Fiabilité Land-rover Range Rover (2002-2012) (137 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
4.4 V8 285 / 306 ch : Les premiers V8 4.4 se montrent plus fréquentables que les versions compressées, mais ils ne sont pas exempts de soucis liés à l'âge. Les retours font ressortir des fumées intermittentes, une consommation importante, des soucis d'alimentation et de refroidissement, ainsi que toute une série de petites pannes périphériques. Sur ces gros blocs, une fuite d'eau, une surchauffe ou un ralenti irrégulier doit être traité vite, car l'accès mécanique et le prix des pièces font rapidement grimper la facture.
4.2 V8 395 ch : Le 4.2 V8 compressé apporte beaucoup d'agrément mais aussi un risque mécanique plus élevé. Les retours parlent de pertes de puissance, capteurs, alternateur, refroidissement et quelques casses. Le compresseur, le circuit de refroidissement et l'électronique moteur travaillent dans un compartiment très chaud ; une durite, un radiateur ou un capteur fatigué peut donc rapidement provoquer un fonctionnement dégradé.
5.0 V8 510 ch : Le 5.0 V8 est à surveiller de très près. Les cas de casse moteur existent, notamment autour du bas moteur ou du vilebrequin, avec des réparations qui peuvent dépasser la valeur de certains exemplaires. Ce moteur très puissant impose une lubrification et un refroidissement parfaits ; bruit métallique, voyant, fuite ou consommation d'huile doivent donc être pris au sérieux.
3.0 TD6 177 ch : Le 3.0 TD6 d'origine BMW est robuste dans son principe, mais tout ce qui l'entoure vieillit souvent mal. Les retours font ressortir injecteurs, pompe d'injection, turbo, débitmètre, capteurs, alternateur et boîte automatique. Des injecteurs fatigués provoquent claquements, démarrages difficiles ou fumées, tandis qu'un turbo usé entraîne perte de puissance et mode dégradé.
2.7 TDV6 190 ch : Le 2.7 TDV6 concentre des soucis d'EGR, turbo, FAP, alternateur, pompe à eau et parfois casse moteur. Les vannes EGR s'encrassent avec les suies et peuvent bloquer le recyclage des gaz, ce qui donne pertes de puissance, voyant moteur et fumées. Ce bloc supporte mal l'usage urbain d'un véhicule aussi lourd, surtout lorsque le FAP n'a pas le temps de se régénérer correctement.
3.6 TDV8 272 ch : Le 3.6 TDV8 est très agréable mais il fait partie des moteurs les plus coûteux à entretenir. Les retours citent turbos, EGR, injecteurs, collecteurs, durites d'intercooler, refroidissement, alternateur et casses moteur. Les goujons de collecteur et les durites de suralimentation peuvent provoquer fuites de gaz ou d'air, ce qui perturbe la pression de turbo et fait travailler les deux turbos hors de leur plage normale.
4.4 TDV8 313 ch : Le 4.4 TDV8 est plus moderne et plus coupleux, mais il reste sensible aux FAP, EGR, turbos, fuites d'huile, alternateur et tendeur de chaîne. Les petits suintements d'huile doivent être surveillés car ce moteur contient beaucoup de périphériques difficiles d'accès. Une EGR ou un FAP encrassé peut aussi rapidement mettre le moteur en sécurité.
Vannes EGR et FAP : Les diesels sont fortement exposés aux soucis d'EGR et, selon versions, de FAP. La vanne EGR recycle des gaz chargés en suies qui finissent par bloquer les volets ou encrasser les conduits. Le FAP doit atteindre une température suffisante pour se régénérer ; les trajets courts avec un Range Rover diesel favorisent donc colmatage, pertes de puissance et alertes moteur.
Turbo : Les turbos reviennent très souvent sur les diesels. Une durite d'air fissurée, un intercooler qui fuit, une commande de géométrie variable grippée ou un manque de lubrification peuvent provoquer sifflement, fumée, perte de puissance ou casse. Sur TDV8, la présence de deux turbos double aussi les sources de pannes et les coûts.
Boîte automatique : La boîte automatique est un point faible majeur, surtout lorsqu'elle n'a jamais été vidangée. Le discours de boîte lubrifiée à vie est trompeur : l'huile se charge en particules, les embrayages internes s'usent et le bloc hydraulique finit par gérer les passages avec retard. À-coups, glissement du convertisseur, rapports qui sautent ou boîte bloquée doivent faire intervenir rapidement.
Boîte de transfert et transmission : La transmission intégrale peut coûter cher avec l'âge. Arbres de transmission, ponts, différentiels, boîte de transfert et cardans sont soumis au poids et au couple du véhicule. Un bruit en manoeuvre, des vibrations ou une perte de motricité doivent faire contrôler les arbres, paliers, huiles de pont et actionneur de boîte de transfert.
Suspension pneumatique : La suspension pneumatique est la panne emblématique du Range Rover L322. Les boudins vieillissent, les joints fuient, les capteurs de hauteur se mettent en défaut et le compresseur force pour compenser les pertes d'air. Quand le compresseur travaille trop souvent, il chauffe et finit par lâcher. Un véhicule qui descend d'un côté, un message de suspension ou un compresseur bruyant doivent alerter.
Trains roulants : Les bras, triangles, silentblocs, rotules, roulements et pneus s'usent vite. Le poids du Range Rover détruit progressivement les trains roulants, surtout avec de grandes jantes. Une usure irrégulière des pneus ou des claquements à basse vitesse doivent mener à un contrôle de géométrie et de suspension.
Freinage : Les freins sont très sollicités par le poids de l'auto. Disques voilés, étrier grippé ou usure rapide des plaquettes sont possibles. Des vibrations au freinage indiquent souvent un disque déformé, mais un étrier qui revient mal peut aussi faire chauffer un seul côté.
Frein de parking : Le frein de parking électrique peut se bloquer ou afficher des défauts, en particulier sur les versions les plus anciennes. Câbles, garnitures, actionneur et capteurs doivent travailler ensemble ; un simple grippage peut immobiliser le véhicule ou provoquer des messages en cascade.
Electronique : L'électronique est l'un des gros points noirs. Anti-démarrage, Neiman, capteurs de suspension, afficheur, alarme, ordinateur de bord, colonne de direction électrique, verrouillage ou modules de confort peuvent tomber en panne. Le réseau multiplexé tolère mal les baisses de tension et l'humidité, ce qui explique les pannes intermittentes et les diagnostics difficiles.
Batterie et alternateur : Batterie et alternateur sont à surveiller en permanence. Un Range Rover consomme beaucoup d'électricité même à l'arrêt, et certains modules peuvent rester éveillés. Une batterie qui se vide en 48 heures, des voyants multiples ou un démarrage impossible doivent faire contrôler alternateur, consommateurs parasites et masses.
Climatisation : La climatisation peut connaître condenseur, module de commande, ventilateur ou volets de chauffage. Une ventilation arrière muette, une climatisation faible ou un habitacle qui ne chauffe plus d'un côté orientent vers les moteurs de volets ou le boîtier de commande.
Radio, GPS et multimédia : Le chargeur CD, le GPS, l'écran central, la radio et l'amplificateur sont fréquemment cités. Ces systèmes vieillissent mal et certains modules peuvent même provoquer une consommation électrique à l'arrêt. Une panne audio ou navigation peut donc être plus qu'un simple souci de confort.
Toit ouvrant et infiltrations : Les drains de toit ouvrant peuvent se boucher et laisser entrer l'eau dans l'habitacle. L'eau peut alors atteindre les faisceaux sous tapis, les calculateurs ou les connecteurs, provoquant des pannes électriques multiples. Il faut nettoyer les évacuations avant que l'humidité ne s'installe.
Direction : La colonne de direction électrique et les assistances de direction peuvent poser problème. Un volant qui ne reste pas en position, un réglage électrique bloqué ou une durite d'assistance qui fuit peut devenir dangereux. La sophistication de la colonne réglable rend la réparation coûteuse.
Corrosion et finitions : La corrosion peut toucher les bas de caisse, points de cric, berceau, coffre et zones exposées à l'humidité. Les plastiques intérieurs, garnitures, porte-gobelets, vérins de hayon et joints vieillissent aussi assez mal. Sur un véhicule de luxe ancien, ce sont souvent ces détails accumulés qui transforment l'entretien en budget permanent.
Chiffres fiabilité Range Rover
Statistiques fiabilité Range Rover appuyées sur les 138 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 9 | 15 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 12 | 17 | 5 | 15 | 1 | 18 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 6 | 0 | 0 | 9 | 10 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 5 | 23 | 11 | 5 | 9 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 7 | 49 | 2 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 5 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 3 | 6 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 12 aiment 26 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 11 n'aiment pas Entretien (coût) : 6 aiment 15 n'aiment pas Prix pièces détach. : 6 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Range Rover 4.4 V8 285 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 V8 285 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème rencontré à ce jour après avoir parcouru 135500km (je fais un entretien minutieux). (+)
- Une suspension et un compresseur (+)
- Suspension avt gauche colonne de direction ventilation arriere (+)
- Je cumule les problèmes depuis le début. Panne alimentation. 1400 euros de réparation .. exorbitant. Panne commande réglage volant. Panne rétrovi ... Lire la suite >>
- Le moteur fume par intermittence jusqu’à provoquer parfois la pollution. - Il y a aussi consommation exagérée de carburant. (+)
Range Rover 4.4 V8 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 V8 306 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Une batterie a 17000 km et 3.5 ans, pris en garantie par Rover luxembourg (+)
- Divers équipements en maladies de jeunesse (+)
- Suspension avant à 150 000 (+)
Range Rover 4.2 V8 395 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.2 V8 395 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problemes a 100000 km , compresseur changé (1600e), perte de puissance toujours non réglée, on se dirige vers un changement moteur , pas excessif m ... Lire la suite >>
- Arbre de transmission avant usé facilement changé pour 200¤ (perte totale de motricité, véhicule immobilisé sur le bas côté), roulement de dif ... Lire la suite >>
- Avaries électriques ou électroniques récurrentesla valise doit toujours être dans le coffre! Capteurs, caméra, Neiman bloqué, guirlande de Noël ... Lire la suite >>
- Camera de recul,ecran autoradio gps, baguettes pare brise, corrosion... (+)
Range Rover 5.0 V8 510 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Range Rover 5.0 V8 510 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Suspension pneumatique à changer. Usure normale car pièce à durée de vie limitée. (+)
- Suspensions pneumatiques changées à 101 000km - viande de boite (et échange de crépines) faite à 90 000 Km - traitement anti corrosion sous la vo ... Lire la suite >>
Range Rover 3.0 td6 177 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 3.0 td6 177 appuyées sur les 46 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 9 | 5 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Injection, suspension (+)
- 6 injecteurs, pont a injection, pont avant (+)
- 100000 6 injecteurs, 150000 compresseur suspension (+)
- Depuis deux ans 6 mois cumulés chez garagiste - BVA HS, boudin de suspension plus compresseur HS, plastiques intérieurs vieillissent très mal, syst ... Lire la suite >>
- Suspension capricieuse (+)
- Turbo, injecteur, suspension avant+ 2 fois compresseur, palpeur de hauteur,etc (sur les 4 roues), boite vitesse, pont arrière (+)
- - En un an suspension, débitmètre, ventilo clim, 6 injecteurs, moteur, pont avant, cardan avd, boite de transfert, turbo, roulement de roue, joint c ... Lire la suite >>
- Facture promenade dans divers garage de France - prix de l'entretient raisonnable nombreux petit travaux de dépannage - et entretient courant pour 10 ... Lire la suite >>
- ELECTRONIQUE QUI BAT DE L AILE DE TEMPS EN TEMPS. SUSPENSIONS ET CAPTEURS CHANGES (+)
- Différentiel avant arbre de transmission (+)
- Aucun défaut lors de l'achat du véhicule à 160 000 km, mais les problèmes sont apparus par la suite - - Fuite sur un des amortisseurs, suspensions ... Lire la suite >>
- Turbo, alternateur, suspensions, réglage volant, gps, lecteur cd, pompe à carburant, phares xenon, neiman, injecteurs gasoil, fuites toit ouvrant, a ... Lire la suite >>
- Boite a vitesse , suspensions , pompe a gas oil, autoradio (+)
- Équipement EAS,chargeur CD, capteur volant, batterie, peinture de contour de vitres, buée dans les optiques, plastique qui part en morceaux. (+)
- 1 injecteur remplacé, suspensions AR (+)
- Les maladies courantes due a l'age et au poids du vehicule. achete à 90000 Km j'ai eu a changer les boudin de suspension a 100000 puis le compresseur ... Lire la suite >>
- Grippage étrier de frein AVD, asservissement colonne de direction, condenseur de clim à remplacer (+)
- Compresseur suspension a 110.000 kms (+)
- Boite hs à 240.000 km ! (+)
- Moteur casse (+)
- Aucun encore (+)
- Suspensions anti démarrage bougies de chauffe cassée(etc) (+)
- Aucun en 70000 kms (+)
- électroniques, boîte de vitesses, ordinateur et GPS. Etc......... la liste est longue. (+)
- Turbo boite de vitesse amplificateur radio gps amortisseur avant compresseur (2 fois dont un cassé par le concessionnaire) palpeur de hauteur de cais ... Lire la suite >>
- Volant mis en place automatique rendre et sort mai ne tien pas à sa place tombe sur les genoux j'ai presque perdus le contrôle à ce jour 74500 km q ... Lire la suite >>
- Turbo à 110000km, compresseur suspension et boudins 185000kms (+)
- BVA hs a 160000, 180000 boudin et compresseur (+)
- Boite de vitesses, colonne direction (+)
- Amortisseur pneumatique remplacé a 150.000km et courroie de service a 160.000 (+)
- ELECTRONIQUE GROS SOUCIS PLEINPLEINPLEIN ..... (+)
- Pas encore (+)
- Injecteurs les 6 2000¤, condenseur de clim, boudin suspension avant, gps. (+)
- Suspension, transmission et rouille sur le berceau (+)
- Vidange boite 680e ca fait mal le coup de la valise obligatoire chez range personne d'autres plus de 100e .tous ce qui concerne chargeur cd avant et d ... Lire la suite >>
- L'affichage de la radio défaillant. (+)
- Pont avant . Amortisseurs pneumatiques. Démarreur, pompe injection. Injecteurs alternateur le tout en 250000km et 9 années boite de transfert (+)
- Palier d'arbre de transmition consomation électrique importante en stationnement (+)
- Suspension mise en défaut (compresseur d'airdébit d'air) - mécanisme réglage du volant trop sophistiqué fragile. (+)
- Moteur suspension (+)
- Quelques soucis électroniques sans gravité - Vernis toit s'écaillait (repeint) (+)
- Pour les gros travaux suite à dysfonctionnements - compresseur de suspension pneumatique a 180.000 km - remplacement des suspensions pneumatique à e ... Lire la suite >>
Range Rover 2.7 tdv6 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 2.7 tdv6 190 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 1 | 6 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Compresseur amortisseur, véhicule avait tjrs un problème - je déconseille très fragile ,plastique médiocre , tissus du toit qui se décolle en mo ... Lire la suite >>
- Les vitesses sautent et se met sur point mort avec le pictogramme de gamme haute ou basse (+)
- Vanne EGR, compresseur se suspension (+)
- Turbo a 120000 compresseur 140000 (+)
- Ce matin j ai voulu démarrer est impossible problème électronique j ai vérifier au niveau de la boite a fusible coté moteur . j ai deux relais qu ... Lire la suite >>
- Vanne EGR et compresseur (+)
- Le pire véhicule que j'aie eu... Problèmes électroniques récurrents.. problème suspensions compresseur), barres stabilisatrice, turbo hs... (+)
- Casse moteur (+)
- 2 moteurs en 1 an ! Véhicule acheté d'occasion à 185000 km. - Le moteur à cassé à 187000 km. - Défaut capteur de hauteur avant droit, défaut c ... Lire la suite >>
- Vannes egr suspension alternateur (+)
- Vannes EGR à 78.OOO kms - Vannes EGR à 123.000 kms (+)
- Suspension pneumatique/pont et transmission hs/condenseur de clim hs/enrouleur de ceinture hs(2fois)/ordinateur - de bord hs/cable ouverture capot mot ... Lire la suite >>
- Compresseur suspensions / batterie / alternateur / vanne egr /probleme alarme / (+)
- électronique , frein à main bloqué (10x) changer 2x le module frein à main , changer 1 X le module suspension , changer toutes les gages de porte ... Lire la suite >>
- Aucun à ce jour ( entretien normal mais sérieux ) (+)
- Moteur cassée en moins de trois semaines c est de la merde (+)
- Roulement, fap, hydraulique, silent bloc, électronique, système moteur défaut (+)
- Triangle de suspensions avants tous les 90000km - compresseur de suspension 2 en 190000km - Frein a main électrique 2 en 160000km - Fuite boite de tr ... Lire la suite >>
- Compresseur de suspension range rover , vannes egr ,turbo boite a fusible, ces pas fait pour faire de la ville il fat êtres attentif en permanence co ... Lire la suite >>
- Alternateur, a ne pas acheter chez range à 745¤ mais sur auto 7 à 110¤ ! ! (+)
Range Rover 3.6 tdv8 272 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 3.6 tdv8 272 appuyées sur les 31 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 4 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 3 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 3 | 1 | 0 | 2 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
Vos témoignages :
- Les 2 turbos sur mon Range Rover TDV8 acheté 95.000 € sont 2 HS après seulement 50.000 Km. - Land Rover France ne veut pas intervenir car la garant ... Lire la suite >>
- Pont avant HS, feu ar fuyard, sièges culbutos, gps HS, volant plastique déformé, vanne egr percée (+)
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- Alternateur, 2 turbos,compresseur + capteurs de suspension,vitre conducteur, frein de parking, triangles a remplacer, boitier papillon. (+)
- Dpf encrassé + defaut system moteur (+)
- Casse moteur a 180000 km, remplacement ok, 10000 E, (+)
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- 2 fois les 2 turbos en 7 ans, moteur en échange standard à cause des vannes EGR qui sont tombées dans deux cylindres, durit du système de refroidi ... Lire la suite >>
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- Remplacement amortisseurs avant, compresseur d'air à 150.000km (+)
- Vanne egr , silent bloc avant (+)
- A 110000 KM remplacement des biellettes de direction et rotules . (+)
- ECHANGE STANDARD MOTEUR A 180000 KM SUITE RUPTURE VANNE EGR, CASSE TURBO, ET CASSE MOTEUR... EXPLOSION BOUDIN AVANT SUSPENSION, A L'ARRET EN POSITION ... Lire la suite >>
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- 192 000 km Impossibilité subite de programmer une destination sur le GPS... Toujours pas solutionnée à ce jour alors que le véhicule sort du garag ... Lire la suite >>
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- Franchement, tout ou presque est tombé en panne. - Je ne peux pas le revendre à un particulier (il m'attaquerait pour vice caché) et les pros saven ... Lire la suite >>
- ELECTRONIC - BOITE AUTO (+)
- Fuite de carburant suite à une pièce casségoujon de colleteur d'échappement (pose du moteur + percage + goujon= 1200¤) - 1 turbo (refection à 29 ... Lire la suite >>
- Bras suspension - niveau jauge essence - vanne egr - batterie qui se decharge (+)
- 4 injecteurs sur 8, quelques durites, 2 boudins d'air, un débimètre. (+)
Range Rover 4.4 TDV8 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Range Rover 4.4 TDV8 313 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne egr , capteur deuxieme turbo (+)
- Changement module RFA suite dysfonctionnement clés intelligentes (+)
- Petits suintements d'huile, vérifier les niveaux régulièrement. (+)
- Encrassement fap chronique - Climatisation - Suspension - Electronique divers - ... (+)
- Tendeur de chaine automatique à 120000 - Vanne EGR à 110000 - compresseur à 170000 km jauge du réservoir G/0 mettant en défaut le Range à 90000 ... Lire la suite >>
- FAP 1 turbo récemment , fuites d huiles au contrôle technique (+)
- Support filtre à huile changé 2 fois. - Alternateur à 220000km... (+)
- 1batterie/en 13 ans (+)
Rappels
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 05.06.2006 et 22.08.2012. Le propulsif dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, et en cas de déploiement, cela pourrait projeter des fragments du gonfleur, causant des blessures. Code rappel : N897
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 6.04.2006 - 24.07.2012. Le propulsif dans l’airbag du passager avant peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : N603
Accouplement flexible d’arbre de transmission arrière TVF100010 – Problème de qualité des pièces de rechange – Action de rappel P024 :
Un problème a été identifié dans un certain nombre d’accouplements flexibles d’arbre de transmission arrière, produits par un fabricant tiers et, vendus entre avril 2011 et février 2012. Les pièces concernées ont pu ne pas être produites conformément aux spécifications de Land Rover. Celles affectées par ce rappel pourraient avoir été montés sur les véhicules Discovery 1, Discovery 2, Range Rover et Range Rover Classic année-modèle 1995 à 2004. Si vous avez une de ces pièces issue de ce fabricant tiers et montée sur un de vos véhicules, il est possible que vous soyez concerné.Le montage d’une telle pièce défectueuse peut provoquer une augmentation des niveaux de vibrations de transmission. Si ce signe est ignoré, l’accouplement deviendra probablement défaillant, entrainant une perte de traction des roues et, pour les variantes à transmission automatique, une perte de l’efficacité de la transmission. Par ailleurs, si l’accouplement se sépare, l’arbre de transmission arrière peut se détacher du véhicule, pouvant ainsi augmenter les risques d’accident ou de blessures. (SOURCE : site internet Land Rover)
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