Test / Avis CITROEN C3 III 1.2 puretech 82 ch (2016)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.2 PureTech 82 constitue le niveau intermédiaire le plus logique pour une C3 principalement urbaine. Avec 118 Nm, il ne devient pas soudainement coupleux, mais les 14 ch supplémentaires par rapport au 68 se sentent suffisamment pour rendre les insertions et les reprises moins laborieuses. Le 0 à 100 km/h autour de 13 secondes reste modeste, donc il ne faut pas attendre une petite routière nerveuse. Ce moteur fonctionne surtout bien lorsque la voiture est peu chargée et que l'on accepte de rétrograder avant un dépassement. En ville, le poids contenu de la C3 joue clairement en sa faveur. La réponse à l'accélérateur est naturelle, le moteur prend volontiers ses tours et la boîte cinq rapports suffit. Sur autoroute, le manque de couple oblige davantage à jouer du levier et le régime devient sonore, d'autant que l'insonorisation de cette génération n'est pas son meilleur argument. Avec 7 l/100 km de moyenne, la consommation n'est pas mauvaise mais elle n'impressionne pas non plus, surtout lorsque le conducteur cherche souvent les performances.Le problème est que le jugement que l'on pouvait porter sur ce moteur lorsqu'il était neuf a changé avec le recul. Le 82 ch utilise lui aussi une courroie de distribution humide. Sa puissance modeste ne l'exonère donc pas du contrôle de la courroie, de l'huile et des intervalles de vidange. Il faut regarder l'historique plutôt que se contenter d'un kilométrage flatteur. Une courroie qui se dégrade peut polluer le circuit de lubrification, ce qui rend les économies faites sur les vidanges franchement absurdes lorsque l'on connaît le prix d'un moteur. Il faut également surveiller les appoints d'huile. Une consommation d'huile légère et stable n'est pas forcément dramatique sur une voiture âgée, mais un niveau qui descend rapidement mérite une explication précise et pas un vague "elles font toutes ça".Ce 82 ch reste pourtant plus cohérent que le 68 pour un usage quotidien. Il permet de sortir de la ville sans avoir l'impression de punir la mécanique à chaque côte et il conserve l'avantage d'un train avant léger. Il est également préférable au diesel 75 pour quelqu'un qui fait beaucoup de petits trajets, car il n'a pas de FAP ni de système SCR à maintenir dans de bonnes conditions de température. C'est donc un moteur qui peut encore avoir du sens sur le marché de l'occasion, mais à une condition simple, acheter l'historique avant d'acheter la couleur. Si la courroie a été suivie ou remplacée, que les vidanges sont régulières et que l'huile utilisée est conforme, le 82 ch peut rendre de bons services. Sans dossier, il perd l'essentiel de son intérêt.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.4/20

Panne la plus signalée :
    consommation importante d'huile