Comportement routier CX-5 II (2017)


Compromis comme principe

Adulé sur la route de par les critiques, le CX-5 est un SUV qui fait en effet attention à soigner ses prestations, mais est-il aussi parfait qu'espéré ?
Commençons par l'essentiel, à savoir comment est conçu le CX-5. Il s'agit donc d'un châssis pour moteur transversal perché à 19/20 cm du sol (dépend des roues) ce qui permet de crapahuter de manière très digne, le tout pesant de 1360 à 1535 kg ce qui reste raisonnable (et équivalent à l'ancien). Il bénéficie d'aciers plus rigides et d'une réduction du nombre de soudures, donnant alors lieu à un châssis qui se tort moins quand on le martyrise. Cela permet aussi d'améliorer le confort en réduisant les vibrations dans la caisse.
Deux montes seulement sont proposées, du 17 pouces et du 19 toutes deux en 225 mm de large. A ce niveau là on peut dire que Mazda reste un peu rat quand on voit des Kia Sportage à 245 mm ou encore du Tiguan R-Line à 255 mm ! Bref, et même si le Mazda assure en terme de réglages châssis et de ressenti, il n'aura jamais des chaussures de course lui permettant d'atteindre un niveau de grip supérieur. Pour le reste de la technique nous allons voir cela dans différents paragraphes, car il y a des choses à dire.
Niveau ressenti le Mazda CX-5 joue la carte de la douceur (merci le G-Vectoring) sans en oublier la rigueur, c'est donc vers un bon compromis que nous nous dirigeons même si au final il n'est champion dans aucun domaine (c'est le revers de tout compromis...). La direction est précise et douce et l'amortissement absorbe bien les irrégularités sans devenir trop molle. Notez aussi la position de conduite assez élevée qui n'invite encore une fois pas à prendre son pieds sur routes tortueuse.
Au final le CX-5 reste un SUV qui se place dans le haut du panier et qui offre une très bonne tenue de caisse tout en assurant un confort appréciable (attention en 19 pouces c'est un peu moins plaisant), le tout avec une précision très bonne dans la direction.
En fait par rapport à un Tiguan standard il est plus sympa (mais pas plus efficace) à conduire mais par rapport à un Tiguan équipé du châssis sport il fait plutôt dans la dentelle.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.68 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.55 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.7 m (59% de la longueur)  

(Plateforme GJ)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Sportage / DS7 Crossback / Grandland X / Kadjar / 3008 2 / GLC Coupe / 5008 2 / Qashqai 2





G-Vectoring

C'est décidément une chose très très à la mode ces dernières années : les fameux système de couple vectoriel... Ici il fait un peu penser au système de chez Nissan (le fameux Nissan Châssis Control), mais il aurait été intéressant que la marque communique mieux sur la technique. Il est disponible de série sur toutes les versions même les 4X2.
Destiné à jouer sur le couple des roues pour améliorer la rotation en virage (en employant le même principe qu'un char avec ses chenilles), il s"'agit en quelque sorte d'un ESP intrusif qui vient s'immiscer dans votre conduite avant même que vous perdiez le contrôle. Et si les grosses Allemandes à 80 000 euros proposent généralement un différentiel particulier pour ce système, et bien sur les autos plus modestes tel que le CX-5, on se contente juste d'un programme qui pilote les étriers de frein et le couple moteur.
Le G-Vectoring est donc ici un logiciel qui est utilisé par le canal de l'ESP qui contrôle le boîtier ABS (qui répartit le force de freinage aux roues). C'est donc par le biais des freins et ensuite naturellement par les différentiels (comme a toute voiture) que la répartition s'effectue, il n'y a pas de boîte de transfert ou différentiel évolué permettant d'améliorer la répartition du couple sur les différentes roues.
Sachez donc par logique que ce système est d'autant plus efficace sur les versions 4X4 qui peuvent envoyer du couple sur l'arrière. Quand on sait que c'est surtout la roue arrière extérieure au virage qu'il faut accélérer pour profiter à fond de l'effet vecteur, et bien on comprend alors rapidement que c'est surtout sur la version à transmission intégrale que le système est le plus efficace.


Notez que le réglage du G-vectoring ne s'arrête pas à gagner de l'efficacité en courbe en jouant sur la vitesses de chaque roue, il a aussi été calibré pour rendre plus fluide la conduite (contrôle des gaz et de la répartition du couple). Le but est alors d'obtenir des trajectoires et une gestion de l'accélérateur lissés afin de rendre le tout plus propre et plus sympa au niveau de l'agrément (douceur et précision de direction). Chez Mazda ils expliquent pour nous faire comprendre que l'auto fait ce que l'on apprend à l'école de pilotage, c'est à dire chasser tout geste parasite de la conduite pour gagner en efficacité, c'est une très bonne manière d'expliquer et de comprendre rapidement.
Il y a alors d'autres répercutions, on économise alors en gomme et en carburant résultant du lissage de la conduite. Bien entendu cela doit être très anecdotique et au final on y perd quelques épaisseurs de plaquettes...
L'avantage est surtout ressenti sur route très glissante où le lissage de la conduite permet de gagner en sensation de contrôle, car tout le monde sait bien que sur la neige il faut conduire tout doux.

Boîte automatique ?


La boîte automatique proposé sur le CX-5 II est tout ce qu'il y a de plus classique, une boîte à convertisseur de couple disposant de 6 rapports. Ce n'est donc pas particulièrement enthousiasmant même si elle évite de mouliner et qu'elle passe relativement vite les rapports, ce qui est crucial pour l'agrément
C'est un choix plus que recommandable en ce qui concerne le fond de ma pensée.

4X4 ?

Contrairement à certains concurrents Mazda propose son SUV en 4X4 Cela reste toutefois assez logique et sans surprise car la marque vend aux quatre coins du monde comparée à nos marques françaises qui restent assez sédentaires...
Comme souvent sur les autos à moteur transversal on n'a affaire à une transmission de petit calibre qui n'est pas vraiment permanente (bien qu'il y ait toujours un poil de couple envoyé à l'arrière, mais c'est de manière quasi nulle). C'est un peu comme de l'Haldex, ça envoie le couple qu'en cas de nécessité, ça réagit donc en réaction ce qui est moins bien qu'une transmission vraiment permanente (mais ça disparaît car énergivore, d'où le Quattro Ultra par exemple). N'y voyez cependant pas de carence, il est pas moins équipé que les concurrents, si vous voulez du Torsen au milieu (permettant un frein moteur sur les 4 roues) et du glissement limité sur les essieux il va falloir votre budget largement à la hausse !
Notez pour finir que l'ajout d'un arbre de transmission et d'un différentiel à l'arrière ne fait peser le CX-5 que d'une cinquantaine de kg.


Compléter cet article








Comparatif
4.55 m

1.68 m

Comparatif
2.7 m

Comparatif
506 L
56 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur CX-5 II
Commentaire
225/65 R17
Flancs : 14.6 cm
10/10 7.4/10 Tendance au roulis
225/55 R19
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 8.9/10 Petite tendance au roulis


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Roulis : 1 aime

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 1 aime 2 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-5 II

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MAZDA CX-5 II. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre CX-5 II avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Mazda

Infos Mazda

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)