Dernier avis posté
1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch (2021-02-12 09:43:01)
Qualités : Modèle très esthétique
Défauts : fiabilité (tombé en panne dès la livraison)
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés : Problème faisceau électrique . En réparation depuis 1 mois. Pas de pièce détachée disponible. Le service client Ford incapable de résoudre le problème rapidement . Au secours !
15 604 |
A lire aussi : Meilleures ventes par année
Les autres chiffres
Modèle sympa aux belles lignes, surtout l'avant. Moteur relativement économique et suffisamment puissant en mode sport.La suspension reste assez agréable et confortable. L'insonorisation est très correcte.Une planche permet de faire un compartiment supplémentaire dans le coffre, assez pratique et bien pensé.
Le rapport qualité/prix reste très correct. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Moteur coupleux (un peu plus de mal sous 1500 tours)Ne consomme absolument rien (conduite cool mais quand il faut tirer dedans je tire)Direction très préciseCoffre vraiment très agréable à l’utilisation grâce à sa modularité
(1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Petit 4x4 méconnu et génial. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch Titanium X 2020)
L'avis que vous faite sur ce Puma est à la limite du lowcoste comme dacia Il en rien du moins presque effectivement, beaucoup trop de plastique à mon goût mais contrairement à une Dacia il sont de bonne qualités, les assemblages correcte mais pas parfait, un 2008 c'est pire. L'info divertissement et de qualité tout comme les écrans et très réactif, soite très peu personnalisables, mais très fonctionnel, car mis à part les commandes vocales du véhicule celui ci intègre sur un appuis long sur la touche vocal, l'accès directe à ok Google. Le confort des sièges arrières sont plutôt bon, à l'avant malgré des petits craquements quand on s'asseoit laissant présagé une mauvaise qualité, il n'en est rien car pour avoir fait plus de 900km à une journée franchement j'étais moins fatigué par rapport à mon ancienne berline compacte au siège plus moelleux.Dieu merci Ford n''à pas tout sacrifier ces commandes au tout numérique car on a encore des boutons physiques pour le chauffage très réussis et des boutons en autre pour le multimédia. Les modes de conduites paraissent gadget, je ne trouve pas car pour avoir testé au moins trois modes,, comme le mode faible adhérence qui c'est montré plus efficace sur pente enneigé que le mode normal et sur le mode sport on sent une réelle différence à l'accélération . Quand à la tenue de route rien n'a redire elle pratiquement parfaite. j'apprécie le hayon électrique main libre rare dans cette gamme de voiture,, ainsi que des sièges massants et bon nombres d'aides à la conduites. (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Boîte manuelle 6 rapport, 27500 euros)
Le moteur a des trous en accélération, ce qui reste assez gênant.Le volant chauffant est limite trop chaud, le système de détection de pluie ne fonctionne pas des mieux et nécessite de toucher au réglage de sensibilité pour voir correctement. La fonction "arrêt essuie-glace après lavage" ne fonctionne pas. Les sièges chauffants pourraient s'arrêter si pas de bouclage de la ceinture. Quand il n'y a plus de passager, le siège continue de chauffer. La colonne de direction aurait pu être un peu plus longue. Les portières sont un peu légères. La poignée d'ouverture du hayon est trop basse à mon goût et donc pas très ergonomique. La clim automatique aurait pu être de meilleure conception. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Accoudoir central un peu éloigné
(1.5 Diesel Ecoblue 120 ch)
Il est dommage que le tableau de bord ne fasse pas plus futurisque, mais cette voiture comble ce défaut grâce à ses technologie embarqué. Qui plutôt étonnent pour un véhicule de ce segment.on regrettera des disques à l'arrière sur la version Titanium ainsi qu'un frein à main électrique. Le moteur 155cv est suffisamment, mais un peu bruyant à bas régime. Manque prise usb à l'arrière, et contre porte arrière tout en plastique un comble pour un véhicule qui atteint presque 30000 euros. Pas de roue de secours. Manque de personnalisation sur le compteur ainsi qu'un accoudoir central coulissant.entre autre ce qui m'a plus déçue dans cette voiture c'est sont intérieur trop quelconque. Dommage car elle le reste est plutôt bien réussit surtout en terme de sécurité routières. (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Boîte manuelle 6 rapport, 27500 euros)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Après un EcoSport à la limite du risible, Ford revient en force avec un produit qui se révèle cette fois bien plus apte à affronter la concurrence ...
Ford 1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Boîte manuelle 6 rapport, 27500 euros
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford Puma (Poster mon avis)
Posté le : 2020-12-16 22:46:54
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : L'avis que vous faite sur ce Puma est à la limite du lowcoste comme dacia Il en rien du moins presque effectivement, beaucoup trop de plastique à mon goût mais contrairement à une Dacia il sont de bonne qualités, les assemblages correcte mais pas parfait, un 2008 c'est pire. L'info divertissement et de qualité tout comme les écrans et très réactif, soite très peu personnalisables, mais très fonctionnel, car mis à part les commandes vocales du véhicule celui ci intègre sur un appuis long sur la touche vocal, l'accès directe à ok Google. Le confort des sièges ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Puma
Ford 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Ford Puma (Poster mon avis)
Posté le : 2021-02-01 23:59:37
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Modèle sympa aux belles lignes, surtout l'avant. Moteur relativement économique et suffisamment puissant en mode sport.
La suspension reste assez agréable et confortable. L'insonorisation est très correcte.
Une planche permet de faire un compartiment supplémentaire dans le coffre, assez pratique et bien pensé.
Le rapport qualité/prix reste très correct.
Défauts : Le moteur a des trous en accélération, ce qui reste assez gênant.
Le volant chauffant est limite trop chaud, le système de détection de pluie ne fonctio ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Puma
Qualités et défauts Puma signalés par les internautes via les 5 avis postés :
Parmi les essais de la Ford Puma effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Puma. Comportement routier : 1 aime
Précision direction : 1 aime
Consistance direction : 1 aime
Freinage : 1 n'aime pas
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Diesel | Performances | |||
1.5 Diesel Ecoblue 1499 cc |
101 g/km (WLTP) |
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![]() 185 km/h 10.3 s 285 NM Seul diesel proposé, il n'est hélas pas valorisé par les étagements de boîte, trop orientés vers les &eacu ... Lire la suite >
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 Ecoboost 999 cc |
138 g/km (WLTP) |
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![]() 191 km/h 10 s 170 NM Cette version du 3 cylindres Ecoboost ne profite pas de l'hybridation légère puisque Ford ne semble pas avoir été en me ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 Ecoboost MHEV 48V 999 cc |
126 g/km (WLTP) |
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![]() 191 km/h 9.8 s 170 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 Ecoboost MHEV 48V 999 cc |
128 g/km (WLTP) |
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![]() 200 km/h 9 s 190 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin ![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
ST 1.5 Ecoboost 1497 cc |
134 g/km (WLTP) |
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![]() 220 km/h 6.7 s 320 NM Cette déclinaison sportive est une véritable bonne surprise dans le sens où les concurrents n'arrivent plus vraiment à pro ... Lire la suite >
![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
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Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
1.0 Ecoboost 125 ch DCT7 | Le seul avantage de cette version 125 ch est d'être proposée avec la très bonne boîte PowerShift. Vu le faible écart de prix avec le 155 ch, mieux vaut prendre un 125 ch automatique ou le 155 ch (en BVM obligatoirement). Le 125 ch en boîte mécanique ne me semble pas être un choix judicieux. |
1.0 Ecoboost 155 ch | Si le 125 ch peut largement convenir, on avouera que le surcroit de polyvalence conféré par cette version de 155 ch change clairement la donne quand il s'agit de charger l'auto ou de partir loin en vacances. L'écart de prix avec le 125 ch est très limitée, alors autant se faire plaisir (dommage qu'il n'y ait pas de boîte auto proposée sur cette déclinaison, ce qui peut alors inciter à prendre le 125 ch). |
1.5 Diesel EcoBlue | Le diesel a beau ne pas avoir la cote, ici il permet de réduire la consommation comme rarement, et pour cela il n'a même pas besoin d'opter pour de l'hybridation légère. Il est juste un peu dommage que les rapports de boîte ne permettent pas de mettre plus en valeur les performances du moteur ... |
Pas de versions/moteur à éviter
Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV ...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres ...
On se retrouve donc avec une valeur à peu près similaire à celle d'une compacte, et c'est ainsi que doit être vu le Puma, une compacte un peu haute sur pattes.
Une fois tout rabattu on obtient un espace exploitable de 1216 litres, et le plancher se révèle quasi plat (la petite pente est vraiment légère). La modularité reste donc assez exemplaire même si on peut reprocher une banquette qui ne se fractionne qu'en deux et donc une absence totale de trappe pour passer les skis ou autre éléments. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comme c'est le cas depuis un bon bout de temps, Ford s'attache à proposer des châssis vifs et ludiques à mener. La marque américaine semble en effet caricaturer le fait que les Européens aiment avoir des châssis plus tranchants que ceux de l'Amérique du nord. Résultat, le cahier des charges semble avoir cette mention en gras / italique / surligné ... On a donc ici affaire à un petit SUV qui se rapproche plus d'une compacte qu'autre chose : position de conduite basse (assise plus haute de 6 cm seulement par rapport à la Fiesta) et garde au sol relativement limitée.
Il faudra bien entendu distinguer les deux types de châssis proposés (aux tempéraments assez différenciés), mais dans les deux cas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Ford Novembre 2020) A partir de 25 100 euros : Jantes alliage 17'' à 10 branches finition Absolute Black // Habillages latéraux inférieurs finition noire et chromée // Grille de calandre à contours finition chromée // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec clignotants intégrés // Becquet couleur carrosserie // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // Climatisation manuelle // Combiné d'instrumentation TFT couleur 4,2'' // Console centrale haut de gamme, avec deux porte-gobelets avant éclairés, accoudoir et zone de rangement ouverte, avec port USB et prise de courant 12 V // Plaques de seuil de porte avant // Recharge de téléphone par induction // Sièges avant avec action massant [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
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4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
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4.12 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
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4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
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4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
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4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
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4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
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4.21 m | 1200 Kg | 422 L |
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4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
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4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
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4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
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4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
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4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
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4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
La longueur s'élève à 4.19 m. C'est plus court de 4 cm qu'une T-Roc (2017) et de 4 cm par rapport à la Captur II (2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Citroën C3 Aircross (2017) ou même de 5 cm comparé à une Kia Stonic (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 457 litres. . C'est plus petit de 13 litres qu'une X2 (2017) ou encore de 15 litres par rapport à la Evoque II (2018) mais c'est plus grand de 7 litres qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 12 litres comparé à une Volkswagen T-Roc (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Ford Puma est un 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch. La gamme va jusqu'au ST 1.5 Ecoboost 200 ch soit 1 diesel(s), 4 essence(s).
Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 1.0 Ecoboost 125 ch DCT7, 1.0 Ecoboost 155 ch, 1.5 Diesel EcoBlue
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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