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Essai BMW X1 2022

Qualités / défauts

  • Style finalement très agréable et plus valorisant en vrai que sur les premières photos, avec une silhouette qui garde une vraie personnalité sans tomber dans la caricature
  • Très bonne qualité de finition dans l'ensemble, avec des matériaux sérieux et une présentation moderne malgré quelques économies franchement mal placées
  • Habitabilité et coffre bien exploités pour seulement 4,50 mètres, avec des écarts de volume finalement assez contenus entre thermique, hybride rechargeable et iX1
  • Bonne visibilité vers l'avant comme vers l'arrière, ce qui devient presque une qualité rare sur les voitures modernes
  • Insonorisation convaincante, surtout avec les motorisations électriques qui font ressortir le bon travail réalisé sur les bruits d'air et de roulement
  • Boîte DKG7 rapide et bien programmée, cohérente avec l'architecture transversale et plutôt douce une fois lancée
  • Comportement routier sérieux quand la configuration est bien choisie, surtout avec des pneus de 18 ou 19 pouces et le châssis M qui contient mieux les mouvements de caisse
  • iX1 xDrive30 particulièrement agréable au quotidien avec ses deux moteurs, son silence et une motricité qui fait oublier une bonne partie de son poids
  • Gamme encore très large en 2026 avec essence, diesel, hybrides rechargeables, électriques et M35i, BMW n'oblige donc pas tout le monde à adopter la même religion énergétique
  • Aides à la conduite efficaces sur autoroute et infodivertissement riche en fonctions, même si l'ergonomie demande un petit temps d'apprentissage
  • Succès commercial qui aide l'image en occasion et devrait faciliter la revente par rapport à des SUV premium plus confidentiels
  • Rangements avant qui donnent l'impression d'avoir été pensés pour la photo plus que pour la vraie vie, avec peu de volume fermé et une console flottante pas aussi pratique qu'espéré
  • Ergonomie de l'infodivertissement toujours trop chargée, avec beaucoup de fonctions enfouies dans des menus et la disparition de la molette iDrive qui n'aide pas
  • Quelques économies de finition tombent exactement là où il ne fallait pas, notamment les poignées de portes et certaines zones de la console que l'on touche souvent
  • Comportement assez quelconque avec les 17 pouces en 205 mm et le châssis standard, preuve qu'un logo BMW ne remplace ni de bons pneus ni une configuration cohérente
  • Confort parfois artificiellement ferme sur les grandes roues alors que la caisse peut encore prendre du mouvement, ce qui donne un compromis moins raffiné qu'on pourrait l'espérer à ce prix
  • Appellation Adaptive M assez trompeuse puisque l'amortissement est à réponse sélective en fréquence par un dispositif mécanique et non une vraie suspension pilotée électroniquement
  • Motorisations trois cylindres efficaces mais peu valorisantes en charge dans un SUV premium, surtout après avoir goûté au silence de l'iX1
  • iX1 qui a progressé en autonomie mais reste limité à 130 kW en recharge rapide, une valeur correcte sans être impressionnante en 2026 comparée aux architectures électriques plus récentes
  • iX1 xDrive30 vendu sur une puissance de 313 ch alors que les 230 kW correspondent à un pic temporaire, la puissance disponible hors boost étant plus faible. Ce n'est pas dramatique à conduire mais la manière de présenter le chiffre reste discutable
  • Politique tarifaire BMW toujours capable de transformer quelques équipements banals en options bien facturées, et le M35i finit par devenir très cher pour un SUV compact à moteur transversal
Année
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
6.6K9.5K6.9K7.3K6KPas dans le TOP 1009.9K12.1K
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
12.3K12.2K9.9K8.4K6.7K16.3K25.2K20.4K

L'année 2023 contient différentes versions : Ix1 (3788) X1 (12541).L'année 2024 contient différentes versions : Ix1 (8940) X1 (16276).L'année 2025 contient différentes versions : Ix1 (8897) X1 (11491).

Poule aux oeufs d'or de BMW en étant le SUV premium le plus vendu au monde, la marque met cette fois l'accent sur une version 100% électrique pour coller à la demande et donc maximiser ses ventes. En effet, BMW ne veut se pricer de personne en déclinant le X1 en diesel, essence, hybride rechargeable et électrique.  On a donc un produit qui cherche à plaire aux plus grand nombre et à subvenir à tous les besoins possibles. Hélas, en ne se spécialisant pas, il fait à peu près tout bien mais rien de manière exceptionnelle ou supérieure à la concurrence.

Avis

Dernier avis : 18i 136 ch XLINE, 2ans 30000km

16/20


Posté le : 2025-03-10 16:08:15
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Bien fini, bien construit, solide

Défauts : électronique fiable mais trop présente.

Consommation moyenne : 7 litres

Problèmes rencontrés : problème de boitier de freinage, changement sous garantie mais presque 2 mois d'attente.

Note : 16/20

Prix assurance : 840 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : TAQUET) (Bonus/Malus : 50)




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X1 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs BMW X1

18d 150 ch 360 Nm Diesel
 
20d 163 ch 400 Nm Diesel
 
23d 211 ch 400 Nm Diesel
 
18i 136 ch 230 Nm Essence
 
20i 170 ch 230 Nm Essence
 
23i 218 ch 320 Nm Essence
 
M35i 300 ch 400 Nm Essence
 
25e Hybride 245 ch 477 Nm Hybride
 
30e Hybride 326 ch 477 Nm Hybride
 
IX1 20 204 ch 247 Nm Electrique
 
IX1 30 313 ch 494 Nm Electrique
 

Vie à bord / Intérieur


Avec une longueur qui grandit de 6 cm, le X1 reste sur un gabarit très similaire à l'ancien. N'attendez donc pas une révolution même si son allure laisse croire qu'il se rapproche désormais dangereusement du X3.
Commençons par le coffre qui s'établit entre 476 et 540 litres selon l'équipement et sur les versions équipées de la banquette coulissante sur 13 cm (en deux parties 60/40), à savoir les thermiques en traction. Elle est hélas vendue en option pour 410 euros.
Les électriques et hybrides sont figées à 490 litres et ne peuvent que modifier l'inclinaison des dossiers du deuxième rang (disponible aussi sur les thermiques évidemment), tout comme les thermiques xDrive qui ont 500 litres tout rond.

Les passagers [...] Lire la suite >>

Comportement routier X1


Un X1 qui assume enfin ce qu'il est

Le premier X1 avait quelque chose d'un peu bizarre et c'était justement ce qui faisait une partie de son charme. Il ressemblait à un petit SUV mais se comportait encore comme une berline BMW haute sur pattes, avec moteur longitudinal et propulsion sur les versions deux roues motrices. Depuis le F48, BMW a choisi une autre voie et ce troisième X1 U11 ne revient évidemment pas en arrière. On a donc un moteur transversal, une traction en entrée de gamme et une transmission intégrale qui vient raccrocher le train arrière lorsque c'est nécessaire. C'est moins noble sur le papier, mais c'est aussi beaucoup plus logique pour un SUV compact qui doit offrir du coffre, de la place et une bonne motricité sous la pluie ou la neige. Pour ma part [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source BMW octobre 2023) A partir de 42 600 euros : Projecteurs LED // Feux arrière à LED intégrant les clignotants // Grilles de calandre cerclées de chrome avec barreaux verticaux noirs // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés // Rails de toit Shadowline M brillant (En option sur iX1) // Écran Widescreen // Kit éclairage // Kit rangement // Volant Sport gainé cuir avec touches multifonctions // Active Guard // Airbag passager désactivable via la clé // Airbags frontaux et latéraux pour conducteur et passager avant, airbags de tête à l'avant et aux places latérales arrière, airbag entre les 2 sièges avant en cas de collision latérale // Ceintures de sécurité 3 points à toutes les places // Contrôle de stabilité dynamique avec dotation élargie // Écrous de roues antivol // Feux de sortie de porte avant (porte ouverte) // Services Après-vente connectés BMW Teleservices (durée de vie de la voiture) // BMW Live Cockpit Plus // Carte SIM 4G LTE pour les Services ConnectedDrive // Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB // Hotspot WiFi // Pack Connected Pro // Ports USB Type C à l'avant (x2) et à l'arrière (x2) // Système audio 6 haut-parleurs // Tuner DAB // Climatisation automatique bi-zone avec microfiltre // Commande électrique du hayon de coffre // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Direction à assistance électrique Servotronic // "Follow Me Home": les feux de croisement restent allumés quelques instants une fois le contact coupé // Fonction Start&Stop automatique avec démarrage sans clé // Frein de parking électromécanique avec "Automatic Hold" // Lève-vitres avant et arrière électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // My Modes avec 5 modes de conduite : Personnel, Efficient, Sport, Relax, Expressive // Park Assist // Prises de courant 12 volts : console avant et coffre // Régulateur de vitesse avec freinage et limiteur de vitesse // Système de détection de somnolence (>70km/h) // Verrouillage centralisé : portes, coffre et trappe à carburant

xLine

A partir de 45 250 euros : Série + Sellerie Similicuir Veganza perforé Schwarz / Teinte d'habitacle Schwarz // Jantes 18 style 866 bicolores // Inserts décoratifs brillant "Schwarz" soulignés de chrome perlé // Rails de toit Aluminium Line satiné (en option sur iX1) // Aluminium Line satiné // Habillage Luxury : haut de la planche de bord et panneaux de porte en Sensatec noir avec surpiqûres // Éléments extérieurs xLine

M Sport

A partir de 46 500 euros : Série +  Teinte de carrosserie unie "Alpinweiss" // Sellerie Alcantara / Veganza "Schwarz" avec surpiqûres contrastantes bleues // Jantes en alliage léger 18" style 838 M bicolores à rayons doubles // Inserts décoratifs Aluminium M Hexacube // Habillage Luxury : haut de la planche de bord et panneaux de porte en Sensatec noir avec surpiqûres // Rails de toit Aluminium Line satiné (en option sur iX1) // Shadow Line M brillant // Volant M gainé cuir // Éléments extérieurs et intérieurs M Sport // Éléments intérieurs M // Ciel de pavillon M anthracite // Sièges avant Sport // Suspensions Adaptive M // Boîte de vitesses avec palettes au volant (Automatique - 7 rapports)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
Q4 E-Tron (2022) 4.59 m 2150 Kg 520 L
Q3 III (2025) 4.53 m 1750 Kg 488 L
X2 (2024) 4.55 m 1800 Kg 560 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
C3 Aircross II (2025) 4.39 m 1450 Kg 460 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Bigster (2025) 4.57 m 1500 Kg 667 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1700 Kg 475 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage (2022) 4.51 m 1700 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1550 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLB (2019) 4.63 m 1900 Kg 495 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
Countryman 3 (2023) 4.44 m 1800 Kg 460 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1550 Kg 504 L
3008 3 (2024) 4.54 m 1950 Kg 520 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Scenic E-Tech (2024) 4.47 m 1800 Kg 545 L
Symbioz (2024) 4.41 m 1400 Kg 492 L
Elroq (2024) 4.49 m 2050 Kg 470 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
Tiguan 3 (2023) 4.54 m 1750 Kg 550 L
T-Roc 2 (2025) 4.37 m 1500 Kg 445 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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