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Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000€ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois (2020-11-18 15:40:48)
Qualités : 62.000 km avec un seul problème mécanique réparé sous garantie (broche de chargement). Nous sommes ravis de notre i3 et contrairement à ce que l'on pensait au départ, on ne fait pas moins de kilomètres qu'avant (20 à 25.000 km par an). L'i3 est très agréable à conduire (comme tous les VE d'ailleurs) et particulièrement par les femmes qui apprécient sa douceur et son silence de fonctionnement. La voiture requiert un entretien tous les deux ans ou tous les 50.000 km. Les pneus font facilement 40-50.000 km mais nous avons une conduite très coulée et prévenante. Nous touchons rarement la pédale de freins puisque le lever de pied ralentit très fort la voiture. En bonne citoyenne allemande, le confort se montre ferme et les casse-vitesse doivent être franchis avec un minimum de prudence ! On tient à la garder longtemps et donc on la ménage. La vivacité des reprises et accélérations est telle qu'on n'a jamais besoin de la forcer, bien au contraire ! Le site zeperfs.com vous informe de toutes les mesures d'accélération et de freinage. Un exemple: en départ arrêté, vous atteignez les 140 km/h en 16,1 s ou 400m. Ça décoiffe et on ne s'y risque pas tous les jours ! Bon, un p'tit coup de jus ne va pas non plus vider les batteries et c'est ça qui est génial sur cette voiture. Sur autoroute, régler le cruise control sur 110 km/h vous permet de bien avancer sans trop consommer. quitte à monter à 130 en cas de dépassement pour ne pas gêner ceux qui vous suivent. C'est même jouissif tant c'est instantané... Avec le Rex, les longs déplacements sur autoroute sont supportables: un arrêt ravitaillement de 40 minutes (tout compris) tous les 220-240 km est alors nécessaire. Pour être tout à fait tranquilles, nous embarquons un petit bidon de 6 litres d'essence dans le petit coffre avant. Celui-ci se montre très pratique puisqu'on y stocke aussi une pince plate, une clé en croix, un nécessaire anti-crevaison, un chiffon, des gants et une rallonge électrique de 25m supportant 16 Ah. Le câble de charge se loge dans une jolie housse en demi-cercle, de couleur noir mat, fournie par BMW, que l'on tient toujours à portée de main. L'habitacle est très lumineux, le tableau de bord est épuré et sobre, avec ses deux écrans, façon tablette, et l'espace aux places avant est royal. Typée monospace, l'i3 propose une position de conduite haute, batteries sous le plancher oblige. La ligne de carrosserie unique et façon prototype de salon n'a pas pris une ride en 7 ans d'existence. Ses jantes Turbine de 19 pouces y sont peut-être pour quelque chose. Je suis encore toujours épaté par son look qui la distingue nettement dans la circulation actuelle.
Défauts : La direction est très... directe. Je veux dire par là qu'il n'y a pas de point milieu comme dans une voiture classique. C'est particulièrement sensible sur autoroute lors des petites corrections de trajectoire. La suspension est un peu raide aussi mais se montre très efficace sur les petites routes tortueuses, un vrai régal pour les amateurs de conduite dynamique ! Au quotidien, la faible autonomie n'est pas un obstacle. Mais loin de chez soi, le (trop) petit nombre de bornes rapides fonctionnelles est une vraie plaie. Imaginez-vous un instant à bord d'une sobre diesel : vous vous arrêtez à une station-service. Là plusieurs (mauvaises) surprises vous attendent. Un, toutes les pompes sont vides. Deux, votre carte de paiement n'est pas acceptée. Trois, l'orifice de votre réservoir n'a pas le bon format. Quatre, la seule pompe disponible est occupée par un semi-remorque qui remplit ses citernes. Cinq, l'informatique qui gère les pompes est en panne sur tout le territoire... Cerise sur le gâteau, le prix du carburant n'est pas indiqué, la marche à suivre pour ravitailler n'est pas renseignée et est différente d'une enseigne à l'autre, le petit écran qui indique la méthode de ravitaillement est illisible car placé plein soleil et il fait beau... Heureusement notre i3 est équipée du Rex mais on ne l'a pas achetée pour rouler à l'essence. Même si, en cette période transitoire, il nous a déjà sauvé à plusieurs reprises !
Autonomie moyenne : 14,1 kW/100 km Été 125 km Hiver 95 km et 6L/100 km soit 140 km
Problèmes rencontrés : Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018).
Note : 18/20
Prix assurance : 380 euros/an
Difficile de la comparer avec un modèle thermique. Pour avoir conduit une Z4 2.5L - 6 cylindres et 192 ch, j'avoue que la Z4 paraît "molle" en accélérations et lourde à conduire par rapport à l'i3. Mais bon, l'ambiance n'est pas la même et le bruit à l'échappement non plus...
À chacune des personnes qui m'ont interpellé au sujet de l'i3, j'ai conseillé de solliciter un essai de plusieurs jours afin de sonder leurs motivations et de se mettre en situation réelle. Comme disait un automobiliste américain: " Lorsque je traverse les USA à bord de ma Tesla, je m'arrange toujours pour charger partout où je m'arrête". Autrement dit, il faut anticiper et préparer ses longs déplacements. Par contre, en circulation urbaine et péri-urbaine, le VE est un régal, même dans les embouteillages, grâce à l'absence de vitesses à passer et cette conduite one-pedal.
- Par Sully - (2020-11-20 00:02:23) : Des pneus qui tiennent plus de 40 000 bornes ???
Une voiture qui nécessite seulement un entretien tous les 50 000 bornes ou deux ans ??? Qui fera 50 000 kilomètres en deux ans ???
L'exemple du sobre diesel... réponse : imagine avec ton i3 un arrêt à une borne hors service ou une panne dans un coin perdu... en faite imagine simplement que les problèmes sont les mêmes.
Tu vois l'électrique c'est pire ! - Par JPSD - (2020-11-26 18:59:30) : Réponse à Sully
Je ne comprends pas le texte de Sully mais je vais essayer d'y répondre. Oui, les 4 pneus d'origine ont été changés à 50.000 km en mars 2019. Oui, l'entretien est préconisé par BMW tous les deux ans sans préciser le kilométrage. En quoi faire 50.000 km en deux ans est-il inhabituel ? L'exemple du diesel sert à illustrer tous les déboires rencontrés aux bornes électriques de recharge publiques. Je n'ai rien contre le diesel, j'ai juste voulu faire un parallèle avec les automobilistes de voitures thermiques afin qu'ils puissent imaginer les problèmes que nous, conducteurs de VE, rencontrons lorsque nous voulons ravitailler à une borne de recharge sur autoroute, sur un parking ou dans une zone industrielle située en rase campagne... C'est pourquoi le choix d'une i3 dotée d'un Rex s'impose. Mais 90 à 95% des recharges se font sur une prise domestique à domicile.
Essai BMW i3 2013
+ Qualités
- Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomie
- Comportement précis et ludique à basse vitesse
- Version i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie ...
- Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxe
- Elle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera content
- Sensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard (et pourtant ils peuvent faire plus de choses ... Autonomie et puissance accrues)
- Modularité intérieure très satisfaisante
- Conduite Zen, comme toute électrique
- Fonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigolo
- Diversité des coloris proposés pour l'habitacle
- Position de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en ville
- Autonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016
- Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscaux
- Vous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution
Les derniers plus des internautes
Douceur de conduitePrise en main facileVivacité
Concept car roulantHabilité
(Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex)
Accélérations, agilité et précision de la direction, relativement silencieuse, accès coffre + banquette rabattable, facilité de conduite avec la récupération d'énergie avec la pédale d'accélérateurCoût d'usage (Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex)
Concept car roulantSilencePerformances canonHabitabilité
Grosse décote en occasion (j’en ai profité !!)Accès pratique aux places ARLe REX (Hybride Extender 170 ch)
Originale et bien finie (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
Acceleration bestiale (Hybride Extender 170 ch)
Accélération, silence, 4 vraies places (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)
- Défauts
- Comportement dès que la vitesse augmente un peu (pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vital)
- Charge rapide limitée à 50 kW (même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajets
- Version avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoir
- Abandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moins
- Portières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto ...
- Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales (tenue de route et moteur) et d'autonomie
- Pas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pas
- Confort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfort
- Sensation étrange à la pédale d'accélérateur (frein moteur surpuissant)
- Aspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps (certains peuvent aussi paraître un peu rustiques ...)
- Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique : chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue ... Surtout pour les premières versions 60 et 94 Ah
- On ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates.
Les (derniers) moins des internautes
Aspects pratiquesÉquipementInfodivertissementBruits de mobilierSuspensions sèches (Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex) Le choix de conduite (confort, eco, eco +) n'est pas mémorisé
le rangement capot avant peu protégé de la pluieaccès avec les portières antagonistes peu pratiqueconfort des suspensions sur route dégradée
Fermeté des sièges sur long trajet (Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex) Coffre avant non étancheLes passagers AR sont tributaires de la descente des passagers avant...Étroitesse du coffre (utilisation en second véhicule) (Hybride Extender 170 ch) Tout le reste (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km) Confort un peu raide (Hybride Extender 170 ch) Coffre un peu petit, option, prix du rex (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)
Fiche technique i3
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
 SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR : |
||
| Capacité batterie (utile) |  22 à 42 kWh |
|
| Capacité (charge 15-85%) |  15 à 29 kWh |
|
| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS / Vitesse recharge max. : 50 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Si BMW croyait pouvoir chambouler l'automobile avec son i3, force est de constater que les ambitions ont été peut-être un peu trop élevées ...
i3 en images
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Les 2 avis i3 les plus complets
Bmw Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000€ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw I3 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-11-18 15:40:48
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : 62.000 km avec un seul problème mécanique réparé sous garantie (broche de chargement). Nous sommes ravis de notre i3 et contrairement à ce que l'on pensait au départ, on ne fait pas moins de kilomètres qu'avant (20 à 25.000 km par an). L'i3 est très agréable à conduire (comme tous les VE d'ailleurs) et particulièrement par les femmes qui apprécient sa douceur et son silence de fonctionnement. La voiture requiert un entretien tous les deux ans ou tous les 50.000 km. Les pneus font facilement 40-50.000 km mais nous avons une conduite très coulée et prévenante. Nous ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw I3
- Par Sully - (2020-11-20 00:02:23) : Des pneus qui tiennent plus de 40 000 bornes ???
Une voiture qui nécessite seulement un entretien tous les 50 000 bornes ou deux ans ??? Qui fera 50 000 kilomètres en deux ans ???
L'exemple du sobre diesel... réponse : imagine avec ton i3 un arrêt à une borne hors service ou une panne dans un coin perdu... en faite imagine simplement que les problèmes sont les mêmes.
Tu vois l'électrique c'est pire ! - Par JPSD - (2020-11-26 18:59:30) : Réponse à Sully
Je ne comprends pas le texte de Sully mais je vais essayer d'y répondre. Oui, les 4 pneus d'origine ont été changés à 50.000 km en mars 2019. Oui, l'entretien est préconisé par BMW tous les deux ans sans préciser le kilométrage. En quoi faire 50.000 km en deux ans est-il inhabituel ? L'exemple du diesel sert à illustrer tous les déboires rencontrés aux bornes électriques de recharge publiques. Je n'ai rien contre le diesel, j'ai juste voulu faire un parallèle avec les automobilistes de voitures thermiques afin qu'ils puissent imaginer les problèmes que nous, conducteurs de VE, rencontrons lorsque nous voulons ravitailler à une borne de recharge sur autoroute, sur un parking ou dans une zone industrielle située en rase campagne... C'est pourquoi le choix d'une i3 dotée d'un Rex s'impose. Mais 90 à 95% des recharges se font sur une prise domestique à domicile.
Bmw Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Bmw I3 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-02-11 08:47:07
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : accélération, silence, 4 vraies places
Défauts : coffre un peu petit, option, prix du rex
Autonomie moyenne : été 150 km et descend à 90 l'hiver (chauffage etc..) avec le rex on peut faire quasi 100km de plus
Problèmes rencontrés : Impossibilité de recharger (panne en cours ) heureusement que j'ai le rex
Note : -/20
Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50 %)
De 2016 et 53600km à ce jour ,comme quoi on peu beaucoup roulé en e ... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw I3
Qualités et défauts i3 signalés par les internautes via les 7 avis postés :
Parmi les essais de la BMW i3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la i3.
Précision direction : 1 aime Freinage : 1 aime
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs BMW i3
Hybrides de la i3
| Hybride | Performances | |||
| Hybride Extender | 3 CV |
|||
150 km/h 7.9 s 250 NM Hybride (170 ch) : Groupe électrogène  6 Avis rédigés
Souci le plus signalé : démarreur
|
||||
: Rechargeable
: 240 km en 100% électrique
: 33 kWh à 42 kWh| Hybride | Performances | |||
| i3s Hybride Extender | ||||
|
160 km/h 7.1 s 270 NM Hybride (184 ch) : Groupe électrogène 0 Avis rédigés
|
||||
Moteurs électriques de la i3
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| Electrique 60ah | 3 CV |
|||
|
150 km/h 7.2 s 250 NM
1 Avis rédigés
|
||||
: 21 kWh
: 15 kWh*| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| Electrique | 3 CV |
|||
|
150 km/h 7.3 s 250 NM
1 Avis rédigés
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| i3s Electrique | ||||
|
160 km/h 6.9 s 270 NM
0 Avis rédigés
|
||||
 |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité i3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km : Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses
Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex : 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie)100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus
Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000¤ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois : Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018). [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
L'i3 est plus une voiture pragmatique que passionnelle, commençons donc par les aspects les plus rationnels. Le volume de coffre est de 225 litres à l'arrière et 35 litres à l'avant, c'est à dire qu'il est vraiment très limité pour une voiture de quatre mètres, soyons honnête ! Heureusement, la modularité est très bonne en offrant une banquette rabattable en deux parties ainsi qu'un plancher plat une fois réalisé. En cas de grosses courses, vous pourrez toujours rabattre l'un des deux sièges si vous avez un enfant à transporter en même temps. Sachez qu'une fois la banquette rabattue entièrement, l'espace disponible est de 1100 litres (la forme bien rectangulaire rend facile les chargements).
Au niveau de l'habitabilité sur la banquette arrière vous pourrez accueillir confortablement deux adultes. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier i3
Chaussé trop modestement
Commençons par le commencement ... L'i3 est une voiture nativement électrique, ce qui veut dire qu'elle a été conçue dès le début pour fonctionner de cette manière (cela change radicalement l'aménagement et la disposition des organes techniques). Sachez au passage que l'Extender REX n'était pas prévu et qu'il a été "bricolé" par les ingénieurs plus tard (en se servant d'un moteur bridé de scooter BMW pour générer le courant).
Techniquement parlant, la coque autoporteuse est conçue à base d'aluminium et de fibre de carbone mélangée à du plastique (coût de revient trop élevé en 100% carbone). Les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
i3 : les prix du neuf
(Source BMW juillet 2016) Les dérivés et finitions disponibles sur l'i3 restent peu nombreux, les tarifs restent donc simples à appréhender. On note deux niveaux de finition, celui de série et le niveau iLife. Chacun d'entre eux est proposé en [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
(Source BMW juillet 2016) Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre, Airbags frontaux conducteur et passager avant (déconnectable côté passager), Airbags latéraux avant, Bandeau pare-soleil gris pour pare-brise, Ceintures de sécurité à trois points avec limiteur de tension, Cellule de sécurité en fibres de carbone, Feux de stop dynamiques, Fixation ISOFIX aux places latérales arrière, Frein de parking électrique, Kit de mobilité en cas de crevaison, Mesure individuelle de pression des pneumatiques, Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours, Troisième feu stop à technologie LED, Freinage (Contrôle de freinage en courbe CBC, Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC, Contrôle Dynamique de la Traction DTC, Système anti-blocage des roues ABS), Châssis (Train arrière multibras, Train avant à double articulation), Anneaux d'arrimage dans le coffre, Appuis tête intégrés au siège, Autoradio BMW Professional compatible MP3, 4 haut-parleurs, prise AUX-IN, port audio USB et streaming audio Bluetooth (avec "Music Search"), Banquette arrière 2 places avec dossiers rabattables symétriquement (50/50), Batteries lithium-ion hautes performances, capacité minimum de 70 % garantie 8 ans ou 100 000 km, Boîte de vitesses automatique avec sélecteur derrière le volant, Câble de recharge standard sur prise domestique 230 V, Carnet d'entretien électronique embarqué "BMW Service History", Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile", Climatisation manuelle avec filtre microporeux et fonction de recyclage d'air, Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé, Direction électrique à assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic, Eclairage plafonnier soft-on/soft-off et éclairage du coffre, Ecran d'information LCD 6,5" (16,5 cm) suspendu au-dessus de la console centrale, Ecran d'instrumentation LCD sur la colonne de direction, Esprit intérieur Atelier, Fonction "Ma BMW i à distance", Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite, Interface Bluetooth pour téléphone portable, Mesures BMW EfficientDynamics (voir détails page 6), Notice d'utilisation intégrée, Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure, Ouverture des portes antagoniste, sans montant central, Plancher de l'habitacle plat et sélecteur de vitesse au volant permettant la libre circulation de gauche à droite dans l'habitacle, Prise 12V entre les sièges avant, Radars de stationnement arrière PDC avec représentation graphique des obstacles sur l'écran d'information central, Sélecteur de mode de conduite - 3 modes : "ECO PRO+", "ECO PRO","Comfort", Un porte-boissons dans la console centrale avant et deux entre les sièges arrière, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vide-poches ergonomiques dans les portes avant, Vitres électriques avant avec commande par impulsion et protection anti-pincement, Volant cuir 2 branches, réglable en hauteur et en profondeur, Antenne de toit en "aileron de requin" et antenne courte, Badges apposés au niveau du hayon, "eDrive" à gauche et "i3" à droite, Carrosserie bicolore "Black Belt" : capot avant, rétroviseurs extérieurs, toit et hayon arrière de couleur noire, Feux arrière avec guides de lumière à LED, Jantes profilées 19" (48cm) style 427 à rayons en étoile, Prise de chargement illuminée à technologie LED, Rappels de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 CITROëN C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 DACIA Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| FORD Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 HYUNDAI i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| HYUNDAI i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 KIA Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| KIA Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 MINI Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 NISSAN Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 OPEL Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 PEUGEOT 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 RENAULT Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 295 L |
| RENAULT Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 338 L |
 SEAT Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 SKODA Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 TOYOTA Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 VOLKSWAGEN Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
| VOLKSWAGEN Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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La longueur s'élève à 4 m. C'est plus court de 3 cm qu'une i20 (2014-2020) et de 5 cm par rapport à la Rio (2011-2016) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Peugeot 208 (2012-2019) ou même de 7 cm comparé à une Ford Ka Plus (2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 260 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 10 litres qu'une A1 (2010-2018) ou encore de 10 litres par rapport à la Ka Plus (2016) mais c'est plus grand de 50 litres qu'une Suzuki Swift 2 (2010-2017) . A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un Electrique 60ah 170 ch pour culminer avec le i3s Electrique 184 ch soit 2 hybride(s), 3 électrique(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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