Essai Dacia Duster 2 2017-2024
Qualités / défauts
- Rapport prix / prestations toujours aussi difficile à battre en occasion, surtout quand on compare le volume, l'équipement et les vraies capacités du Duster avec des SUV plus chers
- Montée en gamme très sensible par rapport au premier Duster, avec une présentation intérieure enfin digne d'une voiture familiale moderne sans perdre le côté simple qui faisait son intérêt
- Confort d'amortissement excellent pour la catégorie, avec des réglages souples qui filtrent vraiment bien les routes dégradées et des pneus à flancs généreux qui participent beaucoup au résultat
- Insonorisation en net progrès par rapport au premier Duster, même si on reste loin d'une berline haut de gamme
- Habitabilité très correcte pour seulement 4,34 m de long et coffre bien carré, ce qui permet d'en faire une vraie voiture familiale sans devoir passer sur un SUV énorme
- Position de conduite haute, visibilité correcte et commandes faciles à comprendre, le Duster ne demande pas trois jours d'apprentissage pour régler la ventilation ou la radio
- Multimédia enfin bien placé sur cette génération et nettement plus réactif après le restylage de 2021, avec Android Auto et Apple CarPlay disponibles sur les versions concernées
- Pneus de 215 mm de large sur les montes 16 et 17 pouces, une largeur généreuse au regard du poids contenu de l'auto et suffisante pour obtenir un niveau d'adhérence très honnête
- Flancs très hauts avec environ 140 mm en 215/65 R16 et 129 mm en 215/60 R17, ce qui aide beaucoup au confort, à la résistance sur mauvais chemin et à la motricité sur terrain meuble
- Version 4X4 qui conserve de vraies aptitudes hors bitume avec plus de 21 cm de garde au sol, un train arrière multibras, une transmission pilotée et un premier rapport court qui remplace assez intelligemment l'absence de gamme courte
- Version 4X4 souvent plus agréable sur mauvais revêtement grâce à son train arrière indépendant, même si elle est plus lourde et perd un peu de coffre
- Poids encore raisonnable pour un SUV de cette taille, ce qui profite au confort, à la consommation, au freinage et au comportement général
- 1.3 TCe 130 et 150 ch qui donnent enfin au Duster de vraies performances sans transformer la consommation en punition permanente
- 1.5 dCi 110 et Blue dCi 115 particulièrement cohérents pour les gros rouleurs, avec beaucoup de couple, une consommation basse et la possibilité d'avoir la transmission intégrale selon les versions
- Boîte EDC disponible sur certaines versions, notamment le dCi 110 en début de carrière puis le TCe 150 après le restylage, ce qui apporte un vrai confort au quotidien
- Réseau Dacia très diffusé, mécanique partagée avec de nombreuses Renault et coût des pièces généralement raisonnable, un point qui compte beaucoup sur une occasion qui commence à prendre de l'âge
- Style qui a finalement assez bien vieilli, surtout après le restylage et le changement d'identité visuelle de fin de carrière. Il ne cherche pas à faire précieux et c'est probablement pour cela qu'il reste cohérent aujourd'hui
DACIA Duster 2 signalées
- 1.2 TCe 125 à acheter avec beaucoup de prudence, car les derniers exemplaires ont encore connu des cas de consommation d'huile et surtout des problèmes de chaîne de distribution sur certaines productions du début de carrière
- 1.0 TCe 100 qui n'est pas irréprochable non plus avec des cas de volant moteur, bruits de turbo, tuyaux d'air et voyants liés au filtre à particules. Il reste intéressant mais le faible kilométrage ne suffit pas à garantir un bon achat
- 1.5 Blue dCi 115 qui peut cumuler consommation d'huile sur certaines productions, soucis de réservoir ou pompe d'AdBlue, sondes NOx et petits défauts de dépollution. Très bon moteur à l'usage mais il faut acheter l'historique autant que la voiture
- 1.6 SCe 115 plus simple sur le papier mais pas totalement exempt de soucis, avec notamment des cas de consommation d'huile sur les premières productions. Son manque de couple reste de toute façon son principal défaut au quotidien
- Direction électrique plus précise que sur le premier Duster mais toujours très pauvre en sensations. Pour manoeuvrer c'est agréable, pour comprendre ce que fait le train avant c'est beaucoup moins brillant
- Roulis encore bien présent quand on hausse le rythme, car la suspension privilégie clairement le confort et les flancs hauts des pneus se déforment davantage dans les appuis
- 215/65 R16 qui offre environ 140 mm de flanc. C'est parfait pour absorber les bosses mais cela ajoute du délai dans les changements d'appui et rend le Duster plus sensible à la pression des pneus
- Freinage correct mais sans réserve particulière, surtout lorsque la voiture est chargée ou qu'on enchaîne les ralentissements sur une route de montagne
- Version 4X4 plus lourde, plus gourmande et moins généreuse en coffre. On ne choisit donc cette transmission que si on en a réellement l'usage
- Coffre qui descend sensiblement avec la transmission intégrale et encore davantage avec certaines configurations de roue de secours, alors que le 4X2 exploite beaucoup mieux le volume disponible
- Media Nav de phase 1 très lent et franchement daté à notre époque. Le système de phase 2 est bien meilleur mais reste simple comparé aux interfaces actuelles
- Plastiques durs partout ou presque et finition qui progresse surtout par le dessin, les textures et l'assemblage plutôt que par la qualité intrinsèque des matériaux
- Quelques infiltrations d'eau par les fixations de barres de toit, bruits de garnitures et petits soucis de ventilation ou de multimédia qui peuvent apparaître avec l'âge
- Trois étoiles Euro NCAP seulement. Il faut nuancer car les protocoles sanctionnent aussi l'absence d'aides électroniques, mais la sécurité active et passive reste moins riche que sur beaucoup de SUV plus récents
- Image économique toujours très visible sur les versions de base, avec un équipement et une présentation qui peuvent paraître vraiment dépouillés. Cela fait partie du concept, mais tout le monde n'a pas envie de l'assumer
- EDC assez rare et disponibilité des combinaisons parfois frustrante, notamment parce que la boîte automatique et la transmission intégrale n'ont pratiquement jamais été proposées ensemble
- Aides à la conduite limitées même en fin de carrière, ce qui plaira à ceux qui détestent les alertes permanentes mais rappelle aussi que le Duster II appartient déjà à une autre époque sur ce point
DACIA Duster 2 signalés
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K | 37K |
| 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K | 41.9K | 36.7K |
L'année 2024 contient différentes versions : Duster 2 (18375) Duster 3 (23511).
Le Duster II n'a pas révolutionné la recette du premier, et avec le recul c'est probablement une bonne chose. Dacia a conservé une base simple, légère et réellement adaptée aux mauvais chemins tout en corrigeant ce qui commençait à devenir franchement rustique dans l'habitacle. La présentation est meilleure, la direction plus précise, l'insonorisation progresse et le restylage de 2021 apporte enfin un multimédia plus fréquentable ainsi qu'une boîte EDC sur le TCe 150. Il ne faut pas pour autant imaginer un SUV devenu bourgeois. Les plastiques restent durs, le comportement privilégie clairement le confort et les grandes ambitions dynamiques finissent toujours par buter sur le roulis et une direction assez muette. En occasion, le choix du moteur demande aussi davantage de recul qu'à sa sortie. Le 1.3 TCe est globalement le meilleur essence, le 1.5 dCi ou Blue dCi garde beaucoup de sens pour les gros rouleurs, tandis que le 1.2 TCe 125 mérite une vraie méfiance. Bref, le Duster II reste fidèle à ce qui a fait son succès, beaucoup de voiture pour l'argent demandé, avec en prime de vraies capacités en 4X4 ...
Avis
Dernier avis : 1.5 dCi 110 ch 260000 km - acheté neuf en 2018 - boîte mécanique
Posté le : 2026-05-03 00:14:51
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Tout est parfait : moteur, freinage, confort, agrément de conduite... Aucun signe de faiblesse malgré son fort kilométrage.
Défauts : Aucun
Consommation moyenne : 4.5 l
Problèmes rencontrés : Aucun problème, hormis une panne de ventilateur.
Note : 20/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
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Moteurs DACIA Duster 2
Fiabilité Duster 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Boîte manuel, 1400 km, année 2019, jantes aluminium, toute option, millésime 2018 : Adblue, injection à contrôler, donc le moteur est bloquée alors que la voiture et neuve
1.2 TCE 125 ch Boîte manuelle , 12840 km , 2017 , jantes alu black , full option : consommations d'huile, cliquetis moteur, problème de ralentis (je pense que c'est mécanique aire/essence où si non c'est de la mécanique en carton) voiture conduite par une femme de 56ans donc jamais était dans le rouge ou tiré dedans. Quand je fais des petites accélération avec ma calibra madame crie
1.3 TCE 130 ch Duster tce 130 prestige noire nacre 9000 klm : Pas de problèmes [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Mission confort
Le premier Duster avait tellement placé la barre bas en matière de présentation qu'il n'était pas très difficile de faire mieux. Mais il faut reconnaître que la deuxième génération ne se contente pas de changer trois boutons et une couleur de plastique. L'habitacle est nettement mieux dessiné, les commandes tombent mieux sous la main, l'écran est enfin placé à une hauteur acceptable et l'insonorisation a fait un vrai bond. On reste dans une Dacia avec beaucoup de plastiques durs, des moquettes assez simples et quelques économies visibles, simplement cela ne donne plus l'impression de monter dans un utilitaire auquel on aurait ajouté des sièges arrière. Pour une voiture qui devait rester très bon [...] Lire la suite >>
Comportement routier Duster 2
Copie revue et corrigée, mais toujours sur la même recette
Le Duster II ne repart pas d'une feuille blanche et ce n'est franchement pas un problème. La base B0 du premier opus est conservée, avec un moteur transversal à l'avant et une architecture très classique qui permet surtout de contenir le poids et les coûts. Dacia avait parfaitement compris que ses clients ne demandaient pas une plateforme dernier cri avec des trains roulants de berline allemande, mais un engin simple, robuste et capable d'absorber les routes dégradées sans faire payer chaque boulon au prix du caviar. Pourtant, la deuxième génération progresse nettement dans le ressenti. Les réglages d'amortissement sont plus fins, la direction devient électrique et plus précise, [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source Dacia Juin 2018) A partir de 11 990 euros : appuis-tête arrière «virgule» // 6 airbags (avant, latéraux, rideaux) // ABS et aide au freinage d’urgence // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 1/1 // Cache-bagages // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Eco Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // ESC et aide au démarrage en côte // Espaces de rangement dans les portes arrière // Fixation isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Lève-vitres avant électriques // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord LCD // Plafonnier central avant // Pré-équipement radio // Prise 12V à l’avant // Rétroviseurs à réglage manuel // Boucliers ton carrosserie // Calandre chromée // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors) // Jantes acier 16” // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs noirs // Sellerie tissu // Signature lumineuse à LED
Essentiel
A partir de 13 850 euros : Banquette arrière fractionnable et rabattable 1/3-2/3 // Climatisation manuelle // Miroir de courtoisie avec volet occultant côté conducteur // Plafonnier central arrière // Radio Plug & Music (Radio, prises jack et USB, téléphonie Bluetooth® avec commandes au volant) // Siège conducteur réglable en hauteur // Système de contrôle en descente (sur version 4x4) // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Barres de toit longitudinales noires // Cerclage des aérateurs chrome satiné // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors, sauf versions 4x4) // Jantes acier stylisées 16” Fidji
Confort
A partir de 16 650 euros : 2 plafonniers centraux avant (conducteur et passager) // Lève-vitre conducteur impulsionnel // Lève-vitres arrière électriques // Miroir de courtoisie passager // Poches aumônières au dos des sièges avant // Prise 12V arrière // Projecteurs antibrouillard // Radars de recul // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Volant et levier de vitesse Soft Feel // Canule d’échappement chromée // Décors chrome satiné sur les commandes intérieures d’ouverture des portes, les poignées de tirage, les commandes de climatisation, le levier de vitesse et son embase // Enjoliveurs d’ailes avant (avec décors) // Jantes alliage 16” Cyclades // Poignées de porte extérieures ton carrosserie // Sellerie «Confort» // Stripping noir sur le montant des portières avant
Prestige
A partir de 17 750 euros : 2 tweeters en planche de bord // Caméra de recul // Climatisation automatique // Jantes alliage 17” Maldives // Media Nav Evolution (avec 4x4 infos sur versions 4x4) // Siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir // Tiroir de rangement sous le siège passager // Enjoliveur de console centrale chrome satiné // Médaillons de porte avant TEP avec surpiqûres // Ordinateur de bord avec écran TFT // Pack Look Extérieur // Sellerie «Prestige»
Essentiel restylage 2021
A partir de 14 490 euros : Radio MP3 Plug & Music avec prises jack et USB // Téléphonie Bluetooth avec commandes au volant // Barres de toit noires // Jantes acier 16 pouces stylisées Fidji // Banquette arrière fractionnable // ESC // Aide au démarrage en côte // Climatisation manuelle en option // Régulateur de vitesse en option
Confort restylage 2021
A partir de 16 850 euros en ECO G 100 : Equipements de l'Essentiel // Climatisation manuelle // Projecteurs antibrouillard // Radar de recul // Système multimédia Display Audio 8 pouces avec réplication smartphone // Deux prises USB avant // Volant Soft Feel // Régulateur et limiteur de vitesse // Jantes alliage 16 pouces Oraga // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
Prestige restylage 2021
A partir de 18 100 euros en ECO G 100 : Equipements de la Confort // Climatisation automatique // Avertisseur d'angle mort // Caméra de recul // Media Nav Evolution 8 pouces avec navigation et réplication smartphone sans fil // Console centrale haute avec accoudoir coulissant // Deux prises USB arrière // Jantes alliage diamantées 17 pouces Tergan // Pack Look extérieur // Vitres arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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