Essai Toyota Rav4 2013-2019

+ Qualités

• Grande fiabilité des versions HSD
• Habitabilité arrière assez stupéfiante en ce qui concerne l'espace aux jambes. Hélas, la largeur de la banquette est bonne mais loin d'être aussi impressionnante. En gros, vous pourrez accueillir à l'arrière deux (voire trois mais c'est un peu moins agréable) grand gabarits sans aucun soucis ! C'est même mieux que sur beaucoup de grandes berlines
• Confort de suspension très honnête à défaut d'être parfait (il se situe toutefois dans la fourchette haute)
• Style pas mal du tout, ça change de l'ancien qui était à la limite de l'insipide
• Très bonne modularité des sièges arrière, proposant ainsi un plancher plat en un tour de main
• Bon rayon de braquage, il lui reste quelques bonnes aptitudes pour la ville
• Volume de coffre très satisfaisant avec 550 litres
• Boîte mécanique de qualité

Les derniers plus des internautes

Fiable !!!Coût entretien réduit, 180¤ max par révision. Silence en ville même sur thermique. Grande routière grâce à son confort, beaucoup de place.Puissance disponible en réserve pour doubler même sur autoroute. Consommation raisonnable pour le gabarit. (Hybride 197 ch Rav4 HSD 197 AWD 100000kms 2016 lounge)
SpacieuxRobusteAssez confortable4x4 excellent sur la neige (2.0 D4D 124 ch AWD Life 110 000 kms)
Une très bonne voiture , très fiable et très confortable (malgré le problème de sécurité ci-dessous) (Hybride 197 ch 2016 dynamic 40000km)
Insonorisation, consommation, paisibilité-sérénité-silence, boite auto, Puissance omniprésente,finition, assurance meilleur marché, moteur 2,5 atmosphérique. (Hybride 197 ch 3/4/2018 32000km 2W basique blanche)
- Confort.- Volume. (2.2 D4D 150 ch BVA, 135000km, 2016, intérieur cuir.)
Habitacle géant confort idéal coffre correct très bonne voiture avec une accélération et des reprises qui donnent le sourire. Surprenant pour seulement 124 cv. Achetée à 63000 km je n’ai jamais eu de souci à ce jour.Voiture assez belle en son ensemble et qui impose sans être géante.Défauts Un peu bruyante en charge, Consommation de plus de 7 l en moyenne ce qui est un peu élevée, bruit parasites TB, deuxième rapport qui accroche un peu tout ça agace un peu et diminue le plaisir de conduite . Heureusement que l’agrément Moteur gomme ces (2.0 D4D 124 ch De 12/2013. Boîte manuelle, 87000 km, jantes 17, finition Life )
Souplesse du moteur.Tenue sur la neige en pneus non faits pour... ça rassure.C'est mon premier véhicule avec BVA après une boite robotisée innommable (Peugeot 508) et j'aurais dû commencer avant.J'ai fait 65000 km sans problème à part le volant en simili-cuir qui pèle... pas de garantie possible. Je vais le faire recouvrir en cuir car ça m'énerve trop !Crochet de remorque + remorque très bien pour tracter, le moteur hurle un peu si on accélère trop mais on s'y fait.Intérieur cuir noir très confortable (série Lounge), coffre immense.Consommation 8,5 l/100 minimum, mais bon AWD + BVA faut pas rêver c'est très bien.Je ne suis pas un violent (train de pneu d'origine à 86000 km ! ). L'hybride ne m'a pas convaincu (700 kg de plus) gain de 2 litres max ça ne vaut pas la différence je pense (cela n'engage que moi). Peut-être le super éthanol vu que les moteurs VVTI sont aussi vendus au Brésil ? Ce serait le plus gros gain en perspective avant le tout électrique dans le futur. (2.0 VVTI 151 ch 86000km acheté d'occasion à 21000km. AWD, BVA avec palettes au volant (qui ne m'ont jamais servies).)
Confort, volume intérieur, économique en ville et bouchonsqualité des matériaux, solide, fiable déjà 40 000 km parcouru en moins d'un an (Hybride 197 ch 43 000 km Boite CVT (évident) BLACK EDITION 2018 - traction)
Tenue de route, confort des sieges, equipements de securite nombreux et utiles (Edition trail)
Douceur de conduite conso 6.3 l/100 (Hybride 197 ch rav 4 hybride sylver 2017 265000km)
Véhicule très silencieux. Espace passagers arrière spacieux. Volume du coffre raisonnable. Puissance disponible pour ce type de véhicule plus que suffisant, et limite le phénomène de ronflement du moteur. Conduite souple en toutes circonstances, autoroute, montagne, etc... Véhicule idéale pour faire de longues distances. (Hybride 197 ch Finition Dynamique - AWD)
Silence de fonctionnement royal ( sauf en fortes accélérations), espace au jambes ,consommation ville et route correcte ; bonne réserve de puissance et couple (très agréable à conduire en montagne grace au couple et boite ),bon coffre ;esthétique agréable.finition correcte pour le prix ,sauf parties plastiques durs ( perso ça me dérange pas) ; bon autoradio .tres bon rapport qualité/prix; pour avoir ailleurs un vehicule de 200cv et 4x4 .....faut rajouter beaucoup de billets.Vehicule acceptant le 100% éthanol sans soucis ni hoquets...je roule par sécurité actuelle à 1/4 SP95 3/4 Ethanol.aucun voyant ne s'est jamais allumé, plus de puissance et moins bruyant en ethanol mais conso augementé de 15 à 20% suivant route ou autoroute ( j'ai augmenté progressivement la quantité d'ethanol.boite e-cvt plaisante contrairement à ce que disent les essayeurs pro auxquels il ne faut pas toujours se fier ;cette boite n'est ,comme le vehicule, pas faite pour faire du vroum vroum et conduite sportive et reclame un temps d'adaptation mais s'adapte très bien à la route. (Hybride 197 ch)
Beaucoup de qualités -moteur atmosphérique à chaîne 150ch avec une longue poussée linaire jusq la zone rouge -aucune vibration -bonne consommation d’environ 8l-tenue de route royale -redoutablement efficace sur 15-20cm de neige fraîche grâce aux 4 roues motrices -coffre énorme avec possibilité d'avoir plancher plat (2.0 VVTI 151 ch AWD, Boîte manuelle 6, 121000, modèle 2015, jantes 18, Edition life, gps, camera, radars av/ar etc.. )
Véhicule extrêmement confortable sur route et autoroute. Silencieux, rassurant. Douceur générale de fonctionnement bluffante (ma femme et mes enfants s'endorment systématiquement sur autoroute).Boite CVT excellente pour un usage tranquille.Position haute, agréable pour bien anticiper la route. Fiabilité qui se ressent à bord. Cette voiture semble conçue pour durer longtemps.Espace à bord incroyable. Plein de rangements partout.Siège arrière qui s'inclinent bien. Coffre très grand et équipé (filet modulable, crochets de saisissage, rangements....).4 roues motrices impeccable sur la neige en hiver.Esthétique d'OVNI de la version reliftée (moi j'adore!) (2.0 VVTI 151 ch AWD Multidrive 45000km 2016 )
Fonctionnement très fluide (absence totale d'à coups lié au e-cvt).Silence de fonctionnement (sauf en phase de forte accélération).Excellentes accélérations (O à 100 en 8,3").Consommation inférieure à 6 L/100 en ville et sur réseau secondaire.Fiabilité de la technologie Toyota - réduction des pièces d'usure ou sensibles (absence d'embrayage, de démarreur, d'alternateur, de turbo, de boite de vitesse), faible sollicitation des freins en freinage modéré grâce à la récupération d'énergie. - la partie électrique (moteurs/générateurs électriques, batteries...) est très fiable (retour d'expérience sur plus de 10 millions de véhicules en circulation). (Hybride 197 ch 34000 km, année 2017, finition Lounge, 4x4)
Tenue de route grâce à la transmission intégralefltration des irrégularités en 17 pouces (2.2 D4D 150 ch RAV 4 D4D 150CV BVA AWD 2015 45000 km )
Confort et insonorisation parfaite, consommation moyenne 6.4l/100kms,Volume du coffre.Autonomie 700kms avec un plein (Hybride 197 ch 11/2018,6000kms,black edition 2WD)

- Défauts

• Finition assez décevante ... C'est dommage car certains éléments sont très bien perçus qualitativement. Le problème réside dans la grande disparité entre la qualité des matériaux qui se côtoient mais aussi de l'utilisation de certains plastiques vraiment cheaps ! Voir les photos pour vous en convaincre.
• Insonorisation moyenne, les diesels se font clairement un peu trop entendre dans l'habitacle
• Comportement routier de bonne facture mais il reste un peu pataud, pas génial pour la conduite dynamique. Bref, il ne permet pas forcément de beaucoup s'amuser sur route, ce que certains ne chercheront même pas à faire d'ailleurs ..
• Bien moins pratique à stationner que l'ancien vu sa prise de croissance importante
• Boîte Multidrive CVT (ou même e CVT qui agit de manière identique) qu'il faut aimer ... Heureusement les versions diesel bénéficient d'une boîte auto à convertisseur de couple classique

Les (derniers) moins des internautes

Multimédia lent et vieillot. Compteur optimiste. Conso ordinateur optimiste. Tenue de route sur sol mouillé, tendance à glisser facilement dans les ronds point en cas de pluie. (Hybride 197 ch Rav4 HSD 197 AWD 100000kms 2016 lounge)
Joint de culasse mort donc il faut changer le moteur chez toyota on ne change pas le joint de culasse .la voiture est de 2010 et a 126000klms. (2.2 D4D 150 ch boite manuelle, annee 2010 ,126000klms.)
Reservoir43Lmax au lieu de 56L annoncé, coffre et siège 2/1 mal foutu par rapport à un fiat multiple-multiservice...Absence de fond plat.4places confortables 5°strapontin indigne d'une voiture de 460 cm.Multipla ex 6 places confort400 cm.couleur int. noir ou noir sombre et mal éclairé(bouton rétro caricature) (Hybride 197 ch 3/4/2018 32000km 2W basique blanche)
Insonorisation (bruit de roulage)Trop de plastique (intérieur & extérieur).Accessibilité difficile parties moteur. (2.2 D4D 150 ch BVA, 135000km, 2016, intérieur cuir.)
. Équipements sans plus pas assez de boutons éclairés la nuit, Rabat non automatique des rétros, GPS en option.... (2.0 D4D 124 ch De 12/2013. Boîte manuelle, 87000 km, jantes 17, finition Life )
Le volant dit plus haut. Pourtant je ne transpire pas des mains et je n'ai qu'une alliance !Les rétroviseurs qui se replient en appuyant sur un bouton mais pas quand on coupe le contact (réflexion de faignant).Donc pour moi pas vraiment de défaut.Sur un 4x4 permanent il faut impérativement changer les 4 pneus, dommage car les miens à l'arrière sont encore bons à 86000 km (Michelin Latitude). (2.0 VVTI 151 ch 86000km acheté d'occasion à 21000km. AWD, BVA avec palettes au volant (qui ne m'ont jamais servies).)
Poids élevé ! ( 1900 kg mesuré à la décharge) supérieur a la fiche constructeurcompteur faux pour rouler à 130 il faut mettre le régulateur à 140 = 131manque éclairage boutons, boite à gants, coffre autonomie sur autoroute ridicule = moins de 500 kmmotricité consommations données pour des gens bien mous, très mousceux qui roulent à 120 sur autoroute croyant rouler à 130 (sur le compteur Toyota) (Hybride 197 ch 43 000 km Boite CVT (évident) BLACK EDITION 2018 - traction)
Arbre de transmission HS à 205000 km après révision complète l'année précédente avec vidange du pont. Pas de signalement de TOYOTA pour ce problème d'arbre malgré le défaut visible lors du montage sur pont (mécanique, 205000 km, novembre 2008, jantes alu, life édition)
VUS lache, le moteur cale parfois en debut de cote abrupte, puis monte au plafond, les essuie glaces claquent, le moteur claque aux 10 secondes quand le moteur est chaud. Le probleme est connu chez toyota. Il ne touvhe que les vus edition Trail, les plus chers.... Toyota ne fait rien. Il me reste encore 4 ans a entrendre cette cochonnerie se lamenter aux 10 secondes....Evitez! (Edition trail)
Bruit des pneus brigestone ecopia. des boutons sans lumiere la nuit. (Hybride 197 ch rav 4 hybride sylver 2017 265000km)
La souplesse des suspensions qui garantit le confort dans l'habitable rend le véhicule sujet au roulis si l'on force un peu le rythme de conduite. (Hybride 197 ch Finition Dynamique - AWD)
Consommmation autoroute ( mais à 3/4 ethanol pas un gros soucis !)coffre non plat en 4x4(515 litres); un peu de roulis ;lacunes difficilement acceptables d'equipements comme vitres passagers à descente non automatique , main libre bluetooth sans reconnaissance vocale sur ma finition silver ( faut avoir la version lounge pour )..ça fait pingre .aides à la conduite peu plaisantes (je ne les utilise jamais ) comme le radar adapatif sur regulateur de vitesse et le controle de depassement de lignes.un peu bruyant à forte accélération mais la reserve de puissance fait que cela est rare. (Hybride 197 ch)
Pas spécialement grand chose à dire..Entretien normal chez le concessionnaire tous les 15 000kmJ'ai envie de dire qu'avec les pneus 18p Michelin tout terrain il y a un bruit de roulement plutôt prononcé, mais bon il faut savoir ce qu'on veut..Sinon jamais la moindre panne, juste entretien et essence! (2.0 VVTI 151 ch AWD, Boîte manuelle 6, 121000, modèle 2015, jantes 18, Edition life, gps, camera, radars av/ar etc.. )
Réservoir trop petit.Rétroviseurs qui ne se rabattent pas tout seul lorsque l'on verrouille le véhicule.Adhérence du train avant sur le mouillé dans les virages serrés (on ressent le poids du véhicule). (2.0 VVTI 151 ch AWD Multidrive 45000km 2016 )
Finition perfectible (bruit parasite lié à des vibrations de la plage arrière).Habitude à prendre pour ne pas monter inutilement le moteur en régime.L'avantage de l'hybride se réduit sur autoroute (environ 8 L/100, ce qui reste acceptable pour un SUV 4x4 d'environ 200 ch). (Hybride 197 ch 34000 km, année 2017, finition Lounge, 4x4)
Boite auto lente et désagréablemanque de souplesse moteur (obligation de monter dans les tours)consommation épouvantable (8.3 mini en mode eco)plastiques cheap et durs faux cuir tableau de bord fragilehayon électrique trop lent (2.2 D4D 150 ch RAV 4 D4D 150CV BVA AWD 2015 45000 km )
Voyants non rétro éclairés Bruit de moulinage de la boîte CVT mais la puissance est néanmoins effective.Le mode S inutile (Hybride 197 ch 11/2018,6000kms,black edition 2WD)

• Par SN5808 - (2020-05-08 17:40:29) : Alors là je ne suis absolument pas en accord avec ce commentaire cRAV4 est très bien et aucun ennuis en ce qui concerne le hayon arrière le temps d'ouverture est correcte
• Par Bernard - (2020-08-24 20:44:06) : D'un autre côté : quel est l'intérêt du hayon électrique ? A la place des constructeurs, je proposerai des portières avant électriques, en option très chère bien sûr. Chaque matin, il y a un pigeon qui se réveille...