Fiabilité Bmw Serie 3 (2012-2018) (286 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte de transfert xDrive : Les versions xDrive peuvent être touchées par des à-coups, vibrations ou défauts de transmission liés à la boîte de transfert. Cet organe répartit le couple entre les essieux et supporte mal les différences de circonférence entre pneus, une huile vieillissante ou un actionneur usé. Un arbre avant avec du jeu peut aussi transmettre des vibrations et finir par détériorer les sorties de boîte ou de pont si le défaut est ignoré.
boîte de vitesses : La boîte automatique peut donner des à-coups, hésiter ou afficher un défaut de groupe motopropulseur lorsque la mécatronique, l'huile ou les capteurs de rapport ne travaillent plus correctement. Sur les boîtes manuelles, une marche arrière impossible, une seconde difficile ou des synchros qui accrochent orientent vers une commande de boîte, un embrayage incomplet ou une usure interne. Le diagnostic doit toujours intégrer les supports moteur et les valeurs de couple moteur.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user prématurément sur les diesels. Le volant moteur filtre les vibrations avant la boîte ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque broutements au démarrage, vibrations dans la pédale et claquements au ralenti. Un disque qui patine ou une commande qui ne débraye plus franchement fatigue ensuite les synchros de boîte.
Direction assistée et crémaillère : La crémaillère de direction peut prendre du jeu ou produire des bruits, avec vibrations dans le volant, ripage, point dur ou claquements à basse vitesse. La direction électrique dépend d'un moteur d'assistance, d'un capteur de couple et d'une alimentation stable. Les rotules, biellettes, silentblocs et pneus doivent être contrôlés avec la crémaillère afin de ne pas confondre un défaut de train avant avec une panne d'assistance.
ABS, DSC et capteurs de roue : Les voyants ABS, ESP ou DSC peuvent venir d'un capteur de vitesse de roue, d'une cible magnétique de roulement, d'un faisceau ou du bloc hydraulique. Si une roue ne renvoie plus une vitesse cohérente, le calculateur désactive les aides et peut aussi perturber le régulateur ou les modes de conduite. Le contrôle doit porter sur les valeurs réelles, les connecteurs et l'alimentation du module.
Électronique et capteurs : Les capteurs et calculateurs peuvent générer des alertes ponctuelles : capteur de lave-glace, radar de recul, capteur de pluie, caméra latérale, module de phare ou message de groupe propulseur. Une tension de bord faible, un connecteur humide ou un faisceau oxydé peut créer plusieurs défauts en cascade. Il faut donc commencer par l'alimentation, les masses et le défaut racine avant de remplacer des organes isolés.
iDrive, radio et navigation : Le système iDrive, la radio, le GPS, le chargeur CD et l'écran central peuvent se figer, s'éteindre ou perdre certaines fonctions. L'unité multimédia dépend du logiciel, de l'antenne, de la mémoire interne et d'une alimentation stable. Un écran noir ou une radio qui reste active contact coupé doit faire contrôler module, connectique, mise en veille et consommation électrique à l'arrêt.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son froid par micro-fuite, condenseur, compresseur ou capteur de température. Une sonde d'habitacle ou un volet de mixage incohérent peut aussi créer une mauvaise régulation d'air, même si le circuit de gaz est chargé. Une ventilation bruyante oriente plutôt vers pulseur, filtre d'habitacle, volet ou présence de débris dans la turbine.
Lève-vitres, serrures et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, trappe à carburant, coffre et capteurs anti-pincement peuvent devenir capricieux. Un mécanisme de vitre qui force dans ses glissières déclenche la sécurité et fait redescendre la vitre, tandis qu'un microcontact de serrure ou un faisceau de coffre peut perturber la centralisation. Les faisceaux dans les ouvrants doivent être inspectés lorsque la panne apparaît par intermittence.
Feux et optiques : Les blocs optiques, feux arrière, modules de xénon ou LED et connecteurs peuvent prendre l'humidité ou présenter des faux contacts. Une platine oxydée ou une masse insuffisante peut faire disparaître un feu, un antibrouillard ou un anneau lumineux malgré une ampoule correcte. Les joints, mises à l'air, connecteurs et modules doivent être contrôlés avant remplacement du bloc complet.
Trains roulants, pneus et freins : Les bras, silentblocs, rotules, amortisseurs, roulements et pneus peuvent provoquer vibrations entre 80 et 110 km/h, usure intérieure ou bruits sur route dégradée. Des disques voilés ou des étriers qui coulissent mal peuvent aussi transmettre des tremblements au freinage. Un diagnostic sérieux doit distinguer pneu déformé, jante, roulement, géométrie, silentbloc et défaut de freinage.
Finitions et corrosion : Les poignées intérieures, plastiques, garnitures, joints de portes, coffre et peinture peuvent vieillir prématurément. Certains revêtements deviennent collants ou se dégradent avec la chaleur, tandis que les infiltrations par joints ou optiques peuvent entraîner corrosion locale et faux contacts. Les bruits de mobilier doivent être séparés des vrais bruits de train roulant ou de transmission.
316i 136 ch : Le 316i 136 ch peut consommer de l'huile et du liquide de refroidissement. Le vase d'expansion, son bouchon, les durites, le boîtier thermostat et les raccords plastiques peuvent perdre leur étanchéité, avec baisse progressive du niveau et risque de surchauffe. La consommation d'huile impose de contrôler reniflard, joints de couvre-culasse, turbo et segmentation.
328i 245 ch : Le 328i 245 ch peut présenter des défauts d'injecteurs et de turbo, notamment au niveau de la commande de décharge. Un injecteur qui pulvérise mal provoque ratés, voyant moteur et risque de dilution d'huile. Une wastegate ou un actuateur de turbo défaillant rend la pression de suralimentation instable, avec perte de puissance et message de groupe propulseur.
335i 306 ch : Le 335i 306 ch peut être touché par les fuites de couvre-culasse, les durites de suralimentation, la pompe à essence et l'échangeur eau/huile. Un couvre-culasse déformé ou un joint durci laisse l'huile couler sur les zones chaudes, avec fumées et odeurs dans le compartiment moteur. Une durite de charge fissurée fait chuter la pression de turbo et peut provoquer des mises en sécurité sous forte charge.
330e hybride 252 ch : Le 330e hybride 252 ch peut rencontrer des défauts de démarreur, de trappe à carburant, de sonde lambda ou de module de charge. La chaîne hybride doit coordonner moteur thermique, batterie haute tension, démarreur-générateur, électronique de puissance et boîte. Si la trappe ne valide pas sa pression de réservoir ou si un module haute tension ne confirme pas son état, certaines fonctions hybrides peuvent être limitées.
316d 116 ch : Le 316d 116 ch est exposé à la chaîne de distribution, à la consommation d'huile, au turbo, à l'injection et aux capteurs d'admission. Une chaîne qui s'allonge ou un tendeur faible produit un bruit métallique au démarrage puis peut décaler le calage moteur. Une consommation d'huile élevée doit faire contrôler segmentation, reniflard, turbo et fuites externes, car un niveau bas fragilise coussinets, turbo et distribution.
318d 143 ch : Le 318d 143 ch peut cumuler chaîne de distribution, volant moteur, embrayage, EGR, FAP et consommation d'huile. La chaîne N47 peut s'allonger ou casser, avec risque de dégâts internes. Une EGR encrassée et un FAP chargé augmentent la contre-pression et réduisent l'air frais admis. Les vibrations soudaines orientent souvent vers volant moteur et embrayage.
318d 150 ch : Le 318d 150 ch peut être touché par la vanne EGR et ses capteurs associés. La vanne s'encrasse avec les suies et peut rester ouverte ou fermée, ce qui perturbe le débit d'air admis et provoque trous à l'accélération, voyant moteur ou mode dégradé. Les capteurs de roue et d'ABS doivent aussi être contrôlés si les aides se désactivent en même temps que les modes de conduite.
320d 163 ch : Le 320d 163 ch peut présenter des défauts de refroidisseur EGR, de débitmètre, d'embrayage, de batterie et de démarreur. Un refroidisseur EGR fissuré peut faire baisser le liquide de refroidissement, tandis qu'un débitmètre incohérent fausse le calcul d'air admis. Les démarrages difficiles doivent faire contrôler batterie, démarreur, masses et capteurs moteur avant d'incriminer la distribution.
320d 184 ch : Le 320d 184 ch reste l'un des moteurs les plus sensibles, avec chaîne de distribution, turbo, poulie damper, EGR, refroidissement et volant moteur. Une chaîne bruyante ou détendue doit être traitée rapidement, car le calage peut se décaler. Un turbo fatigué ou un FAP chargé provoque sifflement, perte de puissance et mode dégradé. Une poulie damper usée transmet des vibrations à la courroie d'accessoires.
320d 190 ch : Le 320d 190 ch peut rencontrer des soucis d'EGR, de refroidisseur EGR, de sonde et de boîte automatique. Le refroidisseur EGR peut fuir et consommer du liquide, tandis que la vanne encrassée provoque secousses et pertes de puissance. Des à-coups de boîte à bas régime doivent être analysés avec les valeurs moteur, car un défaut de couple ou d'EGR peut perturber les passages.
325d 218 ch : Le 325d 218 ch peut être concerné par le circuit EGR et le refroidisseur de gaz. Une fuite interne du radiateur EGR fait baisser le liquide de refroidissement et peut générer fumées, odeur de gaz ou message moteur. Les pertes de puissance doivent faire contrôler EGR, débitmètre, pression de suralimentation et admission.
330d 258 ch : Le 330d 258 ch peut présenter des défauts de crémaillère, d'EGR, de boîte automatique, de joints et d'étanchéité arrière. Le six cylindres est globalement robuste, mais une EGR encrassée ou une admission chargée de suies peut réduire la puissance. Les fuites d'eau dans le coffre ou autour de la batterie doivent être corrigées rapidement, car elles peuvent atteindre les modules électriques.
335d 313 ch : Le 335d 313 ch peut être touché par le refroidisseur EGR, la distribution, le bloc DSC et les fuites de pont. Le système EGR/SCR doit rester étanche et cohérent pour éviter voyant moteur, fumées ou perte de puissance. Une fuite de joint spi de pont arrière doit être traitée avant manque de lubrification, car les roulements et la denture du différentiel peuvent être marqués.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 287 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 11 | 0 | 2 | 0 | 4 | 6 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 2 | 4 | 13 | 9 | 0 | 14 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 11 | 1 | 14 | 4 | 1 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 6 | 5 | 0 | 2 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 9 | 12 | 6 | 7 | 12 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 15 | 3 | 7 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 1 | 3 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 3 | 2 | 3 | 6 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 37 aiment 20 n'aiment pas 
Service après vente : 2 aiment 8 n'aiment pas Entretien (coût) : 14 aiment 15 n'aiment pas Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 316i 136 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 316i 136 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Odeur d'essence dans l'habitacle après remplacement d'une pompe de refoulement (rappel d'usine), à revérifier. (+)
- Niveau de liquide de refroidissement en dessous du mini _ aprés visite à la concession BM le lendemain le niveaua dépassé le maxi de 2 cm . D apr? ... Lire la suite >>
- Vibration du volant à l'arrêt mais sans aucune incidence lors de la conduite (+)
- Surconsommation d'huile 1L / 1500 kms, Surconsommation de liquide de refroidissement 1L / 5000 kms (+)
- Aucune panne ni infime petit problème (+)
- Aucun problème de Mars 2016 à Février 2022 - Au mois de fevrier 2022 deux problèmes rencontrés par plusieurs propriétaires de BMW 316i et de 116 ... Lire la suite >>
- Calculateur, les 2 sondes lambda. (+)
Serie 3 318i 136 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 318i 136 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun une horloge (+)
- AUCUN - Changement 2 disques+plaquettes avant à 80.000 km - Changement de batterie à 90.000 km (+)
Serie 3 320i 170 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 320i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 320i 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- La radio ne veut pas s’éteindre (+)
Serie 3 328i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 328i 245 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de Vibrations au volant entre 80 et 110 km/h si vous n'avez pas la direction sport. - Problème de bruit de casserole à l'arrière gauche e ... Lire la suite >>
- Voiture équipée de la suspension adaptative claquement à l'arrière quand la route se dégrade et impression également de suspensions arrières tr ... Lire la suite >>
- Aucun à ce jour (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Bruits suspension arrière - bruit moteur climatisation dû à des feuilles ? (+)
- Lumière du chifter et bruit à suspension arriere (+)
- Boîte de transfert changée 2 fois, fortes vibrations à 130km/h (+)
- Panne d'injecteur à 33 000 kms (+)
- Bruit dans la ventilation clim. (+)
- Pb camera side view qui s'éteint si quelqu un a un avis (+)
- Bruit d'airimportant au delà de 100 km/h (comme des feuilles bloquées dans la clim), micro-fuite de climatisation à 30000 km. Turbo changé à 5000 ... Lire la suite >>
- Deux fausses alarmes sur l'écran de contrôle les 3 premiers mois. Très désagréableon ne sait pas si c'est du lard ou du cochon! Et obligé de rep ... Lire la suite >>
- Usure volant cuir, usures des plastiques de poignées intérieure de portière, serrures, (+)
Serie 3 330i 252 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 330i 252 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun jusqu'à présent (+)
- Trappe à carburant se bloqué régulièrement (+)
Serie 3 335i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 335i 306 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Coupure complète de la nav (écran éteint) sur un court trajet, pb qui ne s'est pas reproduit depuis. Wait and see... (+)
- Qualité du cuir moyen,problèmes sur la boite auto,durite turbo cassé 2 fois,échangeur eau huile défectueux,lève vitre coté chauffeur défectueu ... Lire la suite >>
- Rappel constructeur pour remplacement pompe à essence (+)
- Un problème pour ouvrir le capot avant quand j'ai acheté le véhicule mais qui à été résolu par bmw (gratuitement un réglage à faire)rien d'au ... Lire la suite >>
- à la vente, bruits de plastique dans l'habitacle, géométrie non faite (concession). (+)
- Couvre culasse deformer joint hs fuite d huile suivit de fumee qui sort du moteur - moteur leve glace arriere hs - rouille malle de coffre arriere (+)
- Cache culbuteur a 120000kms. (+)
Serie 3 340i 326 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 340i M performance 360 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 M3 431 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 M3 431 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour l'instant (+)
Serie 3 330e hybride 252 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 3 330e hybride 252 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- KLE, phares LED adaptative, sonde lambda, trape carburant (+)
- Problème ouverture trappe à carburant (pris en garantie) = 75 ¤ TTC - Démarreur HS à 100 000 kms (pris en garantie) = 1000 ¤ TTC (+)
- Feux avant - Voyant moteur allumé; message electrovanne, message supprimé et le défaut a disparu. - Poignée pour baisser les sieges, cable mal ré ... Lire la suite >>
Serie 3 ActiveHybrid 3 340 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 3 ActiveHybrid 3 340 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe haute pression pompe base pression pompe à carburant (après une installation par shifetch paris)3854¤ pour la totalité réparation en conces ... Lire la suite >>
Serie 3 316d 116 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 316d 116 appuyées sur les 42 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Bruit chaine de distribution ? (+)
- Chaine de distribution (+)
- Chaine distri défectueuse (claquements a froid) (+)
- Chaine distribution défectueuse (+)
- - Volant tremble à 80kms/h sans raison connue... - Disque embrayage fatigué (secousse au point de patinage) - Problème commande sur 2 leve-vitres. (+)
- Pompe a injection défectueuse a 122000km (+)
- Vanne EGR moins de 70000 Km, clignotant de rétroviseur,fragilité bloc feu arrière stop feu de recul anti-brouillard,oxydation des contacts sur bloc ... Lire la suite >>
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- Pont arrière mort (+)
- Chaîne distribution 79 000km (+)
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- Electronique Quelques anomalies du gps qui parfois ne s’allume pas - Chargeur cd défectueux ( cd bloqué à l’intérieur) (+)
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- Moteur HS grosse consommation d’huile moteur (+)
- Turbo Hs à 82.000 km et capteur de pression au collecteur d’admission - Bourrage de boite de vitesse et intercooler de la vanne EGR changés à ... Lire la suite >>
- Casse chaîne de distribution et pignon d’arbre à came. (+)
- 1 moteur de centralisation .50e sur oscaro et 1 ampoules en 200 000km (+)
- Consomation de huile élevée - Segmentation au bout de 180k km (+)
Serie 3 318d 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 143 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Vos témoignages :
- Panne démarreur, pièce a sauté dans boite auto --> véhicule immobilisé, aucun moyen de repasser en N pour la faire transporter par dépanneur... (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Pas de Problème pour le moment (+)
- Bug de temps en temps avec radar de recul qui reste actif au point mort mais disparaît des que l'on passe la 1ere. (+)
- AUCUN jusqu'ici (+)
- Fuite d'huile, bva fissuree suite diagnostic (+)
- Roulement avant hs. (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Chaîne de distribution cassé réparation moteur a 149 000km... (+)
- Bruit parasite tableau de bord avant côté passager, chaque accélération, ou imperfection de la route, bruit continu et insupportable au quotidien (+)
- Extrème vibration arrivée d'un seul coup => volant moteur/embrayage à 82000 KM (+)
- Anneaux feux de position grillés. Le moteur se met en sécurité qd je pousse les rapports a fond en 3e et 4e. (+)
- Bruits vents parasites à 120 kms/h, démarreur poussif (+)
- Vitres électriques qui remontent mal, plusieurs essaies nécessaires (la vitre monte, puis redescend seul) (+)
- Arrêt subit de la voiture. Problème d’étanchéité vanne EGR a provoqué afflux gaz trop chauds et fait fondre clapets en plastique du collec ... Lire la suite >>
- Voyant liquide lave glace qui s'allume en permanence (+)
- Reconnu par BMW sur les moteurs type N47 de 2007 à 2015 (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Feux anti brouillard AR déféctueus par moment et portant les ampoules sont neuves (+)
- Alors😤 en août 2018 la voiture avait un peu plus de 3 ans et 150300 kilomètres et la chaîne de distribution a cassé net sans prévenir sur ... Lire la suite >>
- Voyant airbag🚨, consommation d'huile, micro, tresse échappement, joint de porte, (+)
- Le start and stop n'en fait qu'à sa tête ..la radio est calamiteuse . le réglage chauffage pas top du tout . (+)
- -CHANGEMENT DE DISQUE AV ET AR 150.000 KM. - BRAS DE SUSPENSION INF AV 160.000 KM. - FAP ET EGR BOUCHE 200.000 KM. - CHAINE DE DISTRIBUTION CASSE 250. ... Lire la suite >>
- Amortisseurs arrière (HS 138000 km) (+)
- Climatisation à recharger souvent. (+)
Serie 3 318d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 318d 150 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne EGR (avec délai d'approvisionnement trop long) (+)
- Disques arrières voilés (+)
- Panne de capteur Abs , esp , régulateur de vitesse , choisi du mode de conduite . Devis à 358€... (+)
- Rien à signaler. (+)
- Système Side View (caméras sur le côté) qui ne marche jamais (+)
Serie 3 320d 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 163 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- BOUGIES DEBITMETRE EMBRAYAGE (+)
- Boîte de vitesses (Impossible de passer soudainement la marche arrière) (+)
- Batterie remplacée à 120000 km - Démarreur remplacé à 5 ans & 130000 km (+)
- Eclairage de virage en panne. (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Radiateur d’échappement changé (rappel BMW) (+)
Serie 3 320d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 184 appuyées sur les 60 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 0 | 2 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 5 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- J'ai aussi un problème de vibration au freinage et en roulant entre 80 et 110 KM/H. - la voiture est chez un concessionnaire, mais il dit que ce n'es ... Lire la suite >>
- Chaine de distribution remplace a 15000km car bruyante sous garantie. (+)
- Problème de direction la voiture tire à droite sans raison après changement des pneus et carrossage chez BMW,pour eux c'est normal mais pas pour mo ... Lire la suite >>
- Changement sous garantie chaine de distribution à 18000 kms (+)
- Usure prématurée et anormale des pneus avant Good Year, bruit de vibration portière conducteur (+)
- VIBRATIONS DANS LE VOLANT QUE BMW NE PEUT REGLER (+)
- Pneus arrière déchirés sur le flan interne due à la géométrie du véhicule. (+)
- Impossible de rajouter des options après-coup, comme indication de la vitesse, pression des pneus, etc... Il faut les rajouter à l'achat neuf. (+)
- Volant moteur / embrayage (62000 km , pas prit en charge par BWM) , chaine distribution problème N47 (70000 km ,prise en charge totale par BMW car v? ... Lire la suite >>
- Entretien normal BMW (+)
- Boîte de transfert hors service à 46 700 km sur modèle 2013 acheté neuf et entretenu dans réseau (Dieppe). Pour l'instant bmw propose prise en ch ... Lire la suite >>
- Boite de transfert à remplacer à 38800 Km (+)
- Rien à signalée (+)
- Géométrie carrossage bruit (+)
- ETANCHEITEE PORTES (+)
- Moteur lave phare pour xenon HS (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Chaîne de distribution proche de la casse (+)
- Fuite importante pont différentiel (+)
- 1 capteur positionné sur une roue induisant des alertes aléatoires de sécurité a tous les niveaux ,panne trouvée rapidement par garagiste conscie ... Lire la suite >>
- Baucun hormis la vibration dans le volant. (+)
- Rien à signaler. (+)
- Sur les 60 000 derniers km capteurs ABS, Silentblocs, etancheite de portiere avant, joint de culasse (+)
- Quelques problèmes de finition platine de commande des vitres, couinement garniture portière. (+)
- Voiture toujours entretenue ,aucune panne ni dysfonctionnement . (+)
- Néant pour l'instant. (+)
- Voyant liquide lave glace en défaut pourtant plein (met en défaut le gicleur arrière pour le mode "économie") (+)
- Problème de démarrage, message démarrage impossible et voyant voiture sur pont allumé, alarme cc-id 179 (+)
- Aucun probleme il faudra bien que je la change un jour mais pour l instant je n y pense meme pas tellement cette voiture donne du plaisir (+)
- Gel du détecteur de pluie qui fuit très légèrement sur le pare brise (tout fonctionne cependant pour l instant) (+)
- Grosse consommation de liquide de refroidissement ! - c est la premiere fois de ma vie que je tombe en panne avec une voiture, un peu vexé je l avoue ... Lire la suite >>
- RAS. - Juste disques de frein qui se voilent et donnent des vibrations au freinage ( 120000 kms )..ils sont d' origine (+)
- Casse boite de transfert à 135000 kms. Utilisation normale, entretient fait. Il semblerait que se soit courant chez BMW. Ce sera ma dernière BMW, je ... Lire la suite >>
- Boite de transfert remplacée à 135000 Km, 4500€ (+)
- Je ne les comptes plus. il y a eu l'embrayage à changer à 100000km chaine de distribution à 130000km à 140000 le turbo 180000km poulie damper +cou ... Lire la suite >>
- Démarreur changé 2 fois (problème connu sur ce modèle) - Bloc ABS à faire réparer (problème aussi connu sur ce modèle) (+)
- Remplacé durite arrivé gasoil aprés la pompe 110000. - remplacé vanne EGR 150000. (+)
- Turbo à 180000 - Démarreur à 190000 - Alternateur - Toujours des pb de faiblesse de démarreur à chaud avec un démarreur et batterie neuve .. - P ... Lire la suite >>
Serie 3 320d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 320d 190 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- -limitation soudaine du régime moteur à 2000tr/mn sur autoroute (à 16000 km) - extinction de l'écran (radio, gps) toutes les 23 mn - à-coups lors ... Lire la suite >>
- Eclairage de virage en panne. (+)
- Rappel constructeur radiateur egr (+)
- Uniquement une valve avec capteur de pression en 75000km, véhicule acheté à 68,000km j’en ai 144,000 actuellement (+)
Serie 3 325d 218 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 325d 218 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- FREINAGE CATASTROPHIQUE sur route mouillée, malgré l'option M performance (diamètre 370 mm à l'avant), reprogrammation inefficace (+)
- Agrafe dosseret droite donnant du jeu - rappel constructeur pour changement radiateur (+)
Serie 3 330d 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 330d 258 appuyées sur les 43 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joints de custode, allumage auto feu, crémaillère (×2), boite auto hs (+)
- 0 juste des rappels (+)
- Eau dans le feu arrière gauche (+)
- Euh, aucun à jour. (+)
- RAS à part l'entretien classique (vidange tous les 18000km) (+)
- RAS - Entretien classique (frein, vidange, pneumatique...) (+)
- Fuite joint de pars brise ,vibration du volant a 90 km,ratatouille au démarrage quand le véhicule n a pas tourner depuis plusieurs jours (+)
- Avertisseur angle mort parfois en defaut - Crémaillère ? Impression de ripage (+)
- 2 avertisseurs sonores (+)
- Aucun jusqu'à maintenant (+)
- Crémaillère de direction (2400e) - Vanne egr (+)
- RAS ( acquisition récente) (+)
- Centralisation porte conducteur (+)
- Condenseur de climatisation - A changé. (+)
- Silent bloc/bras avant (500e), crémaillère de direction usée(~1500e), poignee de coffre arrière hs (20e), infiltration d'eau dans le compartiment ... Lire la suite >>
Serie 3 335d 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 335d 313 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite sur joint spi pont arr à 42000km!! (+)
- Radiateur percé pris en garantie à 40000km (+)
- Ci dessus expliqués , ce fameux bruit moteur , en attente d expertise ..... (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Problemes rencontre - echangeur rappel bmw - bloc hydraulique DSC facture 3200 euros (+)
- Refroidisseur egr pris en charge à 100% par bmw (+)
- Disques de freins arrière voilés à 90'000 km. - Changement couteux. (+)
- Amortisseurs /disques/plaquettes/ pneus run flat changés (+)
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 23.07.2010 - 30.06.2015. Le gonfleur de l'airbag conducteur peut se dégrader avec le temps. En cas de déploiement, la pression interne peut devenir trop élevée et provoquer l'éclatement du gonfleur. Code rappel : 0032730300.
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 3 pour des exemplaires produits 12.02.2014 - 23.04.2014. L'accumulateur du gonfleur de l'airbag de tête peut ne pas avoir été produit conformément aux spécifications. Une fuite peut apparaître avec le temps, ce qui altère le déploiement de l'airbag et peut aussi entraîner le détachement de l'accumulateur. Code rappel : 0072950600, 0072960200.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032620300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02833/24.
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag. Code rappel : 0032550300, 0032560300, 0032570300, 0032580300
Airbag conducteur :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07.09.2012 et 28.08.2014. Une couture sur le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur peut ne pas avoir été correctement soudée, et en cas d'accident, le gonfleur pourrait éclater, projetant des pièces métalliques et causant des blessures. Code rappel : 0032490300, 0032590300
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : 0072260200
Gonfleur airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Code rappel : 0032060300, 0032220300, 0032350200, 0032380200, 0032460200, 0032530200, 0032550200, 0032630200, 0032680200, 0032690200, 0032830200
Airbag :
Le propulseur d'airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le coussin, causant des blessures aux occupants. Le rappel d'avril 2023 concerne plusieurs modèles BMW produites (dont celle-ci) entre 2012 et 2015.
Direction assistée :
Un soucis au niveau de l'unité de commande de direction assistée peut provoquer un incendie ou même la perte de la direction assistée en roulant. Le rappel de décembre 2016 implique les véhicules assemblés à partir de 2011.
Echangeur huile/eau :
L'échangeur huile/eau présente une faiblesse et peut être atteint de fissures. Le remplacement du support du filtre à huile est censé corriger le problème. 253 BMW (plusieurs modèles) sont concernées et le rappel date de juillet 2015.
Pompe à carburant :
Plusieurs modèles (Série 1, Série 3 et 4, dont Gran Coupé) ont été contraints d'être rappelés pour un soucis au niveau de la pompe à carburant (que l'on appelle aussi pompe de gavage). Heureusement, seulement 296 voitures en tout sont concernées (pour le moment ..).
Enrouleur de ceinture :
Sur 756 Série 3 (classique, M3 et GT), Série 4 Gran coupé et Série Active Tourer, il peut y avoir un mauvais fonctionnement de l?enrouleur de la sangle de ceinture supérieur avant droit lors de température inférieure à 0°. Le rappel a eu lieu début février 2015.
Réchauffeur de gazole :
Un soucis concernant le câblage du réchauffeur peut le rendre inactif. Ce soucis reste très mineur puisqu'il se limite à 34 exemplaires en France. Rappel datant d'août 2014.
Appuie-tête :
Un problème au niveau de l'appuie-tête pourrait provoquer des désagréments en cas d'accident grave. Il y a donc eu un rappel pour remédier à ce problème. Rien de bien grave cependant tant que vous n'avez pas d'accident important, et encore il faudrait vraiment ne pas avoir de chance pour que ce petit défaut vous provoque des blessures particulières. Il faut cependant se débarrasser du problème en amenant votre auto en concession.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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