Fiabilité Bmw Serie 4 Gran Coupe (2014-2020) (28 témoignages)

Problèmes les plus connus

Distribution des premiers moteurs N20 : Les premiers quatre cylindres essence N20, que l'on retrouve notamment sur certaines 420i de début de carrière, demandent une vraie vigilance au niveau de la chaîne de distribution, de ses guides et de son tendeur. Le problème est suffisamment connu pour ne pas être traité comme une simple rumeur de forum. Un bruit anormal au démarrage, un historique incomplet ou une vidange faite à des intervalles interminables doivent pousser à la prudence. Les moteurs B48 arrivés ensuite sont nettement plus rassurants sur ce point.

Distribution des diesels N47 : Le 418d 143 ch et le 420d 184 ch des premières années utilisent encore le N47. La faiblesse de chaîne est surtout célèbre sur les générations plus anciennes, mais ce bloc reste à contrôler sérieusement car la distribution placée côté boîte rend une intervention coûteuse. Les versions B47, notamment les 418d 150 ch et 420d 190 ch, apportent plus de sérénité avec le recul.

EGR et usage urbain des diesels : Les diesels modernes de cette génération n'aiment pas être condamnés aux petits trajets. vanne EGR, refroidisseur EGR, admission et Filtre à particules peuvent finir par poser problème lorsque le moteur ne chauffe jamais correctement. Sur une auto d'occasion, il faut donc regarder le type d'usage autant que le kilométrage. Une 430d de 180 000 km ayant fait de l'autoroute peut être plus saine qu'une 420d de 90 000 km utilisée uniquement en ville.

N57 des 430d et 435d : Le six cylindres diesel N57 est globalement robuste lorsqu'il a été entretenu correctement. Il n'est pas indestructible pour autant. Les périphériques diesel, l'EGR, le FAP, les durites de suralimentation et les turbos sur les versions les plus puissantes peuvent coûter cher avec l'âge. La 435d ajoute deux turbos et le xDrive, ce qui donne des performances formidables mais aussi davantage de pièces coûteuses autour du moteur.

B48 et B58 : Les B48 et B58 font partie des bonnes nouvelles de la seconde moitié de carrière. Ils ont aujourd'hui un recul plutôt rassurant et ne traînent pas le même passif de distribution que le N20. Il faut malgré tout surveiller les circuits de refroidissement, les petits suintements d'huile, les bobines et les éléments plastiques qui vieillissent autour d'un moteur très chaud. Le B58 de la 440i est particulièrement recommandable si le budget carburant et entretien est assumé.

boîte automatique ZF8 : La ZF8 est excellente et plutôt solide, mais l'expression huile à vie est surtout une belle invention commerciale. Sur une voiture qui approche ou dépasse largement les 100 000 km, une vidange de boîte correctement réalisée est un vrai plus dans l'historique. Les passages doivent rester doux à froid comme à chaud, sans gros à coups ni hésitations anormales.

xDrive et boîte de transfert : Les versions xDrive ajoutent une boîte de transfert et un train avant entraîné. Le système fonctionne très bien quand tout est sain, mais il apprécie peu de rouler avec quatre pneus de marques, d'usures ou de circonférences trop différentes. Des vibrations ou des à coups à faible vitesse et en braquant doivent être pris au sérieux. Là encore, le xDrive est utile si vous en avez réellement besoin, sinon la propulsion est plus simple, plus légère et plus cohérente avec l'esprit de l'auto.

Hayon et équipements électriques : Le hayon électrique est très pratique mais il ajoute des vérins, capteurs et commandes qui vieillissent. Les dysfonctionnements restent généralement moins inquiétants qu'une panne moteur, mais sur une voiture très équipée il faut tester absolument tout avant achat, y compris les radars, la climatisation, l'iDrive, les sièges électriques et les rétroviseurs.