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Fiches I20 
+ Qualités
- Niveau allure on peut dire qu'elle n'a plus rien à envier aux Européennes. Une très belle réalisation !
- Qualité de finition qui se positionne parmi les meilleures, c'est à dire juste derrière les indétrônables Allemandes. Les Françaises ne font pas aussi bien
- Bonne habitabilité aux places arrière pour la catégorie
- Coffre en pôle position des citadines polyvalentes, l'i20 n'oublie surtout pas d'être pratique
- Garantie au top, comme d'habitude chez Hyundai
- Rapport qualité prix très honnête
- Une version 3 portes est disponible. Kia semble moins radin que Renault ...
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Les derniers plus des internautes
AucuneDéfauts (1.0 100 ch 15000 kms année 2019)
Véhicule bien équipé et fiable (1.2 84 ch Modèle intuitive 2019)
Elle a toutes les options pour un prix léger, l'ergonomie et l'habitacle sont bien étudiés.Consommation très faible 4,9 Litres au 100 Km en conduite tranquille (Consommation calculé sur plusieurs pleins en SP 95) bien sur si on augmente le rythme on arrive a 6 litres.Confortable pour les trajets ne dépassant pas 300 km après une pose s'impose.Apple pay fonctionne très bien. (1.0 100 ch B5VM,34000km,2019)
Agréable à conduire, ce ptit 3 cylindre est plutôt bluffant , très vif , commande de boîte souple , un vrai plaisir de conduite.Pour le moment faible kilométrage et achetée depuis denc pas de retour sur des éventuels défauts de fiabilité. (1.0 100 ch Boîte mécanique, 48.000 km, année 96 , version active)
Matériaux qui tiennent dans le temps, conso 6L, entretien en concession abordable, faible coût d'assurance.Changement d'ampoules aisé
Disques et plaquettes d'origine usé à 50 % pour 93 000 très bien0 défauts au CT. (1.2 84 ch BVM5, 93 000 km, 2015, 16"alu, intuitive pack +)
Finition, assemblage, fiabilité, consommation. (1.2 84 ch 55000 kms)
Douceur, finition, qualité des assemblages, consommation si conduite cool. (1.2 84 ch)
- Habitacle sobre- Équipements à ce niveau de finition- Boîte manuelle 6 rapports- Confort et habitabilité supérieure à la moyenne des citadines (1.1 CRDI 75 ch 2016, 108000 kms, Finition Business)
Consommation raisonnable (6.0) 2/3 de ville, bonne qualité d'assemblage. Prix raisonnable (1.2 75 ch boite manuelle, 7000 kms, 2020, finition initia)
La ligneLa souplesse du moteurLa consommation (1.2 75 ch Edition clim, 36000 kms, 2017)
Silencieuse, confortable, consommation raisonnable avec conduite cool, options et gadgets intéressants, notamment le bluetooth, (plus de PV potentiels). Autonomie 86o km avec le plein. (1.2 84 ch I20 2016 UEFA blanche)
Moteur nerveux et agréable, équipement généreux et efficace, consommation contenue en conduite souple, freinage très efficace (4 disques) (1.0 100 ch mondiale edition 15000km)
Très bon style.spacieuse.bonne garde au sol. (1.4 CRDI 90 ch)
Consommation 5.8L en mixtesilence de fonctionnementConfort (1.2 75 ch Initia)
Aucun soucis majeur (1.4 CRDI 90 ch 2014 90000km meca intuitive)
Consommation 5L au 100 environ pour une conduite écoconfortéquipements version UEFA (1.2 84 ch version UEFA)
Véhicule offrant beaucoup d'options pour le prix , notamment les vitres teintées à l'arrière, le correcteur de voie , carplay , ect. Agréable pour une conduite tranquille et assez nerveuse quand on veut attaquer, le 3 cylindres émet un bon petit son. La conduite est très agile et offre une bonne sensation. (1.0 100 ch I 20 1,0 Dct 7 BV auto septembre 2018, 13000km parcouru)
HYUNDAI i20 signalées
- Défauts
- Suspensions qui ne sont pas des plus douces même si on est loin d'un véritable problème
- Comportement très honorable qui oublie peut être un peu le plaisir de conduire. La direction "isolante" est en grande partie responsable. Toutefois, cela ne vaut que quand on cherche à muscler sa conduite car pour le reste elle est très saine et rassurante
- Pas de boîte auto, pour une citadine c'est pas top ! Heureusement pour elle, les Français sont restés sur des a priori la concernant ...
- Moteurs pas aussi resplendissants que chez les Françaises, avec notamment des chiffres performances plutôt bof
- Diesel retirés de la gamme ... Pas très malin pour une citadine POLYVALENTE (Merci d'éviter la démagogie Hyundai, ne tombez pas dans les clichés de bas étage).
Les (derniers) moins des internautes
Moteur= perte de puissance/ retourner 3 fois au garage problème persistant alors que véhicule neuf (1.0 100 ch 15000 kms année 2019) Confort du siège sur long trajet a revoir.Le moteur manque un peu de couple en bas, ne pas hésité a rétrograder.L'ordinateur de bord et parfois lent mais jamais de panne. (1.0 100 ch B5VM,34000km,2019) Boîte longue donc attention avec les sous-régimes , je préfère la garder dans les tours. On attend plutôt le 3 cylindres.Caméra de recul image assez floue et une tâche noire apparaît sur le capteur. (1.0 100 ch Boîte mécanique, 48.000 km, année 96 , version active) Embrayage bimasse commence à vibrer 90 000 km villeConsommation 1L d'huile moteur tout les 5000 km depuis 85 000 km pas de fuites (segments ?) Usage ville beaucoup de ralenti et 50% embouteillages Baterie d'origine 7 ans un peut faibleMarche arrière qui coince depuis l'achat à 5000 km et 6 mois chez Hyundai (crabo pas de synchro) (1.2 84 ch BVM5, 93 000 km, 2015, 16"alu, intuitive pack +) Voiture assez basse.Limiteur/Régulateur pas intuitif. (1.2 84 ch 55000 kms) Regulateur et limitateur de vitesse petit temps d adaptation... (1.2 84 ch) - Moteur trop faible sur autoroute- Insonorisation passable- Finition de qualité moyenne (peinture, joints)- Suspensions peu filtrantes (1.1 CRDI 75 ch 2016, 108000 kms, Finition Business) Le 75cv est vraiment trop juste, il y a un gros creux au démarrage quand on veut s'élancer, c'est assez gênant a la longue, c'est pour ça que je viens de me séparer de la mienne. Sinon sur long trajet, ça fait le job et le 75cv n'est pas ridicule une fois lancé.
(1.2 75 ch boite manuelle, 7000 kms, 2020, finition initia) Bruits de roulement sur route dégradée assez agaçant.Mauvaise réception radio (1.2 75 ch Edition clim, 36000 kms, 2017) Suspensions dures, moteur mollasson pour 84cv, absence d'écran digital, absence d'écran radar arrière, juste une alarme "Bib, bip". Les rétros ne se replient pas. Absence de roue de secours ou de galette, juste un petit compresseur pour regonfler provisoirement, mais qui ne sert à rien en cas de grosse entaille dans un pneu.. (1.2 84 ch I20 2016 UEFA blanche) Plastiques peu valorisants, suspensions un poil ferme (1.0 100 ch mondiale edition 15000km) Pas de reprise.retard du déclenchement du turbo .mauvaise tenu de route (1.4 CRDI 90 ch) 75cv trop justes (1.2 75 ch Initia) Consommation importante 8 litres ville et route confondus (1.0 100 ch bva annee 2020 i20 active) Option support/chargeur portable changé 3 fois suite à dysfonctionnement (1.4 CRDI 90 ch 2014 90000km meca intuitive) Moteur très mou pour un 84CVsuspensions dures (1.2 84 ch version UEFA) Consommation légèrement excessive par rapport à celle annoncée
(1.0 100 ch I 20 1,0 Dct 7 BV auto septembre 2018, 13000km parcouru)
HYUNDAI i20 signalés
| 6K | 6K | 4K | 6.8K | 7.8K |
| 8.4K | 8.7K | 8.3K | 6.4K | 5.5K |
Comme un fruit qui arrive à maturité, cette version de l'i20 arrive sur la marché plus aboutie que jamais. Découvrez l'excellence de cette nouvelle version qui aurait été parfaite avec un agrément de conduite un peu plus orienté plaisir et des moteurs un peu moins fainéants.
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Moteurs HYUNDAI i20
| Diesel | Performances | |||
| 1.1 CRDI | 4 CV |
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159 km/h 16 s 180 NM Performance que l'on peut qualifier de catastrophiques ... |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.4 CRDI | 5 CV |
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175 km/h 12.1 s 180 NM Vu que l'autre diesel est "infréquentable", le 90 ch semble donc être le seul diesel envisageable. Et encore, on aurait pu esp& ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 | 4 CV |
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160 km/h 13.6 s 120 NM Ce moteur pourrait encore aller dans une mini-citadine qui n'est pas destinée à bouger son popotin en dehors de la ville. Hélas, ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 | 4 CV |
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170 km/h 13.1 s 120 NM Malgré près de 10 chevaux supplémentaires par rapport au 75 ch, ce moteur reste désespérément anémiqu ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0 | ||||
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188 km/h 10.7 s 172 NM Remplaçant du 1.4, il ne bénéficie cependant pas d'une boîte 6 ... |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 | 5 CV |
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184 km/h 11.4 s 135 NM C'est le plus puissant des moteurs proposé au début de sa commercialisation, et c'est donc aussi celui qui propose les meilleures perfor ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0 | ||||
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190 km/h 10.2 s 172 NM Un peu mieux que le 1.0 100 ch |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité i20
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.1 CRDI 75 ch : roulement de boite de vitesse le roulements de 5e et de 6e a changer cela fait trois semaines déjà et pas de nouvelle .
1.4 CRDI 90 ch Intro Edition Plus pack, 2015, 32000 km : à l'heure actuelle aucun
1.2 84 ch 2012 75000 km : poignée porte et regulateur defaillant, connectique
1.4 CRDI 90 ch hyundai i20 coupé 1400 crdi de 2015 : plastique qui se fissure dans les ailes a.r.( voiture avec seulement 11200 km.
1.2 84 ch BVM 5, 2015, 13500 km, intuitive : Régulateur/limiteur de vitesse "bug" a de nombreuses reprise. Compteur de vitesse digital hs.
1.0 100 ch / 3 portes / BVM / 6000 km : Aucun (à ce jour) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Rien à dire, tout est ok !
Sur le chapitre de la vie à bord, l'i20 peut se régaler puisqu'elle va
enterrer pas mal de ses concurrentes directes ... Commençons par le moins utile
tiens, la finition !
De ce côté là, malgré que le terme Hyundai sonne encore un peu comme "Coréenne
économique et peu raffinée" dans certains esprits, elle arrive tout de même à
faire mieux que l'ensemble des Françaises, même si j'ai pu lire d'autres
journalistes penser le contraire .. Franchement il n'y a pas photo, la Clio est
pulvérisée (c'est pas difficile vous allez me dire) et même si les 208 et C3
peuvent être comparées, elles restent inférieures. Au final, c'est sa soeur
presque jumelle, la Kia Rio qui est la plus sérieuse des concurrentes avec la
Corsa 5. On pourra peut-être juste critiquer l'aspect un peu terne (façon groupe [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier i20
Pas fun mais très bien élevée
Moins rudimentaire que sur la génération précédente, les améliorations
apportées sur le châssis lui permettent d'être digne face à la concurrence
européenne, spécialisée dans la mise au point de ces derniers. Notez que la
plateforme est ici partagée avec la Rio même si il faut préciser que les
réglages sont assez différents. La Kia étant plus souple au niveau de sa
suspension, ce qui la rend un peu moins rigoureuse en conduite soutenue ou même
quand on la charge un peu trop.
Du point de vue du comportement, cette i20 s'en tire vraiment très bien grâce
notamment à son poids qui est l'un des plus modeste de la catégorie (très
important) et l'adoption systématique de quatre disques de frein (sauf sur la
1.2 75 ch qui s'équipe de tambour, comme sur une Clio) mais il y a un mais. La
direction [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Initia
(Source Hyundai France) Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, Contrôle de pression des pneumatiques, Contrôle de trajectoire électronique (ESP & VSM), Enjoliveurs 15’’, Freins AR à disques (sauf 1.2 75), Kit de réparation anti-crevaison, Poignées de portes extérieures ton carrosserie, Réglage du volant en hauteur et en profondeur, Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie électriques et chauffants avec répétiteurs, de clignotants intégrés, Siège conducteur réglable en hauteur, Verrouillage centralisé à distance, Vitres avant électriques
Intuitive
Aide au stationnement arrière, Climatisation manuelle, Commandes radio au volant, Connexion Bluetooth, Feux avant antibrouillard, Plancher de coffre modulable, Régulateur/Limiteur de vitesse, Système audio avec lecteur CD compatible MP3, connexions AUX et USB, fonction My Music 2 haut-parleurs et 2 tweeters, Vitre conducteur séquentielle, Vitres arrière électriques, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir
Intuitive Plus
Accoudoir avant, Allumage automatique des feux, Capteur de pluie, Ceintures avant réglables en hauteur, Climatisation automatique (désembuage auto.), Eclairage additionnel en virage, Feux de jour et de position à LED, Jantes alliage 16’’, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Rétroviseurs rabattables électriquement
Creative
Assistance au maintien de voie, Aide au stationnement avant, Hauts-parleurs arrière, Moulures de protection latérale, Toit ouvrant panoramique, Vitres arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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