Avis classés par moteur :
Qualités et défauts Arkana signalés par les internautes via les 108 avis postés :
Comportement routier : 10 aiment
Précision direction : 2 aiment
Consistance direction : 1 aime
Freinage : 4 aiment 8 n'aiment pas
Rayon de braquage : 1 n'aime pas
Agrément : 20 aiment 13 n'aiment pas
Poids : 3 n'aiment pas
Confort global : 37 aiment 5 n'aiment pas
Confort des sièges : 4 aiment 1 n'aime pas
Insonorisation et bruit perçu : 13 aiment 13 n'aiment pas
Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques : 25 aiment 3 n'aiment pas
Présentation intérieure : 4 aiment
Luminosité : 1 n'aime pas
Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas
Modularité : 2 aiment
Habitabilité : 7 aiment 1 n'aime pas
Position de conduite : 2 aiment
Rétrovision : 3 n'aiment pas
Visibilité avant : 1 aime
Volume de coffre : 13 aiment 3 n'aiment pas
Volume du réservoir : 2 n'aiment pas
Nombre de rangements : 5 n'aiment pas
Roue de secours : 1 aime
Puissance moteur et relances : 8 aiment 14 n'aiment pas
Couple moteur : 2 aiment 3 n'aiment pas
Consommation : 26 aiment 11 n'aiment pas
Temps de charge : 4 aiment 4 n'aiment pas
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 24 n'aiment pas
Style : 20 aiment 2 n'aiment pas
Equipement : 13 aiment 2 n'aiment pas
Poids : 3 n'aiment pas
Fiabilité : 11 n'aiment pas
Service après vente : 1 aime 4 n'aiment pas
Entretien (coût) : 2 aiment
Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Arkana (Poster mon avis)
Posté le : 2023-07-02 10:50:18
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Il est possible que le véhicule ne convienne pas à une conduite en permanence sportive de par son concept qui vise l'économie de carburant par la récupération d'énergie et une puissance maximale disponible pendant un temps limité, ce qui correspond à la majorité des conduites. Je ne développerai pas ce concept expliqué dans certains commentaires. Renault comme d'autres fabricants de véhicules hybrides non rechargeables l'utilise, il suffit de regarder les véhicules entre 140 et 220 ch essence sur le marché pour le vérifier. Les différences résident dans la gestion et les puissances des deux moteurs, les boites, la capacité de la batterie.
J'ai fait faire les mises à jour moteur et je vois comme annoncé plusieurs différences positives. Disparition des montées en régime importantes pour recharger la batterie et profiter de la contribution du moteur électrique. Activation de la recharge à un niveau plus élevé de la décharge de la batterie, je dirai vers le tiers plutôt que le quart, la voiture ne se fait plus piéger.
En montagne position B My-sense (à priori aussi les 2 autres), en descente à l'approche de la recharge complète de la batterie, la voiture rétrograde de 1 voire 2 rapports pour procurer du frein moteur thermique, certes limité, mais le fait.
Enfin, je n'ai pu le reproduire plusieurs fois (constat 1 fois sur autoroute), il semble que lorsque le trajet est programmé, la voiture prenne en compte les altimétries, le rythme de conduite, le chargement et tienne la batterie chargée en conséquence (anticipe) pour passer les difficultés (garder la contribution du moteur électrique).
Les mises à jours sont gratuites sur le réseau et notamment faites lors des entretiens.
J'espère que ces derniers points seront utiles et rassurants pour ceux qui ont eu des déboires.
Défauts : Rangements habitacle limités. Manque un peu de visibilité arrière en particulier avec les vitres surteintées. Hayon long et ouverture du coffre limitée si obstacle en hauteur (plafond garage) qui peuvent conduire à percuter avec la tête le système de fermeture métallique du hayon.
Consommation moyenne : En complet mixte sur plusieurs milliers de km 5,5-5,7 l en SP95E10 avec des pneumatiques 4 saisons. Les consommations sur autoroutes sont les plus pénalisantes mais restent très acceptables compte tenu du véhicule.
Problèmes rencontrés : Décollement du becquet d'un coté. Prise en charge et résolu par le réseau.
Note : 19/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Le concept essence hybride non rechargeable est probablement celui actuel le plus approprié aux contraintes environnementales. A quoi bon produire et rouler avec des hybrides rechargeables qui ont deux motorisations capables seules de faire rouler le châssis. Combien de temps utilise-t-on le cumul des puissances, quel intérêt en utilisation des ressources pour la fabrication, et à terme pour le recyclage... Les politiques et les fabricants automobiles devraient aborder le problème différemment et cesser de ne considérer que le court terme (faux besoins, retours sur investissement...). Le tout électrique n'est pas nécessairement la solution à terme si on ne sait pas garantir la production et l'acheminement de l'électricité à terme pour tous. Les extrêmes sont rarement les bonnes solution...
Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique 67000 km 2021 evolution
Posté le : 2024-10-14 13:04:30
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Style
Défauts : Confort
Agrément de conduite
Gestion boîte de vitesse
Consommation moyenne : 7L
Problèmes rencontrés : Panne moteur électrique
Re programmation boîte de vitesse
Note : 9/20
Prix assurance : 430 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 40000kms nov. 2022 gamme intens
Posté le : 2024-07-01 22:47:18
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Voiture confortable.
Sans être un foudre de guerre, ce suv accélère franchement pour dépasser en toute sécurité.
Consomme peu et pousse à vouloir consommer de moins en moins, avec l'agrément de la conduite électrique, on se plaît à anticiper les freinages pour recharger la batterie. Du coup des économies sur les freins et le carburant.
La caméra 360 est très pratique dans les parkings exiguës des centre ville.
Les aides à la conduite sont très performantes, aux heures de pointe je fais les 30km pour aller au boulot sans toucher aux pédales. De façon plus générale quel que soit le trajet c'est très reposant à conduire.
Entretien peu onéreux 129€ la révision (j'en avais pour 189 ou 259 avec la megane 1,9dci dans le même garage Renault), tous les 30000km ou chaque année.
Défauts : L'insonorisation est mauvaise
Je pars souvent en vacances en montagne, le mode sport doit être activé sinon elle ne préserve pas assez la batterie et grimpe dans les tours, c'est assez impressionnant la 1ère fois, désagréable les suivantes quand j'oublie de changer de mode.
Consommation moyenne : 4,9l en mixte, 4,6l en ville, 5,9l sur autoroute. Rajouter +1l l'hiver avec pneus neige (je pense que le chauffage ne fonctionne qu'avec la chaleur du moteur donc l'hiver la voiture démarre toujours le moteur thermique en début de trajet)
Problèmes rencontrés : 1 rappel sinon ras.
Note : 16/20
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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