Essai Tucson Hybride Tucson (2021)
Plusieurs hybridations sont proposées ici, à savoir toutes celles que peut offrir le marché ... Voyons les dans le détail.
Tucson hybride 48V
Pour ma part je n'estime pas cette technologie comme incarnant réellement une
hybridation. C'est tellement limité et anecdotique qu'il faut plutôt voir tout
cela comme une 100% thermique.
Le but ici est de gratter des millilitres de consommation pour réduire le malus
le plus possible.
Alors certes cela amène aussi un peu plus de couple à bas régime et une
récupération d'énergie supérieure qu'avec un simple Alternateur, mais bon ...
| Hybridation | Micro / MHEV via poulie vilebrequin |
| Conduite électrique | Non |
| Recharge | Non |
| Batterie | moins de 0.2 kWh |
| Puissance électrique | Moins de 5 ch |
A lire aussi : les différentes technologies hybrides
Tucson Hybride 230 ch
On passe ici à de la vraie hybridation, à savoir un moteur électrique placé
au niveau de la boîte de vitesses, ici une boîte automatique à convertisseur. Le
moteur électrique se situe donc dans le convertisseur, entre le moteur et la
transmission (à savoir les roues en quelque sorte). Ca ne se limite pas à un
micro moteur d'à peine 5 ch au niveau de la poulie damper, il est donc ici
possible de rouler en 100% électrique.
Toutefois, avec seulement 1.49 kWh de batterie n'espérez pas plus d'un kilomètre
... Le but ici est de réduire la consommation de carburant et d'offrir une
puissance généreuse sans se faire hacher menu par les malus écologiques.
Difficile pour ma part de plébisciter cette technologie qui amène beaucoup de
bazar pour une économie de carburant qui pourra parfois être assez mince. En
effet, les variations peuvent être importantes selon le type de conduite et le
zone de conduite. Sur nationale en étant très calme il pourra tomber vers les 6
litres, tandis que sur autoroute à plus haute vitesse ou en vile à une rythme
plus effréné on pourra atteindre les 8 litres sans souci.
Le moteur thermique de 180 ch se cumule avec un électrique de 60 ch.
| Hybridation | HEV (moteur électrique séparé du thermique) |
| Conduite électrique | Oui (1 km) |
| Recharge | Non |
| Batterie | 1.49 kWh |
| Puissance électrique | 60 ch |
Tucson Hybride rechargeable 265 ch
C'est exactement la même technologie que cette de 230 ch à la différence
qu'on a une batterie plus grosse avec un connecteur permettant de la recharger
sans faire tourner le moteur thermique.
La recharge s'effectue avec une prise de type 2 en courant alternatif (ce à quoi
se dédie cette prise). La puissance maximale est de 7.2 kW, mais à la maison il
faudra se contenter de 2.7 ou 3 kW selon que vous ayez une prise renforcée ou
pas. Pour atteindre les 7.2 kW il faut trouver un chargeur public ou faire
installer une WallBox (ce qui me parait complètement idiot).
Au niveau du temps de recharge, on est à 5h sur prise domestique en 2.7 kW (un
peu moins en 3 kW) et 1h40 en exploitant toute la puissance du convertisseur
intégré : 7.2 kW.
Le moteur thermique de 180 ch travaille avec un moteur électrique de 91 ch, le même que sur l'autre version à la différence qu'ici la batterie offre plus d'électrons, permettant alors d'accroître sa puissance.
| Hybridation | HEV (moteur électrique séparé du thermique) |
| Conduite électrique | Oui (62 km WLTP) |
| Recharge | Oui (max 7.2 kW / 1h40) |
| Batterie | 13.8 kWh |
| Puissance électrique | 91 ch |
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Dernier avis : 1.6 Hybride rechargeable 265 ch Boite auto, 12000 km, année 2024, modèle Créative
Posté le : 2026-05-28 18:50:36
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Comportement général en ville comme sur route
Consommation 5l/5.5 de sp 95 au 100 km (2 adultes, 1 enfant plus bagages)
Compte tenu de l'utilisation que nous en faisons, conso annuelle autour de 3l/100 ( je parcours 65/70 km avec la batterie de traction)
Aides à la conduite parfois utiles : dépassement vitesse indiquée sur les panneaux, détecteurs d'obstacles quand on manœuvre, détection usager dans les angles morts, détection panneau (type sens interdit)...
Défauts : Aides à la conduite peuvent être intrusives : signal sonore dépassement vitesse autorisée (mais on peut couper le son), franchissement de la ligne blanche avec correction automatique sur le volant, message du genre : "Gardez vos 2 mains sur le volant" ou "La voiture devant vous s'éloigne"...
On se demande comment on faisait avant.
Message quasiment hebdomadaire au démarrage ; "Batterie (de servitude) déchargée cause conso extérieure" (je donne le texte de mémoire). Mais la voiture démarre normalement (batterie de traction chargée à la maison). Pourtant rien d'allumé dans la voiture (boite à gants, plafonnier, clé USB, coffre). Je prends en outre quelques précautions et tant pis si elles sont superflues : verrouillage des portières même dans le garage la nuit, clés entreposées hors du rayon de détection de la voiture, utilisation moteur thermique au moins 1 fois la semaine.
Réponse du concessionnaire : "on a passé la valise, aucune anomalie détectée". Pas plus rassurant que ça. Il me semble que des utilisateurs sont restés en rade.
Consommation moyenne : Sur longs trajets : 5l /5.5 l aux 100 km (globalement je roule en respectant les limitations et sur autoroute plutôt 110 que 130 km/h sauf nécessité) et je n'abuse pas de la clim. J'évite aussi les sollicitations brutales, de toute façon c'est la boite auto qui décide, pas la peine de s'énerver.
Problèmes rencontrés : Aucun jusqu'ici
Note : 17/20
Prix assurance : 880 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50 %)
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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