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Dernier avis posté

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST LINE (2021-06-10 13:58:11)

Qualités : - Rapport qualité prix très bien placé face à la concurrence Française
- Très bonne tenue de route, peu de roulis, réponds bien aux trajectoires demandées
- La suspension est mi-dure (pas trop) pour une version typée "sport", j'aime car le confort est préservé (très bon compromis)
- La sellerie avant est confortable et a un bon maintien latéral
- le bac de coffre "lavable" est une bonne idée quoique un peu marketing.
- l'affichage numérique des compteurs est du plus bel effet et bien lisible (mais ce graphisme ludique n'est pas un atout majeur pour moi)
- lignes de carrosserie assez séduisantes mi sportive mi suv.
- excellent moteur Ecoboost 1.0 (mais on ne lui en demanderait pas maintenant un peu trop? Voir dans défauts. Maintenant il doit tourner au dessus de 1800Tr/mn pour ne pas légèrement vibrer.
- meilleure position commande régulateur limiteur sur le volant par rapport à Cmax 2 et Kuga 2 que je possède avec ma femme.
- a le stationnement assisté (mais je ne l'ai pas essayé ne sachant pas l'utiliser sur si peu de temps de prêt, la visibilité arrière est assez réduite mais on a les détecteurs ultrasons de recul, pas la caméra sur ce modèle de prêt donc pas rédhibitoire)

Défauts : - un gros défaut est la chute de toit trop prononcé à l'arrière qui en fait un arrière peu accessible, à réserver aux jeunes enfants, pas aux adultes du fait de la hauteur trop limitée de porte et la hauteur sous pavillon (on est franchement mieux à l'arrière de mes Ka+ Ultimate et Active pour y accéder et pour voyager !) Personnellement, je ne l'achèterai pas pour ce gros défaut.
- je n'aime pas du tout l'hybridation 48v lorsqu'on l'utilise avec le régulateur/limiteur adaptatif à reconnaissance des panneaux !(des effets de freinage importants en récupération d'énergie et une accélération importante lors de la sortie de la zone de limitation de vitesse. Donc moins de confort. Et le bénéfice gagné lors de la récupération est consommé immédiatement lors de la ré-accélération involontaire trop forte. A priori on ne peut pas utiliser le limiteur/régulateur sans reconnaissance des panneaux et sans être couplé au GPS).
Moi je conduis de façon souple en anticipant beaucoup et en utilisant sans cesse le limiteur, jamais eu de PV en 36 ans de permis et je consomme peu, mais ça énerve les conducteurs qui me suivent et s'amusent à me coller parfois, ou ils prennent le temps d'envoyer des SMS! )
Sinon sans régulateur on retrouve le frein moteur inférieur à un diesel, c'est bien d'en avoir, il n'existe pas du tout sur le moteur Ecoboost où tout a été conçu pour réduire les frottements et la consommation sans excès technologique ( Cmax 2 Ecoboost 125cv) mais maintenant avec l'arrêt d'un cylindre à vitesse stabilisée, oui ça roule sur 2 cylindres!, la double injection directe et indirecte, le filtre à particules sur moteur essence l'hybridation même légère ça devient trop complexe à mon sens!
Et il y a maintenant des vibrations ressenties entre 1500tr/mn et 1800 tr/minutes, ce qui correspond à un usage normal économique.
Cela n'existait pas sur les Ecoboost de 100CV (Tournéo Courier 5 Vitesses) 125 CV (Cmax2 6 vitesses) que j'ai possédé.

De plus ce régulateur limiteur adaptatif réagit parfois avec du retard et on continue parfois à rouler à 80 km/h plusieurs centaines de mètres après l'entrée d'agglomération et on arrive direct sur un îlot ou une limitation 30 km/h avec dans ce 2eme cas un gros ralentissement régénératif.
Explications: A noter que les services voirie du Département ont tendance à avancer les entrées d'agglomération de plusieurs centaines de mettre avant d'installer des îlots ou plateaux et que les GPS Ford ne son pas mis à jour. (Sur Cmax 2 et Kuga 2 aucune mise à jour n'existe en 4 ans! C'est vendu avec mise à jour gratuite à vie à télécharger sur le site Ford!...on peut offrir du rêve! Et les indications cartographiques de limitations de vitesse sont donc farfelues! 90Km/H , zones 20 ou 30km/h inconnues...)
- cette voiture de prêt a affiché toujours plus de 7L/100km de moyenne ( La valeur réelle est certainement de 7,4L/100km) après une centaine de kilomètres parcourus en éco-conduite.
Ou est le bénéfice par rapport à mon Cmax 125cv même moteur sans hybridation et plus souple qui ou 6,51L/100km de consommation calculée sur 33 000 km (limiteur de vitesse manuel)
- le maintien dans les lignes du Puma est un gadget car détecte plus moins la signalisation horizontale assez mal entretenue sur nos routes Françaises.

Consommation moyenne : 7,4L/100km

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 14/20


Mon essai 1 jour / 100 km peut paraître un peu léger pour juger mais mon expérience suite à la conduite de différentes marques puis possession exclusivement de 9 voitures Ford depuis 1986 me permet de donner un avis très éclairé.

TOUT CES DÉFAUTS CITÉS NE SONT PAS RÉDHIBITOIRE A L'ACHAT. MAIS C'EST BIEN DE LES CONNAÎTRE EN FONCTION DES ATTENTES DE CHACUN.

Si je devais prendre une Puma mon choix se porterait sur la Fexifuel (E85) 125cv sans hybridation (non essayé) et même pas sûr, car l'accessibilité arrière et le confort est faible pour les personnes de plus d'1,60m s'installant sur la banquette arrière. Bien pour 2 personnes ou avec 3 jeunes enfants.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Saxophone - (2021-06-17 11:33:00) : Je ne savais pas qu'il y avait différents modes de conduite, ce que je décris dans ce commentaire, c'est le mode par défaut. Normal ?

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Essai Ford Puma 2019

Année
2020
Ventes (CCFA)
15 604

+ Qualités

  • Très bon comportement routier quelque soit la version et surtout en châssis sport ST Line. Peu de concurrents arrivent à un tel résultat même si ici il faut sacrifier un peu le confort
  • Position de conduite basse qui favorise le plaisir de conduire (pour certains ce sera un défaut en revanche ...)
  • Bonne boîte auto DCT / PowerShift
  • Volume de coffre plutôt généreux sur les versions sans hybridation
  • sièges massant, pas courant pour le niveau de gamme
  • Système dans le plancher du coffre qui permet un nettoyage rapide et efficace
  • Cockpit 100% digital à partir de ST Line
  • Housse des sièges amovibles pour les laver
  • Qualité des écrans LCD dans l'habitacle
  • Allure pas mal du tout, surtout en ST Line il faut l'avouer
  • Moteurs de bonne qualité (performances /consommation) si on omet le bruit
  • Change un peu des 2008 et Captur qu'on ne cesse de voir à tous les coins de rue (PSA et Renault ne seront en revanche pas d'accords avec moi !)
  • Soubassements pas trop mal protégés (sauf ST Line) qui permettent de faire du tout chemin assez sereinement
  • Version ST qui fait de la résistance. Très peu de concurrents, voire aucun, n'arrive encore à proposer des versions ludiques de ce genre (le malus est trop difficile à esquiver en arrivant vers les 200 ch)




Les derniers plus des internautes

Très bonne voiture et très sage en consommation, tenue de route de bonne qualité j'avais juste avant une peugeot 308 réputée pour sa tenue de route et ces moteurs mais ford me donne bien plus de plaisir au volant, le moteur 155 cv donne une belle allonge et en mode sport une réactivité rassurente, alors je ne peux que vous recommander ce model réussi. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch)
Une machine apportant un réel plaisir de conduite.Le moteur gronde et vibre mais y a de la vie.On ne s'ennuie jamais.Tableau de bord à aiguille, très lisible simple mais efficace. L'hybride c'est un plus, il faut toutefois bien anticiper le fait que dès qu'on lève le pied, elle se met a recharger (sensation de frein moteur plus important).Eclairage correct avec équipement de série led et H7. Le multimédia est bien opérationnel y/c la radio Dab. Son correct sans plus.J'ai pris le pack hiver, bien pratique pour éviter de gratter le pare-brise (en région montagneuse) et le pack confort...pour avoir le minimum social (clim auto, etc)La voiture n'est pas trop bruyante, ni trop dure au niveau des suspensions merci 17'.La consommation est conforme a ce qu'on attend d'un tel véhicule mini 6L en usage courant, et plus si on accélère fort (7 à 9L).Coffre pas géant, mais correct et astucieux avec la box.Bref vous l'avez compris le plus heureux c'est le pilote du Puma car l'essentiel réside à l'avant en mode 'sport' évidement. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Titanium 2021 BVM6 - Bleu Island)
Confort;Modes de conduites ( sport, eco, route);aides à la conduite; Interface de l'écran multimédia; tenu de route (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. )
Modèle très esthétique (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch)
Modèle sympa aux belles lignes, surtout l'avant. Moteur relativement économique et suffisamment puissant en mode sport.La suspension reste assez agréable et confortable. L'insonorisation est très correcte.Une planche permet de faire un compartiment supplémentaire dans le coffre, assez pratique et bien pensé. Le rapport qualité/prix reste très correct. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Moteur coupleux (un peu plus de mal sous 1500 tours)Ne consomme absolument rien (conduite cool mais quand il faut tirer dedans je tire)Direction très préciseCoffre vraiment très agréable à l’utilisation grâce à sa modularité (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Petit 4x4 méconnu et génial. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch Titanium X 2020)
L'avis que vous faite sur ce Puma est à la limite du lowcoste comme dacia Il en rien du moins presque effectivement, beaucoup trop de plastique à mon goût mais contrairement à une Dacia il sont de bonne qualités, les assemblages correcte mais pas parfait, un 2008 c'est pire. L'info divertissement et de qualité tout comme les écrans et très réactif, soite très peu personnalisables, mais très fonctionnel, car mis à part les commandes vocales du véhicule celui ci intègre sur un appuis long sur la touche vocal, l'accès directe à ok Google. Le confort des sièges arrières sont plutôt bon, à l'avant malgré des petits craquements quand on s'asseoit laissant présagé une mauvaise qualité, il n'en est rien car pour avoir fait plus de 900km à une journée franchement j'étais moins fatigué par rapport à mon ancienne berline compacte au siège plus moelleux.Dieu merci Ford n''à pas tout sacrifier ces commandes au tout numérique car on a encore des boutons physiques pour le chauffage très réussis et des boutons en autre pour le multimédia. Les modes de conduites paraissent gadget, je ne trouve pas car pour avoir testé au moins trois modes,, comme le mode faible adhérence qui c'est montré plus efficace sur pente enneigé que le mode normal et sur le mode sport on sent une réelle différence à l'accélération . Quand à la tenue de route rien n'a redire elle pratiquement parfaite. j'apprécie le hayon électrique main libre rare dans cette gamme de voiture,, ainsi que des sièges massants et bon nombres d'aides à la conduites. (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Boîte manuelle 6 rapport, 27500 euros)


- Défauts

  • Qualité de finition vraiment moyenne et présentation qui manque de fantaisie et de style pour être dans l'air du temps. Attention aux photos qui peuvent parfois laisser croire l'inverse ... Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Habitabilité qui reste assez moyenne
  • Bruit des moteurs 3 cylindres, à savoir le coeur de gamme ... Sachant que l'insonorisation du compartiment moteur n'est pas exemplaire (heureusement à régime stable et pas trop élevé il finit par se faire un peu oublier)
  • Le 155 ch aurait donc plutôt mérité un 1.5 Ecoboost (toujours 3 cylindres mais plus rond et coupleux) plutôt que de rester sur la base plus précaire du 1.0 litre
  • Sièges un peu trop raides (économies de mousse ou réelle volonté ?...). Difficile alors de comprendre pourquoi ils proposent des sièges massant .. Si le confort était une priorité dans le cahier des charges les assises devraient alors être un peu plus conciliantes
  • Communication qui en fait des caisses pour une hybridation limite anecdotique ... Il est indéniable que le but est d'exploiter le manque de connaissance des clients, et ça je le vois d'un mauvais oeil (Mazda ne se prive pas non plus au passage, pour ne citer qu'eux. Car avec l'accroissement de la technologie dans les voitures, il y a de plus en plus moyen d'embrouiller le prospect)
  • Infodivertissement un peu pauvre malgré une excellente qualité d'image
  • Pas de version 4X4
  • Boîte mécanique un peu moyenne
  • Boîte DCT7 / PowerShift pas disponible sur tous les moteurs (uniquement sur le 125 ch essence), d'autant plus ennuyeux que la boîte mécanique n'est pas parfaite, et qu'en 2020 on se doit de proposer de l'automatique de manière "intensive" il me semble
  • Coffre qui perd 50 litres sur les hybrides (pourtant légers !)
  • Fiches techniques de Ford qui semblent un poil bâclées et fausses ... Imaginer que tous les Puma fassent 1280 kg me semble par exemple plus que douteux, et les valeurs de couple qui varient d'un support à l'autre semble montrer qu'il y a du cafouillage quand la motorisation est associée à une hybridation légère (+ 50 Nm de couple potentiellement)
  • Frein à main mécanique, pas dans l'air du temps !




Les (derniers) moins des internautes

Aucun, ou pas encore (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch)
Les places à l’arrière sont plutôt petites.Rétrovision très moyenne.Tarif élevé des pneus pour cause d'une monte pneumatique hors des tailles plus standards. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Titanium 2021 BVM6 - Bleu Island)
Frein hasardeux;porte arrière petite; retro extérieure petit; vibration à bas régime (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. )
Fiabilité (tombé en panne dès la livraison) (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch)
Le moteur a des trous en accélération, ce qui reste assez gênant.Le volant chauffant est limite trop chaud, le système de détection de pluie ne fonctionne pas des mieux et nécessite de toucher au réglage de sensibilité pour voir correctement. La fonction "arrêt essuie-glace après lavage" ne fonctionne pas. Les sièges chauffants pourraient s'arrêter si pas de bouclage de la ceinture. Quand il n'y a plus de passager, le siège continue de chauffer. La colonne de direction aurait pu être un peu plus longue. Les portières sont un peu légères. La poignée d'ouverture du hayon est trop basse à mon goût et donc pas très ergonomique. La clim automatique aurait pu être de meilleure conception. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Accoudoir central un peu éloigné (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Il est dommage que le tableau de bord ne fasse pas plus futurisque, mais cette voiture comble ce défaut grâce à ses technologie embarqué. Qui plutôt étonnent pour un véhicule de ce segment.on regrettera des disques à l'arrière sur la version Titanium ainsi qu'un frein à main électrique. Le moteur 155cv est suffisamment, mais un peu bruyant à bas régime. Manque prise usb à l'arrière, et contre porte arrière tout en plastique un comble pour un véhicule qui atteint presque 30000 euros. Pas de roue de secours. Manque de personnalisation sur le compteur ainsi qu'un accoudoir central coulissant.entre autre ce qui m'a plus déçue dans cette voiture c'est sont intérieur trop quelconque. Dommage car elle le reste est plutôt bien réussit surtout en terme de sécurité routières. (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Boîte manuelle 6 rapport, 27500 euros)



Fiche technique Puma


4.19 m

1.54 m

2.59 m

457 L

42L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Après un EcoSport à la limite du risible, Ford revient en force avec un produit qui se révèle cette fois bien plus apte à affronter la concurrence ...

Puma en images

 
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Les 2 avis Puma les plus complets

Ford 1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST LINE

14/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford Puma (Poster mon avis)


Posté le : 2021-06-10 13:58:11
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : - Rapport qualité prix très bien placé face à la concurrence Française
- Très bonne tenue de route, peu de roulis, réponds bien aux trajectoires demandées
- La suspension est mi-dure (pas trop) pour une version typée "sport", j'aime car le confort est préservé (très bon compromis)
- La sellerie avant est confortable et a un bon maintien latéral
- le bac de coffre "lavable" est une bonne idée quoique un peu marketing.
- l'affichage numérique des compteurs est du plus bel effet et bien lisible (mais ce ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Puma


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Saxophone - (2021-06-17 11:33:00) : Je ne savais pas qu'il y avait différents modes de conduite, ce que je décris dans ce commentaire, c'est le mode par défaut. Normal ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Ford 1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter.

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Ford Puma (Poster mon avis)


Posté le : 2021-03-31 14:58:54
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Confort;
Modes de conduites ( sport, eco, route);
aides à la conduite;
Interface de l'écran multimédia;
tenu de route

Défauts : frein hasardeux;
porte arrière petite;
retro extérieure petit;
vibration à bas régime

Consommation moyenne : 6,7 L/100km sur route à 110. 6,2 L/100km sur route à 80 .

Problèmes rencontrés : Défaut d'appel de détresse.
Buée dans les feux arrières.
Mauvaise lecture ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Puma


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Laitar - (2021-04-26 23:00:43) : Merci pour votre retour. Pas de panique concernant vos freins cette sensation désagréable que vous avez est liée à la micro-hybridation. Pour faire simple le système de freinage alterne entre freinage régénératif et friction (frottement des plaquettes contre les disques).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Qualités et défauts Puma signalés par les internautes via les 9 avis postés :

Parmi les essais de la Ford Puma effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Puma.


Comportement routier : 4 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs FORD Puma

Diesels de la Puma

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 Diesel Ecoblue
1499 cc
120ch
5.5 litres
101 g/km (WLTP)
 

185 km/h
10.3 s
285 NM

Seul diesel proposé, il n'est hélas pas valorisé par les étagements de boîte, trop orientés vers les &eacu ... Lire la suite >

3 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : XCeed 1.6 CRDI 115 ch, T-Roc 1.6 TDI 115 ch, DS3 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, Compass 1.6 JTD 120 ch, X2 16d 116 ch, Q2 30 TDI 116 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 130 ch.







Essences de la Puma

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
125ch
7.1 litres
138 g/km (WLTP)
 

191 km/h
10 s
170 NM

Cette version du 3 cylindres Ecoboost ne profite pas de l'hybridation légère puisque Ford ne semble pas avoir été en me ... Lire la suite >

3 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Stonic 1.0 T 120 ch, Karoq 1.0 TSI 116 ch, C-HR 1.2 116 ch, Q2 30 TFSI 116 ch, Compass 1.3 GSE 130 ch, Ateca 1.0 TSI 115 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost MHEV 48V
999 cc
125ch
6.7 litres
126 g/km (WLTP)
 

191 km/h
9.8 s
170 NM

Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Quand les Ecoboost sont servis avec une boîte mécanique (comme ici) ils peuvent profiter de l'hybridation légère. Si le ... Lire la suite >

3 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : DS3 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, XCeed 1.0 T 120 ch, Arona 1.0 EcoTSI 115 ch, Kona 1.0 T 120 ch, Ateca 1.0 TSI 115 ch, Q2 30 TFSI 116 ch, Stonic 1.0 T 120 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost MHEV 48V
999 cc
155ch
7.5 litres
128 g/km (WLTP)
 

200 km/h
9 s
190 NM

Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

On passe ici à la version la plus puissante des déclinaisons de l'Ecoboost en 1.0 litre. Il aurait été appréciab ... Lire la suite >

2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : 2008 2 1.2 Puretech 155 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, Captur II 1.3 TCe 155 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, Duster 2 1.3 TCE 150 ch, Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, Mokka X 1.4 Turbo 152 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
ST 1.5 Ecoboost
1497 cc
200ch
7.8 litres
134 g/km (WLTP)
 

220 km/h
6.7 s
320 NM

Cette déclinaison sportive est une véritable bonne surprise dans le sens où les concurrents n'arrivent plus vraiment à pro ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : T-Roc 2.0 TSI 190 ch, Evoque II P200 48V 200 ch, Karoq 2.0 TSI 190 ch, Q2 40 TFSI 190 ch, X2 20i 192 ch, XCeed 1.6 T 204 ch, Ateca 2.0 TSI 190 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.0 Ecoboost 125 ch DCT7 Le seul avantage de cette version 125 ch est d'être proposée avec la très bonne boîte PowerShift. Vu le faible écart de prix avec le 155 ch, mieux vaut prendre un 125 ch automatique ou le 155 ch (en BVM obligatoirement). Le 125 ch en boîte mécanique ne me semble pas être un choix judicieux.
1.0 Ecoboost 155 ch Si le 125 ch peut largement convenir, on avouera que le surcroit de polyvalence conféré par cette version de 155 ch change clairement la donne quand il s'agit de charger l'auto ou de partir loin en vacances. L'écart de prix avec le 125 ch est très limitée, alors autant se faire plaisir (dommage qu'il n'y ait pas de boîte auto proposée sur cette déclinaison, ce qui peut alors inciter à prendre le 125 ch).
1.5 Diesel EcoBlue Le diesel a beau ne pas avoir la cote, ici il permet de réduire la consommation comme rarement, et pour cela il n'a même pas besoin d'opter pour de l'hybridation légère. Il est juste un peu dommage que les rapports de boîte ne permettent pas de mettre plus en valeur les performances du moteur ...

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité Puma

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 Diesel Ecoblue 120 ch : Eau dans le carburant via Ford pass connect (rien en visite)Dysfonctionnement occasionnel allumage écran principal et bouton sos Déverrouillage porte passager 2 fois sur 5

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch : Problème faisceau électrique . En réparation depuis 1 mois. Pas de pièce détachée disponible. Le service client Ford incapable de résoudre le problème rapidement . Au secours !

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. : Défaut d'appel de détresse.Buée dans les feux arrières. Mauvaise lecture des panneaux. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Une Fiesta break ?

Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV ...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres ...
On se retrouve donc avec une valeur à peu près similaire à celle d'une compacte, et c'est ainsi que doit être vu le Puma, une compacte un peu haute sur pattes.
Une fois tout rabattu on obtient un espace exploitable de 1216 litres, et le plancher se révèle quasi plat (la petite pente est vraiment légère). La modularité reste donc assez exemplaire même si on peut reprocher une banquette qui ne se fractionne qu'en deux et donc une absence totale de trappe pour passer les skis ou autre éléments. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Ford Puma


Comportement routier Puma

Dans la tradition Ford

Comme c'est le cas depuis un bon bout de temps, Ford s'attache à proposer des châssis vifs et ludiques à mener. La marque américaine semble en effet caricaturer le fait que les Européens aiment avoir des châssis plus tranchants que ceux de l'Amérique du nord. Résultat, le cahier des charges semble avoir cette mention en gras / italique / surligné ... On a donc ici affaire à un petit SUV qui se rapproche plus d'une compacte qu'autre chose : position de conduite basse (assise plus haute de 6 cm seulement par rapport à la Fiesta) et garde au sol relativement limitée.
Il faudra bien entendu distinguer les deux types de châssis proposés (aux tempéraments assez différenciés), mais dans les deux cas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Ford Puma

Options et équipements

Titanium

(Source Ford Novembre 2020) A partir de 25 100 euros : Jantes alliage 17'' à 10 branches finition Absolute Black // Habillages latéraux inférieurs finition noire et chromée // Grille de calandre à contours finition chromée // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec clignotants intégrés // Becquet couleur carrosserie // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // Climatisation manuelle // Combiné d'instrumentation TFT couleur 4,2'' // Console centrale haut de gamme, avec deux porte-gobelets avant éclairés, accoudoir et zone de rangement ouverte, avec port USB et prise de courant 12 V // Plaques de seuil de porte avant // Recharge de téléphone par induction // Sièges avant avec action massant [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
CITROëN C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
DS DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
HONDA HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
HYUNDAI Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
KIA Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
MAZDA CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
MINI Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
NISSAN Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
OPEL Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
PEUGEOT 2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
RENAULT Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
SEAT Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
SUZUKI Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
VOLKSWAGEN T-Roc (2017) 4.23 m 1350 Kg 445 L
VOLKSWAGEN T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L

La longueur s'élève à 4.19 m. C'est plus court de 4 cm qu'une T-Roc (2017) et de 4 cm par rapport à la Captur II (2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Citroën C3 Aircross (2017) ou même de 5 cm comparé à une Kia Stonic (2017). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 457 litres. . C'est plus petit de 13 litres qu'une X2 (2017) ou encore de 15 litres par rapport à la Evoque II (2018) mais c'est plus grand de 12 litres qu'une Volkswagen T-Roc (2017) ou même de 12 litres comparé à une Dacia Duster 2 (2017). A lire aussi : classement volume de coffre

Les moteurs disponibles pour la Ford Puma vont du 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch au ST 1.5 Ecoboost 200 ch soit 1 diesel(s), 4 essence(s).

Nous préférons principalement les Puma suivants : 1.0 Ecoboost 125 ch DCT7, 1.0 Ecoboost 155 ch, 1.5 Diesel EcoBlue

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une FORD Puma


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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