Essai BMW i3 2013

+ Qualités

• Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomie
• Comportement précis et ludique à basse vitesse
• Version i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie ...
• Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxe
• Elle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera content
• Sensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard (et pourtant ils peuvent faire plus de choses  ... Autonomie et puissance accrues)
• Modularité intérieure très satisfaisante
• Conduite Zen, comme toute électrique
• Fonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigolo
• Diversité des coloris proposés pour l'habitacle
• Position de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en ville
• Autonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016
• Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscaux
• Vous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution

Les derniers plus des internautes

Douceur de conduitePrise en main facileVivacité Concept car roulantHabilité (Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex)
Accélérations, agilité et précision de la direction, relativement silencieuse, accès coffre + banquette rabattable, facilité de conduite avec la récupération d'énergie avec la pédale d'accélérateurCoût d'usage (Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex)
Concept car roulantSilencePerformances canonHabitabilité Grosse décote en occasion (j’en ai profité !!)Accès pratique aux places ARLe REX (Hybride Extender 170 ch)
Originale et bien finie (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
Acceleration bestiale (Hybride Extender 170 ch)
Accélération, silence, 4 vraies places (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)

- Défauts

• Comportement dès que la vitesse augmente un peu (pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vital)
• Charge rapide limitée à 50 kW (même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajets
• Version avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoir
• Abandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moins
• Portières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto ...
• Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales (tenue de route et moteur) et d'autonomie
• Pas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pas
• Confort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfort
• Sensation étrange à la pédale d'accélérateur (frein moteur surpuissant)
• Aspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps (certains peuvent aussi paraître un peu rustiques ...)
• Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique : chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue ... Surtout pour les premières versions 60 et 94 Ah
• On ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates.

Les (derniers) moins des internautes

Aspects pratiquesÉquipementInfodivertissementBruits de mobilierSuspensions sèches (Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex)
Le choix de conduite (confort, eco, eco +) n'est pas mémorisé le rangement capot avant peu protégé de la pluieaccès avec les portières antagonistes peu pratiqueconfort des suspensions sur route dégradée Fermeté des sièges sur long trajet (Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex)
Coffre avant non étancheLes passagers AR sont tributaires de la descente des passagers avant...Étroitesse du coffre (utilisation en second véhicule) (Hybride Extender 170 ch)
Tout le reste (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
Confort un peu raide (Hybride Extender 170 ch)
Coffre un peu petit, option, prix du rex (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)

• Par Sully - (2020-11-20 00:02:23) : Des pneus qui tiennent plus de 40 000 bornes ???
  Une voiture qui nécessite seulement un entretien tous les 50 000 bornes ou deux ans ??? Qui fera 50 000 kilomètres en deux ans ???
  L'exemple du sobre diesel... réponse : imagine avec ton i3 un arrêt à une borne hors service ou une panne dans un coin perdu... en faite imagine simplement que les problèmes sont les mêmes.
  Tu vois l'électrique c'est pire !
  
• Par JPSD - (2020-11-26 18:59:30) : Réponse à Sully
  Je ne comprends pas le texte de Sully mais je vais essayer d'y répondre. Oui, les 4 pneus d'origine ont été changés à 50.000 km en mars 2019. Oui, l'entretien est préconisé par BMW tous les deux ans sans préciser le kilométrage. En quoi faire 50.000 km en deux ans est-il inhabituel ? L'exemple du diesel sert à illustrer tous les déboires rencontrés aux bornes électriques de recharge publiques. Je n'ai rien contre le diesel, j'ai juste voulu faire un parallèle avec les automobilistes de voitures thermiques afin qu'ils puissent imaginer les problèmes que nous, conducteurs de VE, rencontrons lorsque nous voulons ravitailler à une borne de recharge sur autoroute, sur un parking ou dans une zone industrielle située en rase campagne... C'est pourquoi le choix d'une i3 dotée d'un Rex s'impose. Mais 90 à 95% des recharges se font sur une prise domestique à domicile.
• Par I3 REX - (2020-11-29 23:34:34) : Salut, j'ai également une i3 REX de 2016 en suite avec toutes les options sauf toit ouvrant.
  Pour préciser ton avis je vais évoquer les côtés négatifs: je dirais que la direction est en effet hyper vive, à l'excès sur autoroute demandant de bien tenir le volant et de faire attention aux corrections de volant.
  La suspension est dure (comme une bmw série 1 qui aurait l'option avec suspension sport pour vous donner une comparaison) mais devient surtout trépidante (roues arrières) en cas d'accélérations fortes sur routes bosselées et font perdre la trajectoire d'accélération du véhicule (l'électronique intervient alors).
  La tenue de route ou le freinage sur le mouillé est réellement problématique (pneus ultra étroits) digne d'une voiture des années 80.
  Les portes antagonistes sont classes mais c'est pénibles de devoir ouvrir les avants pour faire descendre un passager arrière.
  C'est également pénible de ne pas pouvoir démarrer automatiquement en Eco Pro, il faut à chaque fois basculer en Eco Pro car en confort l'accélération est vraiment vive, c'est presque too much. Pour ma part je roule toujours en Eco pro et là ça va.
  J'ai le pack safety avec la fonction "conduite autonome" dans les bouchons.... Pas hyper au point je ne l'utilise jamais.
  Le coffre... digne d'une micro citadine, heureusement il à le frunck (coffre avant) mais il n'est pas étanche....
  Freinage régénératif non réglable. Impossible de déclencher le REX (moteur) au dessus des 70% (ça peut arriver d'avoir à utiliser exceptionnellement la i3 sur une longue distance et j'aurais voulu choisir le thermique mais il faut attendre cette limite pour l'allumer).
  Bruit de tondeuse du REX...
  Pour le reste, ç'est une super voiture qui a une classe folle et ne se démode pas malgré son âge, silencieuse (sauf sous la pluie sur autoroute), la sono Harmann Kardon marche bien, les portes sans encadrements sont classes, l'éclairage LED hyper efficace, habitacle ultra spacieux, ultra lumineux, zen, sans bruit de mobilier (important sur une électrique). Le moteur de 170cv envoie vraiment même lancé sur autoroute à 110 elle repartira si besoin.
  Belle qualité de finition, entretien light (ça change de mes autres BM...), ça braque super bien, sièges chauffants efficaces.
  Conduite à 1 pédale qui préserve disques et plaquettes.
  Elle est attachante et je reste surpris quand je vois encore des personnes se retourner à son passage.
  Acheté chez BM en 2018 avec 16000km.
  C'est une voiture qui nous a fait découvrir l'électrique et nous l'aimons beaucoup. Il ne faut bien évidemment pas la voir comme voiture principale mais comme une super seconde voiture.