Fiches FORMENTOR 
Qualités
- Look vraiment très réussi, quel concurrent arrive à faire aussi bien ? Une sorte de petit Macan plus accessible, sans le prestige du badge même si ça tend justement à l'être (Cupra vient de naître, c'est donc encore une coquille un peu vide en terme de réputation)
- Comportement excellent (pour ce type de carrosserie) avec un compromis confort/dynamisme très judicieux (ça s'oriente bien évidemment vers le dynamisme, mais sans que cela n'en devienne caricatural)
- Très bonne habitabilité au deuxième rang
- Très bon infodivertissement même si il faut reconnaître que l'ergonomie est moyenne (mais encore une fois tout rentre dans l'ordre quand le cerveau a fini de s'y adapter, nous sommes de véritables machines à s'adapter aux choses, contrairement aux choses justement ...)
- Techniquement abouti : hybride rechargeable, trains roulants sophistiqués, transmission intégrale, amortissement piloté. Bon certes ça reste une architecture transversale à l'équilibre perfectible mais on est chez Seat je vous le rappelle (heu ... Chez Cupra, j'avais oublié)
- Boîte DSG très appréciable
- Tarifs relativement acceptables pour l'image de marque (bon après ça reste uen grosse Golf au niveau des dessous, avec de petits moteurs peu coûteux à fabriquer)
- Relativement originale puisque la marque n'est pas encore très distribuée
- Diesel disponible
- Galbes sur le capot bien visibles depuis le poste de conduite, ça amène une petite ambiance sportive
- Pas de moteur 3 cylindres, c'est déjà ça ...
- Eclairage d'ambiance de série
- Moteur jouissif de la VZ5 bien qu'il soit largement étouffé par l'échappement (truffé de FAP et catalyseurs)
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Les derniers plus des internautes
Véhicule acheter pour l'esthétique extérieure très réussi (1.5 TSI 150 ch dsg de 2021)
Moteur de qualité
Design parfaitSièges super confortable (Cup Bucket) (2.5 TSI VZ5 390 ch 2022 15000km)
Super tenue de route Moteur assez puissant Technologie Super ligneConfort (1.5 TSI 150 ch Vz linéaire 2023)
Un look à part, moderne et aggressifLa barre LED à l'AR en full sizeOn n'en voit pas (encore) à tous les coins de rueVZ 310 rare (on croise surtout des hybrides ou diesel)Sono BEAT au topSièges baquet sympa, bon confort et super position de conduite, belle ergonomieTableaux de bord numériques et bel écran central 12 poucesLes jantes sympa en 19 poucesSuper freinage (heureusement vu le prix de l'option BREMBO)Le coloris gris graphène originalLes modes de conduite via le bouton spécialLe son d'un V8 avec les bruits électroniquesPas de bruit de roulementBon éclairageBonne tenue de routeBelles accélérationsAides à la conduite très proGrand toit ouvrant (2.0 TSI 310 ch DSG 7, 18 000 km, 2021, Jantes 19 pouces, Finition VZ, freins BREMBO, sono BEAT, alarme, toit ouvrant, gris graphène)
Moteur du rs3 fiable puisque j'ai possédé 1 rs3 et 3 rsq3 dont le dernier performance et j'ai changé car la politique Audi n'est plus celle d'il y a 5 ans je me suis tourné vers le vz5 qui offre des atouts plus que tous face à un rsq3 à équipement égal vous devez rajouter 20000 euro sur un véhicule à l'identique alors le choix et vite fait en plus le design et c'est personnel bien plus racé adieu Audi ou j'ai était fidèle pendant 20 ans avec aussi des petits soucis mais quand on paie un véhicule 75000¤ on ne se vante pas et on ne l'étbruite pas vis à vis des copains ça fait desordre reste à savoir avec le temp?? (2.5 TSI VZ5 390 ch 4000 2022 novembre)
Tenue de route vraiment efficace, confort au qunduite.Look intérieur etotidien grâce au différents modes de co extérieur très sympa (2.0 TSI 310 ch 2.0TSI DSG7 BREMBO BEAT AUDIO 30000Km)
Image de marque Moteur 5 cylindres puissantLookÉquipement Confort des siègesPrix d'achat moins élevé que chez AudiEspace intérieur généreux (2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022)
Très beau suv avec belle reprise et remise. (1.5 TSI 150 ch 2021)
L'esthétique est très travaillée et réussie à mon goût, en témoigne une récompense internationale reçue dans la catégorie SUV.La modularité intérieure est importante et bien conçue. Bien que chaussée en taille basse 18 pouces en 45, le confort est bien présent.Contrairement à certains et c'est leur droit, je trouve la finition de bonne qualité, avec des assemblages rigoureux.La tenue de route est excellente. Les accélérations sont étonnantes et appréciables. "Ajout 31 Oct 22 , ayant possédé plusieurs 4x4,j'ai testé la transmission 4 Drive sur 200 mètres, sur un chemin de cailloux de 200 mètres, bien pentu. Hormis l'absence de confort logique vu les pneus, le système (position off-road) maitrise parfaitement cette topologie particulière. J'ai été très étonné de ne pas entendre les cailloux rouler ou être projetés et aucun à-coup à signaler."Précision attention toutefois à la garde au sol, on pourrait vite toucher. La Formentor n'est donc pas à classer dans les "crapahuteurs" mais sa transmission électronique peut s'avérer fort utile" (Fin ajout)Système multi-médias très complet, peut-être trop (cf ci-dessous).Défauts La liste des options est beaucoup trop longue. L'absence de nombreux boutons habituels, génère une utilisation trop importante sur le multi-médias avec quelquefois, réitération en 2 fois de la demande.Ce recours excessif à l'écran peut être quelquefois dangereux, car on perd la route des yeux (exemple clim et ventilation).2 plantages du GPS dans 2 grandes villes, flèche directionnelle bloquée, indications seulement audios, pas le top.Volume coffre, juste dans la moyenne mais il est vrai qu'on ne peut pas tout avoir, ce en tenant de l'important espace intérieur.Consommation moyenne 6,3 mais que 2500 kms, à revoir dans quelque temps. J n'ai pas toujours le pied léger, non plus."Ajout 31 Oct. 22 la conso est désormais plus stable, aux alentours de 5,8, avec un record pour un trajet de 225 kms montagne, route et autoroute de 5,1 litres." (fin ajout)Problèmes rencontrés GPS par 2 fois capricieux (cf. (2.0 TDI 150 ch Business Edition DSG7 4Drive)
Bonne tenue de route et consolation modérée si on a pas le pied trop lourd.Bonne habitabilité.
(1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués )
Très bonne tenue de routeExcellent rapport poids / puissance.Très bon freinage (2.0 TSI 310 ch Boîte 7 / 10 000 KM / Année 2021)
5 cylindres enivrant, rapport prix performance image. (2.5 VZ5 TSI 390 ch, 2021, 3800kms, Luxembourg)
Défauts
- Coffre moyen si le met en rapport avec l'encombrement, sans oublier qu'il varie pas mal d'une version à l'autre
- Qualité de finition pas à la hauteur du blason, on est clairement dans une Seat avec un ressenti qui se cale sur du généraliste. Après ça fait quand même sérieux et c'est bien assemblé. Mais la qualité intrinsèque des matériaux et placages reste assez sommaire (voyez aussi les liaisons façon low cost des éléments en cuir qui habillent les sièges ...)
- Confort que certains trouveront un peu ferme, et le DCC n'améliore que très partiellement les choses
- Bruit des moteurs qui reste décevant, ça sonne comme un petit moteur essence sans prétention, mais de toute manière c'est un peu le cas en réalité ... Il faut toutefois distinguer le 2.0 TSI qui reste quand même plus convaincant
- Bruit de synthèse du moteur en mode sport
- Pas de diesel supérieur à 150 ch, vu le positionnement de l'auto c'est décevant
- Versions hybrides qui emploient des mécaniques vieillissantes : 1.4 TSI (contre 1.5 depuis quelques années) et DSG6 (contre 7 depuis un bon bout de temps, même sur les versions à embrayages humides). Et puis n'oublions pas de préciser que ces déclinaisons ne profitent pas de la transmission 4Drive (et que le coffre est petit, que le poids est élevé ...)
- Commandes et boutons tactiles peu agréables et ergonomiques
Les (derniers) moins des internautes
L'intérieur du vehicule n'est pas d'aussi bonne qualité que j'espérais les coutures des sièges et le simiĺi-cuir très fragile (1.5 TSI 150 ch dsg de 2021) Sonorité (peut faire mieux)Quelques bugs électronique au début, mais ça va beaucoup mieux depuis plusieurs mois (2.5 TSI VZ5 390 ch 2022 15000km) Absence de caméra et radar avant Dsg molle en mode confort (1.5 TSI 150 ch Vz linéaire 2023) La consommation (plutôt 10l/100km que ce que vantent le constructeur, même avec le pied léger)La qualité des plastiques durs en bas de porteAttention aux jantes, fragiles si l'on ne fait pas très attention aux trottoirsDommage que l'on ne puisse pas avoir dans les choix d'affichage le couple/puissance en même temps que les 3 jauges de températureBruit à l'extérieur trop doux, même clapets ouverts (merci le FAP) (2.0 TSI 310 ch DSG 7, 18 000 km, 2021, Jantes 19 pouces, Finition VZ, freins BREMBO, sono BEAT, alarme, toit ouvrant, gris graphène) La voiture parfaite n'existe pas certains disent que ça consomme si j'achète une voiture avec 390ps tu t'attend pas à faire 8 litres (2.5 TSI VZ5 390 ch 4000 2022 novembre) Système audio beat très décevant, le caisson de basse est très mal placé et apporte un niveau de grave assez ridicule. Le constructeur annonce 300W, on se demande ou ils sont, le système manque cruellement de puissanceDivers bruits et grincements dans l'habitacle qui apparaissent au fil des Km (2.0 TSI 310 ch 2.0TSI DSG7 BREMBO BEAT AUDIO 30000Km) MalusPas fiable (2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022) Manque de puissance de l'éclairage code/phare. Dommage pour un véhicule de ce type à tendance sportive. Ex possesseur d'un ATECA FR avec un éclairage supérieur comme sur d'autres auto.SOLUTION ??????Merci d'avance. (2.0 TSI 245 ch 17000 KM) Fiabilité
(1.5 TSI 150 ch 2021) )Note 16/20Prix assurance 820 euros/an (Assureur ) (type de contrat Tous risques avec VAN*) (Bonus/Malus 0,50) (2.0 TDI 150 ch Business Edition DSG7 4Drive) Qualité des plastiques dur à revoir car ils marquent trop facilement.Pas de mise à jour majeur OTA pour le moment, il faut se rendre en concession qui vous la facturera si elle n’est pas faite à la suite d’un bug rencontré. Mises à jour non comprises dans le plan d’entretien souscrit à l’achat. (1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués ) Coffre un peu sous dimensionné
Consommation moyenne 8/100kmProblèmes rencontrés RASNote 18/20Prix assurance 740 euros/an (Assureur LEOCARE) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%) (2.0 TSI 310 ch Boîte 7 / 10 000 KM / Année 2021) Malus important obligeant une immatriculation frontalière (luxembourg). (2.5 VZ5 TSI 390 ch, 2021, 3800kms, Luxembourg)
| 5.8K |
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Après deux autos reprises chez Seat, la nouvelle marque Cupra s'émancipe avec un modèle totalement inédit. Pari gagné ou traquenard malintentionné ?
Formentor en images
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Moteurs CUPRA Formentor
Fiabilité Formentor
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués : Tactile et réactivité de l’écran perfectible.
2.0 TDI 150 ch Business Edition DSG7 4Drive : GPS par 2 fois capricieux (cf. défauts)
1.5 TSI 150 ch 2021 : La boite a cassé dans les premiers mois et depuis pas de réponse du garage. Assurance et avocat.
2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022 : Mon formentor a toutes les mises à jour disponibles mais il est toujours buggé. Des messages d'alerte sur des dysfonctionnements d'assistances, de caméra, de boite et des reboots l'infodivertissement comme ca de temps en temps, pratique quand on est sur autoroute et que le système reboot.Le système média est vraiment à la ramasse complet en plus d'être lent. Après chaque mise à jour, mes paramètres sont réinitialisés.Le keyless bug une fois sur deux. L'ouverture des portes peut ne pas fonctionner au premier coup, même chose pour la fermeture.La recharge par induction fait chauffer mon iphone.Carplay qui bug deux fois sur trois.Jusqu'à la toit ce que j'ai cité au dessus, sous garantie.C'est maintenant que je ne rigole pas.Vibrations au freinage, je ne m'inquiète pas au début mais ça empire avec le temps, verdict disques à l'avant voilés. Cupra refuse une prise en charge. Changement des disques brembo avec les étriers 3200 avec la pose.Suite au changement de la fumée provenant de la roue gauche.L'étrier est mal monté, il me le change à leur charge.Quand je récupère ma voiture je remarque que l'étrier d'origine rouge est noir.Sur 4 étriers rouges, l'un est noir. Je suis tombé sur une bande de rigolos incompétents ou tout le réseau est comme ça ? Il me le rechange en rouge à leur charge et je dois payer le prêt de la voiture de remplacement, à 35 euros pour 19 jours, les 665 euros en travers de la gorge. Aucun geste commercial.Tache d'huile sous ma voiture à 14000km. Diagnostic fuite d'huile moteur minime, je n'en sais pas plus, nettoyage, facture à 280.Une semaine après tâche d'huile. Je retourne au garage. Diagnostic fuite d'huile provenant du carter. En réalité c'est le joint ď'étanchéité. Facture à 1400 comprenant un geste commercial de 20%.Sifflement du moteur, perte de puissance à environ 21000km, turbo défaillant. Refus de prise en charge, 7300 !A 27000km la boite donne des coups au passage de la première et de la deuxième. Il faut changer le mecatronic mais pas sur que ca reglera le problème. Le mieux c'est de remplacer la boite. Devis à 10000 sans prise en charge.Je vais voir un autre garage, même diagnostic, il faut changer la boite c'est plus simple.C'est au final en allant chez un spécialiste de boite que le verdict tombe tout marche mais j'ai un antécédent de mode dégradé dû à une surchauffe moteur, le soft de boite doit être mis à jour. 95 euros et je repars avec une boite lisse.Révision des 30000, les pneus sont déjà à remplacer, les plaquettes encore une fois, facture à 2900.Il est parti hier en reprise pour un électrique tesla, trop c'est trop.
2.0 TSI 310 ch 2.0TSI DSG7 BREMBO BEAT AUDIO 30000Km : Infodivertissement completement buggé, les mises à jours corrigent des problèmes mais en font apparaitre des nouveaux, support de la marque purement commercial du blabla mais aucune recherche de solutionLe groupe VAG se moque concrètement de ses clients. Il fait beaucoup de communication sur ses actions pour encourager de nouveaux clients mais c'est un écran de fumé.Apparition sporadique de différentes alertes au tableau de bord, un vrai sapin de noelBruit au freinage, deux problèmes différents en 30000Km necessitant chacun plusieurs mois pour être résolus
2.5 TSI VZ5 390 ch 4000 2022 novembre : Ras pour le moment
2.0 TSI 310 ch DSG 7, 18 000 km, 2021, Jantes 19 pouces, Finition VZ, freins BREMBO, sono BEAT, alarme, toit ouvrant, gris graphène : Aucun, elle marche nickel
1.5 TSI 150 ch Vz linéaire 2023 : Aucun soucis pour l instant [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Logeabilité / coffre
Avec un empattement de Tiguan, encore plus grand que celui d'un Ateca, le Formentor vous garantie un espace généreux au deuxième rang. On a donc ici de l'espace aux jambes mais aussi aux coudes, et si la place centrale se révèle peu confortable, comme c'est la cas un peu partout, aligner trois adultes à l'arrière n'aura rien de trop aberrant.
En revanche, le coffre pourra en laisser certains sur leur faim, surtout concernant les déclinaisons 4Drive ou e-Hybrid ...
Car si les 450 litres des versions tractions thermiques à 100% (et encore, certains auraient aimé 500 litres) sont assez acceptables, les autres variantes se carencent beaucoup. La 4Drive (4X4) s'abaisse à 420 litres (place prise par l'Haldex semble-t-il, car la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Formentor
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Technique
Difficile de ne pas penser au Cupra Ateca quand on découvre le Formentor, mais je dirais que l'impression est légitime puisque ces derniers partagent la même plateforme, à savoir la MQB qui est tant utilisée par le groupe Volkswagen.
Attention toutefois, les trains roulants sont ici plus proches d'un Tiguan que d'un Ateca, car il faut rappeler que l'Ateca (tout comme le Karoq) est une version raccourcie du Tiguan.
On a donc ici une auto qui partage l'empattement et la largeur des voies avec le Tiguan, à savoir quelque chose d'une envergure légèrement supérieure à l'Ateca. Le résultat est une auto un peu mieux campée sur ses appuis puisque ces derniers sont justement un peu plus écartés (attention, des voies similaires [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
A partir de 33 050 euros : (Source Curpa décembre 2021) Projecteurs Full LED // Feux arrière LED avec bandeau Infinite Light // Clignotants arrière à défilement et cérémonie de bienvenue AR // Éclairage de bienvenue avec projection du logo CUPRA au sol // Seuils de porte CUPRA rétro-éclairés // Pack intérieur Copper avec inserts Dark Alu // Volant cuir multifonction (avec palettes sur DSG) // Éclairage d’ambiance personnalisable // Réglage en hauteur et lombaire des sièges AV // Pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés // Lampes de lectures à l'AV et à l'AR // Dossiers AR rabattables 2/3 - 1/3 // Digital Cockpit 10,25" // Système de navigation 3D sur écran tactile HD 12" // Système audio 7 HP avec contrôle vocal "Hola Hola" // Connectivity Box avec chargeur à induction // Full Link avec CarPlay® sans fil // 2 prises USB-C éclairées à l'AV et 2 à l'AR // CUPRA CONNECT Media & Internet // Radio numérique DAB // Sign Assist (reconnaissance des panneaux de signalisation) // Régulateur de vitesse adaptatif ACC prédictif avec arrêt d’urgence // Feux de route intelligents (Light Assist) // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Capteur de pluie et de luminosité // Climatisation automatique tri-zone « Climatronic » // Accès et démarrage mains-libres // Airbags latéreaux, rideaux et central // Direction dynamique // Fixations ISOFIX avec Top-Tether à l'arrière
VZ
A partir de 40470 euros : Side Assist (détection d'angles morts à 70 m) // Assistant de sortie de stationnement et Exit Assist // Park Assist et aide au stationnement avant // Hayon électrique mains-libres « Virtual Pedal » // Roue de secours de taille réduite // Double-sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 245) - // Quadruple sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 310) - // Régulation adaptative du châssis DCC
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1650 Kg | 466 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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