Essai Cupra Formentor 2021
Qualités / défauts
- Look vraiment très réussi, quel concurrent arrive à faire aussi bien ? Une sorte de petit Macan plus accessible, sans le prestige du badge même si ça tend justement à l'être (Cupra vient de naître, c'est donc encore une coquille un peu vide en terme de réputation)
- Comportement excellent (pour ce type de carrosserie) avec un compromis confort/dynamisme très judicieux (ça s'oriente bien évidemment vers le dynamisme, mais sans que cela n'en devienne caricatural)
- Très bonne habitabilité au deuxième rang
- Très bon infodivertissement même si il faut reconnaître que l'ergonomie est moyenne (mais encore une fois tout rentre dans l'ordre quand le cerveau a fini de s'y adapter, nous sommes de véritables machines à s'adapter aux choses, contrairement aux choses justement ...)
- Techniquement abouti : hybride rechargeable, trains roulants sophistiqués, transmission intégrale, amortissement piloté. Bon certes ça reste une architecture transversale à l'équilibre perfectible mais on est chez Seat je vous le rappelle (heu ... Chez Cupra, j'avais oublié)
- Boîte DSG très appréciable
- Tarifs relativement acceptables pour l'image de marque (bon après ça reste uen grosse Golf au niveau des dessous, avec de petits moteurs peu coûteux à fabriquer)
- Relativement originale puisque la marque n'est pas encore très distribuée
- Diesel disponible
- Galbes sur le capot bien visibles depuis le poste de conduite, ça amène une petite ambiance sportive
- Pas de moteur 3 cylindres, c'est déjà ça ...
- Eclairage d'ambiance de série
- Moteur jouissif de la VZ5 bien qu'il soit largement étouffé par l'échappement (truffé de FAP et catalyseurs)
CUPRA Formentor signalées
- Coffre moyen si le met en rapport avec l'encombrement, sans oublier qu'il varie pas mal d'une version à l'autre
- Qualité de finition pas à la hauteur du blason, on est clairement dans une Seat avec un ressenti qui se cale sur du généraliste. Après ça fait quand même sérieux et c'est bien assemblé. Mais la qualité intrinsèque des matériaux et placages reste assez sommaire (voyez aussi les liaisons façon low cost des éléments en cuir qui habillent les sièges ...)
- Confort que certains trouveront un peu ferme, et le DCC n'améliore que très partiellement les choses
- Bruit des moteurs qui reste décevant, ça sonne comme un petit moteur essence sans prétention, mais de toute manière c'est un peu le cas en réalité ... Il faut toutefois distinguer le 2.0 TSI qui reste quand même plus convaincant
- Bruit de synthèse du moteur en mode sport
- Pas de diesel supérieur à 150 ch, vu le positionnement de l'auto c'est décevant
- Versions hybrides qui emploient des mécaniques vieillissantes : 1.4 TSI (contre 1.5 depuis quelques années) et DSG6 (contre 7 depuis un bon bout de temps, même sur les versions à embrayages humides). Et puis n'oublions pas de préciser que ces déclinaisons ne profitent pas de la transmission 4Drive (et que le coffre est petit, que le poids est élevé ...)
- Commandes et boutons tactiles peu agréables et ergonomiques
CUPRA Formentor signalés
| 5.8K | 9K |
| 9.4K | 7.7K |
Après deux autos reprises chez Seat, la nouvelle marque Cupra s'émancipe avec un modèle totalement inédit. Pari gagné ou traquenard malintentionné ?
Avis
Dernier avis : 1.5 TSI 150 ch DSG, 26500 kms, 2024, Jantes 19" TO Led Matrix
Posté le : 2026-01-11 10:01:22
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Bugs éléctoniques
Défauts : Bugs éléctoniques
Consommation moyenne : 8l
Problèmes rencontrés : Bugs éléctoniques
Note : 7/20
Prix assurance : 850 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50%)
Incapacité du SAV Cupra
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Moteurs CUPRA Formentor
Fiabilité Formentor
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués : Tactile et réactivité de l’écran perfectible.
2.0 TDI 150 ch Business Edition DSG7 4Drive : GPS par 2 fois capricieux (cf. défauts)
1.5 TSI 150 ch 2021 : La boite a cassé dans les premiers mois et depuis pas de réponse du garage. Assurance et avocat.
2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022 : Mon formentor a toutes les mises à jour disponibles mais il est toujours buggé. Des messages d'alerte sur des dysfonctionnements d'assistances, de caméra, de boite et des reboots l'infodivertissement comme ca de temps en temps, pratique quand on est sur autoroute et que le système reboot.Le système média est vraiment à la ramasse complet en plus d'être lent. Après chaque mise à jour, mes paramètres sont réinitialisés.Le keyless bug une fois sur deux. L'ouverture des portes peut ne pas fonctionner au premier coup, même chose pour la fermeture.La recharge par induction fait chauffer mon iphone.Carplay qui bug deux fois sur trois.Jusqu'à la toit ce que j'ai cité au dessus, sous garantie.C'est maintenant que je ne rigole pas.Vibrations au freinage, je ne m'inquiète pas au début mais ça empire avec le temps, verdict disques à l'avant voilés. Cupra refuse une prise en charge. Changement des disques brembo avec les étriers 3200 avec la pose.Suite au changement de la fumée provenant de la roue gauche.L'étrier est mal monté, il me le change à leur charge.Quand je récupère ma voiture je remarque que l'étrier d'origine rouge est noir.Sur 4 étriers rouges, l'un est noir. Je suis tombé sur une bande de rigolos incompétents ou tout le réseau est comme ça ? Il me le rechange en rouge à leur charge et je dois payer le prêt de la voiture de remplacement, à 35 euros pour 19 jours, les 665 euros en travers de la gorge. Aucun geste commercial.Tache d'huile sous ma voiture à 14000km. Diagnostic fuite d'huile moteur minime, je n'en sais pas plus, nettoyage, facture à 280.Une semaine après tâche d'huile. Je retourne au garage. Diagnostic fuite d'huile provenant du carter. En réalité c'est le joint ď'étanchéité. Facture à 1400 comprenant un geste commercial de 20%.Sifflement du moteur, perte de puissance à environ 21000km, turbo défaillant. Refus de prise en charge, 7300 !A 27000km la boite donne des coups au passage de la première et de la deuxième. Il faut changer le mecatronic mais pas sur que ca reglera le problème. Le mieux c'est de remplacer la boite. Devis à 10000 sans prise en charge.Je vais voir un autre garage, même diagnostic, il faut changer la boite c'est plus simple.C'est au final en allant chez un spécialiste de boite que le verdict tombe tout marche mais j'ai un antécédent de mode dégradé dû à une surchauffe moteur, le soft de boite doit être mis à jour. 95 euros et je repars avec une boite lisse.Révision des 30000, les pneus sont déjà à remplacer, les plaquettes encore une fois, facture à 2900.Il est parti hier en reprise pour un électrique tesla, trop c'est trop.
2.0 TSI 310 ch 2.0TSI DSG7 BREMBO BEAT AUDIO 30000Km : Infodivertissement completement buggé, les mises à jours corrigent des problèmes mais en font apparaitre des nouveaux, support de la marque purement commercial du blabla mais aucune recherche de solutionLe groupe VAG se moque concrètement de ses clients. Il fait beaucoup de communication sur ses actions pour encourager de nouveaux clients mais c'est un écran de fumé.Apparition sporadique de différentes alertes au tableau de bord, un vrai sapin de noelBruit au freinage, deux problèmes différents en 30000Km necessitant chacun plusieurs mois pour être résolus
2.5 TSI VZ5 390 ch 4000 2022 novembre : Ras pour le moment
2.0 TSI 310 ch DSG 7, 18 000 km, 2021, Jantes 19 pouces, Finition VZ, freins BREMBO, sono BEAT, alarme, toit ouvrant, gris graphène : Aucun, elle marche nickel
1.5 TSI 150 ch Vz linéaire 2023 : Aucun soucis pour l instant [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Logeabilité / coffre
Avec un empattement de Tiguan, encore plus grand que celui d'un Ateca, le Formentor vous garantie un espace généreux au deuxième rang. On a donc ici de l'espace aux jambes mais aussi aux coudes, et si la place centrale se révèle peu confortable, comme c'est la cas un peu partout, aligner trois adultes à l'arrière n'aura rien de trop aberrant.
En revanche, le coffre pourra en laisser certains sur leur faim, surtout concernant les déclinaisons 4Drive ou e-Hybrid ...
Car si les 450 litres des versions tractions thermiques à 100% (et encore, certains auraient aimé 500 litres) sont assez acceptables, les autres variantes se carencent beaucoup. La 4Drive (4X4) s'abaisse à 420 litres (place prise par l'Haldex semble-t-il, car la [...] Lire la suite >>
Comportement routier Formentor
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Technique
Difficile de ne pas penser au Cupra Ateca quand on découvre le Formentor, mais je dirais que l'impression est légitime puisque ces derniers partagent la même plateforme, à savoir la MQB qui est tant utilisée par le groupe Volkswagen.
Attention toutefois, les trains roulants sont ici plus proches d'un Tiguan que d'un Ateca, car il faut rappeler que l'Ateca (tout comme le Karoq) est une version raccourcie du Tiguan.
On a donc ici une auto qui partage l'empattement et la largeur des voies avec le Tiguan, à savoir quelque chose d'une envergure légèrement supérieure à l'Ateca. Le résultat est une auto un peu mieux campée sur ses appuis puisque ces derniers sont justement un peu plus écartés (attention, des voies similaires [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
A partir de 33 050 euros : (Source Curpa décembre 2021) Projecteurs Full LED // Feux arrière LED avec bandeau Infinite Light // Clignotants arrière à défilement et cérémonie de bienvenue AR // Éclairage de bienvenue avec projection du logo CUPRA au sol // Seuils de porte CUPRA rétro-éclairés // Pack intérieur Copper avec inserts Dark Alu // Volant cuir multifonction (avec palettes sur DSG) // Éclairage d’ambiance personnalisable // Réglage en hauteur et lombaire des sièges AV // Pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés // Lampes de lectures à l'AV et à l'AR // Dossiers AR rabattables 2/3 - 1/3 // Digital Cockpit 10,25" // Système de navigation 3D sur écran tactile HD 12" // Système audio 7 HP avec contrôle vocal "Hola Hola" // Connectivity Box avec chargeur à induction // Full Link avec CarPlay® sans fil // 2 prises USB-C éclairées à l'AV et 2 à l'AR // CUPRA CONNECT Media & Internet // Radio numérique DAB // Sign Assist (reconnaissance des panneaux de signalisation) // Régulateur de vitesse adaptatif ACC prédictif avec arrêt d’urgence // Feux de route intelligents (Light Assist) // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Capteur de pluie et de luminosité // Climatisation automatique tri-zone « Climatronic » // Accès et démarrage mains-libres // Airbags latéreaux, rideaux et central // Direction dynamique // Fixations ISOFIX avec Top-Tether à l'arrière
VZ
A partir de 40470 euros : Side Assist (détection d'angles morts à 70 m) // Assistant de sortie de stationnement et Exit Assist // Park Assist et aide au stationnement avant // Hayon électrique mains-libres « Virtual Pedal » // Roue de secours de taille réduite // Double-sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 245) - // Quadruple sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 310) - // Régulation adaptative du châssis DCC
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
| C3 Aircross II (2025) |
4.39 m | 1450 Kg | 460 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
| Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
| Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 HRV (2022) |
4.34 m | 1400 Kg | 335 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
| Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
| Elroq (2024) |
4.49 m | 2050 Kg | 470 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
Sujets pris au hasard
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