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D3 150 ch (2019-07-13 23:12:16)
Qualités : Look
Confort
Défauts : Consommation
Fiabilité
Manque de dynamisme
Consommation moyenne : 6.8 litres
Problèmes rencontrés : Problème toit panoramique
Bruit siège passager
Bruit derrière ecran
Note : 15/20
Prix assurance : 680 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 0.50)
Essai Volvo XC40 2017
+ Qualités
- Style à la fois séducteur et très identitaire, un premium sans la mauvaise image qui s'y colle. La possibilité d'avoir une carrosserie bi ton permet de personnaliser et de configurer le XC40 à votre personnalité (en espérant qu'elle ait du goût !)
- Image Volvo très positive même si pour ma part je ne me laisse pas trop bercer par le marketing (quand Volvo promet 0 mort dans ses véhicules en 2020 j'ai l'impression que la marque se fiche un peu du monde, et je n'apprécie donc que très peu ce coup de comm' à la limite d le tromperie)
- Bon comportement routier même si le tout favorise le confort et non le toucher de route. La tenue de route est excellente en raison d'une offre de gommes vraiment large et donc très efficace en terme de grip. Volvo n'est pas si mauvais contrairement à certains commentaires qu'on peut lire à droite et à gauche. L'impression de souplesse n'implique pas forcément un comportement trop lacunaire
- Excellent confort de suspension et d'insonorisation, c'est très appréciable pour l'essence 3 cylindres et les diesels
- Conduite très en hauteur pour ceux qui aiment cela
- Infotainment assez convaincant avec notamment un cockpit virtuel de série et une tablette tactile généreuse en taille
- La possibilité au niveau des coloris de l'habitacle
- Habitabilité aux places arrière très généreuse si on le rapport à son gabarit
- Modularité très intéressante
- BVA8 agréable et fiable
- Rangements appréciables
- Offre diesel intéressante
- Transmission intégrale disponible (à notre époque ça en devient une qualité sur les tout terrains ...)
- Techniquement assez convaincant : train arrière évolué, amortissement piloté en option et BVA à 8 rapports
- Possibilité de déverrouiller l'auto à distance pour un proche si il a un smartphone avec l'appli Volvo (on décide alors du créneau pendant lequel il peut déverrouiller et démarrer le moteur)
- Bien doté d'aides à la conduite dès la série
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Les derniers plus des internautes
Confort Tenue de routeTrès bonne insonorisationBoite de vitesse agréable et douceMoteur T3 largement suffisant pour une utilisation urbaine et quotidienne avec des reprises plus que correct.Equipement sécuritaire au top.Look de la voitureconduite avec position surélevée
Impression d'espace à l'intérieur grâce à un intérieur clair et bien agencé.
Défauts -Quelques (T3 156 ch Boite manuelle, 8000kms, 2018, inscription)
- Défauts
- Pas vraiment donné dès qu'on grimpe un peu en gamme...
- Un poil pataud avec le châssis classique quand on le remue trop, avec un petit sous virage en limite (rien de dramatique surtout que les montes pneumatiques sont particulièrement généreuses, mais ça n'invite pas à s'amuser toutefois). Et c'est quand même mieux avec la finition R Design, mais n'attendez pas de Volvo qu'il vous offre ici un châssis bois comme on peut en voir chez les Allemands
- Conduite en hauteur qui ne favorise pas le plaisir de conduite pur
- Détails de finition qui réduisent la sensation de qualité (pas de lacune extrême toutefois, n'exagérons pas le trait. Mais pour le prix on peut potentiellement rester sur sa faim, une A3 de 2012 fait bien mieux). L'excès de moquette pour limiter les coûts est aussi une feinte qui ne marche pas avec moi
- Ergonomie multimedia moyenne
- Ostentation de son origine suédoise qui en fait un peu trop. Le drapeau suédois à droite et à gauche alors qu'honnêtement on aurait aussi pu mettre celui de la Chine ... Un peu comme Opel qui en fait des tonnes alors que désormais c'est quand même un peu français. Bref, le marketing
Les (derniers) moins des internautes
De finition pour du haut de gamme (ex bas de la planche de bord en plastique dur)-Prix un peu élevé lorsque rajoute des options (T3 156 ch Boite manuelle, 8000kms, 2018, inscription)
Fiche technique XC40
4.42 m
1.65 m
2.7 m
460 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 8
(Boîte automatique classique à convertisseur hydraulique)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
4X4
Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeableArchitecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option |
Premier modèle issu de la plateforme CMA de Volvo, le XC40 se situe à mi chemin entre un SUV de ville et un SUV des champs.
XC40 en images
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Les 2 avis XC40 les plus complets
Volvo T3 156 ch Boite manuelle, 8000kms, 2018, inscription
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volvo XC40 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-04-29 11:04:51
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Confort
Tenue de route
Très bonne insonorisation
Boite de vitesse agréable et douce
Moteur T3 largement suffisant pour une utilisation urbaine et quotidienne avec des reprises plus que correct.
Equipement sécuritaire au top.
Look de la voiture
conduite avec position surélevée
Impression d'espace à l'intérieur grâce à un intérieur clair et bien agencé.
Défauts : -Quelques défauts de finition pour du haut de gamme (ex: bas de la planche de bord en plastique dur)
-Pri ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volvo XC40
Volvo D3 150 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volvo XC40 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-07-13 23:12:16
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Look
Confort
Défauts : Consommation
Fiabilité
Manque de dynamisme
Consommation moyenne : 6.8 litres
Problèmes rencontrés : Problème toit panoramique
Bruit siège passager
Bruit derrière ecran
Note : 15/20
Prix assurance : 680 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 0.50)
... >> Lire la suite et les autres avis sur Volvo XC40
Moteurs VOLVO XC40
Diesels de la XC40
| Diesel | Performances | |||||
| D3 1969 cc |
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320 NM 200 km/h 9.9 s Ce petit diesel d'entrée de gamme ne fait pas trop de vague mais il se distingue toutefois par sa bonne volonté et surtout sa sobriété exemplaire. Cerise sur le gâteau, c'est celui qui offre le plus de possibilités .. Boîte mécanique ou automatique, traction ou 4X4, il y en a pour tous les goûts et besoins. C'est donc un choix des plus acceptables bien que le D4 apporte le petit surplus qui manque au D3 pour être 100% content. Si vous êtes un conducteur tranquille et sans grande passion pour le dynamisme il sera en revanche parfait, pas besoin d'aller voir plus haut..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : S90 V90 - XC60 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D4 1969 cc |
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400 NM 210 km/h 7.9 s C'est sans doute le meilleur choix à faire pour le XC40 : sobre, puissant et très agréable, ce bloc a absolument tout pour plaire. Alors certes c'est un diesel, mais si vous vous mettez à la page vous remarquerez qu'il est très vertueux malgré tout. Les idées reçues commencent enfin à redevenir en phase avec la réalité, même si le diesel a encore une image exagérément mauvaise (certains journalistes font heureusement en sorte que la vérité soit mieux exposée).
Bref, il est ici obligatoirement associé à la boîte auto et la transmission intégrale..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : S90 V90 - XC60 - XC90 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la XC40
| Essence | Performances | |||||
| T3 1477 cc |
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265 NM 200 km/h 9.4 s Bien que bien insonorisé, ce moteur 3 cylindres finit quand même par avouer ses limites en raison de sa sonorité un peu particulière et un couple qui nécessite de grimper un peu plus haut dans les tours que le D3 (équivalent diesel). Ce n'est donc pas un moteur à éviter mais si vous pouvez privilégier un D3 ou un T4 il me semble plus judicieux de prendre les autres. Après reconnaissons que ce petit moteur permet de réduire le poids de l'auto, la faisant alors tomber vers les 1500 kg, ce qui est favorable à la consommation (mais un mazout fera toujours mieux ...).
Si on avait comme seule possibilité la boîte mécanique en début de carrière, on peut désormais profiter de l'excellente boîte automatique Aisin dénommée ici Geartronic.
Pas de transmission intégrale disponible ici..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| T4 1969 cc |
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300 NM 210 km/h 8.4 s Si ce moteur est agréable et silencieux, sans oublier ses performances de très bon augure, il est pour ma part peu attractif face au D4 plus sobre, plus coupleux et donc très agréable à utiliser. C'est donc un choix à faire si vous n'êtes pas du genre à compter et que vos trajets sont intra muros exclusivement..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| T5 1969 cc |
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350 NM 230 km/h 6.5 s On risque de voir peu de XC40 motorisés ainsi chez nous. Cette configuration se destine avant tout aux autres marchés comme par exemple celui du Canada. Car en étant plutôt sage sur route, peu de clients auront l'envie d'associer ce puissant moteur à ce SUV. Uniquement en boîte auto et transmission intégrale..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : XC60 -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| D3 150 ch | Si ce moteur n'est pas le plus démonstratif, il se révèle être un excellent compromis entre prix d'acquisition et coût d'utilisation. Et c'est le seul moteur qui offre toutes les possibilités de combinaisons avec la transmission intégrale et la boîte automatique Geartronic. |
| D4 190 ch | SI vous en avez les moyens c'est idéalement le bloc à choisir en priorité, il sied très bien au positionnement du XC40 qui est un peu bourgeois on ne va pas se mentir. Les performances, sans être incroyables, sont ici suffisantes pour se faire quelques petits plaisirs à l'accélération. Et s'agissant d'un diesel il ne sera jamais traître sur la consommation, chose que ne peuvent prétendre les blocs essence. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Vie à bord
Comment garder l'aspect très premium de Volvo tout en réduisant les coûts ? C'est un peu ici le challenge du XC40 bien que les tarifs auraient pu laisser croire que la marque ne cherche pas trop à faire des économies. Mais comme les modèles d'entrée de gamme sont raisonnablement coûteux, il fallait bien pouvoir atteindre ces chiffres et donc rogner sur certains aspects de l'habitacle. C'est donc ici un genre d'intérieur de XC60/S60 en version plus dépouillée. Et pour éviter de devoir utiliser trop de plastique trop coûteux, la marque a eu comme idée de faire monter la moquette du sol le plus haut possible, en tentant bien évidemment de faire croire que c'est un code de style voulu et non subi ... En [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier XC40
Du confort sans les inconvénients
Très difficile il est de contenter tout le monde ... Entre une jeunesse qui n'aime que les châssis en bois et un troisième âge qui favorise la douceur, Volvo a semble-t-il évité de vouloir trancher ... Et même si au final c'est bel et bien le moelleux qui a été quand même favorisé, le XC40 se débrouille plutôt très bien sur la route, avec souplesse mais très bien quand même (malgré une garde au sol pas si riquiqui : 21 cm).
Commençons tout d'abord par les sensations de conduite, soyons franc on vous perche très haut dans le XC40, à tel point que cela pourra cliver. Encore une fois, les amateurs de dynamisme se sentiront un peu trop haut alors que les autre [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Montes pneumatiques XC40
| Pneus | Confort | Efficacité sur XC40 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 235/60 R17 Flancs : 14.1 cm |
9.9/10 | 7.4/10 | Tendance au roulis | 98 € |
| 235/55 R18 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 8.3/10 | Tendance au roulis | 107 € |
| 235/50 R19 Flancs : 11.8 cm |
8.2/10 | 8.9/10 | - | 142 € |
| 245/45 R20 Flancs : 11 cm |
7.7/10 | 9.8/10 | - | 145 € |
| 245/40 R21 Flancs : 9.8 cm |
6.9/10 | 10/10 | - | 265 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
XC40 : les prix du neuf
Le X40 débute ses tarifs juste au dessus de 30 000 euros avec un moteur 3 cylindres essence et une boîte mécanique à 6 rapports. 5 niveaux de finition existent : Série sans nom, Momentum, R-Design/Inscription [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Serie
(Source Volvo 2019) A partir de 31 650 euros : Bouton de verrouillage centralisé pour le conducteur et le passager avec diode de contrôle // Déclenchement automatique des feux de détresse lors d’un freinage d’urgence // Limiteur de vitesse // Régulateur de vitesse // City Safety, système d'anticipation de collision intelligent // Alerte franchissement de ligne active // Assistance au démarrage en côte // Contrôle de la transmission en descente HDC // Indicateur de perte de pression des pneus avec localisation // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Airbags conducteur et passager à déclenchement différencié // Airbag genoux conducteur // Airbag passager avant déasactivable // Triangle de présignalisation // Alerte rappel ceintures de sécurité EU // Kit anticrevaison // Trousse de 1ers secours // CleanZone : Filtre à charbon de climatisation multi-actif et fonction pré-ventilation // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Vitres latérales arrières et latérales tempérées // Rétroviseurs couleur carrosserie avec partie inférieure Noir // Sortie d'échappement non visible // Désignation Moteur T3 // Incrustations City Map // Tapis de sol textile avant et arrière // Pommeau de levier de vitesse en Cuir // Porte-ticket de parking et d'autoroute // Détecteur automatique de pluie // Siège conducteur avec réglages manuels de la longueur, de la hauteur de l'assise, de l'inclinaison du dossier et de l'inclinaison de l'asisse // Multimédia & Connectivité // Système audio Volvo Performance // Combiné d'instruments digital 12,3" // Volvo On Call avec fonction Car Sharing // Port USB à l'arrière // Commande vocale avancée // eManuel utilisateur // Phares LED avec correcteur dynamique de la portée // Appuie-tête deuxième rangée rabattables manuellement // Jantes alliage 17" 5 branches Argent Brillant 235/60 R17 // Volant 3 branches gainé de Cuir [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1550 Kg | 470 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1550 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 JEEP Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| MAZDA CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1450 Kg | 506 L |
 MERCEDES GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 NISSAN Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1450 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1400 Kg | 520 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1400 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 510 L |
 SKODA Karoq (2017) |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
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La longueur s'élève à 4.42 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Grandland X (2017) et de 6 cm par rapport à la Tucson (2015) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Nissan Qashqai 2 (2014) ou même de 4 cm comparé à une Skoda Karoq (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 460 litres. . C'est plus petit de 20 litres qu'une E-Pace (2017) ou encore de 43 litres par rapport à la Sportage (2016) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 15 litres comparé à une Volkswagen T-Roc (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un , la gamme va jusqu'a un soit 2 diesel(s), 3 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les XC40 D3 150 ch, D4 190 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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