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1.6 Hybride 230 ch - Executive - millésime 2021- 10000 Km (2022-01-01 23:00:34)

Qualités : style original, confort, qualités routières, équipement pléthorique, espace intérieur et coffre, qualité de fabrication et de finition, puissance du moteur hybride, bonne insonorisation, consommation raisonnable, excellente vision périphérique grâce aux caméras.

Défauts : manoeuvrabilité délicate dans les petits espaces, carillons parfois agaçants, pas d'Android auto sans fil, auto hold non permanent

Consommation moyenne : 6,8 l/100 km (Conso ville : 6.3 /Conso routes : 5.9 /Conso autoroute : 8.5 à 9.0)


Problèmes rencontrés : rien de particulier. Je précise que ma voiture a fait l'objet d'un rappel visant à reprogrammer certaines choses mais que je n'avais rencontré aucun bug d'aucune sorte au préalable.

Note : 18/20

Prix assurance : 1075 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50%+8%)

Quelle voiture ! Je l'ai depuis environ 8 mois et je dois dire qu'il s'agit d'une grande réussite pour Hyundai, marque que pourtant je considérais avec un certain scepticisme avant de découvrir ce dernier Tucson.
Le style d'abord. Alors que ses principaux concurrents se complaisent dans le carré et massif (pour ne pas le citer, le Toyota RAV4) ou le franchement banal (le Ford Kuga) le Tucson est beaucoup plus original. Citons en vrac: sa calandre qui intègre et rend invisibles les feux de jour quand ils sont éteints, les multiples arrêtes qui parcourent les flancs, les "griffes" des feux arrières qui ferment le bandeau lumineux et la ligne de toit soulignée par un arc chromé qui lui donne un faux air de coupé.
On n'a certes pas l'élégance sobre d'un très cher Volvo XC40 ou d'un plus modeste Seat Ateca, mais le tout est quand même aussi réussi que futuriste, et sans agressivité excessive comme on pourrait le craindre en voyant certaines photos de profil qui suggèrent que les fameuses arrêtes sur les flancs donnent un aspect bodybuildé à la voiture.
"En vrai", cela élargit un peu les ailes, mais cela donne surtout une forme de tension à la carrosserie qui contribue à dynamiser la ligne. Clairement, avec ce style, le Tucson cible le Peugeot 3008 qui est probablement le seul à soutenir la comparaison dans la catégorie "concept car à peine modifié pour la série", mais tout de même de manière un peu moins agressive que ce dernier.
Et si regarder le Tucson sera toujours un plaisir pour les fans de science-fiction comme moi, s'y installer sera une belle expérience pour tous. L'intérieur est d'un très bon niveau de qualité perçue. Il n'y a finalement pas tant de plastiques moussés dans l'habitacle (ils sont principalement sur la partie haute de la planche de bord) mais cela ne gâche en rien l'aspect visuel quand on entre dans la voiture. On voit que Hyundai a apporté un soin tout particulier à l'ambiance intérieure très épurée et reposante (pas de sentiment de confinement du conducteur comme sur le 3008), aux détails de style, à l'aspect et à la variété des matériaux, ainsi qu' aux assemblages (par exemple, le beau travail sur les contres portes avant se retrouve à l'identique sur les contre-porte arrière). Les sièges en cuir sont vraiment très confortables et bénéficient de réglages électriques précis à l'avant. J'ai vu un avis très négatif sur la version hybride rechargeable au sujet des sièges pourtant identiques et j'ai comme l'impression que nous ne parlons pas de la même voiture. J'ai parcouru environ 10000 km avec mon Tucson, dont de longs trajets durant les vacances et je n'ai jamais eu à me plaindre du siège conducteur. Il y a vraiment de quoi se concocter une position de conduite "aux petits oignons." Les assises sont suffisamment longues pour bien maintenir les cuisses, y compris sur la banquette arrière où l'espace aux jambes est généreux et dont les dossiers sont inclinables sur 10 positions (en fait, les premiers crans trop droits servent surtout à agrandir le coffre). Il y a des rideaux dans les portières arrières et les sièges chauffants sont disponibles à l'avant comme à l'arrière. Et cerises sur la gâteau, on trouve un réglage de climatisation pour l'arrière et 2 prises USB derrière la console. La garde au toit est très bonne y compris sur la banquette sous le très grand toit ouvrant panoramique.
J'ajoute que les espaces de rangement sont suffisants, en tout cas à l'avant (cela dit les bacs de portières sont un peu étroits), et que le coffre est de belle contenance. Bref, toutes les cases sont cochées pour faire du Tucson un parfait véhicule familial.
Le combiné d'instrumentation numérique sans casquette est toujours lisible (même avec du soleil) et son graphisme est agréable, le grand écran central tactile donne accès à une kyrielle de fonctions et permet de personnaliser l'accès à certaines d'entre elles. Il y a des touches dédiées (malheureusement tactiles et sans retour haptique) pour la climatisation et le volume, ce qui est moins bien que des vrais boutons, mais évite malgré tout de se perdre dans des menus pour des réglages aussi fréquents que basiques ou d'utiliser d'épouvantables réglettes tactiles peu pratiques, la mauvaise idée que l'on retrouve hélas maintenant partout chez VAG (hormis chez Audi, comme quoi tout cela reste une affaire de coût.)
Le système audio Krell est de qualité correcte, disons pour ceux qui connaissent, qu'il est équivalent à ce que mettait Renault sur son Scenic 3 en finition Bose. On a donc un système audio très honnête, mais un poil décevant car il n'a rien d'exceptionnel et est quelque peu survendu en tant que "système audio premium" par Hyundai.
La définition des caméras est vraiment bonne et permet une vision détaillée tout autour du véhicule. L'écran multimédia est très fluide et le GPS est de bon niveau (une mise à jour annuelle de la cartographie du GPS pendant 5 ans est incluse dans le prix), avec juste un petit bémol toutefois, les limitations de vitesse indiquées ne sont pas toujours fiables ce qui fait que sur les longs trajets je préfère quand même utiliser Waze ou Google Maps. Il dépannera néanmoins toujours efficacement à la campagne quand il n'y a pas de réseau et que le GPS de votre téléphone ne peut envoyer de requête pour trouver la destination demandée. A noter qu'on ne peut pas afficher la carte sur le combiné d'instruments, mais seulement sur l'écran central. Ce n'est pas si grave : il est très bien positionné et bénéficie d'une bonne définition.
Côté équipement, pour faire simple, il y a de série sur cette finition haut de gamme Executive à peu près tout ce qui peut exister en terme d'aide à la conduite, de sécurité et d'équipements de confort à quatre exception près. Sont aux abonnés absents : l'aide au stationnement en créneau, l'affichage tête haute, les sièges massants et le pare-brise dégivrant électriquement. En contrepartie de ces quelques manques bien relatifs, on trouve des raffinements inédits ou introuvables chez les constructeurs généralistes comme la caméra d'angle mort à affichage dans le combiné d'instrumentation (bien pratique pour voir les vélos qui arrivent parfois vite sur votre droite sur les pistes cyclables...), la sortie "sans conducteur" d'une place de parking trop étroite par télécommande (non ce n'est pas un gadget, j'en ai vraiment eu besoin 3 fois...), les sièges avant ventilés, la possibilité de déplacer électriquement le siège passager avant de la place de conducteur ou de l'arrière, ou encore le hayon intelligent qui s'ouvre automatiquement dès que l'on reste quelques secondes immobile derrière la voiture. Pratique quand on revient avec des sacs de courses plein les mains !
Je précise que tous ces équipements, y compris ceux que je ne cite pas ici car cela serait trop long fonctionnent avec une remarquable efficacité, et jusqu'à présent sans aucun bug.
Beau (je sais c'est subjectif), confortable, spacieux, bien fini et superbement équipé, c'est très bien, mais sur la route, qu'en est-il ?
Là est l'excellente surprise ! On est très loin du cliché du SUV pataud.
Ma voiture est équipée de l'option suspensions pilotées, donc attention, si vous me lisez pour vous renseigner dans le cadre d'un éventuel futur achat et que vous ne voulez pas prendre cette option, la partie sur les modes de conduite qui suit ne sera pas totalement pertinente puisque ces modes n'agiront pas sur le confort et le tenue de la caisse. D'après mon souvenir d'un lointain essai, le réglage standard de la suspension de situe quelque part au milieu de ce que je décris, ce qui est somme toute logique, et il privilégie tout de même le confort.
La tenue de route du Tucson est très bonne et totalement rassurante, la direction est suffisamment consistante, les accélérations peuvent vraiment être vives (l'hybridation y est pour beaucoup), le rayon de braquage est tout à fait correct et le freinage est juste excellent. La boîte automatique est un modèle classique à convertisseur, pas une boîte e-CVT comme chez la concurrence full hybrid. Résultat, pas de "patinage" intempestif de la boîte (en fait et pour être honnête, ce défaut n'est plus si marqué sur les e-CVT récentes) ni de hurlements du moteur en cas de forte accélération (ça, c'est toujours vrai).
Il n'y a que 2 modes de conduite sur la version hybride du Tucson (les versions essence et diesel ont un mode intermédiaire "Confort" en plus) : Eco et Sport. C'est le choix de l'un ou l'autre de ces mode qui va en fait déterminer le réglage de la suspension pilotée car il n'existe malheureusement pas de mode personnalisable. En mode Eco, le confort est excellent, même à l'arrière, même avec les roues de 19 pouces de série, et il est même suffisamment préservé sur revêtement dégradé. Les accélérations et les reprises sont bonnes: il y a quand même 230 CV même si dans ce mode ils ne paraissent pas si percutants. Le réglage "Éco" des suspensions implique néanmoins des mouvements de caisse en cas de route présentant certains types d' irrégularités (ondulations liées à des creux et bosses à longue fréquence) ou bien si vous conduisez vivement sur des routes sinueuses. Dans ces deux cas, je recommande évidemment de passer en mode Sport car là, tout change, avec en premier lieu un très bon contrôle du roulis ce qui sera bénéfique aux passagers comme au conducteur. Le confort devient alors un peu plus ferme mais reste de bon niveau sauf sur revêtement particulièrement abîmé. En mode Sport la direction se raffermit également un peu, et surtout, les accélérations sont beaucoup plus franches car la boîte auto est significativement plus réactive. En définitive, les dépassements deviennent une simple formalité et ça c'est un vrai gage de sécurité. Petit aparté, n'allez tout de même pas penser que dans ce mode vous obtiendrez une vraie voiture sportive : ce n'est évidemment pas le but d'un SUV de ce type, descendant direct des monospaces d'antan, même si dans l'absolu celui-là est très puissant pour un véhicule familial et est capable d'un 0 à 100 en 8 secondes ainsi que de très bonnes reprises.
Vous l'avez compris, en ce qui me concerne, j'utilise la plupart de temps le mode Eco : en ville ou sur autoroute bien sûr, mais aussi en général sur route. J'utilise le mode Sport uniquement sur route quand je veux doubler, quand la chaussée fait chavirer la voiture, ou simplement quand je veux m'amuser sur des routes mouvementées parce que là, le Tucson devient vraiment vif et sympathique à conduire, et ce sans risque de donner le "mal de mer" aux passagers.
Petit point sur la conduite de nuit : les LED éclairent vraiment bien en plein phare et la gestion automatisée des feux de croisement marchent parfaitement (jamais d'appel de phare de conducteur éblouis ni de commutation erronée en feux de croisement suite à un reflet sur des panneaux rétro-réfléchissants) Petit plus sécurisant : l'éclairage directionnel quand on tourne. Bref, le Tucson est aussi un plaisir à conduire la nuit.
Et la consommation dans tout ça ? Les environnements urbains, péri urbains et la route sont les terrains de prédilection du Tucson pour ce qui est de la consommation. Avec mon mix entre ville, route et autoroutes, je suis à une moyenne de 6.8 l/100, cela sans pratiquer l'éco-conduite. Il y a sûrement moyen de faire mieux, mais pour une voiture de cette puissance et de ce poids, cela me semble très raisonnable, et en tout cas ce n'est pas pire que la majorité des "petites" berlines compactes à essence bien moins puissante du segment C. Ce type de motorisation et de véhicule est juste à bannir si vous faites principalement de l'autoroute parce que dans ce contexte l'hybridation ne sert strictement à rien et vous pourriez facilement consommer 8.5 ou 9 l/100. Mieux vaut dans ce cas opter pour une berline ou un break bien aérodynamique avec un moteur essence efficient puisque le diesel est désormais voué aux gémonies (une Skoda Octavia 1.5 TSI par exemple)
Au sujet des trajets sur l'autoroute, hormis pour le sujet de la consommation un peu élevée c'est une vraie réussite. Avec tous les automatismes dont dispose le Tucson, la conduite est véritablement reposante. Mention spéciale au régulateur de vitesse adaptatif qui prend en compte tout seul les limitations de vitesse (cette fonctionnalité n'est effective que sur autoroute, sans doute parce que les erreurs de zones et de vitesse y sont rares, mais partout ailleurs, vous pouvez bien sûr utiliser le régulateur adaptatif simple)
Du point de vue du fonctionnement du système hybride, la gestion de l'intervention du moteur électrique est entièrement automatisée et totalement transparente pour le conducteur. Il n'y a pas de mode EV forcé, mais avec une si petite batterie, je ne suis pas sûr que cela aurait vraiment servi à quelque chose. Il n'y a pas non plus de mode de recharge forcée mais ça, même sur les PHEV je ne vois pas trop l'intérêt puisque c'est forcément source d'augmentation significative de la consommation.
Dernier point, l'insonorisation est très bonne et le passage de l'électrique au thermique est quasiment imperceptible.
Alors, il est vraiment parfait ce Tucson hybride ? Forcément non, car il y a toujours quelques petits détails qui agacent, quelques soit le véhicule sur lequel on a jeté son dévolu. Sur celui-ci, en premier lieu, attention à la man½uvrabilité: il peut être délicat de le garer dans un petit parking ou de circuler sur des rampes très étriquées (il y a heureusement des radars avant et arrière associés à une caméra 360 sur cette finition Executive) Autre détail un peu énervant, quand vous vous préparez à démarrer, penser à mettre la ceinture de sécurité avant d'appuyer sur le bouton d'allumage...si vous faites l'inverse, vous allez entendre un sorte de carillon franchement désagréable jusqu'à ce que vous répariez votre inexcusable erreur...
A propos de carillon, le pire du pire ce sont les alertes radars du GPS qu'il faut absolument déconnecter (on peut heureusement le faire une fois pour toute.) Des erreurs dans les limitations de vitesse (principalement en ville) déclenchent souvent à tort un carillon dans les zones de contrôle alors que l'on roule à la bonne vitesse, et cela sans compter les alarmes dues à des zones de contrôle mal placées... Non seulement le son est extrêmement désagréable, mais pendant toute la durée de l'alerte, l'autoradio est mis en sourdine. Bref, une belle fonctionnalité à proscrire, et si vous voulez vraiment des alertes radars, et largement plus fiables de surcroît, utilisez Waze !
Ensuite, pourquoi diable n'y a-t-il qu'une seule prise USB data ? La seconde prise USB à l'avant ne sert qu'à recharger et il n'y a aucun lecteur de carte SD. En conséquence, si vous voulez utiliser un GPS à partir de votre téléphone sur Android Auto et lire en même temps des fichiers musicaux à partir d'un autre lecteur, cela ne sera pas possible sans un adaptateur double USB (cela devrait marcher mais je n'ai pas essayé !) Au sujet d'Android Auto, il reste pour l'instant filaire (et s'il était sans fil, cela résoudrait le précédent point !) Une mise à jour devrait régler cela, mais on ne sait pas quand ! Autre détail peu agréable, l'auto hold n'est pas permanent : chaque fois que vous mettez le contact il faut penser à appuyer sur le bouton sous peine de sentir votre voiture avancer toute seule au premier stop ou feu rouge si vous avez pris l'habitude de retirer votre pied du frein. Une fois mis, il restera actif jusqu'à ce que vous coupiez le contact. C'est une habitude à prendre, mais c'est un peu idiot tout de même...
Et pourquoi les bacs de portières arrières sont-ils si petits ?
Pour en terminer avec les petits désagréments, il est juste indispensable d'avoir en permanence un chiffon en microfibres dans la voiture parce que le grand écran tactile est un aimant à trace de doigts...
En regard de ces petites choses qui ne sont finalement pas très graves, les qualités du Tucson hybride sont justes énormes. En résumé, il s'agit d'une formidable machine à avaler des kilomètres dans le plus grand confort et la plus grande sécurité, sans jamais tomber dans la fadeur de conduite, le tout en gardant une belle polyvalence en circulation urbaine grâce à sa consommation limitée en ville, en particulier quand il y a des embouteillages. Et si vous ajoutez à ces qualités un prix certes élevé mais très compétitif par rapport aux modèles comparables ainsi qu'une garantie 5 ans kilométrage illimité, je pense que vous obtenez vraiment un véhicule qui sort du (petit) lot des SUV compacts full hybrid du marché. Par rapport à la concurrence chez Toyota, Ford ou Honda, le Tucson n'est certainement pas le plus sobre en essence, mais ceci mis à part, c'est à coup sûr le plus original, le plus équilibré et celui qui en donne le plus pour son argent.
Et puis, si le prix de l'Executive est trop élevé, vous pouvez considérer la finition intermédiaire Creative qui n'est déjà pas si mal dotée et est beaucoup moins chère.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hampi - (2022-01-03 15:24:00) : Vous payez très cher en assurance !! . même véhicule 50% bonus 510 ¤ tous risques par an avec une franchise de 635¤
    Je veux pas faire de pub mais halte aux assurances escrocd
  • Par Horza - (2022-01-03 19:55:08) : Bonjour, à vrai dire, le prix de l'assurance n'était pas l'objet premier de mon post mais pour donner une idée aux éventuels acheteurs. S'ils trouvent moins cher ailleurs, tant mieux ! Pour ma part j'avais fait 3 devis pour challenger la MAAF qui assurait mon précédent véhicule. L'écart de prix avec le moins cher des 2 autres devis était de l'ordre de 10% mais en contrepartie, j'ai un remboursement valeur à neuf pendant 2 ans, et pour ce cela vaut, une garantie bonus 50% à vie. Les assurances font aussi varier leurs prix en fonction du lieu où vous habitez. Personnellement je suis en région Parisienne et ce n'est pas donné en général. Vous êtes assuré auprès de quelle assurance ?
  • Par Gabriel - (2022-01-06 09:30:34) : Merci pour votre retour d'expérience, vraiment très enrichissant, pour ma part j'hésite entre un Toyota Rav4 Hybride ou PHEV et justement ce fameux Tucson, il faut dire que niveau budget il semble bien que Hyundai maitrise mieux son sujet, niveau consommation de carburant il semblerait que ce soit Toyota. J'ai rendez-vous dans chacune des concessions de ces marques, je verrai laquelle sera la plus intéressée par ma souscription ou mon achat.
  • Par Kinsou - (2022-01-07 00:34:07) : Merci pour votre avis très détaillé. A sa lecture, je suppose que vous êtes resté sur un Tucson 2 roues motrices uniquement. Venant d'un Gla250 4Matic (sans faire du tout terrain) , nous hésitons, pour améliorer la sécurité et la tenue de route, à considérer ou pas le Htrac.
  • Par Horza - (2022-01-07 08:11:37) : Bonjour, l'hybride simple n'existe qu'en 2 roues motrices et je n'avais pas spécialement besoin de 4 roues motrices dans la région où j'habite. Si c'est d'un 4 roues motrices dont vous avez besoin ou envie, il n'y a que le PHEV dans la gamme avec ses avantages et ses inconvénients. Sinon, je me demande si le nouveau Sportage n'existe pas dans la combinaison full hybrid / 4 roues motrices (à vérifier). Pour le reste il est très très proche du Tucson.
  • Par Horza - (2022-01-07 08:11:39) : Bonjour, l'hybride simple n'existe qu'en 2 roues motrices et je n'avais pas spécialement besoin de 4 roues motrices dans la région où j'habite. Si c'est d'un 4 roues motrices dont vous avez besoin ou envie, il n'y a que le PHEV dans la gamme avec ses avantages et ses inconvénients. Sinon, je me demande si le nouveau Sportage n'existe pas dans la combinaison full hybrid / 4 roues motrices (à vérifier). Pour le reste il est très très proche du Tucson.

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Essai Hyundai Tucson 2021

Année
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Ventes
13K10.5K9.2K10.5K6.6K17.8K
Remerciements : Hyundai Manfe Agen

+ Qualités

  • Style charismatique sans en faire trop, le Tucson est vraiment attractif du point de vue physique. Les ventes semblent confirmer qu'il est très apprécié. Notez aussi la déclinaison N Line qui se la joue un peu bad boy en reprenant les coloris à la mode lancés par les Allemands, le fameux gris Nardo
  • Ouaté de a mécanique, c'est doux et raffiné, la clientèle des premium ne sera pas dépaysée
  • Volume de coffre généreux et plus spacieux que bon nombre de ses concurrentes
  • Modularité exemplaire avec une banquette fractionnable en trois partie (généralement ça se limite à deux), sans oublier les dossiers de banquette réglables
  • Habitabilité au deuxième rang généreuse (encore une fois par rapport à pas mal de concurrentes)
  • Nombreux choix techniques : diesel, essence (les deux en micro hybride), hybride et hybride rechargeable. Hyundai couvre tout l'éventail possible pour maximiser ses ventes
  • Dotation technique très riche et bien au dessus de ce que proposent les Français : amortissement piloté, versions 4X4, Multibras arrière, boîte double embrayage ou BVA à trains épicycloïdaux ...
  • Certains éléments de l'habitacle dotés d'une qualité de finition surprenante, je pense surtout aux boutons de commande de boîte automatique façon métal. Ca compense un peu d'autres choses moins ragoutantes
  • Choix de coloris clair pour l'intérieur (beige), c'est assez rare pour le mentionner
  • Affichage de l'angle mort au combiné quand on met le clignotant, comme sur la Ioniq5. C'est le genre de détail qui est agréable au quotidien et qui montre que les responsables se sont vraiment investis dans la conception de l'auto (c'est de série à partir du troisième niveau de finition)
  • Application qui permet de contrôler certains éléments à distance : localisation de l'auto, verrouillage, envoi d'un itinéraire, gestion de la charge sur hybride rechargeable (on peut aussi bouger le véhicule pour le faire sortir d'une place ou d'un garage mais avec la clé)
  • Rapport entre confort et (relatif) dynamisme assez intéressant ... Le Tucson ne cherche pas la caricature et essaie d'être bon un peu partout. Cela l'empêche toutefois d'exceller dans l'un des domaines ...
  • Rapport qualité / prix
  • Documentation Hyundai très précise et rigoureuse sur les nombreux aspects techniques de l'auto. Un plaisir quand on doit étudier le produit, ce qui n'est pas le cas chez bien d'autres marques




Les derniers plus des internautes

Grande surprise du moment avec des inspirations germaniques et américaines pour des tarifs très compétitifs.Si une tesla est richement dotée, là c'est byzance.Ici on a droit à un véhicule avec un assemblage bien fait, solide et qualitatif à tarif attractif.Hybride rechargeable qui laisse le choix de son utilisation. Professionnellement et personnellement il vaut mieux l'utiliser comme une hybride car l'utiliser comme une électrique l'usera considérablement plus rapidement et impectera la garantie (suffit de lire les conditions après vente Hyundai).En tout hybride on consomme presque rien sur route, à peine plus en ville et les longs trajets ne sont pas un problème.Sav à l'exact opposé de tesla facile et prise en charge immédiate.Connectivité moins bonne que tesla mais plus accessible. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Automatique, 20000kms, 2021, VTC et perso)
Confort - motorisation très souple et très agréable.Silencieux - Les changements entre thermique et électrique sont imperceptiblesDéfauts Nombreux défauts d'origine. Suspension pilotée guère efficace. Problèmes de vibrations sans lien avec l'équilibrage. Nombreux problèmes de soft. Messages de dysfonctionnement obligeant à de nombreux retours en concession. Problème dangereux d'interprétation de lecture de vitesse par les caméras. Pas de SAV sérieux de la part de HYUNDAI, ni par la marque, ni par la concession. 6 mois que ça dure dans un parfait laxisme général.Consommation moyenne 4,5 l - Autonomie électrique d'environ 50 kms. La voiture gère son passage à l'électricité. C'est à dire que par froid, si le chauffage est sollicité, c'est le thermique qui prime. Il faut donc choisir entre rouler au chaud ou rouler à l'électrique.Problèmes rencontrés Voir (1.6 Hybride rechargeable 265 ch - PLUG IN - HTRAC)


- Défauts

  • Infodivertissement qui garde quelques lacunes, lenteurs et présentation qui déçoivent pour une auto de cette époque. Mais attention, ne pensez pas qu'il est ultra lacunaire car c'est loin d'être le cas ... On profite d'un combiné digital de série et d'Apple Car Play et Android Auto
  • Présentation intérieure qui ne m'emballe pas vraiment ... C'est à la fois austère et trop lisse, sans charisme. De plus, certains éléments détonnent comme par exemple l'affichage des températures du bizone en plein milieu, façon réveil des années 90 au niveau de l'intégration et de l'affichage
  • Moteurs peu démonstratifs quelque soit la version (même les plus puissantes en hybride), cela en raison du poids et d'une transmission qui cherche avant tout à faire les yeux doux au cycle WLTP
  • Feeling de la pédale de frein perfectible, mais je ne peux totalement en juger car sur des autos neuves ce n'est pas représentatif (en s'usant, les plaquettes deviennent plus mordantes et on gagne un peu consistance sur le point de contact). C'est la même chose avec les pneus neufs, il y a toujours plus de roulis à ce moment là
  • Console centrale qui se compose de boutons tactiles et non physiques
  • Boîte auto qui se limite à 6 rapports, un peu limité pour 2021 (a contrario de la robotisée à 7 rapports)
  • Diesel limité à 136 ch




Les (derniers) moins des internautes

Image de marque qui ne fait pas l'unanimité par rapport à ma clientèle.Connectivité manquant de rapidité. Ensemble hybride convaincant mais pas sportif. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Automatique, 20000kms, 2021, VTC et perso)
Ci-dessus, le plus ennuyeux est celui de la vibration du véhicule à partir de 90 km/h. Plusieurs équilibrages ont été effectués sans succès et les pneus hiver n'ont rien changé. Le concessionnaire ne sait pas (ou ne veut pas) gérer et la marque renvoie le SAV au concessionnaire. Quant aux pb de soft, il faut attendre les mises à jour de HYUNDAI, le concessionnaire n'a pas la main, et la Marque prend son temps. Note 12/20Prix assurance 1000 euros/an (Assureur MAIF) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50% Bonus) (1.6 Hybride rechargeable 265 ch - PLUG IN - HTRAC)



Fiche technique Tucson


4.5 m

1.65 m

2.68 m

616 L

46/54L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Arrivés à maturité, les Coréens ne se contentent plus d'être des outsiders, ils sont désormais devenus des mètres étalon.

Tucson en images

 
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Les 2 avis Tucson les plus complets

Hyundai 1.6 Hybride 230 ch - Executive - millésime 2021- 10000 Km

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Hyundai Tucson (Poster mon avis)


Posté le : 2022-01-01 23:00:34
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : style original, confort, qualités routières, équipement pléthorique, espace intérieur et coffre, qualité de fabrication et de finition, puissance du moteur hybride, bonne insonorisation, consommation raisonnable, excellente vision périphérique grâce aux caméras.

Défauts : manoeuvrabilité délicate dans les petits espaces, carillons parfois agaçants, pas d'Android auto sans fil, auto hold non permanent

Consommation moyenne : 6,8 l/100 km (Conso ville : 6.3 /Conso routes : 5.9 /Conso autoroute : 8.5 à 9.0)

<b ... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Tucson


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hampi - (2022-01-03 15:24:00) : Vous payez très cher en assurance !! . même véhicule 50% bonus 510 ¤ tous risques par an avec une franchise de 635¤
    Je veux pas faire de pub mais halte aux assurances escrocd
  • Par Horza - (2022-01-03 19:55:08) : Bonjour, à vrai dire, le prix de l'assurance n'était pas l'objet premier de mon post mais pour donner une idée aux éventuels acheteurs. S'ils trouvent moins cher ailleurs, tant mieux ! Pour ma part j'avais fait 3 devis pour challenger la MAAF qui assurait mon précédent véhicule. L'écart de prix avec le moins cher des 2 autres devis était de l'ordre de 10% mais en contrepartie, j'ai un remboursement valeur à neuf pendant 2 ans, et pour ce cela vaut, une garantie bonus 50% à vie. Les assurances font aussi varier leurs prix en fonction du lieu où vous habitez. Personnellement je suis en région Parisienne et ce n'est pas donné en général. Vous êtes assuré auprès de quelle assurance ?
  • Par Gabriel - (2022-01-06 09:30:34) : Merci pour votre retour d'expérience, vraiment très enrichissant, pour ma part j'hésite entre un Toyota Rav4 Hybride ou PHEV et justement ce fameux Tucson, il faut dire que niveau budget il semble bien que Hyundai maitrise mieux son sujet, niveau consommation de carburant il semblerait que ce soit Toyota. J'ai rendez-vous dans chacune des concessions de ces marques, je verrai laquelle sera la plus intéressée par ma souscription ou mon achat.
  • Par Kinsou - (2022-01-07 00:34:07) : Merci pour votre avis très détaillé. A sa lecture, je suppose que vous êtes resté sur un Tucson 2 roues motrices uniquement. Venant d'un Gla250 4Matic (sans faire du tout terrain) , nous hésitons, pour améliorer la sécurité et la tenue de route, à considérer ou pas le Htrac.
  • Par Horza - (2022-01-07 08:11:37) : Bonjour, l'hybride simple n'existe qu'en 2 roues motrices et je n'avais pas spécialement besoin de 4 roues motrices dans la région où j'habite. Si c'est d'un 4 roues motrices dont vous avez besoin ou envie, il n'y a que le PHEV dans la gamme avec ses avantages et ses inconvénients. Sinon, je me demande si le nouveau Sportage n'existe pas dans la combinaison full hybrid / 4 roues motrices (à vérifier). Pour le reste il est très très proche du Tucson.
  • Par Horza - (2022-01-07 08:11:39) : Bonjour, l'hybride simple n'existe qu'en 2 roues motrices et je n'avais pas spécialement besoin de 4 roues motrices dans la région où j'habite. Si c'est d'un 4 roues motrices dont vous avez besoin ou envie, il n'y a que le PHEV dans la gamme avec ses avantages et ses inconvénients. Sinon, je me demande si le nouveau Sportage n'existe pas dans la combinaison full hybrid / 4 roues motrices (à vérifier). Pour le reste il est très très proche du Tucson.

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Hyundai 1.6 Hybride rechargeable 265 ch - PLUG IN - HTRAC

12/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Hyundai Tucson (Poster mon avis)


Posté le : 2021-11-20 10:46:09
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Confort - motorisation très souple et très agréable.
Silencieux - Les changements entre thermique et électrique sont imperceptibles

Défauts : Nombreux défauts d'origine. Suspension pilotée guère efficace. Problèmes de vibrations sans lien avec l'équilibrage. Nombreux problèmes de soft. Messages de dysfonctionnement obligeant à de nombreux retours en concession. Problème dangereux d'interprétation de lecture de vitesse par les caméras.
Pas de SAV sérieux de la part de HYUNDAI, ni par la marque, ni par la concession. 6 mois ... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Tucson


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Olivier - TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-23 20:35:57) : Marre de cette voiture...
    Et tout à fait d'accord sur le danger de certains bugs

    Les Bugs de mon Tucson Plug in depuis le 1er juillet...

    J’utilise ma voiture quotidiennement, 20 à 50 parcours par jour, sur tous les types de route, surtout le petit réseau routier et j’aurais parcouru 14 000 km les 6 premiers mois.

    Je suis excédé par les bugs pluri-quotidiens et défauts de conception de cette voiture qui rend son usage vraiment aussi énervant que désagréable.

    5 fois : la voiture part à ma demande en marche arrière, s’arrête spontanément (simili position Auto hold?), l’accélérateur ne répond plus, je passe sur P ou N (c’est idem pour la réaction), grosse secousse et bruit dans le moteur puis nouveau gros coup et bruit dans le moteur en repassant sur R. Très inquiétant.

    Plus d’une dizaine fois : j’appuie sur la touche R, le compteur affiche le R, mais la voiture refuse de reculer, retour sur P puis R pour activer la marche arrière avec parfois un bruit qui vient probablement de la boîte de vitesse.

    La voiture qui ne se déverrouille pas avec l’ouverture de la porte conducteur, c’est arrivé des dizaines de fois, j’ouvre systématiquement la porte arrière pour récupérer ma mallette, très énervant d’être obligé de sortir la clé pour déverrouiller ou d’actionner 2 fois le bouton.

    La touche Média est imprévisible: cela active le BT (alors qu’il aurait déjà dû l’être), ou les bruits de la nature, ou cela me demande de choisir, l’action ou l’affichage sont imprévisibles et surtout il y a « reset » à chaque démarrage, très énervant.

    La configuration BT change de façon aléatoire et imprévisible, même en roulant, et là, la voiture fait preuve d’une créativité très excédante. Vous allez me dire que c’est l’iPhone qui a des problèmes, peut être, mais cela ne les explique pas tous.

    3 fois j’active le bouton start/stop à l’arrêt, l’écran s’éteint, mais le moteur reste en marche (inutilement car je suis à l’arrêt) et la voiture active l’alarme d’absence de clé. J'ai appuyé de nouveau deux fois sur le bouton start/stop pour régler le problème.

    2 fois la voiture reste bloquée sur les deux options plein phare, obligé de revenir à la position feux de position en roulant pour retrouver les feux de croisement en manuel.

    2 fois la caméra de recul reste bloquée en roulant (>1 km) après la marche arrière, j’appuie sur le bouton de la caméra 2 fois pour l’éteindre.

    Je ne comprends rien au fonctionnement du moteur thermique. Il démarre à l’arrêt presque systématiquement contrairement aux thermiques non HEV que j’ai utilisé! Alors même que l’instant d’avant la voiture est spontanément en mode EV en roulant.

    Le choix du mode moteur ne semble de toute façon pas respecté, sauf en mode HEV, qu’il faut réactiver à chaque démarrage! Le mode moteur choisi n’est pas gardé par défaut, très énervant.

    Et impossible d’imposer le mode EV sur mon véhicule, même batterie encore suffisante.

    Les alarmes sont très aléatoires, les bugs sont pluri-quotidiens, mais c’est sympa quand cela ne sonne pas alors que ça devrait.

    Bon, le matin dans le garage quand cela cumule l’alarme d’obstacle, vitre ouverte, absence ceinture et marche arrière… c’est un vrai carillon!

    Les choses à revoir :

    La pédale d’accélérateur façon pédale de machine à coudre: je la trouvais sympa au début, jusqu’à ce qu’un caillou bloque le mécanisme et bien sûr lors d’une tentative de dépassement... très dangereux.

    La fonction de maintien en ligne :
    J’ai pris un violent coup de volant sur l’autoroute qui m’a projeté sur la voie de gauche malgré une main sur le volant et par chance il n’y avait aucune voiture à côté de moi: Belle frayeur, ce truc est très dangereux.
    D’autant qu’au moins une fois il c’est activé spontanément et sans affichage sur le compteur!!! cela m’a obligé à le réactiver par le bouton pour le re-désactiver!
    Je ne l’utilise plus et devoir désactiver le maintien en ligne par un appui de 5s à chaque démarrage est très énervant.
    D’autant qu’outre l’accident évité, c’est quasi obligatoire dans mon cas tant la fonction est régulièrement trompée par les défauts du petit réseau routier, ce qui entraîne un tel guidonnage que cela en devient très pénible.
    La fonction devrait au moins être inversée, on devrait avoir le choix de l’activer et non l’obligation de la désactiver, voire pouvoir la désactiver totalement.

    La conception du siège : Les sièges sont très inconfortables et même franchement douloureux au milieu des armatures de côtés. J’ai demandé à un sellier de le démonter et il n’avait jamais vu ça. Au milieu de l’armature latérale, le raccord des pièces présente un décrochage de 15 mm à l’intérieur qui fait un angle aigüe au contact des fémurs!!! et bien sûr à l’endroit où il y a le moins de mousse. incompréhensible. J’ai des photos pour ceux que cela intéresse

    La suspension : l’inconfort sur les mauvais revêtements est pénible et fatiguant, elle permet de passer confortablement les dos d’âne mais n’oublie aucun défaut de la route.

    Le déverrouillage des portes par le bouton : alors qu’il serait tellement plus simple et confortable de le faire directement par l’activation des poignets de porte. Comme chez beaucoup de concurrents

    L’éclairage du coffre est purement symbolique, totalement inefficace. Il serait plus judicieusement placé dans la porte du coffre et surtout plus lumineux.

    Il faut être plutôt costaud pour ouvrir le capot moteur, cela mériterait un vérin.

    Les options d’inclinaison des sièges arrières sont sympas, mais lors de la découverte de la voiture j’étais un peu trop incliné en avant dans la voiture et je me suis pris violemment le dossier dans le nez, plutôt brutal! ça commençait mal!

    Les boutons pour D/N/R/P plutôt qu’un levier s’avèrent pénibles à l’usage. Je trouvais que c’était plutôt une bonne idée, mais cela se révèle confusiogène. Il faut appuyer franchement sur le bouton, parfois plusieurs fois et on a toujours un doute sur la validité de la sélection de la commande. Je ne me suis toujours pas habitué après 12000 km.

    Les écrans sont magnifiques, mais il y a trop de boutons tactiles ,ce qui oblige à nettement et trop longuement quitter la route des yeux pour les trouver, d’autant qu’ils sont petits et qu’il n’est pas tenu compte d’éventuelles difficultés visuelles débutantes. les manipulations sont toujours un peu anxiogènes, pas assez naturelles et si on se trompe, c’est vite la galère pour régler le problème en roulant.

    Pour finir tout de même sur quelques notes positives, l’économie en carburant est très intéressante compte tenu des performances, l’esthétique intérieure/extérieure est réussie et elle est très agréable à conduire sur bonne route, cela devrait suffire à son succès auprès de ceux qui ne l’utilisent pas vraiment.
  • Par Mat - (2021-12-23 21:44:02) : Nous partageons les mêmes problèmes de fond avec des formes différentes selon les bugg. A ce jour le concessionnaire s’est dit incapable de réinitialiser les messsges d’erreur et je roule avec le voyant incident moteur allumé en permanence !
    J’ai rdv en janvier pour qu’ils résolvent tous les pb mais j’ai peu d’espoir. Je pense que Hyundai est dépassé et n’a pas de solution.
    Seule une forte pression médiatique pourrait obliger la marque à s’investir davantage dans la résolution des différents problèmes que nous rencontrons
  • Par Olivier - TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-30 20:03:37) : Oui, sur ma voiture aussi le voyant incident moteur s'allume parfois brièvement, j'avais oublié.
    D'après le SAV de la maison mère, nous sommes loin d'être les seuls à avoir des problèmes...
    et ils semblent incapables de les résoudre.
    En tout cas, méfiez vous de "l'autopilote", un autre conducteur, sur un autre forum, a eu le même problème de violent coup de volant inexplicable.
    Ce truc est très dangereux.

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Moteurs HYUNDAI Tucson

Diesels de la Tucson

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 CRDI 48V
1598 cc
136ch
6.4 litres
139 g/km (WLTP)
 

180 km/h
11.4 s
280 NM

Si je suis généralement favorable au diesel sur ce type de véhicule, Hyundai a toutefois proposé ici quelque chose qui ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : XCeed 1.6 CRDI 136 ch, DS7 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 130 ch.







Essences de la Tucson

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 Turbo 48V
1598 cc
150ch
8.2 litres
148 g/km (WLTP)
 

189 km/h
10.3 s
250 NM

Doté d'une micro hybridation de 48V, cela permet d'avoir un peu plus de peps à très bas régime. Car même si les e ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : XCeed 1.4 T 140 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch, Arkana 1.3 TCE 140 ch.






Hybrides de la Tucson

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 Hybride
1598 cc
230ch
7.3 litres
125 g/km (WLTP)
 

193 km/h
8 s
350 NM

Hybride (60 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 1.49 kWh

Cette hybride reste légère puisqu'elle n'embarque que 1.49 kWh de batterie. La boîte électrifiée au niveau du con ... Lire la suite >

1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, Rav4 2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch.




Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 Hybride rechargeable
1598 cc
265ch
5.5 litres
31 g/km (WLTP)
 

191 km/h
8.2 s
350 NM

Hybride (91 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 62 km en 100% électrique
: 13.8 kWh

Exploitant le même matériel que sur l'hybride léger (pas le 48V, celui de 230 ch), on a ici en plus une batterie plus grosse et ... Lire la suite >

2 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Hyundai semble avoir pris très au sérieux les aspects pratiques du Tucson puisque ce dernier offre l'un des aspects les plus importants, à savoir beaucoup d'espace à bord.

Commençons tout d'abord par le coffre qui a une taille différente pour presque chacune des configurations ...
Il oscille entre 546 et 616 litres, avec 546 litres sur le diesel doté du 48V et d'un réservoir d'Adblue. L'essence profite de 577 litres (pas de réservoir d'urée), l'hybride non rechargeable de 616 litres (pas de transmission intégrale à l'arrière, pas d'Adblue et pas de batterie 48V qui se situe vers le coffre). Enfin, l'hybride rechargeable offre une belle capacité de 558 litres. On aurait pu croire moins car d'habitude les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Hyundai Tucson


Comportement routier Tucson

Technique

Soyons clair dès le début, l'évolution par rapport à sa devancière est ici très limitée, et il est clair que Hyundai a repris la carcasse de l'ancienne pour cette génération de Tucson.
En effet, que ce soit au niveau des voies ou encore de l'empattement on reste sur des valeurs identiques. Alors certes l'empattement grandit de 1 cm, mais cela arrive fréquemment dès qu'il y a quelques petits peaufinages côté trains roulants, cela n'indique en rien l'utilisation d'une nouvelle plateforme. Je ne parlerai pas non plus des 2 mm d'écart au niveau de la garde au sol, qui est donc maintenant de 17 cm tout rond (il évite donc d'être perché trop haut, car beaucoup sont à 19 cm).

Au niveau du poids, on [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Hyundai Tucson

Options et équipements Tucson

Intuitive

(Source Hyundai Décembre 2021) A partir de 29 900 euros : 7 airbags // Aide au stationnement arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Climatisation automatique bi-zone // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25"' // Détection de fatigue du conducteur // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance des piétons et cyclistes // Jantes alliage 17'' // Limiteur de vitesse intelligent // Prises USB (avant / arrière) // Rails de toit // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Rétroviseurs rabattables électriquement // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges arrière inclinables // Sièges avant réglables en hauteur // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système multimédia avec écran tactile 8'' // Transmission à commande électrique

Creative

A partir de 33 800 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale à l'arrière (avec fonction freinage sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Assistance à la sortie du véhicule // Câble de recharge pour prise domestique (sur Plug-in 265 HTRAC) // Calandre finition chromée “Parametric Dynamics” // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Eclairage d'ambiance intérieur à LED personnalisable // Feux arrière à LED avec bandeau lumineux // Feux avant bi-LED // Feux de jour et de position avant à LED à effet miroir // Jantes alliage 18'' sur motorisations T-GDi et CRDi // Jantes alliage 19'' sur Plug-in 265 HTRAC // Jonc de vitres chromé // Pare-soleils intégrés dans les portes arrière // Protections avant at arrière grain métal // Services connectés Bluelink® // Sièges avant chauffants // Surveillance des angles morts (avec assistance active au changement de voie sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé // Système de navigation Europe avec mise à jour de la cartographie incluse et services Hyundai Live // Système multimédia avec écran tactile 10,25' et reconnaissance vocale en ligne // Vitres arrière surteintées

Executive

A partir de 41 500 euros : Affichage caméra des angles morts // Aide au stationnement arrière avec fonction // freinage (sur Plug-in 265 HTRAC) // Alerte de présence de passager arrière // Assistance active à la conduite sur autoroute // Caméra 360° // Climatisation automatique tri-zone // Commande à distance de sortie de stationnement (sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Freinage d'urgence autonome avec fonction intersection // Hayon mains-libres intelligent // Jantes alliage 19'' // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu'à l'arrêt) // Sellerie cuir (dossier et assise) // Sièges arrière chauffants // Sièges avant réglables électriquement, à mémoire côté conducteur // Sièges avant ventilés // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système audio premium Krell avec subwoofer et amplificateur // Toit ouvrant panoramique avec volet occultant électrique // Transmission à commande électrique // Volant chauffant

N Line Executive

A partir de 41 500 euros : Affichage caméra des angles morts // Aide au stationnement arrière avec fonction // freinage (sur Plug-in 265 HTRAC) // Alerte de présence de passager arrière // Assistance active à la conduite sur autoroute // Caméra 360° // Climatisation automatique tri-zone // Commande à distance de sortie de stationnement (sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Design extérieur et intérieur spécifique «N Line» // Freinage d’urgence autonome avec fonction intersection // Hayon mains-libres intelligent // Jantes alliage 19’’ «N Line» // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu’à l’arrêt) // Sellerie cuir / alcantara avec surpiqûres rouges «N Line» // Sièges arrière chauffants // Sièges avant réglables électriquement, à mémoire côté conducteur // Sièges avant ventilés // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système audio premium Krell avec subwoofer et amplificateur // Transmission à commande électrique // Volant sport chauffant «N Line» gainé cuir avec surpiqûres rouges

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
BMW X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
CITROEN C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
CUPRA Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
FORD Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
JAGUAR E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
JEEP Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
KIA XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
LAND ROVER Evoque II (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
MAZDA CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
MAZDA CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
MERCEDES GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
MERCEDES GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
OPEL Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
PEUGEOT 5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
RENAULT Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
SKODA Karoq (2017) 4.38 m 1500 Kg 521 L
TOYOTA Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
VOLKSWAGEN ID4 (2021) 4.58 m 2050 Kg 543 L
VOLVO XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L

La longueur s'élève à 4.5 m. C'est plus court de 7 cm qu'une DS7 Crossback (2018) et de 7 cm par rapport à la Arkana (2021) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Cupra Formentor (2021) ou même de 9 cm comparé à une Mercedes GLA 2 (2020). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 616 litres. . C'est plus petit de 34 litres qu'une X5 (2018) ou encore de 194 litres par rapport à la Touareg (2018) mais c'est plus grand de 36 litres qu'une Citroen C5 Aircross (2018) ou même de 36 litres comparé à une Toyota Rav4 (2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.6 CRDI 48V 136 ch, la gamme va jusqu'a un 1.6 Hybride rechargeable 265 ch soit 1 diesel(s), 2 hybride(s), 1 essence(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI Tucson


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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