Essai Ford Puma 2019

Qualités / défauts

  • Très bon comportement routier quelque soit la version et surtout en châssis sport ST Line. Peu de concurrents arrivent à un tel résultat même si ici il faut sacrifier un peu le confort
  • Position de conduite basse qui favorise le plaisir de conduire (pour certains ce sera un défaut en revanche ...)
  • Bonne boîte auto DCT / PowerShift
  • Volume de coffre plutôt généreux sur les versions sans hybridation
  • sièges massant, pas courant pour le niveau de gamme
  • Système dans le plancher du coffre qui permet un nettoyage rapide et efficace
  • Cockpit 100% digital à partir de ST Line
  • Housse des sièges amovibles pour les laver
  • Qualité des écrans LCD dans l'habitacle
  • Allure pas mal du tout, surtout en ST Line il faut l'avouer
  • Moteurs de bonne qualité (performances /consommation) si on omet le bruit
  • Change un peu des 2008 et Captur qu'on ne cesse de voir à tous les coins de rue (PSA et Renault ne seront en revanche pas d'accords avec moi !)
  • Soubassements pas trop mal protégés (sauf ST Line) qui permettent de faire du tout chemin assez sereinement
  • Version ST qui fait de la résistance. Très peu de concurrents, voire aucun, n'arrive encore à proposer des versions ludiques de ce genre (le malus est trop difficile à esquiver en arrivant vers les 200 ch)
  • Version électrique proposée en 2024
Toutes les autres qualités
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  • Qualité de finition vraiment moyenne et présentation qui manque de fantaisie et de style pour être dans l'air du temps. Attention aux photos qui peuvent parfois laisser croire l'inverse ... Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Habitabilité qui reste assez moyenne
  • Bruit des moteurs 3 cylindres, à savoir le coeur de gamme ... Sachant que l'insonorisation du compartiment moteur n'est pas exemplaire (heureusement à régime stable et pas trop élevé il finit par se faire un peu oublier)
  • Boîte mécanique trop dure dans sa manipulation, cela peut finir par devenir fatiguant dans les bouchons
  • Le 155 ch aurait donc plutôt mérité un 1.5 Ecoboost (toujours 3 cylindres mais plus rond et coupleux) plutôt que de rester sur la base plus précaire du 1.0 litre
  • Version ST qui perd des plumes à partir de 2024 en devenant moins puissant et moins gros en termes de cylindrée
  • Sièges un peu trop raides (économies de mousse ou réelle volonté ?...). Difficile alors de comprendre pourquoi ils proposent des sièges massant .. Si le confort était une priorité dans le cahier des charges les assises devraient alors être un peu plus conciliantes
  • Communication qui en fait des caisses pour une hybridation limite anecdotique ... Il est indéniable que le but est d'exploiter le manque de connaissance des clients, et ça je le vois d'un mauvais oeil (Mazda ne se prive pas non plus au passage, pour ne citer qu'eux. Car avec l'accroissement de la technologie dans les voitures, il y a de plus en plus moyen d'embrouiller le prospect)
  • Infodivertissement un peu pauvre malgré une excellente qualité d'image
  • Pas de version 4X4
  • Boîte mécanique un peu moyenne
  • Boîte DCT7 / PowerShift pas disponible sur tous les moteurs (uniquement sur le 125 ch essence), d'autant plus ennuyeux que la boîte mécanique n'est pas parfaite, et qu'en 2020 on se doit de proposer de l'automatique de manière "intensive" il me semble
  • Coffre qui perd 50 litres sur les hybrides (pourtant légers !)
  • Fiches techniques de Ford qui semblent un poil bâclées et fausses ... Imaginer que tous les Puma fassent 1280 kg me semble par exemple plus que douteux, et les valeurs de couple qui varient d'un support à l'autre semble montrer qu'il y a du cafouillage quand la motorisation est associée à une hybridation légère (+ 50 Nm de couple potentiellement)
  • Frein à main mécanique, pas dans l'air du temps !
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Année
2020
2021
2022
Ventes
15.6K16.2K20.5K
2023
2024
2025
23.3K19.7K16.8K

Après un EcoSport à la limite du risible, Ford revient en force avec un produit qui se révèle cette fois bien plus apte à affronter la concurrence ...

Avis

Dernier avis : 1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch

12/20


Posté le : 2025-08-20 08:24:29
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Tenue de route correcte
Tableau bord fonctionnel

Défauts : Ford France et concessionnaire déplorable
Problème injecteur a 44000 km six semaines en panne
Conseil de Ford faire un plein avec du 95 tout les cinq six plein
Problème de silentbloc de direction
Sur de long km siège un peu dur
Difficile à revendre

Consommation moyenne : 7,2 litres

Problèmes rencontrés : Injecteurs
Silentbloc de direction

Note : 12/20

Prix assurance : 660 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)




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Puma en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs FORD Puma

1.5 Diesel Ecoblue 120 ch 285 Nm Diesel
 
1.0 Ecoboost 125 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch 240 Nm Essence
 
1.0 ST Ecoboost MHEV 48V 170 ch 248 Nm Essence
 
ST 1.5 Ecoboost 200 ch 320 Nm Essence
 
Gen-E 168 ch 290 Nm Electrique
 

Fiabilité Puma

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 Diesel Ecoblue 120 ch : Eau dans le carburant via Ford pass connect (rien en visite)Dysfonctionnement occasionnel allumage écran principal et bouton sos Déverrouillage porte passager 2 fois sur 5

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch : Problème faisceau électrique . En réparation depuis 1 mois. Pas de pièce détachée disponible. Le service client Ford incapable de résoudre le problème rapidement . Au secours !

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. : Défaut d'appel de détresse.Buée dans les feux arrières. Mauvaise lecture des panneaux.

1.0 Ecoboost 125 ch Moteur Flexifuel : Aucun pour l'instant (4000km en 3 mois) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une Fiesta break ?

Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV ...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres ... C'est toutefois l'inverse avec la version électrique Gen-E qui cumule 523 litres à l'arrière et 43 litres dans le frunk avant !
On se retrouve donc avec une valeur [...] Lire la suite >>

Comportement routier Puma


Dans la tradition Ford

Comme c'est le cas depuis un bon bout de temps, Ford s'attache à proposer des châssis vifs et ludiques à mener. La marque américaine semble en effet caricaturer le fait que les Européens aiment avoir des châssis plus tranchants que ceux de l'Amérique du nord. Résultat, le cahier des charges semble avoir cette mention en gras / italique / surligné ... On a donc ici affaire à un petit SUV qui se rapproche plus d'une compacte qu'autre chose : position de conduite basse (assise plus haute de 6 cm seulement par rapport à la Fiesta) et garde au sol relativement limitée.
Il faudra bien entendu distinguer les deux types de châssis proposés (aux tempéraments assez différenciés), mais dans les deux cas [...] Lire la suite >>

Equipements

Titanium

(Source Ford Novembre 2020) A partir de 25 100 euros : Jantes alliage 17'' à 10 branches finition Absolute Black // Habillages latéraux inférieurs finition noire et chromée // Grille de calandre à contours finition chromée // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec clignotants intégrés // Becquet couleur carrosserie // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // Climatisation manuelle // Combiné d'instrumentation TFT couleur 4,2'' // Console centrale haut de gamme, avec deux porte-gobelets avant éclairés, accoudoir et zone de rangement ouverte, avec port USB et prise de courant 12 V // Plaques de seuil de porte avant // Recharge de téléphone par induction // Sièges avant avec action massant

Titanium X

A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 18" 10 branches finition Pearl Grey // Sellerie tissu noir Malabar amovible et lavable // Vitres arrière surteintées // Recharge de téléphone par induction // Air conditionné automatique // Pack Nav B&O // Allumage automatique des essuie-glaces

ST-Line

A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 17'' à 5 branches finition Black Machined // Disques de frein avant et arrière // Kit carrosserie ST-Line avec grille de calandre spécifique et badge ST-Line // Sortie d’échappement finition chromée // Suspensions sport // Combiné d'instrumentation numérique TFT/LCD 12,3'' // Plaques de seuil de porte avant ST-Line. // Levier de frein à main gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Levier de vitesses souple gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Pédalier aluminium de style sport // Volant gainé de simili cuir à méplat 3 branches ST-Line avec surpiqûres rouges // Sièges avant de style sport avec 4 positions de réglage du fauteuil manuel et maintien lombaire // Bouton de démarrage Ford Power

ST-Line X

A partir de 29 100 euros :Jantes alliage 18'' à 5x2 branches finition Black Matt // Allumage automatique des essuie-glaces // Vitres arrières surteintées // Sellerie Mixte noire tissu Tire on Casual et cuir Salerno // Air conditionné automatique // Rétroviseur intérieur électrochrome // Système audio B&O avec radio numérique DAB, SYNC 3 avec écran tactile 8", commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 10 hauts-parleurs

ST-Line Vignale

A partir de 31 200 euros : Jantes alliage 18" finition Premium (pour pneus 215/50 R18 92H) // Sellerie Captain Windsor Sensico# // Becquet sport // Phares Full LED // Sièges avant chauffants // Système Keyfree // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants, rabattables électriquement avec éclairage d'approche et projection du logo au sol

ST

A partir de 33 650 euros : Jantes alliage Performance 19" finition Magnetite Machined // Sièges baquets Recaro Salerno // Disques de freins avant et arrière // Etriers de frein rouges // Suspensions renforcées // Volant à méplat 3 branches gainé de cuir perforé et chauffant




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1250 Kg 410 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Avenger (2023) 4.08 m 1450 Kg 380 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
LBX (2023) 4.19 m 1400 Kg 402 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1400 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Captur II (2019) 4.23 m 1350 Kg 422 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
#1 (2023) 4.27 m 1900 Kg 323 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
 

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Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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