Essai Volkswagen T-Roc 2 2025

Qualités / défauts

  • Style plus affirmé que l’ancien, avec une vraie présence visuelle et du charisme. Proportions réussies, avec un côté plus statutaire sans tomber dans le SUV pataud
  • Comportement routier sain, à défaut d'être pointu et jouissif
  • Suspension pilotée DCC disponible sur le 150 ch, ce qui permet d’affiner le compromis confort / tenue de caisse
  • Boîte DSG7 douce et agréable dans un usage quotidien
  • Équipement de série déjà correct dès l’entrée de gamme : aides à la conduite, écran central, App
  • Connect sans fil, radars avant/arrière
  • Finition Life plus cohérente avec caméra de recul, ACC prédictif, écran 12,9 pouces et plancher de coffre modulable
  • Gabarit encore raisonnable, plus facile à vivre qu’un SUV familial tout en donnant une impression de voiture plus cossue qu’un simple crossover urbain
  • Levier de vitesse par commodo pour la DSG, le meilleur système qui soit
  • Intérieur triste, froid et sans grande inspiration
  • Présentation d’habitacle trop à l’ancienne (le volant c'est vraiment l'ancien monde, truffé de boutons), comme si Volkswagen avait modernisé la carrosserie en oubliant de changer l’ambiance à bord
  • Qualité des matériaux très moyenne pour le prix demandé
  • Tarifs exorbitants dès qu'on le dote un tout petit peu. Attention aux prix d'entrée de gamme qui laissent croire l'inverse
  • Gamme moteur minuscule au moment où ces lignes sont rédigées, limitée aux deux 1.5 eTSI Hybrid de 116 et 150 ch
  • Prestation des motorisation pas du tout au niveau du gabarit et standing. Imaginez un peu, un T Roc de 40 000 euros avec un petit moteur de 116 ch
  • Malus CO2 déjà présent malgré la micro hybridation, ce qui montre bien les limites de cette stratégie thermique bricolée
  • Insonorisation moyenne, difficilement acceptable vu les prétentions tarifaires
  • Plaisir de conduite limité : c’est efficace, neutre, feutré, mais pas très vivant. Direction peu communicative, dans la grande tradition Volkswagen récente : propre, mais anesthésiée
  • Plus de version 4X4 4Motion
  • Finition R
  • Line surtout cosmétique, sans vraie transformation dynamique majeure
  • Options encore nombreuses malgré des prix déjà salés : peinture, toit ouvrant, Matrix LED, Harman Kardon ou DCC viennent vite alourdir la note
  • Positionnement compliqué : trop cher pour un généraliste classique, pas assez raffiné pour jouer les premium sans rougir
Année
2018
2019
2020
2021
Ventes
16.9K22.3K14.9K18.1K
2022
2023
2024
2025
17.2K21.4K17.2K14.8K

Avec plus de deux millions d'exemplaires vendus, le T-Roc est rapidement devenu un pilier de la gamme Volkswagen. Cette deuxième génération ne cherche d'ailleurs pas à bouleverser la recette. Le style gagne en caractère, la technologie progresse par petites touches et la présentation monte légèrement en gamme... du moins en apparence. Car derrière cette évolution plutôt séduisante se cache une voiture qui reste très conservatrice sur le plan technique. Les motorisations se limitent à deux modestes 1.5 eTSI micro-hybridés, le train arrière semi-rigide équipe toujours les versions thermiques et les tarifs, eux, poursuivent leur ascension. Le T-Roc 2 conserve toutes les qualités qui ont fait le succès de son prédécesseur, mais il donne aussi parfois l'impression de vouloir jouer dans la cour des premium sans toujours s'en donner les moyens. Voyons ce qu'il vaut réellement.

Avis

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T-Roc 2 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs VOLKSWAGEN T-Roc 2

1.5 eTSI 116 ch 200 Nm Essence
 
1.5 eTSI 150 ch 250 Nm Essence
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité, coffre et modularité

Sans chercher à devenir un SUV familial de grand gabarit, le T-Roc progresse suffisamment pour mieux répondre aux besoins d'une famille. L'empattement légèrement allongé profite directement aux places arrière, où les passagers disposent d'un espace aux jambes plus généreux que sur le précédent modèle. Deux adultes voyagent dans de bonnes conditions, avec une garde au toit qui reste confortable malgré une silhouette plus travaillée. La position d'assise est également bien étudiée : les cuisses sont correctement soutenues et les genoux ne remontent pas exagérément, contrairement à certains SUV qui imposent une posture un peu trop « chaise pliante [...] Lire la suite >>

Comportement routier T-Roc 2


Technique

Le T-Roc deuxième du nom repose sur la plateforme MQB Evo, une évolution de la désormais célèbre MQB utilisée sur une bonne partie des Volkswagen, Audi, Skoda et Seat à moteur transversal. On retrouve donc une architecture très classique : moteur installé transversalement à l'avant, transmission aux roues avant sur les versions actuellement proposées et une conception qui privilégie avant tout la rationalisation industrielle. Autrement dit, rien de très exotique, mais une base éprouvée qui a largement fait ses preuves depuis une dizaine d'années.

Le SUV allemand mesure 4,37 m de long pour 1,83 m de large et 1,57 m de haut. L'empattement atteint 2,629 m, une valeur assez généreuse pour un SUV compact qui [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source Volkswagen 2026) A partir de 29 990 euros : Jantes alliage 16 pouces Bilbao // Projecteurs LED avec feux de jour LED // Feux arrière LED // Bandeau lumineux avant et arrière avec logo Volkswagen éclairé // Régulateur de vitesse // Front Assist avec freinage automatique d'urgence et détection des piétons et cyclistes // Lane Assist // Side Assist (surveillance des angles morts) // Assistant de sortie de stationnement // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Radars de stationnement avant et arrière // Caméra de recul // Climatisation automatique // Digital Cockpit 8 pouces // Ecran tactile 10,3 pouces // App-Connect sans fil (Apple CarPlay et Android Auto) // Services connectés VW Connect // Réception radio DAB+ // Volant multifonction cuir avec palettes (DSG) // Commande DSG au volant (versions DSG) // Driving Experience Dial (commande multifonction avec écran intégré) // Démarrage sans clé Keyless Go // Accoudoir central avant // 5 ports USB-C // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Jauge de coffre modulable sur deux niveaux.

Life

A partir de 33 500 euros : Jantes alliage 16 pouces Bilbao // Ecran tactile 12,9 pouces // Navigation Discover Media // Régulateur adaptatif prédictif ACC // Light Assist (gestion automatique des feux de route) // Chargeur de smartphone par induction // Interface téléphonique avancée // Caméra de recul Rear View // Six haut-parleurs // Sièges avant réglables en hauteur // Appuis lombaires pneumatiques conducteur et passager // Siège passager entièrement rabattable // Banquette arrière avec accoudoir central // Plancher de coffre réglable sur deux hauteurs // Rétroviseurs rabattables électriquement avec éclairage d'accueil // Projection du logo Volkswagen au sol // Tapis de sol avant et arrière // Miroirs de courtoisie éclairés.

Style

A partir de 38 500 euros : Jantes alliage 17 pouces Lima // Projecteurs LED Plus // Feux arrière LED 3D // Digital Cockpit Pro // Climatisation automatique trois zones Air Care Climatronic // Keyless Access // Eclairage d'ambiance 30 couleurs // Sièges avant chauffants avec fonction massage ErgoActive // Volant chauffant // Sellerie spécifique Style // Sélecteur de profils de conduite // Commande Atmosphere permettant de modifier rapidement l'ambiance intérieure // Assistant de stationnement Park Assist Plus // Alarme antivol avec protection volumétrique // Vitres arrière surteintées // Rampes de pavillon anodisées // Logo Volkswagen avant et arrière éclairé.

R-Line

A partir de 42 500 euros : Jantes alliage 18 pouces Coventry // Boucliers spécifiques R-Line // Sellerie spécifique R-Line // Sièges sport avant chauffants // Volant sport chauffant R-Line // Ciel de pavillon noir // Inserts décoratifs spécifiques // Pédalier en acier inoxydable // Seuils de portes R-Line // Climatisation automatique trois zones // Digital Cockpit Pro // Eclairage d'ambiance 30 couleurs // Projecteurs LED Plus // Feux arrière LED 3D // Keyless Access // Assistant de stationnement Park Assist Plus // Sélecteur de profils de conduite // Logos Volkswagen éclairés // Présentation intérieure et extérieure spécifique R-Line.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X1 (2022) 4.5 m 1700 Kg 540 L
C3 Aircross II (2025) 4.39 m 1450 Kg 460 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 3 (2024) 4.34 m 1400 Kg 517 L
HRV (2022) 4.34 m 1400 Kg 335 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1600 Kg 466 L
Sportage (2022) 4.51 m 1700 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1550 Kg 451 L
Countryman 3 (2023) 4.44 m 1800 Kg 460 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1550 Kg 504 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Scenic E-Tech (2024) 4.47 m 1800 Kg 545 L
Symbioz (2024) 4.41 m 1400 Kg 492 L
Elroq (2024) 4.49 m 2050 Kg 470 L
#1 (2023) 4.27 m 1900 Kg 323 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
EX30 (2024) 4.23 m 1900 Kg 318 L
 

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Moteur :

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Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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