Quel est l'âge moyen des autos circulant en France ?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 16:44:41) : Paraît-il que non finalement selon certaines études sur les jeunes (je l'ai su par le Youtuber Renaud Roubaudi).
  Cette impression changera aussi grandement selon que vous habitez en ville ou en campagne. En ville l'auto est devenu un enfer, ou plutôt son excès (comme toute bonne chose, en excès elle devient mauvaise).
  Notez aussi que devenir automobiliste est plus compliqué qu'avant. Le carburant coute plus cher que le vin, les taxes se multiplient, il devient quasi impossible d'acquérir un véhicule plaisir en neuf (encore les taxes) et notre pays a tendance aussi à baigner dans le négativisme côté voiture (comme sur beaucoup d'autres sujets).
• Par totoenauto (2021-05-01 13:31:43) : Je trouve que c'est plutôt une bonne nouvelle que les gens gardent leur voiture plus longtemps : ils en sont contents, ça pollue moins que de les mettre à la casse et ça peut aussi être du à une diminution des accidents... Franchement je ne comprends pas que ce soit présenté comme négatif/ Pour moi c'est que du positif, et j'ai ma voiture depuis plus de 10 ans ! Elle roule super bien. J'a fait un excellent choix au départ, je ne vois vriament pas pourquoi changer alors qu'elle est juste parfaite !

Par pandaddy (Date : 2017-07-27 11:23:46)

Je me posais la question avec nos 2 voitures de 18 ans chacune pauvre smicard que nous sommes , le prix des voitures sur les années présentées a littéralement explosé (avec les consentement des consommateurs) , cela explique aussi peut être pourquoi les gens les gardent un peu plus longtemps....

Par Pedro (Date : 2016-02-23 12:29:17)

Bonjour,
Vous dites que "les conducteurs actuels gardent en moyenne leur véhicule 5,3 ans", d'où tenez vous informations ?
En vous remerciant

Par (Date : 2016-01-21 15:21:07)

Une rapide recherche sur l'analyse des causes de réduction de la mortalité sur les routes (réduction d'un facteur 10 en trente ans en tenant compte de l'augmentation du trafic) m'a permis de tomber sur la conclusion de ce séminaire de l'INRETS de 2007 (2 dernières pages). On peut notamment y lire : "Il est difficile de ^préciser la part de chacune des mesures prise depuis l'été 2002 dans l'amélioration de ce bilan. La fraction attribuable à chaque facteur d'amélioration de la sécurité routière ne peut être calculée avec précision, faute d'avoir développé l'outil d'analyse adapté à cet objectif dont l'importance est grande " Fin de l'extrait.
Il n'est pas précisé dans cette conclusion si les progrès technologiques du véhicule font partie de ces facteur d'amélioration de la sécurité routière mais j'imagine que oui.
Source: http://www .ifsttar.f r/fileadmi n/user_upload/editions/inrets/Actes/Actes_INRETS_A105.pdf, 2007

J'en reste donc à la conclusion : il n'est pas impossible que l'ABS et l'ESP ait réduit la mortalité, voire la morbidité.

Par Christophe Vieren (Date : 2016-01-20 17:06:31)

Je rejoins les critiques d'Olivier et Fabien. D'autant que je ne suis pas sûr que l'ABS et l'ESP réduise l'accidentologie de leur propriétaire, surtout en l'absence de limite de vitesse. Une étude de l'IFFSTAR, ex-INRETS, avait conclut que les conducteurs conduisaient à perception du risque constant. Autrement dit : ceux qui ont une voiture hyper silencieuse et ne "bougeant pas", dotés de tous le système de sécurité possible (ABS, ESP, bon crash test, ....)ont autant d'accident qu'un bon vieux conducteur de deux-deuch'. Sans compter que sûr POUR lui il sera peut-être plus la cause d'accident sur des tiers (piétons, cycliste,...).
De plus, d'un point de vue écologique, jeter une voiture, même au profit d'une qui est censée consommer moins, avant qu'elle n'ait atteint un certain kilométrage n'est pas une bonne chose : en effet, la consommation de carburant est une chose, l'énergie grise, c'est à dire celle que va nécessiter la fabrication de la nouvelle voiture et l'élimination de la précédente est - à la louche - une constante dont l'impact écologique se répartit sur l'ensemble des kilomètres parcourus. En ce sens, la prime à la casse était une hérésie écologique : le différentiel de consommation de carburant entre le véhicule jeté et celui acheté était dans la plupart des cas inférieure à l'énergie grise. A la louche l'énergie grise représente 20% pour 100.000 km parcouru. Donc si la nouvelle voiture ne consomme pas (réellement) 20% de moins on a tout faux. L'ACV (Analyse du Cycle de Vie) de chacun des deux véhicules (celui possédé et celui qui sera acheté) doit permettre de calculer le kilométrage opportun pour changer

Par Fabien (Date : 2014-12-09 05:42:19)

Un peu parti pris cet article. Il y a peut être d'autres explications que la santé financière de nos compatriotes pour expliquer la longévité des voitures. Peut être que les voitures vieillissent mieux pour commencer, il est donc plus intéressant de les conserver plus longtemps. La courbe montre bien qu'il s'agit d'un phénomène de long terme qui n'a rien a voir avec la récente crise. Il y a également eu assez peu d'innovations de rupture sur les voitures en matière de sécurité, comme les airbags, l'antipatinage, la direction assistée, qui poussaient les conducteurs a changer leur voiture plus rapidement. Peu être que les conducteurs partagent moins leur voiture avec leur conjoint que dans les années 1990 et qu'ils préfèrent deux petites voitures à un grosse voiture. Il faudrait croiser ces chiffres avec ceux du nombre de km parcourus par véhicule et par an avant de tirer des conclusions hâtives.