Essai BMW i3 2013
Qualités / défauts
- Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomie
- Comportement précis et ludique à basse vitesse
- Version i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie ...
- Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxe
- Elle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera content
- Sensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard (et pourtant ils peuvent faire plus de choses ... Autonomie et puissance accrues)
- Modularité intérieure très satisfaisante
- Conduite Zen, comme toute électrique
- Fonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigolo
- Diversité des coloris proposés pour l'habitacle
- Position de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en ville
- Autonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016
- Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscaux
- Vous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution
- Comportement dès que la vitesse augmente un peu (pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vital)
- Charge rapide limitée à 50 kW (même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajets
- Version avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoir
- Abandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moins
- Portières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto ...
- Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales (tenue de route et moteur) et d'autonomie
- Pas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pas
- Confort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfort
- Sensation étrange à la pédale d'accélérateur (frein moteur surpuissant)
- Aspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps (certains peuvent aussi paraître un peu rustiques ...)
- Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique : chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue ... Surtout pour les premières versions 60 et 94 Ah
- On ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates.
Si BMW croyait pouvoir chambouler l'automobile avec son i3, force est de constater que les ambitions ont été peut-être un peu trop élevées ...
Avis
Dernier avis : Electrique 170 ch 25000
Posté le : 2024-03-29 08:26:54
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Un peu surélevée, assez confortable, plaisante à conduire en ville. Rayon de braquage impréssionnant.
Défauts : Un peu limitée en autonomie, environ 250 kms. Suffisant pour une deuxieme voiture, pour le travail ou faire ses courses. Par contre, sous équipée en pneumatique, peu fiable sur autoroute et insécurisant par vent fort de côté
Autonomie moyenne : 18 kw/100
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 15/20
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-30 14:30:16) : Bonjour,
Pour la tenue de route tout dpend en partie de la monte en pneumatiques dont est quipe votre i3, et des options choisies soit en taille de jante, soit en chssis sport. Il est vident que si votre i3 est dote de la monte trs basique dite au "carr" donc 155 av. et ar. en jante de 19", vous serez sur une configuration un peu limite. De fait 6 combinaisons taille de jante-monte pneumatique tant possible sur cette i3, il vaut mieux prciser laquelle dote la vtre pour situer votre avis ce sujet.
Qu'entendez-vous par peu fiable sur autoroute ??, l'empruntant avec la mienne (monte en 155 av. et 175 ar. Jante de 19") je n'y rencontre pas de soucis particuliers de tenue de route ou de fiabilit, mme si l'i3 a effectivement une certaine sensibilit au vent latral rien de rdhibitoire mme 130-140 kmh, un ludospace, un bon gros Suv, voir un gros break le subit bien plus.
Pour l'autonomie l'i3 (dernire mouture) a une batterie de 42 kwh brut soit 37,9 kwh utile, donc effectivement on restera dans une zone de 250 260 km d'autonomie pour un usage mixte, sur autoroute...., c'est autre chose...😁, faut tabler sur 160 180 km entre chaque plein de kwh 🙃. Par contre vos 18 kwh de conso moyenne me semble plutt leve (cela donne juste un peu plus de 2oo km d'autonomie en projection, vu les 37,9 kwh utile ct batterie), sans doute dfaut de taper dedans en avez-vous bon usage sur voie express et autoroute. Pour la mienne j'en suis 14,9 kwh t et 15,6 kwh hiver pour un usage mixte (2oooo km fait avec), par contre sur autoroute a tourne entre 20 et 25 kwh sur le plat et jusqu' 30 35 kwh en cte 😅 mais bon 130-140 kmh au badin.
Cordialement - Par - (2024-04-03 08:23:36) : Oui, je suis chauss comme vous, donc 18kw/h, c’est anormal. Comme je viens de l’acheter, je retourne voir BMW pour leur demander des explications
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-04-03 15:16:42) : Bonjour, vous
Indpendamment des variables de conduites, trajet, mto et topographie qui viennent srieusement influencer la consommation en kwh au 1oo km de nos vhicules, il convient d'apprhender et de d'analyser bien cela avant de s'inquiter.
D'une part vos consommations en kwh au 1oo km suivant votre autonomie moyenne obtenue, eu gard une batterie de 37,9 kwh, ne me semblent pas sortir du rang, avec 14,57 kwh au 1oo km pour 260 k maxi, et de 15,16 kwh au 1oo km pour 250 km mini(nota apport en kwh du freinage rgnratif non pris en compte).
D'autre part les essais trs svres de l'Automobile "nouvelles nergies" donnaient pour l'i3,
> ville/route/autoroute, 15,1/18,3/27,3 kwh au 1oo km pour 292/241/160 km respectifs d'autonomie, et une valeur mixte 50% ville-50% route 16,7 kwh au 1oo km.
L non plus vous n'tes pas hors clous en regard d'un usage routier pur, ces valeurs intgrant les kwh regagns en regard du parcours effectu.
Enfin dernier point, il faut savoir que le calculateur de bord de l'i3 ne travaille que sur 9999 km, au del il "gle" la dernire valeur calcule ✌️. Il faut donc aller dans "mon vhicule" sur l'cran central avec la molette "idrive" puis aller dans "information de bord" et enfin accder dans "ordinateur de bord" et "ordinateur de voyage" pour remettre zro..... (je vous rassure on est nombreux s'tre fait avoir 😅). Ds lors les valeurs consommations et vitesse moyenne seront remise zro et pour l'affichage sur l'cran central en page d'accueil "mon vhicule" et pour les valeurs dfilantes obtenue par le bouton pressoir du commodo gauche du volant, pour dfilement sur l'cran du tableau de bord. Voir maintenant qu'elles valeurs vous allez ressortir.
Cordialement
i3 en images
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Moteurs BMW i3
Fiabilité i3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km : Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses
Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex : 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie)100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus
Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000¤ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois : Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018).
Hybride Extender 170 ch : sur la première a 80000km gros soucis car les km fait trop rapidement, les vis de support moteur elec ont lâchés avant le rappel BMW cela a court circuité les cartes electroniques,2 mois immobilisation du véhicule pour réparation tout a été pris en charge par BMW Vélizy qui a vraiment été reconnaissant pour l'achat de la 2eme (prix et options+ extension de garanties)
Hybride Extender 170 ch 2015 : Immobilisation chez bmw depuis 5 mois, ils ne veulent rien prendre en charge et la facture s'élève à 16 000 euros, inadmissible pour une deuxième main.Je suis aidée par mon assurance juridique et un cabinet d'experts par mon assurance.
Electrique 170 ch 10000 km/an. Année 2018. Finition Atelier + T Ouvrant... : Aucun , une seule crevaison arrière prise en charge par BMW. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
L'i3 est plus une voiture pragmatique que passionnelle, commençons donc par les aspects les plus rationnels. Le volume de coffre est de 225 litres à l'arrière et 35 litres à l'avant, c'est à dire qu'il est vraiment très limité pour une voiture de quatre mètres, soyons honnête ! Heureusement, la modularité est très bonne en offrant une banquette rabattable en deux parties ainsi qu'un plancher plat une fois réalisé. En cas de grosses courses, vous pourrez toujours rabattre l'un des deux sièges si vous avez un enfant à transporter en même temps. Sachez qu'une fois la banquette rabattue entièrement, l'espace disponible est de 1100 litres (la forme bien rectangulaire rend facile les chargements).
Au niveau de l'habitabilité sur la banquette arrière vous pourrez accueillir confortablement deux adultes. [...] Lire la suite >>
Comportement routier i3
Chaussé trop modestement
Commençons par le commencement ... L'i3 est une voiture nativement électrique, ce qui veut dire qu'elle a été conçue dès le début pour fonctionner de cette manière (cela change radicalement l'aménagement et la disposition des organes techniques). Sachez au passage que l'Extender REX n'était pas prévu et qu'il a été "bricolé" par les ingénieurs plus tard (en se servant d'un moteur bridé de scooter BMW pour générer le courant).
Techniquement parlant, la coque autoporteuse est conçue à base d'aluminium et de fibre de carbone mélangée à du plastique (coût de revient trop élevé en 100% carbone). Les [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source BMW juillet 2016) Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Airbags frontaux conducteur et passager avant (déconnectable côté passager), Airbags latéraux avant, Bandeau pare-soleil gris pour pare-brise, Ceintures de sécurité à trois points avec limiteur de tension, Cellule de sécurité en fibres de carbone, Feux de stop dynamiques, Fixation ISOFIX aux places latérales arrière, Frein de parking électrique, Kit de mobilité en cas de crevaison, Mesure individuelle de pression des pneumatiques, Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours, Troisième feu stop à technologie LED, Freinage (Contrôle de freinage en courbe CBC, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC, Contrôle Dynamique de la Traction DTC, Système anti-blocage des roues ABS), Châssis (Train arrière multibras, Train avant à double articulation), Anneaux d'arrimage dans le coffre, Appuis tête intégrés au siège, Autoradio BMW Professional compatible MP3, 4 haut-parleurs, prise AUX-IN, port audio USB et streaming audio Bluetooth (avec "Music Search"), Banquette arrière 2 places avec dossiers rabattables symétriquement (50/50), Batteries lithium-ion hautes performances, capacité minimum de 70 % garantie 8 ans ou 100 000 km, Boîte de vitesses automatique avec sélecteur derrière le volant, Câble de recharge standard sur prise domestique 230 V, Carnet d'entretien électronique embarqué "BMW Service History", Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation manuelle avec filtre microporeux et fonction de recyclage d'air, Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé, Direction électrique à assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic, Eclairage plafonnier soft-on/soft-off et éclairage du coffre, Ecran d'information LCD 6,5" (16,5 cm) suspendu au-dessus de la console centrale, Ecran d'instrumentation LCD sur la colonne de direction, Esprit intérieur Atelier, Fonction "Ma BMW i à distance", Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite, Interface Bluetooth pour téléphone portable, Mesures BMW EfficientDynamics (voir détails page 6), Notice d'utilisation intégrée, Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure, Ouverture des portes antagoniste, sans montant central, Plancher de l'habitacle plat et sélecteur de vitesse au volant permettant la libre circulation de gauche à droite dans l'habitacle, Prise 12V entre les sièges avant, Radars de stationnement arrière PDC avec représentation graphique des obstacles sur l'écran d'information central, Sélecteur de mode de conduite - 3 modes : "ECO PRO+", "ECO PRO","Comfort", Un porte-boissons dans la console centrale avant et deux entre les sièges arrière, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vide-poches ergonomiques dans les portes avant, Vitres électriques avant avec commande par impulsion et protection anti-pincement, Volant cuir 2 branches, réglable en hauteur et en profondeur, Antenne de toit en "aileron de requin" et antenne courte, Badges apposés au niveau du hayon, "eDrive" à gauche et "i3" à droite, Carrosserie bicolore "Black Belt" : capot avant, rétroviseurs extérieurs, toit et hayon arrière de couleur noire, Feux arrière avec guides de lumière à LED, Jantes profilées 19" (48cm) style 427 à rayons en étoile, Prise de chargement illuminée à technologie LED, Rappels de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs
iLife
Feux de jour à LED avec signature lumineuse BMW i en "U", Rétroviseur gauche électrochrome anti-éblouissement, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Accoudoir central avant avec rangement intégré, Climatisation automatique, avec filtre à charbon actif, fonction de recyclage automatique de l'air (AUC)et touche "Max A/C" permettant de sélectionner la puissance de refroidissement maximale, Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, Kit rangements : prises de courant (12 V) supplémentaires dans la console centrale avant (sous les buses d'aération) et dans le coffre à bagages à droite, filets au dos des dossiers des sièges avant, sangles de maintien dans le coffre sur les parois latérales à droite et à gauche, porte boisson enclipsable, Navigation multimédia Business avec cartographie Europe et information Trafic TMC, Régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente, Touches multifonctions sur le volant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1300 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
| Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
