Derniers témoignages fiabilité postés
2.0 Skyactiv-G 165 ch BVA 30000 lm (2020-11-23 02:45:23)
Problèmes rencontrés : Boites de vitesse auto cassées après 30000 km , sous garantie mais sinon j'aurais payé 12 000 euros.
2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020, (2020-11-11 20:15:05)
Problèmes rencontrés : aucun seulement 5000 kms
1800TD 11000KM CX3 (2020-05-24 20:27:30)
Problèmes rencontrés : GAZOLE DANS HUILE PREVOIR VIDANGE TOUS LES 10000 KM PAS RENTABLE
2.2 Skyactiv-D 175 ch Boite auto 2017 en 19 pouces (2019-12-06 02:24:47)
Problèmes rencontrés : aucun problème. Seul bémol : une boîte 7 ou 8 vitesses serait plus adaptée au couple de 420 Nm
2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses (2019-09-29 18:33:59)
Problèmes rencontrés : Sellerie cuit défectueuse, prise en charge sous garantie refuser par Mazda France.
Peinture très fragile. Verni très tendre.
Statistiques fiabilité CX-5 II appuyées sur les 11 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 11 avis CX-5 II postés toutes motorisations condondues)
Casse Moteur | ![]() |
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0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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Echangeur | ![]() |
Cardan | ![]() |
0/11 | 2/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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Electronique | ![]() |
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Radio/CD | Bruits parasites |
0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
Vibrations | ![]() |
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0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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Servofrein | ![]() |
SilentBloc | Rotule |
0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 | 0/11 |
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Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
0/11 | 0/11 | 3/11 | 0/11 | 0/11 |
Accès rapide aux moteurs :
Diesel | Essence |
Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Mazda CX-5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
Année du modèle |
Moins de 5 ans (2012-2017) |
De 6 à 9 ans (2007-2012) |
Plus de 10 ans (< 2007) |
2011 | 3.38% recalées |
Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires
Plus de chiffres et d'infos sur le Contrôle technique : cliquez ici
Fiabilité : 1 aime
Service après vente : 3 n'aiment pas
CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 165 ch (Essence)
6 vitesses, 5000km, 17pouces 2017 : Siège pas droits. Peinture fragile. GPS disparaît.
BVA 30000 lm : Boites de vitesse auto cassées après 30000 km , sous garantie mais sinon j'aurais payé 12 000 euros.
CX-5 II 2.5 Skyactiv-G 194 ch (Essence)
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 150 ch (Diesel)
BOITE MANUELLE,35000KM,2015,DYAMIQUE : SIEGE CONDUCTEUR VIEILLIT MAL
BVA 6 vitesses : Sellerie cuit défectueuse, prise en charge sous garantie refuser par Mazda France.Peinture très fragile. Verni très tendre.
CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 175 ch (Diesel)
Boite auto 2017 en 19 pouces : aucun problème. Seul bémol une boîte 7 ou 8 vitesses serait plus adaptée au couple de 420 Nm
Quelle est la fiabilité de ce moteur en observant l'ensemble des autos qui l'utilisent, à savoir les 6 (2012). 1 avis écrits sur ce moteur (disponible dans d'autres véhicules) viennent éclairer sa résistance.
Il serait raisonnable d'attendre qu'il y ait plus de témoignages pour dégager une réelle tendance.
Regardons désormais ce que cette motorisation peut donner ailleurs en terme de fiabilité. Il est présent dans les 6 (2012). 11 avis écrits sur ce moteur (disponible dans d'autres véhicules) viennent metre à jour sa résistance.
De par ces informations, il faut rester prudent concernant : turbocompresseur (2/11, pas vraiment de quoi être rassuré), arbre à cames (2/11, pas vraiment de quoi être rassuré.), Valve EGR (1/11),
En plus de se situer dans la CX-5 II, on retrouve cette motorisation dans les 6 (2012). Les avis sur ce moteur sont au nombre de 4.
On en retire donc qu'il faut être prudent sur les aspects suivants : pompe à huile (1/4), sonde de température (1/4), chaine de distribution (1/4), rupture moteur (1/4), FAP (1/4), Il faut toutefois relativiser puisqu'il y a un nombre restreint d'avis.
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