Essai Opel Mokka 2012-2016
Qualités / défauts
- Enfin une voiture qui sait bien protéger ses parties basses ! En ville cela fera une vraie différence en terme d'allure au bout de 2 ans d'utilisation (pas de petits accrocs à droite et à gauche). Les portières auraient pu bénéficier d'une meilleure protection mais les baguettes latérales ont été abandonnées par la majorité des marques
- Ecran multimédia très bien placé. Il est doté de graphismes modernes même si cela n'atteint pas les marques premium (et Volkswagen pour les généralistes)
- Confort quasi irréprochable en ce qui concerne les suspensions. Je précise bien les suspensions, car concernant l'insonorisation ce n'est pas parfait (voir défauts)
- Finition très bonne, surtout pour la catégorie ! Qui peut en faire autant chez les constructeurs généralistes ?
- Transmission 4X4 disponible contrairement aux Françaises (qui jouent petits bras avec leurs ESP évolués !)
- Très bon comportement routier. Si il n'égale pas forcément un 2008, c'est quasi kifkif ! Pour dire à quel point il est convaincant
- Ce n'est pas le moins cher (ni le plus cher d'ailleurs), mais il reste en contrepartie très bien équipé
- Très généreux, Opel propose du 18 pouces sur l'ensemble de la gamme ! Un peu cher quand il faudra changer les pneumatiques, le style y gagne en revanche beaucoup !
- Même si le nombre de moteurs est limité, ils ont de belles ressources contrairement aux Captur et 2008 qui ne proposent que de tout petits moteurs
- Moteur 1.6 CDTI arrivé en 2015 et qui manquait cruellement à la gamme (oubliez le 1.7 CDTI, faites comme si il n'avait jamais existé)
OPEL Mokka signalées
- Ligne réussie mais l'identité tout terrain n'est pas clairement établie ... On dirait plus une grosse Corsa qu'un 4X4 synonyme d'aventure. En gros il lui manque peut être d'un peu d'exotisme façon Renegade
- Ergonomie générale complexifiée par le nombre important de boutons. Cette remarque vaut pour toutes les Opel. Malgré tout, toutes les commandes indiquent qu'elle est plutôt bien équipée
- Coffre pas mauvais mais inférieur à certaines de ses concurrentes directes comme le Captur ou le Qashqai. Le Juke, évidemment fait pire avec un chiffre mauvais de 270 litres
- 1.7 CDTI qui aurait dû être relégué au musée ... Son bruit vient et les vibrations prononcées viennent perturber le calme à bord. A noter qu'il a été très amorti ce bloc 1.7 avec ses "mille ans" d'existence ! (le 1.6 CDTI a fini par arriver heureusement)
- Commande de boîte un peu accrocheuse
- Manque de consistance dans la direction, ce qui a pour effet de vous isoler de la route. Mais ça on le retrouve un peu partout maintenant
- Très bonne finition mais présentation de la console centrale qui n'innove pas beaucoup ... On est même dans un classicisme assez déroutant (à une époque où les constructeurs jouent sur l'aspect tendance cela reste étonnant)
- Pas de boîte robotisée mais une version à convertisseur de couple. On perd un peu en réactivité et sobriété mais on gagne en confort et en tranquillité d'utilisation (entretien et fiabilité)
OPEL Mokka signalés
| 8.6K | 15.9K | 18.3K | 17.5K | 17.3K | 7.5K | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | 6K | 8.6K | 9.4K | 7.9K | 6.5K |
Pour tous les constructeurs, l'éclaircie dans la tempête se nomme SUV. Pourtant, le 4x4 originel n'a pas franchement eu bonne presse au cours de la dernière décennie écoulée. La place de plus en plus importante dans le paysage urbain de ces mastodontes de la route ont surpris puis agacé. Polluants, onéreux, mal adaptés, les réticences générées par ces "tout-terrains" semblaient les condamner une fois le phénomène de mode passé. Plus encore avec les nouvelles contraintes environnementales et l'épineuse question énergétique. Que nenni ! C'était mal connaître les décideurs du secteur automobile qui ont su renifler la bonne opportunité ! Voués aux gémonies, les propriétaires de SUV étaient en réalité plus enviés que détestés par le commun des automobilistes. Ne restait donc plus qu'à rendre abordable le fantasme pour tous ces consommateurs envieux.
Du coup, le SUV a bien évolué avec le temps. L'Opel Mokka en est la parfaite illustration. Embarrassant le 4x4 ? Avec ses 4,28 mètres de longueur et ses 1,77 mètres de largeur, le nouveau SUV de la marque allemande présente des proportions inférieures en tout point, ou presque, à celles de l'Astra, par exemple.
Des mesures pas franchement anodines lorsque l'on considère d'un œil expert le petit monde des crossovers. Ainsi, le petit protégé d'Opel se positionne entre les plus petits du genre (Nissan Juke ou Skoda Yeti) et des modèles plus spacieux (Nissan Qashqai ou Citroën C4 Aircross). Un positionnement malin pour espérer manger à un peu tous les râteliers à la fois ! Dans cette même logique, les designers de Rüsselsheim ont volontairement choisi d'allier en un seul véhicule un look résolument baroudeur à une allure vaguement citadine. S'il serait exagéré de suivre ceux qui avancent que le Mokka n'est qu'une Corsa surélevée, on reconnaîtra un air de famille évident entre ce modèle et les autres proposés actuellement par la marque à l'éclair. Clairement, les emprunts ne manquent pas. Que ce soit au Zafira Tourer pour le haut de malle qu'à la Meriva pour la face avant. En fait, c'est bel et bien sous la ceinture de caisse qu'il faut chercher l'identité purement SUV. Un concept qui n'est pas sans rappeler celui développé par Nissan pour sa Juke. Toutefois, Opel ne va pas aussi loin que le constructeur japonais dans l'audace. Et, très clairement, l'aspect du Mokka reste plus facilement assimilable à celui d'un 4x4 du type Qashqai qu'à celui d'une réelle citadine compacte. Un parti pris assumé qui saura satisfaire les adeptes du concept tout-terrain comme ceux qui ne se sont jamais imaginés au volant de tels monstres. Sans faire preuve d'une originalité folle, le constructeur allemand a donc réussi son pari. C'est bien mais un tel véhicule se doit de convaincre par bien d'autres critères que son simple aspect. Tour d'horizon du Mokka.
Avis
Dernier avis : 1.7 CDTI 130 ch Boîte meca 130000 kms jante alu finition éco flex
Posté le : 2025-09-30 20:26:59
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Look intérieur moteur 1,7 cdti bon véhicule un peu bruyant manque de couple à bas régime cale souvent en seconde si on je joue de l ambrayage mais c est un coup à prendre Sinon très bon véhicule sur autoroute manque selon moi 20 cv un 150 cv serait parfait peinture assez fragile et attention au jantes aluminium qui sont elles aussi fragile Je n est auqu un problème avec apart un voyant de pneus qui reste allumé suite au remplacement des pneus prochainement étape sûrement une reprog pour plus de couple à bas régime je vous recommande ce mokka car pour 7500€ vous aurez une bonne routière
Défauts : Manque de couple à bas régime et 1ere trop courte peinture moyenne et fragile start an stop qui ne sert à rien mode éco pour le déverrouiller en permanence aucun intérêt sur un diesel !
Consommation moyenne : 5,4 sur autoroute 140 a160 kmh 850 kms avec le plein plutôt pas mal avec 40 litres
Problèmes rencontrés : Freins av Tremblement
Note : 15/20
Bon véhicule et assez fiable un peu dépassé en technologie mais de 2015 !
Mokka en images
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Moteurs OPEL Mokka
Fiabilité Mokka
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 t 140 ch 5000 kms cosmo pack 2013 : RAS livré sans notice d'utilisation !!!!!
1.7 CDTI 130 ch 15000 cosmo 4X4 2013 : voyant toute roues motrices désactivées + boite de vitesses croque en deuxième + claquement avant droit comme une vielle barre stabilisatrice...
1.7 CDTI 130 ch 12000 km, 2013, finition cosmo : problème de son lors du décrochage du téléphone en Bluetooth mais pas lors du passage des appels !!
1.7 CDTI 130 ch : PLUS DE SITUATION GPS A L'INVERSDE MON TRAJET . FUITE D'HUILE MOTEUR BOITE IMMOBILISE .
1.4 140 ch 314 Km Année 2014 Cosmo : panne a 314 km d’électronique pas de communication entre les calculateurs et l'ordinateur de bord la voiture refuse de démarrer et indique des dysfonctionnement comme les radars de recul, direction assisté, jauge a essence. Voiture bloquée chez Opel qui n'ont jamais vu ce genre de panne.....
1.7 CDTI 130 ch 30000 km, année 2013, cosmo pack : Aucun à ce jour. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Intérieur soigné
Tout de suite, lors de la monté à bord de ce Mokka, c'est la qualité de
finition qui impressionne ... Pas qu'on atteint la qualité d'une Classe S, bien
évidemment que non ! Mais dans la catégorie, personne ne peut se venter de
proposer quelque chose d'aussi valorisant, et certaines voitures plus haut de
gamme n'en proposent pas autant. Alors certes, il y a des critiques qui
circulent à droite et à gauche mais elles semblent plus tenir de la mauvaise
fois. Tous les plastiques ne sont pas des plus charmeurs (parties inférieures,
comme à l'accoutumé chez les généralistes), c'est évident, mais il n'y a pas de
quoi s'arrêter dessus puisque les autres marques proposent souvent moins bien.
Enfin, les coloris proposés pour le cuir sont de bon goût avec des couleurs
caramel à la fois égayantes mais pas [...] Lire la suite >>
Comportement routier Mokka
L'Opel Mokka était attendu au tournant sur ce point particulier. Et pas besoin de faire durer le suspense pour affirmer que le petit SUV réussit plutôt bien son examen de passage. La crainte légitime de voir ce tout-terrain des villes s'enliser au milieu des champs a été vite balayée. En effet, en transmission intégrale, le Mokka se montre un franchisseur de flaques d'eau et de routes campagnardes cahoteuses assez redoutable. Autrement dit, ce baroudeur s'adapte parfaitement à l'aventure... dans nos contrées accueillantes. Ce qui est bien suffisant, il faut en convenir. Surtout que les concurrents français ne proposent que de banales et inefficaces (en tout terrain) tractions couplées à un ESP évolué (le but reste [...] Lire la suite >>
Equipements
Edition
(Essence : 1.6, 115 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch) Première de la gamme Mokka, la finition Edition n'a pas lésiné sur les équipements fondamentaux. Conçu pour être sécuritaire, le véhicule est en autres doté de six airbags, d'un régulateur de vitesse ou du système ABS. Equipée d'une climatisation et de quatre vitres électriques, le SUV gagne en place avec ses sièges rabattables à l'arrière. Bien renseigné par un ordinateur de bord complet, le conducteur pourra aussi commander le lecteur CD de son volant multifonction et brancher une prise USB pour écouter des MP3. Quant à la tenue de route, elle s'avère sans danger grâce notamment à l'ESC, le HBFA et le BAS. En montagne par exemple, le contrôle de vitesse en descente permettra d'éviter toute mauvaise surprise, tandis que le Kit anti-crevaison pourra dépanner en cas d'incident ponctuel. (Prix d'entrée: 18.990 euros)
Cosmo
(Essence : 1.4 turbo, 140 ch/ 1.6, 115 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch, boîte manuelle/ 1.7 CDTI, 130 ch, boîte automatique) Outre les équipements de série proposés sur la finition Edition, la Cosmo se fend par exemple d'un système plus complet au niveau de l'éclairage avec les antibrouillards et les feux diurnes à l'avant. Avec ses jantes alliage, des poignées de portes ton carrosserie et des vitres teintées, elle prête une attention particulière à sa ligne extérieure comme elle le fait à l'intérieur. En effet, en plus d'un tableau de bord six fonctions, la Cosmo est équipée de sièges réglables dans deux et quatre directions. Utile, l'aide au stationnement vient s'ajouter aux nombreux équipements de série tels le pare-brise athermique ou encore l'allumage automatique des feux et le capteur de pluie, inclue dans le pack visibilité. (Prix d'entrée: 20.130 euros)
Cosmo Pack
(Essence : 1.4 l turbo, 140 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch, boîtes manuelles et automatiques) Conduire avec un volant chauffant ? Cela est possible sur l'ultime finition de la Mokka ! Déjà équipée d'un pack de visibilité, la Cosmo du même nom est aussi nantie d'un coffret renfermant un système de navigation et une caméra de recul. Sécurisé par six airbags, l'ABS et l'ISOFIX, le véhicule dispose de deux sièges chauffants à l'avant, idéaux pour le confort. Fiable sur la chaussée (ESC, CBC, CTC), la Cosmo Pack a aussi pensé aux petits détails tels que le kit anti-crevaison et le cache-bagages. Des petits plus qui viennent parfaire un ensemble déjà bien garni.(Prix d'entrée : 24.990 euros)
Quelques options
- Toit ouvrant électrique inclinable et coulissant : 700 euros
- Attelage démontable 13 broches, rabattable et escamotable : 650 euros
- Peinture spéciale (blanc flocon) : 850 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1550 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
 Duster (2010) |
4.32 m | 1200 Kg | 500 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 iX35 (2010) |
4.41 m | 1500 Kg | 465 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 Juke (2010) |
4.13 m | 1300 Kg | 350 L |
| Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |