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Derniers témoignages fiabilité postés

2.0 VCDI 163 ch 2011 LTZ 156 000Kms Bte manuelle jantes en 17 (2019-08-31 14:42:35)

Problèmes rencontrés : Ne passe pas le CT pour la pollution trop élevée 2,9 / 2,8 au lieu de 0,5.
Au vu des compte rendus des précédents CT on a:
2015 (achat véhicule occasion)
0,75 / 0,8
2017
1,45 / 1,50
2019
2,85 / 2,9

Décalaminage, ajout de produit Bardhal dans le réservoir, échange vanne EGR.
Non presque rien changé (2,6)

Il semblerait que se soit un problème d'injecteurs


2.0 VCDI 163 ch (2019-08-08 11:39:40)

Problèmes rencontrés : turbo hs 60000km


2.0 VCDI 163 ch Bientôt 100 000 km 2L 163ch (2019-07-30 23:27:41)

Problèmes rencontrés : Radar de recule ne fonctionne plus du jour au lendemain



2.0 VCDI 130 ch Boite 6 vitesses .108000 km.anee 2012..jantes alu ..noir carbone..vitres surteintees a l arriere (2019-07-14 15:45:29)

Problèmes rencontrés : A part des pièces d usûres comme les plaquettes et les bougies de préchauffage.rien..j ai 100/100 confiance dans mon orlando..contrôle technique passe ce 1 juillet: page blanche..pollution 5 fois moins importante que la norme autorisée.. j ai vu des chiffres concernant les balais d essuie glaces pas réalistes du tout 230 euros..faux!! 24 euros le jeu chez Norauto ..je fais mes entretiens moi-même et le prix des pièces est tout à fait correct..Amazon vends pas mal de pièces d entretien avec la bonne référence.. de plus l acces des filtres et autres pièces a changer est hyper simple


2.0 VCDI 163 ch Boite Auto, 147000Km, Modèle LTZ+ de 2011, Roues 16 (2019-06-05 00:33:44)

Problèmes rencontrés : Fiabilité BVA (Cassée et changée à 133000km! Sans avertissement et sans voyant d'alerte!)

Jusqu'à 50000 Km, FAP à régénérer très souvent, voyants Entretien et Code 84 épisodiques.....sans solution chez OPEL et les RAZ effectuées. Tout s'efface à la première coupure du contact et redevient normal après redémarrage. Sources du futur défaut prématuré de la BVA? Peut-être!

Depuis les 50000 Km, l'utilisation d'un additif nettoyant Bardhal pour les Vanne EGR, FAP et Turbo...plus aucun trouble, mais c'est au prix d'un bidon à 49€ tous les 7500 km. Solution miracle?

Le défaut principal: Le SAV OPEL depuis 2015, désastreux et très cher, bien plus qu'avec l'ancien Chevrolet-France ou l'actuel Chevrolet-USA qui existe toujours en France (2018 - Réseau Cadillac)!


Fiabilité Chevrolet Orlando (2010-2015)

Statistiques fiabilité Orlando

Statistiques fiabilité Orlando appuyées sur les 185 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 185 avis Orlando postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
3/185 3/185 0/185 15/185 15/185 22/185
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
11/185 6/185 1/185 19/185 0/185 0/185
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/185 3/185 0/185 0/185 0/185 1/185
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/185 1/185 4/185 0/185 0/185
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
3/185 11/185 5/185 4/185 3/185 0/185
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
6/185 4/185 0/185 4/185
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
3/185 0/185 2/185 0/185 1/185
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
4/185 0/185 2/185 0/185 0/185

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Chevrolet Orlando issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
2010 8.82% recalées 15.21% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : ORLANDO (2010)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins 1.67% 2.21% -
Direction 0.55% 0.49% -
Liaison au sol 0.21% 0.41% -
Structure 0.61% 0.96% -
Mécanique 2.1% 3.1% -
Pollution 0.68% 1.71% -

Plus de chiffres et d'infos sur le Contrôle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 15 aiment 5 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 13 n'aiment pas

Entretien (coût) : 2 aiment 6 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 1 aime



Problèmes connus

Volant moteur : Ce dernier présente des irégularité de fiabilité sur le 2.0 VCDI 163 ch si l'on en croit vos témoignages. Malgré tout, après tout ce que les constructeurs ont pu subir avec ce fameux volant moteur sur les diesels récents on a du mal à comprendre comment il peut encore y avoir des problèmes sur des véhicules sortis après 2010. A croire qu'ils le font exprès ! (Chevrolet n'est pas la seule marque concernée)

Electronique : Quelques soucis d'électronique viennent un peu gâcher la vie des possesseurs d'Orlando. Pour certains c'est le voyant de vidange qui s'allume prématurément, pour d'autre c'est un problème de moteur qui ne veut plus tourner (code erreur 84) etc ...


Rétroviseur "enfants" : Le petit rétroviseur pour garder l'oeil sur les enfants s'avère fragile puisque déjà deux témoignages ont fait part de sa rupture.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Orlando 1.4 140 ch (Essence)

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

 

Orlando 1.8 141 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Orlando 1.8 141 appuyées sur les 21 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 21 avis Orlando posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+141")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
0/21 0/21 0/21 0/21 0/21
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/21 3/21 0/21 0/21 0/21
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/21 1/21 0/21 0/21 0/21
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
0/21 0/21 0/21 0/21

Fiabilité Orlando : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

16v 4500 km, an 2010,ltz : des sursauts (broutements) en marche arriere,moi ausi j'attends de vrais réponses de chez GM,(en attente du passage du grand maitre expert (de chez eux)).

16v ch : aucun mais 10000 km au compteur, peut etre consommation d'huile

ch : Ressort de la pédale d'embrayage qui casse à 20 000 km

40 000KM TZ+ 2011 : GACHE ELECTRIQUE COFFRE 189€

24000km année 2012 : jauge d'essence fantaisiste(annonce un réservoir quasi vide de temps en temps)rideau de coffre trop fragile et peu fonctionnel.Problèmes avec l'antivol (électronique qui se bloque en cas d'ouverture de portes manuelle et non avec télécommande)

43000 : gache coffre

2010, LTZ : ressort de rappel d'embrayage à 40000 km

60000-2011 : serrure hayon

Boîte manuelle, 50 000km, année 2012, LT : jeu dans la pédale d'embrayage mais pris en garantie par le garage.

140000 : remplacement du réservoir liquide de refroidissement, qui s est félé suite retour vacance avec clim et température exterieur 48 degrésfuite par le parebrise niveau du joint après forte chute de grele miroir de courtoisie fragile

Boîte meca 127000 2013 ltz : Laver la voiture avec la radio et pffff voiture qui ce met en sécurité

 
 

Orlando 2.0 VCDI 130 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Orlando 2.0 VCDI 130 appuyées sur les 39 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 39 avis Orlando posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+VCDI+130")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
1/39 4/39 0/39 0/39 5/39
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/39 5/39 2/39 2/39 0/39
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/39 0/39 0/39 0/39 0/39
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
0/39 1/39 0/39 1/39

Fiabilité Orlando : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

Avril 2010 - 25000kms : Aucun pour l'instant, première vidange à 22000kms (huile à 11% sur ordi de bord)

9000 : filtre à particule

20 000 : les injection, le ralentie s’emballe et la conso augmente

ch : filtre a particule qui s'enclenche occasionne une sur consommation

163 000 km 2011 Liz+ : boîte auto à 110 000km pas prise en charge 5990€htProblèmes électronique module de commande carrosserie parallélisme 2ème batterieEn 2ans Sav Chevrolet incompétent pas commercial personne ne sait rien tout le monde à l'air surpris quand il y a un problème

50000, 2011 : problèmes sur le rabattement des sieges (ca fait 2 fois en 3 mois que je le ramene chez chevolet

106000 2012 lt : on est taxi on n en possede deux acheter neuf le premier 100000km pompe a eau hs sans raison pris sous garanti le deuxieme radiateur casser sans raison a 105000 km pas fiable comme voiture normal fabriquer en coree

6000 : vanne turbo casse a 2000km et 1 mois

Année 2011 avec 78000km modèle LT : Radiateur HS à 75.000km et 2 embrayages changés.

47 000 km 2011 lt+ 2012 : ordinateur de bord qui se deregle, filtre a particule qui s encrasse souvent, jeu important des retros exterieur,jeu au pommeau de vitesse ,cliquetis dans le moteur quand je fais tourner la ventilation a chaud, et pour finir volant moteur

ch : BRUIT DE PATINAGE EMBRAYAGE ? NON RESOLU PAR LA MARQUE ET MAINTENANT PLUS GARANTI!

30000 km : A 30 000 km il faut changer l embrayage le véhicule à 2 ans et 1 Mois. Refus de faire marcher la garantie par chevrolet.

51000 km, 2012, LT : store de coffre coutures détachées, radiateurs explosés à 50000 km

58000 2011 lt+ : volant moteur, embrayage

65000 : rétroviseur enfant hs (utilisé 1fois et a déjà laché !!,code82 s'affichant régulièrement !batterie changé à 55 000kms et 2 sondes changé en même tant

66000 annee 2011 finition lt+ : jeux reto exterieur,volant moteur changes suite a un bruit mais toujours le meme bruit apres 400km donc retour chez le coccessionaire

ch : boîte de vitesses cassée

ch : boîte de vitesses

05/2012 100mkm : 4 injecteurs HS, plus peut être pompe injectiom

116000 : embrayage à remplacer

ch : ouverture coffre arrière 50.000, radiateur 60.000

6 vitesse 190000 2011 : radiateur ;perte de liquide de 15refroidissement

ch : fuite de liquide de refroidissement 80000km fap qui fait que de s allumer code erreur 82 + remplacement de m eùbrayage a 20000km voiture de merde a ne pas acheter

69700 : boite de vitesse morte

2012 80000 km : fixation rotule essuis glace av gauche hs remise en état par rajout de patte . bloccage siege arrière 2/3 impossible à rabattre à voir.....problème de passage de vitesse la marche arrière peu passer lors du passage en première et sans l'utilisation du détrompeur ;

6 vitesses , 110 000km , année 2011 : à 110 000 moteur hs!!! Claquement en roulant puis fumée blanche et moteur qui a arrête!!! Dépannage et verdict biel hs..ma voiture est morte...

Boite 6 vitesses .108000 km.anee 2012..jantes alu ..noir carbone..vitres surteintees a l arriere : A part des pièces d usûres comme les plaquettes et les bougies de préchauffage.rien..j ai 100/100 confiance dans mon orlando..contrôle technique passe ce 1 juillet page blanche..pollution 5 fois moins importante que la norme autorisée.. j ai vu des chiffres concernant les balais d essuie glaces pas réalistes du tout 230 euros..faux!! 24 euros le jeu chez Norauto ..je fais mes entretiens moi-même et le prix des pièces est tout à fait correct..Amazon vends pas mal de pièces d entretien avec la bonne référence.. de plus l acces des filtres et autres pièces a changer est hyper simple

 
 

Orlando 2.0 VCDI 163 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Orlando 2.0 VCDI 163 appuyées sur les 117 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 117 avis Orlando posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+VCDI+163")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
2/117 16/117 3/117 0/117 10/117
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
11/117 12/117 9/117 4/117 0/117
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/117 1/117 0/117 0/117 1/117
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
0/117 3/117 0/117 4/117

Fiabilité Orlando : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

LT, , 2011 : aucun pour le moment (je l'ai depuis seulement 1 semaine, mais déjà 3000 km de parcourus avec une rapide escapade en Espagne)

Chevrolet orlando ltz : sur consommation sur 50 km sur un plein avec mis en marche du ventilo , problème a remonté chez le concessionnaire

LTZ 2000 km : LE VEHICULE CALE APRES DEMARAGE PARFOIS PLUSIEURS FOIS A SUIVRE

chevrolet orlando 2011 : usure rapide de l huile sur le calculateur du tableau de bord. 65 pourcent pour 700 km malgre vidange chevrolet a 950 kms et remise a 0 du calculateur

4 mois : problèmes de démarrage, code erreur 84. Des pièces d'injection changées, un mois d'immobilisation. Inadmissible, tout simplement.

année 2011, 3000 kms, LTZ + BVA : Problème de parallélisme, pris en charge par Chevrolet.

Mai 2011. 17000km : Parallélisme a 16800km que chevrolet offre la vérification !!! Donc pneus avant mort est chevrolet n aurait pris en compte si 15000 km à 250€ le pneu ça fait mal!!!

13000km : volant moteur et embrayage a 3 mois et 3000km

38.000 km : Rupture du rétroviseur pour surveiller les enfants. Une reprogrammation de la climatisation. Pour le reste la fiabilité est excellente.

10000 : turbo hs au bout de 1 mois

7000 kms, 12/2011 , ltz/2011 boite meca. : problèmes électroniques, rétroviseur de surveillance cassé... pour le reste je dois prendre rendez vous chez le concessionnaire...enfin revendeur car aucune concession à la Réunion et c'est valable pour toutes les marques.... que des revendeurs..

15000 : roue creve

ch : probleme moteur code 84 vehicule stoppe sur autoroute je roulais tranquile à 90km/h

ch : aucun à ce jr

22500km ltz : la boite qui craque sur chevrolet orlando elle a 17mille km une ltz et ils on changé la boite regler le levier de vitesse et changer l huile de la boite mes toujours le meme?????????et meme a 22500km

240000 : Probleme d'embrayage changement par le constructeur.Probleme de refrigerent d'huile avec mauvais diagnostique du reparateur donc deculasage.changement d'injecteur.Rupture de flexible de direction assistee.et pour finir plus de trois mois d'immobilisation du vehicule.

22000km-2011-LTZ+ /Boite auto : crevaison heureusement réparée avant utilisation kit de réparation fournis autrement un pneu neuf à changer

19885km du 02/04/2011 : fait vidange le 02/04/2012a 14454km le 22/08/2012 le voyant de vidange ces rallumé ??? a 19885km je vais voir demain avec mon concessionnaire pourquoi car si il faut faire ces vidange tout les 5431km ça va me revenir chère en vidange

20 000km : embrayage et volant moteur

ch, 97000 km, elle a 15 mois, boîte séquentielle : Rampe d'injection remplacé à 75000 km, boite automatique HS hier (septembre 2012), problème apparemment sur le capteur de la 3e vitesse

130000 kms , 2011 , LTZ AOUT 2011 : Je suis taxi et je n'ai eu aucun problème depuis aout 2011 .Véhicule 100% fiable

130000 : problemes électroniques, boite de vitesses automatique remplacée a 100 000 km , culbuteur casse a 130000 km , radiateur d huile mort! voiture de merde!

17000 km, 08/2012, ltz : vibration direction en 2nd régime moteur vers 1500 tours, Chevrolet me dit que c'est normal car moteur doit tourner plus haut dans les tours.

130 000 km 2011 Liz+ : boîte auto à 110 000km pas prise en charge 5990€htProblèmes électronique module de commande carrosserie parallélisme 2ème batterieEn 2ans Sav Chevrolet incompétent pas commercial personne ne sait rien tout le monde à l'air surpris quand il y a un problème

6650 : bruit boîte de vitesse

ch : embrayage changé, puis volant et boite de vitesse en cours !!!!!!!!!!!

67000 KMS - 2012 - LTZ+ : Problème avec les injecteurs

ltz : mauvais SAV

mai 2012 : filtre à particules

BVA : boite de vitesse patine a 145000km

31000Km Année 2012 LTZ : Fuite (29000km) d'huile carter immobilisation 3h00 et pour la 2sieme fois bruit étriers de freins (les 4) coulisseau remplacé mais toujours le même bruit.

40000, 2011, LTZ : Sur la route des vacances de cette année , pompe a eau HS à seulement 40000 km , voiture immobilsée pendant 20 jours car les pieces ne sont disponibles, pas de voiture de remplacement, vacances gâchés , inadmissible...

2011, 280 000 km finition LTZ : volant moteur,

4000KM,2013,LTZ : Problème code erreur 84, perte de puissance moteur à 160km/H avec coupure injection

46000 km, 2011, LTZ : révisions proches 8000 km entre les révisions

10000 : volant moteur,cables de boite, boite hs a 9000km direction sur autoroute

48000km, 2011, ltz : volant moteur et embrayage au début et sinon ras

145000 kms 2011 LTZ BVA : (durite turbo,radiateur,boite auto )HS fuite liquide de refroidissement...et un deuxieme radiateur... delai a chaque reparation inadmissible SAV NUL

juin 2013 12 000 km boite manuelle toutes options : volant moteur a 700km (5 jours après achat) câbles de boite en septembre a moins de 6000km boite hs en octobre a 8383km (plus de 8 semaines de délai toujours pas réparée à ce jour),problèmes "électrique?" sur la direction,problème de parallélisme,véhicule qui vibre a l arrêt,ordinateur de bord qui se désactive par moment,OMIS la boite de vitesse Chevrolet Englos(59)ne reconnait pas les autres problèmes...Lorsque j'ai contacté début novembre 2013 a Paris Mme XXX responsable du service commercial afin de trouver une solution cette dernière m'a gentiment dit "Monsieur,je ne suis pas venu vous chercher pour l'achat de votre voiture.. alors c'est a vous de l'assumer..Ajout le 11 avril 2014 toujours ces problèmes de direction donc les pneumatiques sont pratiquement mort(les flans sont lisse mais le centre des pneus sont neuf) et seront a remplacer à 20 000km soit 195€ LE PNEU.Huit semaines après la réparation de la boite,la voiture doit encore retourner au garage, soit pour un second remplacement de la boite ou du volant moteur (et oui vous lisez bien)soit l'embrayage....

115.000 KM : Pas de problème rencontré. sav MELUN CESSON compétent.

LTZ+ BVA 93 000 KMS 03/2011 : Dysfonctionnement BVA dès 30 000 kms toujours non résolu en 2 ans (Chevrolet fait durer pour épuiser la garantie). Surconsommation trop fréquente pour nettoyage FAP.

150000 km : Gache et serrure hayon en panne, réparation 500 eur

93000 année 2012 : Code 84, turbo changé par chevrolet (pris dans la garantie ) mais code 84 qui s affiche toujours!!!

ltz+ bva 2011 35000 km : Suite a une vibration importante lors du passage de vitesse le compresseur de climatisation est change ( 20 jours). Le bruit persiste changement du tuyau qui vibre (+ de 30 jours avec beaucoup de blablas. Le bruit persiste (beaucoup + faible uniquement a l'arret) évidemment la garantie termine et là on me répond que je dois faire une procédure si je veux qu'un spécialiste de chez eux se deplace.Ce que je vais donc faire. Est il nécessaire de donner un adjectif a une telle entreprise? Qui gère aussi Opel (pub!) Et ils prétendent poursuivre le sav après leur retrait du marché fin 2015! Pas étonnant qu'ils mettent la clef sous la porte. demandez aux heureux propriétaires de Saab comment ils sont reçu ça donne une idée de ce qui va se passer. Bien entendu aucun geste commercial pour un véhicule de courtoisie que ce soit de la part du concessionnaire ou du service clientèle de GM mais bon c'est toujours la faute de l'autre.

50000 km , 2012 , LTZ : voyant entretient qui s'allume souvent

80000 : code entretien ne se remet pas zéro et voyant antipatinage reste allumé

23000, 2012 : code 84 perte de puissance

ch : véhicule acheté d'occasion en concession Chevrolet moins d'un ans 18000 km bruit de patinage embrayage dés le début 3 ou 4 aller retour au garage pour eux pas de problème maintenant voiture hors garantie et toujours dés gros problèmes consommation bien au dessus de ce qui est annoncé je roule plus que cool et pas moyen de descendre en dessous de 8.5 L en plus d'un jour a l'autre sur le même trajet variation du simple au double Autoroute à 110Km/H un jour 6L le lendemain 12 ou 13 L/100 pareil 2 ou 3 aller retour en concession pour eux Ras pour mon portefeuille oui pour les pneus 56000KM 3ème train de pneus avant et en plus au retour de vacances hier les 2 pneus arrière ont lâchés en même temps rupture de la carcasse des pneus (sculpture nickel mais déformation des pneus limite éclatement pneus Kumho monte d'origine ) en plus ne cherchez pas les pièces ailleurs qu'en concession introuvable pour exemple plaquette filtre divers essuie glace a part sur le net pas chez feu vert ou norauto en plus filtre a huile introuvable sur le net prix presque 40 Euro chez Chez Chevrolet l'huile j'en parle même pas 18E le litre et il faut 6 L je crois vraiment que c'est la grosse arnaque j’espère que je vais me faire cartonner ou voler la voiture pour pouvoir changer

ch : injecteur HS et peut être pompe injection soit disant problème de GO

72000 km année 2011 : casse du volant moteur et usure prématurée de l'embrayage.

135.000 : boite auto cassée a 120.000km, pompe a eau a 135000km garage chevrolet demande 1.400 euro pour la pompe alors qu'elle est disponible chez Delco pour 84 euro ?

82000 2012 ltz : FAP qui s'allume souvent code 82 apres 3000km derriere vidange

80000 2011 : embrayage ou volant moteur prix 2600€ en attente de démontage

91000 : - À la livraison, jante voilée- 3000km, volant desserré- entre 3000km et 60000km, logo arrière qui prend l'eau, siège passager avant décousu, bugs de l'infotaintment, peinture qui se détache par plaques, garniture de porte qui se dégrade, pommeau de vitesse HS- 57000km, vibrations au point mort, à priori dû à une segmentation HS (non résolu à ce jour)- 60000km, volant de nouveau desserré- 70000km, fuite durite retour gasoil sur le moteur- 75000km, fumée noire (non résolu à ce jour)- 91000km, radiateur HS (problème de sertissage de fin de consuite)- 92000km, rupture de la durite de turbo - 93000km, grincement conséquent lorsque le levier de vitesse est actionné de gauche à droite avec difficulté à bouger, 3 lignes de désembuage HS- 94000km, rupture de la tringlerie d'essuie glace avant

45 000 km de 2012 : coffre ouvre plus tire a droit et tremblement permanent

85000 : jeu dans volant moteur qui a fait chauffer le disque d'embrayage. Conséquence volant moteur et embrayage à changer. Coût 2 400 €. Prise en charge par Chevrolet 0€

132000 12/12/2011 ltz : pompe à eau à 35000 - 60000 étrier de frein arrière gauche HS - 95000 plus de chauffage ! Sonde du thermostat HS 132000 boîte de vitesse cassé ! Pas de garanti !

52000 km 03 2012 : la 3 em passe pas

137000 km.boite vitesses auto : CLIMATISATION HS A 55000 KM. ET SURTOUT BOITE AUTOMATIQUE "HS" A 137000 KM. NON PRIS EN CHARGE PAR LA GARANTIE.!!!!!!!vous allez voir ce que vous allez voir !!!!!

130000 : rétroviseur enfant HS

42000 kms ; 06/2012 ; LTZ; blanc : 10000kms Clim hors service ( plus de gaz dans le circuit)

70000 : vitre electrique conducteur, vibration en freinage soutenu malgres changement de disque avant a 70000kms

56000 ,2011 ,LTZ : injecteurs (perte puissance,broutage), bloc ABS

175000 : bielle cassée

30000 km, année 2012, LTZ : 1 capteur ABS (pris en charge sous garantie), parallelisme

BVM, 50000km, 10/2012 LTZ : changement du rétro enfant, vannes EGR, usure prématuré du train avant (changé 2 fois), problème de puissance et de reprises avec absence totale de voyant de manque de liquide de refroidissement (réservoir vide) 1 mois chez Opel-Chevrolet pour trouver la panne (encore en les harcelent), FAP qui s'allume trop souvent obligé de rouler 20 bonnes minutes à 3000tr/min pour qu’il s'éteigne. Changement silver box (ordinateur de bord + lecteur cd), véhicule rendu sans les bonnes configurations et le summum avec l'insigne Opel sur l'écran du GPS, aucune excuse mais reperdre 1/2 journée pour qu’il le changent.

boite auto morte : boite auto morte a 85000 km, passage 2 et 3 impossible

2011 100000km : Coffre ne s ouvre plus

Boîte mécanique . 113000 km . Mai 2012 c finition LTZ : Usure prématurée pneus train avant (environ 12000 km), Tendance à sous-virer dû à son train avant "lourd". Durite de surpression percée il y a 1 semaine (626¤ chez Chevrolet). Porte du hayon arrière bloquée.

Année 2011 90000km : radiateur moteur HS à 90000km, CC opel brie compétent, réparation prévue sous trois jours

ch : radiateur hs 124000 km

95000 km boite manuelle. Acheté en Mai 2011 Modèle LTZ avec GPS : - tringlerie de boite de vitesse à remplacer à 1 jour post garantie (Grrrr!)- embrayage à 95000 km

2011 LTZ+ boite manuelle : radiateur HS à 10500km (suite à changement de vase d'expansion...???) coïncidence....

362000 : code défaut erreur 84

boite meca,50000km,de2012 : retros exterieurs inoperants electriquement(rabas a la condamnation des portes)

Bvm 145000 km mai 2012 : bruit de "raclement" moteur tournant à l'arrêt, puis bruits lors des passages de vitesse boîte démontée et expertisée mais comme neuve à 128000 km... Conclusion, bruit normal dû à la conception mais sans risque d'usure prématurée ou de casse selon les connaisseurs... Le bruit au passage de vitesses à froid s'est estompé après remontage de la boîte et avec une adaptation du conducteur en évitant de se fier au témoin qui invite à passer le rapport supérieur ; il faut "pousser" un peu les vitesses... Récemment, le détecteur de pluie s'est arrêté de fonctionner après des vacances sous 44 degrés, il faut que je vois s'il s'agit du capteur, ou d'une déprogrammation à effectuer...Enfin, je constate lors de fortes rétrogradations une odeur d'échappement qui rentre dans l'habitacle, affaire à suivre.À part ça, globalement, le véhicule est agréable, et reste original et pas démodé, il ne laisse pas indifférent. De plus, il remplit son rôle avec une bonne tenue de route, un silence impressionnant à vitesse autoroute constante, et pas fatiguant à conduire plusieurs heures d'affilée. Il faut dire qu'à 130 km/h il est à moins de 2000 tours/mn! Le régulateur est simple, efficace, et précis.

boite manuelle, 80 000 km 2012 : fuite radiateur a 80000, vitre électriques avant droite défectueuse a 60000

LTZ, 113000 km, 03/2012 : Roulement de roue avant à 80000 km, pris en garantie.

22 Kerlodet : 118000 km volant moteur hs abs hs à 85000 kms

BV MANUEL 238000 KMS ANNEE 2011 : DEBUT JEU VOLANT MOTEUR

250 000 km ltz+ : groupe clim 1ere semaine hs ,durite intercooler a 5ans

boite manuel 111000km 2013 ltz+ cv : un radiateur en garantie

ch : FAP qui s'autonettoye régulièrement faisant passer la consommation à 33L/100km (1 fois par mois!), radiateur changé à 150 000 km, code 84 récalcitrant avec perte de puissance, code 82 récalcitrant aussi, défauts de finition (imitation métallique qui se décolle), plus de disponibilités de pièces suite à l'arrêt de la commercialisation de CHEVROLET en Europe (compter 450 euros le remplacement de balais d'essuie-glace!)

Finition LT, BM : Coffre + radar de recul hs

finition LTZ de 2011/ 130000km sans aucun problème !!!!! excellente routière, même avec la caravane. le seul problème que je rencontre est que le volant ce met à tembler dès que je fre : Volant tremble au freinage dès 80km/h

70000km, BM, 2012, LTZ+ : Problème ouverture coffre

2011 180000 kms ltz : Injecteur et fuite au radiateur

boite manuelle, 115000 kmannée 2012, jante alu : radiateur 75000kmetrier arrière gauche 112000kmdurite turbo 110000kmmaitre cylindre 114000kmfermeture coffre

Boite Auto, 147000Km, Modèle LTZ+ de 2011, Roues 16 : Fiabilité BVA (Cassée et changée à 133000km! Sans avertissement et sans voyant d'alerte!)Jusqu'à 50000 Km, FAP à régénérer très souvent, voyants Entretien et Code 84 épisodiques.....sans solution chez OPEL et les RAZ effectuées. Tout s'efface à la première coupure du contact et redevient normal après redémarrage. Sources du futur défaut prématuré de la BVA? Peut-être!Depuis les 50000 Km, l'utilisation d'un additif nettoyant Bardhal pour les Vanne EGR, FAP et Turbo...plus aucun trouble, mais c'est au prix d'un bidon à 49¤ tous les 7500 km. Solution miracle?Le défaut principal Le SAV OPEL depuis 2015, désastreux et très cher, bien plus qu'avec l'ancien Chevrolet-France ou l'actuel Chevrolet-USA qui existe toujours en France (2018 - Réseau Cadillac)!

Bientôt 100 000 km 2L ch : Radar de recule ne fonctionne plus du jour au lendemain

ch : turbo hs 60000km

2011 LTZ 156 000Kms Bte manuelle jantes en 17 : Ne passe pas le CT pour la pollution trop élevée 2,9 / 2,8 au lieu de 0,5.Au vu des compte rendus des précédents CT on a 2015 (achat véhicule occasion)0,75 / 0,820171,45 / 1,5020192,85 / 2,9Décalaminage, ajout de produit Bardhal dans le réservoir, échange vanne EGR.Non presque rien changé (2,6)Il semblerait que se soit un problème d'injecteurs

 
 






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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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