Comportement routier Arkana (2021)

  Fiches ARKANA  

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Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est autrement plus massif avec une longueur 34 cm plus longue et un empattement qui fait 2.72 mètres contre 2.64 mètres pour le Captur. On a donc ici affaire à un bien plus gros véhicule dont l'agilité est un peu moindre (mais une stabilité meilleure), et cela malgré un surpoids modéré d'une bonne cinquantaine de kilogrammes.

Il s'agit donc d'une traction à moteur transversal dont l'essieu arrière s'équipe d'une barre semi-rigide. Et comme il n'y a pas de version E-Tech rechargeable, il n'y a aucune déclinaison qui s'équipe d'un train arrière multibras comme c'est le cas par exemple avec les Captur ou Megane E-Tech Plug-in.
La masse en ordre de marche (avec conducteur) varie ici de 1411 kg à 1515 kg. Les pneumatiques sont au nombre de deux, du 17 pouces et du 18 pouces tout deux en 215 mm de large (dommage qu'il n'y ait rien qui pousse à 225 ou idéalement 235 mm).

Sur la route ?

L'Arkana est du genre assez neutre, à savoir que l'auto ne se distingue pas vraiment par des traits particuliers ni un tempérament très trempé. Au volant tout se passe bien sans que l'on ne prenne beaucoup de plaisir, la position très haut perché n'aidant pas vraiment à faire corps avec la machine (la position de conduite, bien qu'acceptable, n'est pas non plus transcendante). Les amateurs de conduite en hauteur seront donc ravis, contrairement à ceux qui aiment faire corps avec le châssis.
Les mouvements de caisse sont très bien contenus sans que cela ne sacrifie le confort. La tenue de route se révèle très honorable avec même une petite tendance au survirage quand on le titille, il est donc finalement un peu joueur (en réalité on a jamais vraiment envie de le mettre en travers ...).
Bref, c'est un engin très sécurisant qui aura même de quoi rivaliser avec un 3008 bien que la presse caricature le comparatif en parlant d'un Peugeot loin devant (en réalité c'est surtout les sensations qui laissent croire cette impression [petit volant notamment], car dans les faits les vitesses de passages en virage d'un Arkana sont quasiment au niveau d'un 3008).

EDC ?

Malgré quelques cafouillages et hésitations quand on hausse fortement le rythme, cette boîte est quand même très convaincante dans 95% des cas. Elle passe un peu tôt les rapports pour économiser du carburant mais on ne peut pas trop lui reprocher sachant que c'est ainsi partout désormais. De toute manière vous n'aurez pas vraiment le choix car aucune autre transmission n'est disponible. On profite au passage d'embrayages humides très durables et non d'embrayages secs qui s'usent rapidement.

E-Tech ?

L'E-Tech n'est finalement qu'une boîte particulière développée par Renault. A savoir qu'elle incorpore quatre rapports et deux moteurs électriques dont un de traction qui fait 49 ch.
On a donc quelque chose qui marche plutôt bien même si ça braille un peu en pleine charge, sans oublier qu'il est impossible d'avoir un mode manuel et qu'on a aucun frein moteur quand la batterie est totalement pleine ... Vous avez été très nombreux à rouspéter pour tout vous avouer. Car même si il y a un mode B (Brake) pour obtenir de la régénération et du frein moteur, dans les faits on constate que les 1.2 kWh sont vite rechargés et qu'il y a ensuite perte de frein moteur.
En tout cas, malgré ces défauts, je préfère cent fois cette transmission à une e-CVT de chez Toyota par exemple.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 10 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 3 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 18 aiment 12 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 34 aiment 4 n'aiment pas

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