Fiabilité Mazda 2 (2006-2014)

2 1.3 75 ch (Essence)

17000km, 2008, elegance : jeu colonne direction (résolu avec un graissage)

118 000km, 2008, harmonie : Remplacé un roulement de roue arrière droite devenu bruyant. Peut être du à un choc du précédent propriétaire. Sinon rien d'autre à signaler, tout le reste est d'origine sauf bougies huile filtres et plaquettes.

Décembre 2007 : Périodicité remplacement du kit distribution

ch : POUR LINSTANT RIEN J'ai 93000KM

Manuelle 55000 Km 2009 Elegance : rétro électrique conducteur (moteur HS)

ch : tendeur courroie accessoires 70000 km

80000km,2008 : support moteur droit hs engendrait des vibrations dans l'habitacle.

88000km : Problème boite de vitesse qui se fige du coup obligé d'eteindre La voiture et rallumé pour passer les vitesse.

2 1.3 85 ch (Essence)

71 000 km, 2008 : Changement prévu du support moteur source de couinements, sinon RAS.

2 1.5 100 ch (Essence)

26000 kms, juillet 2009, . 3 portes sport : silentbloc amortisseur arrière droit sortie de sont logement

ch : jauge essence pessimiste, pommeau de vitesse qui se dévisse

2009 Sport Suisse : En faisant le plein, et même en étant sur la réserve, je n'arrive à mettre que 33L d'essence au maximum!!? Cela me donne une autonomie de 510Km max...

2010 : rotule de direction, petit couinement plastique arrière droit

2 1.4 MZ-CD 68 ch (Diesel)

200000 modèle ANTERIEUR (2004) : aucun - pièces d'usure particulièrement fiables - ex plaquette AV 190000 kms batterie 150000 kms - le reste origine

102000 kms 07/2008 elegance : juste un cable de masse qui a casse pris en charge garantie

15000km,01/2012, : injecteurs (2 inj remplacés sous garantie).

35000, 2010 : vanne EGR encrassé et decrassé sur autoroute ! ;)

47000 2008 : injecteur à changer

ch : 4 injecteurs a changer + calculateur

98000 année 2009 elegance : Joints d'étanchéité des injecteurs à 60000 km, pris en charge par l'extension de garantie à 5 ans.

année 2009, 60000km : problèmes récurrents sur le calculateur au niveau injecteur.

134000Km : Problème récurent injecteur n°4, usure des joints d'injecteur aux environs de 90000Km

11000 : ne démarre plus nettoyage des injecteurs

2008,198000km : Boite de vitesse, Vitre électrique droite, fuite injecteurs, bruits parasite (ventilation), Sièges (bruits en virage)

2 1.6 MZ-CD 90 ch (Diesel)

50000 km, année 2010, finition performance : - on m'a d'office changé la courroie de distribution vers 40000km à l'occasion d'une révision (sous garantie)- de temps à autre, plutôt lors de grosses chaleurs et à petites vitesses, un gros ventilateur se met automatiquement en route quelques minutes, vraisemblablement pour éviter une surchauffe moteur. Ce dernier est alors quelque peu perturbé (légère perte de puissance, quelques à-coups), puis tout redevient normal ensuite.- petits "clics" bizarres dans les gaines de ventilation lorsqu'on passe du mode "recyclage d'air" à "pas de recyclage", mais qui n'empêchent pas le fonctionnement.

101000 km : crémaillère de direction qui craque et Mazda qui ne veut rien savoir, claquement dans la ventilation ...

ch : - courroie d'accessoire qui siffle (rossignol) => sans doute les galets tendeurs qui sont HS. Ce problème a commencé à apparaitre au bout de 10 000 kms et c'est amplifié depuis suite à l'usure. Mazda n'a jamais voulu prendre cela en garantie.- support moteur droit hs => vibration caisse- joint spi boite vitesse HS- Pendant un temps, il y avait un problème quand je roulais sur un filet de gaz à 100-110 sur autoroute à vitesse stabilisée (conso moyenne entre 2,5 et 3/l / 100kms), des fois le moteur se mettait comme en défaut, et il n'y avait plus de puissance (moteur bloqué à 3 000 tr/min, même au point mort). Je coupais le contact et la puissance revenait.La valise du garage diagnostiquait un problème de débitmètre d'air en entrée du turbo, mais ils n'ont jamais rien trouvé.- ces derniers temps, une surconsommation sans raison d'après l'ODR, du 30-40 l au 100 kms en conso instantanée, en roulant au ralenti à 10-20 km/h en 2ème, qui disparait ensuite... une fois le contact coupé et qui provoque des à coups également. (injecteur, régénération filtre FAP? alors que je fais 80% d'autoroute)