Vie à bord C5 Aircross (2018)


habitabilité / coffre

Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans le cas de personnes en surpoids il vaut alors mieux opter pour une configuration classique : deux sièges latéraux très généreux.
Notons aussi que l'espace aux jambes reste assez limité, le coffre semblant avoir été une priorité (un volume de coffre ça s'écrit sur une brochure, pas l'espace aux jambes...) puisqu'il se goinfre de quasi tout le volume. Il va en effet de 580 à 720 litres (moins sur hybride, voir plus bas), car il faut préciser que les assises sont coulissantes et ceci de manière indépendante. En avançant tous les sièges vers l'avant on arrive à 720 litres et même un peu plus si on exploite tous le petits recoins (chose que ne compte pas la mesure ISO VDA). Et si on va au dessus de la plage arrière ça grimpe encore...

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (580 L) :
Confort de suspension :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.73 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
3008 2 / Kadjar / 5008 2 / Koleos II / 2008 2


La version 100% thermique


Celui de la versions hybride tombe à 460 litres et peut grimper jusqu'à 580 litres une fois les sièges avancés au maximum




Donc si il y a une chose dont vous pouvez être assurée, c'est que le C5 offre une capacité de charge très bonne. Il est toutefois dommage qu'on n'est rien pour compenser, comme une suspension pneumatique sur le train arrière, comme le font d'autres pour éviter d'avoir une voiture qui s'affaisse une fois le coffre plein (une Mondeo le fait en break, c'est quand même plus sérieux).
Une fois les sièges avancés au maximum il faudra prendre conscience qu'on ne pourra plus y mettre un être humain, même un enfant ne passera pas (sauf si il a 2 ans sans siège auto, bref on oublie !).

Niveau modularité ça reste donc très bon puisqu'on a une banquette fractionnée en trois partie avec chacune d'entre elles qui est coulissante. Et si on obtient pas un plancher parfaitement plat une fois tout rabattu, on y arrive presque avec le plancher amovible en hauteur qui vient presque s'aligner avec les dossiers intégrés dans le plancher.




confort

Si il est excellent en terme de suspension, il est toutefois un peu plus décevant en terme d'insonorisation (malgré le double feuilletage à l'avant, le moteur continue de se faire entendre) , car le programme Advanced Comfort doit normalement aussi prendre en compte l'accoustique. Et concernant les sièges soi-disant évolués ça tient plus du psychologique qu'autre chose (mousse d'accueil optionnelle sur les sièges spécifiques ne servant pas à grand chose...). En tout cas mon dos ne m'a pas fait de compliments sur la chose. Alors bien entendu ça vous garantit que le confort est un minimum digne puisqu'il a été étudié avec plus d'attention.

Présentation / finition

Si les matériaux sont tous durs, ils ont toutefois été valorisés avec intelligence. Je trouve pour ma part cet habitacle très bien réalisé même si ça semble un peu sonner creux rien qu'à la vue. Les touches métalliques vers les poignées de porte sont même presque dignes du premium. J'apprécie aussi le grain de la planche de bord malgré le fait que ce soit du dur. Le visuel rappelle les beaux plastiques moussés allemands et du coup mon cerveau tombe dans le panneau. Notez aussi que les soucis d'assemblage visibles chez Peugeot n'existent pas ici, c'est donc un puzzle un peu plus intelligent qui a été produit (on ne retrouve pas l'empilement anarchique de certaines plaques de plastiques comme dans les 3008 et 5008 vers le tunnel central).
On peut en revanche regretter en partie les contre porte, le point faible de beaucoup de Citroën (mais a priori c'est une source d'économie que la marque aime bien exploiter).


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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 73 aiment 7 n'aiment pas

Confort des sièges : 15 aiment 6 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 25 aiment 13 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 aime 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 10 aiment 9 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Luminosité : 2 aiment 3 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 8 aiment 5 n'aiment pas

Modularité : 6 aiment

Habitabilité : 6 aiment 8 n'aiment pas

Position de conduite : 3 aiment

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 16 aiment 7 n'aiment pas

Volume du réservoir : 8 n'aiment pas

Nombre de rangements : 4 aiment 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime



 
    OUVRIR    
 




Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C5 Aircross


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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