefois dommage qu'il ne puisse jouir de la transmission intégrale comme ce fut le cas avec le 125 ch. Il s'avère être un bon compromis et il n'y a pas forcément besoin d'aller sur le 150 ch, sauf si vous avez une sensibilité mécanique un peu plus prononcée que la moyenne. Et là, avoir un peu de surplus de puissance sous le pieds n'est jamais désagréable. |
Pas de versions/moteur à éviter
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Boîte manuel, 1400 km, année 2019, jantes aluminium, toute option, millésime 2018 : Adblue, injection à contrôler, donc le moteur est bloquée alors que la voiture et neuve
1.2 TCE 125 ch Boîte manuelle , 12840 km , 2017 , jantes alu black , full option : consommations d'huile, cliquetis moteur, problème de ralentis (je pense que c'est mécanique aire/essence où si non c'est de la mécanique en carton) voiture conduite par une femme de 56ans donc jamais était dans le rouge ou tiré dedans. Quand je fais des petites accélération avec ma calibra madame crie
1.3 TCE 130 ch Duster tce 130 prestige noire nacre 9000 klm : Pas de problèmes [...] Tous les autres signalements >>
Assez rustique dans sa première version, il semble clair que l'une des priorités du cahier des charges était de réhausser les prestations intérieures du Duster. Et même si il partait de bas, on ne peut que féliciter les progrès importants qui ont été réalisés ici, sans que les tarifs n'en deviennent indigestes.
Commençons donc par le confort puisque c'est mon sous-titre. Alors ici c'est simple, il a été amélioré dans tous les sens du terme ... Tout d'abord, la suspension travaille avec plus de finesse et avec plus de silence, les grosses répercutions sont plus discrètes. Mais encore une fois, le Roumain s'aide largement de ses pneus à flancs épais qui gomment en partie [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plus de photos sur Dacia Duster 2
Le Duster deuxième génération ne révolutionne rien tout en apportant des modifications que vos sens ressentiront au premier contact. En effet, la base de ce Duster reste la même que sur la précédente génération et le contraire aurait été étonnant et pas très futé de la part de la marque franco-roumaine. Pourtant la marque fait tout pour brouiller les cartes en parlant le plus possible de nouveauté (ils appuient sur le fait qu'aucun panneau de carrosserie est commun à l'ancien. Pourtant ça ne saute pas aux yeux !), mais c'est le jeu du marketing vous allez me dire ...
Bref, il s'agit donc d'un Duster remis au goût du jour qui a revu ses réglages de suspension (sans les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Dacia Duster 2
(Source Dacia Février 2019) Les tarifs du Dacia Duster ressemblent fort à ceux du précédent, et il n'y a donc ici que peu de surprise. L'offre se situe entre 11 990 euros et 21 150 euros, soit finalement des tarifs qui [...] Suite des tarifs
(Source Dacia Juin 2018) A partir de 11 990 euros : appuis-tête arrière «virgule» // 6 airbags (avant, latéraux, rideaux) // ABS et aide au freinage d’urgence // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 1/1 // Cache-bagages // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Eco Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // ESC et aide au démarrage en côte // Espaces de rangement dans les portes arrière // Fixation isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Lève-vitres avant électriques // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord LCD // Plafonnier central avant // Pré-équipement radio // Prise 12V à l’avant // Rétroviseurs à réglage manuel // Boucliers ton carrosserie // Calandre chromée // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors) // Jantes acier 16” // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs noirs // Sellerie tissu // Signature lumineuse à LED [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
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4.48 m | 1650 Kg | 530 L |
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4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
![]() |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
![]() |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
![]() |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
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4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
![]() |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
![]() |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
![]() |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
![]() |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
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4.24 m | 1450 Kg | 350 L |
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4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
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4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
![]() |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
![]() |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
![]() |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
![]() |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
![]() |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
![]() |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
![]() |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
![]() |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
![]() |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
![]() |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
![]() |
4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
![]() |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
![]() |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
![]() |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
![]() |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
![]() |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
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4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
![]() |
4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
![]() |
4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
La longueur s'élève à 4.34 m. C'est plus court de 4 cm qu'une Qashqai 2 (2014) et de 4 cm par rapport à la Karoq (2017) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 4 cm comparé à une Peugeot 2008 2 (2020). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 445 litres. . C'est plus petit de 12 litres qu'une Puma (2019) ou encore de 15 litres par rapport à la XC40 (2017) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Nissan Qashqai 2 (2014) ou même de 15 litres comparé à une Infiniti Q30 (2015-2020). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Dacia Duster 2 est un 1.5 dCi 90 ch. La gamme va jusqu'au 1.3 TCE 150 ch soit 4 diesel(s), 5 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Duster 2 sont les suivants : 1.5 dCi 110 ch / Blue dCi 115 ch
, 1.3 TCE 130 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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