Test / Avis CITROEN C3 III 1.2 puretech 110 ch (2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.2 PureTech 110 est de très loin le moteur essence qui donne le plus de polyvalence à la C3 III. Les 205 Nm disponibles dès 1500 tr/min changent tout par rapport aux versions 68 et 82 ch. On n'a plus besoin de monter systématiquement dans les tours pour suivre le trafic, et les reprises deviennent suffisamment franches pour que l'autoroute ne ressemble plus à un exercice d'anticipation permanent. Avec 9,3 secondes environ pour atteindre 100 km/h en boîte manuelle et 9,8 secondes avec l'EAT6, les performances sont même généreuses pour une citadine aussi légère. Le moteur se marie particulièrement bien avec le caractère souple du châssis, car son couple permet de rouler calmement sans faire hurler le trois cylindres. La sonorité reste perceptible lorsque l'on accélère franchement et l'insonorisation de la C3 ne fait pas de miracle, mais au quotidien l'agrément est nettement supérieur aux petites versions atmosphériques.L'EAT6 mérite une mention particulière. Il s'agit d'une vraie boîte automatique à convertisseur de couple fournie par Aisin, et elle n'a rien à voir avec les anciennes ETG simple embrayage. Les démarrages sont doux, les passages de rapports beaucoup plus naturels et les six rapports suffisent largement à ce niveau de puissance. Il peut rester quelques hésitations ou un calibrage pas toujours parfaitement inspiré à très basse vitesse, mais l'ensemble convient très bien à la philosophie de la C3. La boîte manuelle reste plus légère et un peu plus performante, mais son guidage assez long n'apporte aucun plaisir particulier. Pour ma part, l'EAT6 est donc loin d'être un mauvais choix si l'on veut surtout du confort.Hélas, ce moteur est aussi celui pour lequel il faut le plus résister à l'effet d'un essai routier agréable. La famille PureTech de cette période est concernée par la dégradation prématurée de la courroie humide et par des cas de consommation d'huile excessive. Stellantis a d'ailleurs mis en place une couverture spéciale et un dispositif d'indemnisation sous conditions sur les anciennes générations de PureTech, ce qui montre que le sujet est désormais parfaitement identifié. Avant achat, je veux donc des factures, des vidanges régulières, la bonne huile, un historique de contrôle ou de remplacement de la courroie et aucun flou sur les appoints d'huile. Une courroie récente ne suffit pas si le moteur a roulé longtemps avec une lubrification dégradée.C'est frustrant parce que, mécaniquement, le 110 ch est vraiment celui qui va le mieux à cette C3. Il donne de la marge en charge, il consomme autour de 6,5 l/100 km dans la valeur retenue ici et il rend l'auto capable de tout faire sans devenir inutilement puissante. Un exemplaire très bien suivi reste donc intéressant et peut même être le meilleur choix essence de la gamme. Mais le mot important est "suivi". Une belle Shine EAT6 sans dossier peut être une moins bonne affaire qu'une Feel manuelle plus kilométrée mais documentée. Sur ce moteur, les factures valent plus que les options.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12/20

Panne la plus signalée :
    courroie de distribution