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Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km (2019-11-06 10:12:34)
Qualités : Originale et bien finie
Défauts : Tout le reste
Autonomie moyenne : 110 à 165km au maximum d'autonomie
Problèmes rencontrés : Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses
Note : 5/20
Il me reste encore un an avant de pouvoir la changer mais c'est un désastre cette voiture et un flop
Essai BMW i3 2013
+ Qualités
- Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomie
- Comportement précis et ludique à basse vitesse
- Version i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie ...
- Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxe
- Elle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera content
- Sensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard (et pourtant ils peuvent faire plus de choses ... Autonomie et puissance accrues)
- Modularité intérieure très satisfaisante
- Conduite Zen, comme toute électrique
- Fonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigolo
- Diversité des coloris proposés pour l'habitacle
- Position de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en ville
- Autonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016
- Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscaux
- Vous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution
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Les derniers plus des internautes
Acceleration bestiale (Hybride Extender 170 ch)
Accélération, silence, 4 vraies places (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)
- Défauts
- Comportement dès que la vitesse augmente un peu (pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vital)
- Charge rapide limitée à 50 kW (même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajets
- Version avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoir
- Abandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moins
- Portières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto ...
- Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales (tenue de route et moteur) et d'autonomie
- Pas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pas
- Confort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfort
- Sensation étrange à la pédale d'accélérateur (frein moteur surpuissant)
- Aspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps (certains peuvent aussi paraître un peu rustiques ...)
- Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique : chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue ... Surtout pour les premières versions 60 et 94 Ah
- On ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates.
Les (derniers) moins des internautes
Confort un peu raide (Hybride Extender 170 ch) Coffre un peu petit, option, prix du rex (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)
Fiche technique i3
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Prise courant alternatif (AC) : Type 2 (Max : 11 kW) 
Prise courant continu (DC) : CCS (Max : 50 kW)
Moteur avant : Non
Moteur arrière : Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Si BMW croyait pouvoir chambouler l'automobile avec son i3, force est de constater que les ambitions ont été peut-être un peu trop élevées ...
i3 en images
Les 2 avis i3 les plus complets
Bmw Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw I3 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-02-11 08:47:07
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : accélération, silence, 4 vraies places
Défauts : coffre un peu petit, option, prix du rex
Autonomie moyenne : été 150 km et descend à 90 l'hiver (chauffage etc..) avec le rex on peut faire quasi 100km de plus
Problèmes rencontrés : Impossibilité de recharger (panne en cours ) heureusement que j'ai le rex
Note : -/20
Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50 %)
De 2016 et 53600km à ce jour ,comme quoi on peu beaucoup roulé en e ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw I3
Bmw Hybride Extender 170 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Bmw I3 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-04-13 18:17:23
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : acceleration bestiale
Défauts : confort un peu raide
Autonomie moyenne : 200km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 16/20
Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : maif) (type de contrat : tout risque ) (Bonus/Malus : 50 %)
J'utilise ma i3 surtout sur des routes de montagne, avec son couple omni présent c'est un régal en sortie de virage ! En descente je n'utilise quasiment jamais les freins car des que l'on lâche l'accélérateur le frein moteur(kers) est très puissant et sert à recharger la batterie. En ce qui concer ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw I3
- Par seventh - (2018-06-10 17:47:42) : Mêmes usages (pro, en LOA) mais en plaine, mêmes constats positifs... curieuse sensation que tous les autres véhicules appartiennent au siècle dernier (alors qu'ils sont plus pratiques avec leur autonomie essence)... un véhicule de science fiction dès maintenant... je ne ferai pas le voyage en arrière, la prochaine sera la même !
Moteurs BMW i3
Hybrides de la i3
| Hybride | Performances | |||||
| Hybride Extender | ||||||
250 NM 150 km/h 7.9 s Hybride : Groupe électrogène
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: rechargeable
: 240 km en 100% électrique
: 33 kWh à 42 kWh
| Hybride | Performances | |||||
| i3s Hybride Extender | ||||||
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270 NM 160 km/h 7.1 s Hybride : Groupe électrogène
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Moteurs électriques de la i3
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| Electrique 60ah | Batterie : 21 kWh ≈ 140 km |
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250 NM 150 km/h 7.2 s Performante et plus légère que les autres versions, son autonomie reste un poil légère pour ne pas déclencher l'angoisse de la panne.
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| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| Electrique | Batterie : 33 à 42 kWh ≈ 210 à 270 km |
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250 NM 150 km/h 7.3 s Enfin une autonomie qui permet de réduire le stress à bord de l'i3
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| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| i3s Electrique | Batterie : 33 à 42 kWh ≈ 210 à 260 km |
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270 NM 160 km/h 6.9 s Version S qui gagne 14 ch et 10 km/h en pointe. Les pneus sont aussi plus larges ce qui réduit un poil son autonomie mais fait largement gagner ... Lire la suite >
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
L'i3 est plus une voiture pragmatique que passionnelle, commençons donc par les aspects les plus rationnels. Le volume de coffre est de 225 litres à l'arrière et 35 litres à l'avant, c'est à dire qu'il est vraiment très limité pour une voiture de quatre mètres, soyons honnête ! Heureusement, la modularité est très bonne en offrant une banquette rabattable en deux parties ainsi qu'un plancher plat une fois réalisé. En cas de grosses courses, vous pourrez toujours rabattre l'un des deux sièges si vous avez un enfant à transporter en même temps. Sachez qu'une fois la banquette rabattue entièrement, l'espace disponible est de 1100 litres (la forme bien rectangulaire rend facile les chargements).
Au niveau de l'habitabilité sur la banquette arrière vous pourrez accueillir confortablement deux adultes. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier i3
Dynamisme limité ...
Commençons par le commencement ... L'i3 est une voiture nativement électrique, ce qui veut dire qu'elle a été conçue dès le début pour fonctionner de cette manière (cela change radicalement l'aménagement et la disposition des organes techniques). Sachez au passage que l'Extender REX n'était pas prévu et qu'il a été "bricolé" par les ingénieurs plus tard (en se servant d'un moteur bridé de scooter BMW pour générer le courant).
Techniquement parlant, la coque autoporteuse est conçue à base d'aluminium et de fibre de carbone mélangée à du plastique (coût de revient trop élevé en 100% carbone). Les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
i3 : les prix du neuf
(Source BMW juillet 2016) Les dérivés et finitions disponibles sur l'i3 restent peu nombreux, les tarifs restent donc simples à appréhender. On note deux niveaux de finition, celui de série et le niveau iLife. Chacun d'entre eux est proposé en [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
(Source BMW juillet 2016) Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Airbags frontaux conducteur et passager avant (déconnectable côté passager), Airbags latéraux avant, Bandeau pare-soleil gris pour pare-brise, Ceintures de sécurité à trois points avec limiteur de tension, Cellule de sécurité en fibres de carbone, Feux de stop dynamiques, Fixation ISOFIX aux places latérales arrière, Frein de parking électrique, Kit de mobilité en cas de crevaison, Mesure individuelle de pression des pneumatiques, Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours, Troisième feu stop à technologie LED, Freinage (Contrôle de freinage en courbe CBC, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC, Contrôle Dynamique de la Traction DTC, Système anti-blocage des roues ABS), Châssis (Train arrière multibras, Train avant à double articulation), Anneaux d'arrimage dans le coffre, Appuis tête intégrés au siège, Autoradio BMW Professional compatible MP3, 4 haut-parleurs, prise AUX-IN, port audio USB et streaming audio Bluetooth (avec "Music Search"), Banquette arrière 2 places avec dossiers rabattables symétriquement (50/50), Batteries lithium-ion hautes performances, capacité minimum de 70 % garantie 8 ans ou 100 000 km, Boîte de vitesses automatique avec sélecteur derrière le volant, Câble de recharge standard sur prise domestique 230 V, Carnet d'entretien électronique embarqué "BMW Service History", Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation manuelle avec filtre microporeux et fonction de recyclage d'air, Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé, Direction électrique à assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic, Eclairage plafonnier soft-on/soft-off et éclairage du coffre, Ecran d'information LCD 6,5" (16,5 cm) suspendu au-dessus de la console centrale, Ecran d'instrumentation LCD sur la colonne de direction, Esprit intérieur Atelier, Fonction "Ma BMW i à distance", Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite, Interface Bluetooth pour téléphone portable, Mesures BMW EfficientDynamics (voir détails page 6), Notice d'utilisation intégrée, Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure, Ouverture des portes antagoniste, sans montant central, Plancher de l'habitacle plat et sélecteur de vitesse au volant permettant la libre circulation de gauche à droite dans l'habitacle, Prise 12V entre les sièges avant, Radars de stationnement arrière PDC avec représentation graphique des obstacles sur l'écran d'information central, Sélecteur de mode de conduite - 3 modes : "ECO PRO+", "ECO PRO","Comfort", Un porte-boissons dans la console centrale avant et deux entre les sièges arrière, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vide-poches ergonomiques dans les portes avant, Vitres électriques avant avec commande par impulsion et protection anti-pincement, Volant cuir 2 branches, réglable en hauteur et en profondeur, Antenne de toit en "aileron de requin" et antenne courte, Badges apposés au niveau du hayon, "eDrive" à gauche et "i3" à droite, Carrosserie bicolore "Black Belt" : capot avant, rétroviseurs extérieurs, toit et hayon arrière de couleur noire, Feux arrière avec guides de lumière à LED, Jantes profilées 19" (48cm) style 427 à rayons en étoile, Prise de chargement illuminée à technologie LED, Rappels de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 CITROëN C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 DACIA Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| FORD Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 HYUNDAI i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| HYUNDAI i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 KIA Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| KIA Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 MINI Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 NISSAN Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 OPEL Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 PEUGEOT 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 RENAULT Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 295 L |
| RENAULT Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 340 L |
 SEAT Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 SKODA Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 TOYOTA Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 VOLKSWAGEN Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
| VOLKSWAGEN Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
La longueur s'élève à 4 m. C'est plus court de 3 cm qu'une i20 (2014) et de 5 cm par rapport à la Rio (2011-2016) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Peugeot 208 (2012-2019) ou même de 7 cm comparé à une Ford Ka Plus (2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 260 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 10 litres qu'une A1 (2010-2018) ou encore de 10 litres par rapport à la Ka Plus (2016) mais c'est plus grand de 50 litres qu'une Suzuki Swift 2 (2010-2017) . A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la BMW i3 vont du Electrique 60ah 170 ch au i3s Electrique 184 ch soit 2 hybride(s), 3 électrique(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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