Essai Mini Countryman 2 2017-2024
Qualités / défauts
- Comportement très rigoureux à partir de 17 pouces, on sent que cet aspect a été pris au sérieux lors de la conception. Il faut dire que c'est l'un des principaux arguments de la marque. Et en gros il y a du plaisir à prendre au volant de ce Countryman même si ça restera toujours moins ludique que la citadine
- Boîtes auto très bonnes que ce soit celles à convertisseur ou les autres à double embrayage arrivée plus tard (plus sympa en conduite dynamique mais un peu moins confortable quand on évolue en ville à allure réduite, un peu plus de percutions sur la double embrayage)
- Confort de suspension acceptable, c'est mieux qu'avant. Il reste juste ce qu'il faut de raideur
- Pack DirectDrive (même nom que chez BMW ... Ils ne sont pas foulés) qui rend l'auto bien plus joueuse. Les amortisseurs et suspensions ont été adaptés pour quelque chose de plus sérieux
- Apparition de l'amortissement piloté contrairement à la génération précédente
- Finition en très gros progrès même si c'était facile (on partait de tellement bas ...)
- Version hybride qui reste très intéressante dans une utilisation quotidienne
- Si elle a grandi, on peut toutefois concéder qu'elle a gardé un gabarit encore raisonnable pour la ville
- Banquette coulissante présente de série
MINI Countryman 2 signalées
- Détails de finition qui font vraiment tâche malgré un ensemble plutôt bien réalisé
- Confort un peu raide même si c'est raisonnable sur les modèles les moins puissants
- Moteurs 3 cylindres pas toujours très bons en terme d'agrément quand on veut hausser le rythme (en bas c'est en revanche très bon). Bref, il ne colle pas vraiment à l'esprit de l'auto (d'autant plus dommage que c'est le coeur de gamme essence) et le moteur au dessus grimpe carrément à 192 ch (ce n'est pas de trop, mais ça peut commencer à devenir gourmand)
- Comportement en 16 pouces qui n'a pas franchement fière allure ... Le châssis nécessite plus pour être exploité à sa juste valeur
- Position de conduite encore un peu trop verticale même si il n'y a rien de dramatique ici (après cela dépend des réglages et de votre morphologie par rapport aux assises / volant)
- Boîtes à convertisseur qui ne sont peut être finalement pas en accord avec la philosophie de l'auto, elles sont un peu trop douces pour les amateurs de sportivité ...
- Comme d'habitude l'hybride n'est ici pas exempt de défauts : poids trop élevé, raideur de suspension plus importante, BVA6 et non 8 et finalement un plus grand besoin d'énergie pour se déplacer (le poids). N'oublions pas la consommation qui devient importante quand les batteries sont à plat
- Détails de finition qui peuvent agacer (pas mal de choses grossières et pas au niveau du standing affiché)
- Communication de Mini médiocre au niveau de la technique. Pour des véhicules étant censés être des voitures de puristes (ou presque) c'est franchement à la limite de l'incompétence ...
- Manière dont la gamme est conçue, difficile à appréhender
- Coffre de la version hybride de seulement 405 litres
MINI Countryman 2 signalés
| 6.9K | 6.4K | 4.9K | Pas dans le TOP 100 | 5.2K | 7K | 7.3K |
| 5.6K | 7.4K | 7.6K | 8.1K | 6.3K | 7.5K |
Pour cette deuxième génération, le Countryman grandit beaucoup et partage ses gènes avec le X1 II. Est-il donc toujours digne du blason Mini ?
Avis
Dernier avis : 1.5 SE Hybride 220 ch 4ALL / BVA / 2021 / Batterie 10Kw / 87000km
Posté le : 2026-03-13 22:57:15
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Châssis excellent : amortissement , effacement des défauts de la chaussée
Absence de sous ou sur virage en conduite dynamique.
- Habitabilité de l'intérieur, matériaux utilisés , c'est un sans faute ! Les sièges semi baquets permettent de se sentir bien calés.
- Eclairage de la route : code / plein phares extrêmement efficaces, sans éblouir en face (feux std)
Utilisé majoritairement en EdriveMax (100% électrique) avec rechargement journalier pour trajet domicile travail. La conduite est dynamique, sans point morts au niveau des relances comme peuvent l'étre d'autres véhicules hybrides.
- le mode hydride est trés bien géré sans a avoir a intervenir. Le mode sport , et ses 220cv sont biens présents, le couple du moteur électrique est vraiment agréable, donnant l'impression de rouler avec un moteur de 100cv de plus.
Cependant le poids de la voiture se fait sentir.
- Utilisé parfois en montagne l'hivers , avec 4 pneu neige ( je précise, pas des 4S), c'est redoutable d'efficacité !
Défauts : - Poids conséquent
- Peinture extrêmement fragile (défaut présents sur l'ensemble du groupe BMW) qui tachera à la moindre chiure d'oiseaux.
- Moteur électrique un peu bas sur l'essieux AR, limitant la capacité de franchissement.
- Batterie de 10Kw qui permet de faire environ 40-50 km au maximum.
- Frein régénératif lié au mode de conduite, qui n'a pas vraiment de sens . Le mode éco ne comporte aucun freinage régénératif, quand le mode sport le place à son maximum, mais oblige le moteur thermique a tourner...!
Consommation moyenne : 3.4L/100 14kw/100
Problèmes rencontrés : Compteur numérique de vitesse HS : 629€ pièce + pose 400€ + diagnostique panne 299€ .
Très cher payé pour une pièce devant tenir la durée de vie de la voiture !
0% de prise en charge constructeur... Merci la politique BMW et la protection du consommateur en Europe...
Note : 18/20
Prix assurance : 520 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50%)
Countryman 2 en images
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Moteurs MINI Countryman 2
Fiabilité Countryman 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 Hybride 224 ch boite auto 30000kms cooper : gestion de l hybridation très compliquée
1.5 Hybride 224 ch Mini John Cooper Works, 26000 km : Rappel mini pour un câble électrique mal positionné.
2.0 Cooper S 192 ch Boîte dkg7 1394 km de 2018 jantes 19 pouces finition exquisite : Consommation anormalement élevée
2.0 JCW 231 ch 49000 : Tour de phare chromé se décolle
2.0 Cooper D 150 ch Boîte auto, 84000km, 2018, finition chili : Boîte auto déjà changer à 50000km, problème du groupe moteur propulseur à 84000km non pris en charge par Bmw réunion garantie de 2 ans passé. La voiture ne démarre plus.
2.0 Cooper D 150 ch BVA 8 vitesses finition red hot Chili 2017 80000 km : Pas de soucis pour l’instant, panneaux de carrosseries et portes encore bien ajustée,1 seul changement de plaquettes pour l’instant, révision dans les temps sans surprises 😮,Contrôle technique 06/2021 vierge [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité
De ce point de vue, l'augmentation de la taille permet de laisser un peu plus de places aux passagers arrière. Ces derniers ont donc gagné en largeur mais aussi un poil en profondeur (espace aux jambes) bien que de ce côté là on pouvait peut-être en attendre un peu plus. Bref, c'est correct sachant que le Coutryman I était déjà pas trop mal loti sur cet aspect malgré une largeur de banquette un poil trop étroite. Ici il permet surtout d'embarquer trois personnes alignées à l'arrière de manière plus digne.
Modularité / coffre
Si la banquette coulissante est toujours présente comme sur l'ancien modèle, elle ne glisse cependant ici plus que sur 13 cm au lieu de 16. Bien évidemment, [...] Lire la suite >>
Comportement routier Countryman 2
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Efficace mais en y mettant le prix
Cette deuxième génération de Countryman revoit légèrement sa philosophie en s'agrandissant de manière significative. Sa longueur passe de 4.1 mètres à 4.3 et son empattement s'allonge de 7 cm. Enfin, sa largeur s'accroît un peu pour un résultat qui n'est pas qu'esthétique. Ainsi remodelé, le Countryman est mieux assis sur la route et il craint un peu moins les vitesses (très) élevées. Son amortissement reste assez sec mais les ressorts ne sont pas des plus raides en châssis standard, ce qui lui laisse prendre un peu de roulis et permet un minimum de confort. Pour éviter cela il y a l'option DirectDrive que nous verrons plus loin.
Côté négatif, le poids est un [...] Lire la suite >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1250 Kg | 410 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka (2020) |
4.15 m | 1400 Kg | 350 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
| 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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