Essai Mazda MX-5 2015

+ Qualités

• Style sympa même si il renie un peu le passé contrairement aux deux premières générations (elle fronce un peu plus les sourcils, se voulant être un peu plus "méchante" qu'auparavant, ce qui peut gêner ceux qui appréciaient son côté "voiture gentille" avec son regard tout doux et ses rondeurs généreuses)
• Architecture noble en ce qui concerne la disposition du moteur et la motricité qui est effectuée par l'arrière
• Comportement et sensations qui la rendent très ludique à la conduite : un vrai jouet pour grand enfant
• Présentation / finition plutôt sympa. En tout cas il n'y a aucune faute, c'est homogène et sérieux
• Confort honorable à défaut d'être ultra souple
• Excellente boîte mécanique
• Système de capote simple et très efficace
• Moteurs tous atmosphériques qui permettent des régimes très élevés et des plus jouissifs (mais cela amène aussi quelques défauts ...)

Les derniers plus des internautes

Trés souple à bas régime donc agréable en ville, change de comportement dès 4000 T/Mn et procure encore plus de plaisir. Trés bonne tenue de route, bruit moteur sympa, plus serait fatiguant sur long trajet autoroutier. Consommation 6,7 avec beaucoup de ville, descend à 6,4 sur autoroute à 140/150 compteur donc dans le couple. Coffre suffisant pour deux personnes, mon astuce ranger les vêtements à plat dans le coffre, chaussures, trouses de toilettes sur les cotés et emmener un sac de sport (vide) peu encombrant pour le transport jusqu'au logement.... (2.0 Skyactiv-G 184 ch RF de fin 2019 - 12000 KM - B6 - ROUGE METAL)
Achetée dès les enfants grands, elle est la voiture dont on a consciemment ou non toujours rêvé ! Sa facilité et son plaisir de conduite, associés à une esthétique extérieure et intérieure envoutantes intemporelles, sont incomparables. La MX5 constitue la synthèse spirituelle des roadsters anglais et italiens, avec la fiabilité japonaise (3 ans de garantie). On s’y ressent heureux à tous les instants. Nul besoin d’aller vite (et de risquer son permis) pour ressentir un plein plaisir. Même avec le Pack Sport et les amortisseurs Bilstein, le confort est présent. Avec elle, on redécouvre le voyage et non plus à se précipiter pour une destination. Le grand bonheur est de se tracer un itinéraire via les routes secondaires et d’oublier les autoroutes, s’arrêter dans un petit restaurant provincial, passer la nuit dans un hôtel familial de village. Avec elle, on est loin du monde oppressant et fou à force d’être rationnel. Contempler la route défiler entre les 2 bossages des roues avant, le ciel ouvert au-dessus de la tête, est un plaisir esthétique et spirituel unique. Certains trouveront que le coffre est trop petit, alors que cela fait partie de son style de vie tourné vers l’essentiel. Cette voiture demeure sans équivalent, pour le merveilleux ressenti avec elle. Je vous confie un secret. C’est la meilleure voiture du monde pour qui aime conduire et même pour qui n’aimait pas conduire, et devient immédiatement accro au point de continuer à rêver d’elle entre chaque utilisation.Défauts Les (2.0 Skyactiv-G 184 CV finition SELECTION + pack Sport millésime 2021)
Roadster plaisir devenu à la page, ne manquant plus de rien pour s'amuser tout le temps.Il est agile, joueur, très équipé, subjectivement racé en orange racing, en ne coûtant pratiquement rien en assurance et entretien. (2.0 Skyactiv-G 184 ch 30ème anniversaire, roadster, et 11700kms)
J'en suis amoureux, une tenue de route fantastique, la sixième va de 50 à 250 km/h. le freinage est démoniaque. La boite courte et précise, c'est la meilleure boite manuelle au monde, que du bonheur. Que ce soit sur la boucle nord du Nurburgring ou le circuit de F1 de spa c'est un régal. (2.0 Skyactiv-G 184 ch)
Mon premier roadster, une vraie petite voiture de course après des années en monospace.Tout est génial sur ce roadster, le RF est un roadster targa, ca lui donne une allure de coupé. La position de conduite est basse, le levier tombe dans la main, cuir avec la couture rouge un peu partout, son stéréo bose, tous les gadgets qu'aiment les jeunes d'aujourd'hui, une allure à couper le souffle.Le tarif du jouet est une somme mais en comparaison aux roadsters du même genre c'est presque cadeau.Assurance tous risques mini, première révision à 165e, consomme peu et moteur puissant, elle déménage. (2.0 Skyactiv-G 184 ch RF 2019 sélection option recaro 12000km)
Boite de vitesse très appréciable, bruit moteur agréable, aucun défaut. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 10/2016)
Petit roadster idéal sur route avec tout le confort nécessaire. (1.5 Skyactiv-G 131 ch Selection roadster )
Bonjour,Après 2 ans d'utilisation, je suis toujours heureux de conduire cette voiture.- plaisir de conduire même à 80 km/h et encore plus décapoté - moteur sympas mais ce n'est ni un VTI ni une type R- voiture confortable bien meilleure que mes FN2, dixit mon épouse.- voiture avec une conso très raisonnable facilement moins de 6 L au 100- voiture très belle et qui semble être apprécié par tout le monde. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 28000 km, février 2018 version Cherry top)
Un petit roadster coupé targa super bien équipé, beau, avec un petit moteur atmo plein de caractère qui ne consomme pas trop et un prix raisonnable. (2.0 Skyactiv-G 184 ch Bvm6, 8600km, 2019, RF sélection option recaro et bbr.)
Sensation de conduite on ne s en lasse jamais !Moteur rageur et très réactif même si pas très puissant. Le confort est très correct pour ce type de véhicule. Petit gabarit passe partout. (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
C'est un concentré de plaisir (1.5 Skyactiv-G 131 ch Sélection cabriolet)
Moteur atmosphérique, pétillant, souple, rageur et sobre )Boite de vitesse au maniement jouissif (verrouillage précis, étagement)Tenue de route excellenteDirection légère et précisePosition de conduite à ras du solArrière qui se dandine au lever de piedESP non castrateur et déconnectable complètement à l'envieSa ligne acérée et fluide, typiquement japonaiseSa consommation pour une petite sportive de 5l à 7l/100kmSon poids contenu (975kg) light is right.Son agilité et sa vivacité Cabriolet, roadster et propulsionCapote en toile légère et au maniement simple et rapidePerformances pour un si petit moteur (donnée pour 8,3 secondes pour le 0 à 100km/h, mais plus rapide en réel)Compteurs à aiguille avec le régime moteur en tours/minutePrésentation intérieure réussie (hausse de qualité perçue par rapport à la Mx5 NC)Entretien facile et économique (même prix qu'une compacte)Fiablité exemplaireTaxes réduites à l'achat et à l'année TMC et TC (dédicace aux belges wallons) ;)Rapport qualité/prix/plaisir imbattable !Défauts (1.5 Skyactiv-G 131 ch 58.000km)
Toutes les qualités que l'on pourrait attendre d'une sportive cabriolet élue meilleur roadster au monde au salon de l'automobile New-York 2016.Aucune turbulence d'air passés les 140km/h.Consommation maîtrisée.Design magnifique qui fait tourner les têtes.Capote manipulée en 3 secondes.Accélération en troisième vitesse, de 40 à 140km/h sans changer de rapport, tres efficace pour se défaire de la circulation.Tenue de route ultra efficace.Précision de conduite exemplaire, très réactive dans les enchaînements de virages.Sonorité du moteur rageur.Moteur se réveille passé les 3000 tours et est littéralement aspiré vers la zone rouge. Se conduit à hauts régimes.Assurance pas très cher.Entretien et coût des pièces à un prix correct.Fiabilité très bonne.Rapport qualité/prix/plaisir. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 2016, finition Dynamique, gris météor, kit carrosserie Aero, ressorts courts Eibach Prostreet, jantes BBS)
Plaisir de conduire, bruit du moteur toit escamoté, bonne finition, la boite de vitesse à debattement court, utilisation quasi quotidienne pour aller au travail choix de la version rf pour le confort en hiver, bonne insonorisation pour écouter la radio. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 7000 km modele dynamique RF juillet 2019)
C est le comportement La qualité des assemblages Le confort général (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
Maniabilité, confort, look. Un bonheur à conduire. Elle a remplacé avantageusement une A5 cabriolet 240cv puissante mais zéro sensation.Très très gros progrès en terme de confort, de sécurité, de performance par rapport à la mx5 NA que j’ai possédé il y a 23 ans. (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
Ma voiture quotidienne Look, intérieur réussi visuellement contrairement aux autres générations, sonorité du 2.0, moteur qui reprend a tout régime pour un "petit" atmo, boite suffisamment longue pour envisager de la route. Confortable dans l'ensemble et siège qui maintiennent bien,J'ai déjà fait 1200 km en 1week avec ma femme qui a des problèmes au dos et aucun soucis. Conso honnête 6.7/100 sans faire attention. Voiture sécurisante, elle est joueuse mais on la sent venir. Elle attire la sympathie. (2.0 Skyactiv-G 160 ch ND Sport)
Cette mx5 même avec le petit moteur est amusante sans jamais être dangereuse. Très bonne école de conduite et sensation décuplée vu qu'on a l'impression d'être assise sur le sol. Au volant réglable comme on veut c'est beau et bien finit. Petit levier court, gps multimédia excellent avec bose et molette rapide.Alerte franchissement de ligne, vision nuit, la selection est full option.Pas de boite à gant sous les pieds du passager mais entre les sièges et un petit rangement sous l'accoudoir avec emplacement pièces pour les courses ou les péages.Porte bouteille qu'on peut choisir de mettre soit entre les sièges, soit à côté du levier de vitesse.RF pour targa, plus pratique en alsace.Le coffre bien que petit est profond et facilement accessible.Le moteur monye à 7000 tours avec un joli bruit.La consommation est raisonnable, l'assurance aussi, l'entretien est de 180 euros par an pour l'instant.L'application mobile mazda permet de gagner une carte péage. (1.5 Skyactiv-G 131 ch Boite manuelle, 14700 kilomètres, 2018, RF, selection option cuir marron)
Voiture daily ultra polyvalente et très agréable niveau sensations.Moteur nerveux, qui cravache et consommation hyper basse. (2.0 Skyactiv-G 160 ch Skyactiv-G 160 révolution 20'000km BVM6 Sport)

- Défauts

• Volume de coffre vraiment ridicule ... Sa polyvalence est donc très limitée niveau rayon d'action (on ne part pas une semaine avec seulement un caleçon de rechange ... Je caricature mais à peine)
• Pas de boîte à gants devant le passager mais entre les occupants (pas très pratique à l'usage)
• Comportement parfois un peu trop joueur : l'arrière peut vous faire faux bon si vous passez trop vite en virage. Un conducteur peu averti peut se faire surprendre. Bref; elle offre de jolies sensations mais l'efficacité brute n'est pas non plus spectaculaire (elle glisse assez rapidement du popotin)
• Direction un peu légère, ce qui l'aseptise un peu
• Moteurs suffisants mais un peu creux en bas régime en raison de leur manque de suralimentation
• Insonorisation logiquement moyenne, même sur RF
• Visibilité de 3/4 arrière très limitée capoté
• Sensation de sécurité toujours un peu réduite dans ce genre de petite auto très basse (surtout qu'il s'agit d'un cabriolet)

Les (derniers) moins des internautes

Pas de boîte à gants au tableau de bord, difficile d'accéder en roulant à celle entre les sièges, peinture superbe mais fragile,rappel ceinture de sécurité trop faible, fermeture de celle ci reste parfois en bas siège et érafle à la montée dans le véhicule le cuir du bourrelet latéral, pas de caméra avant et recul. Remous d'air toit replié sur autoroute donc circulation en mode coupé sur celle-ci. (2.0 Skyactiv-G 184 ch RF de fin 2019 - 12000 KM - B6 - ROUGE METAL)
Sont avant tout ses qualités... C’est une stricte 2 places. Un engin égoïste qui justifiera de pouvoir vous défiler de toutes les sollicitations… La peinture (rouge) MAGNIFIQUE est un peu fragile. Il faut en prendre soin et elle le mérite ! Attention, aussi, de songer à nettoyer et vérifier régulièrement les écoulements pluviaux en version RF et éviter de séjourner là ou des feuilles, ou autres, peuvent boucher les conduits. Attention aux jaloux ! La MX5 excite parfois les automobilistes « cons » qui vous feront une queue de poisson. On ne la gare pas n’importe où… (2.0 Skyactiv-G 184 CV finition SELECTION + pack Sport millésime 2021)
La puissance rajoutée se ressent seulement dans les hauts régimes, rien de marquant si on roule le petit 1.5 plus nerveux. (2.0 Skyactiv-G 184 ch 30ème anniversaire, roadster, et 11700kms)
J'ai du mal à considérer ma geisha comme un simple objet (2.0 Skyactiv-G 184 ch)
Jamais eu de deux places auparavant, jamais eu aussi beau et sportif.Le coffre est petit, faudra s'habituer.Pas de rangement intérieur à part sous l'accoudoir et entre les sièges. Pas de boite à gants.Je risque mon permis à chaque fois que je roule avec. (2.0 Skyactiv-G 184 ch RF 2019 sélection option recaro 12000km)
Pas de boîte à gants, moteur creux et boite vibrante (1.5 Skyactiv-G 131 ch Selection roadster )
- peu de rangement, absence de vide poche et d'une boîte à gant devant le siège passager- léger bruit d'air capoté - prix des révisions excessives 320 e pour les 2 ans- couple un peu faible donc relance moyenne- direction un peu trop légère- pas de protection, c'est toujours le stress dans les parkings- voiture basse, personne non souple ou corpulante s' abstenir- les sièges marquent un peu, moi j'utilise un coussin et c'est impec. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 28000 km, février 2018 version Cherry top)
Le manque de personnalisation. (2.0 Skyactiv-G 184 ch Bvm6, 8600km, 2019, RF sélection option recaro et bbr.)
Peinture fragile 30000km et capot plus marqué par les impacts que ma megane de 200000km! Bruit sur long trajet autoroutier (sans surprise). Voiture pour le conducteur moins agréable pour le passager ;) (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
Connus et propres à la conception de la voiture, à savoir Coffre petitEspaces de rangements comptés Habitable étroit façon cockpit (qualité comme défaut)Rien d'autre à signaler. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 58.000km)
Sièges au cuir fragile.Carrosserie complètement en aluminium, attention aux coups de portière.Véhicule pas adapté pour les plus de 1,80 m et les personnes fragiles du dos.Difficile à revendre car trop exclusif. (1.5 Skyactiv-G 131 ch 2016, finition Dynamique, gris météor, kit carrosserie Aero, ressorts courts Eibach Prostreet, jantes BBS)
Capote couture qui caché légèrement la visibilité lunette arrière passer en garantievision arrière bien contrôlé les rétros champs visuel rétrécie car petite lunette angle mort arrière droit et gauche .coté passager bosse à gauche du plancher conduit échappement qui passe derrière du coup ôte du confort au passager jantes couleur alu très fragiles ainsi que la peinture surtout le noirpetit coffre (1.5 Skyactiv-G 131 ch )
Toit escamoté beaucoup de bruit d'air à partir de 80/90 km/h, peinture fragile qui se salit trés vite , mauvaise visibilité 3/4 arriere , siege en cuir brulant en été si voiture en plein soleil (1.5 Skyactiv-G 131 ch 7000 km modele dynamique RF juillet 2019)
Peux de rangement Absence de certain détail comme la remontée des vitres automatique L écran tactile inactif en roulantVisibilité vers l arrière (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
Moteur un peu creux à bas régime, je rêve d une mx5 avec le 130cv de la 205 gti.Éventuellement il manque le chauffage de nuque mais on n est pas chez Audi... (1.5 Skyactiv-G 131 ch)
Voiture quotidienne défaut Capote qui frotte sur les arceaux, a rectifier sinon ça peut perforer la capote. Boite qui vibre non stop, coffre petit et pire l'entré de ce dernier encore plus petit. Un vrai calvaire pour extraire des gros sacs. Les rangements intérieurs sont ridicules, les portes ne peuvent rien prendre et pas de boite à gants, heureusement le rangement au niveau du coude est profond (sur la ND). Peinture très fragile ! 30K km et j'ai des impacts énormes sur tout l'avant, on a l'impression qu'elle en a 100K de plus. Pas de filtre habitacle. Entièrement en plastique dur, même si il est agréable a l'oeil, il raye facilement. Voiture très salissante et difficile a nettoyer du aux plastiques dur, pareil pour l'extérieur les ailes et portes sont toujours sales.Moteur dans sa version 160 qui frustre du a son tour minute qui ne monte pas assez haut. Mais dans le globale c'est beaucoup de plaisir pour peu de défaut. (2.0 Skyactiv-G 160 ch ND Sport)
L'application mobile est compliquée.Il manque quelques rangements intérieurs. Un peu bruyante sur autoroute.Manque de choix de couleurs extérieures.Rétroviseur non rabattable électriquement.Écran gps tactile seulement à l'arrêt.Son musique bose mais je m'attendais à mieux. (1.5 Skyactiv-G 131 ch Boite manuelle, 14700 kilomètres, 2018, RF, selection option cuir marron)
Pas une voiture pour long trajets (au-delà de 300km d'affilée le dos souffre un peu..) (2.0 Skyactiv-G 160 ch Skyactiv-G 160 révolution 20'000km BVM6 Sport)

• Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-27 22:03:38) : S'il n'y avait qu'une seule voiture plaisir à acheter et surtout pas chère pour ce qu'elle offre, ce serait celle-là!
• Par Phénix067 - (2020-08-23 18:35:13) : Bonjour
  Je ne suis pas de cet avis mais alors pas du tout.
  J ai acheté un modèle Nc serie Niseko en 2010. Le véhicule avait été abîmé lors du transfert, la jupe avant avait été mal repeinte , raccord catastrophe et vernis mal posé. Mazda france a prétexté des pluies acides pour ne rien prendre en charge ! Le concessionnaire n a rien voulu savoir. Les plastiques intérieurs sont cheap, poignée de conducteur passager, boutons de commande, cache derrière les sièges. le sav pour un 4 cylindres trop onéreux. Sa consommation ramenée à son poids bien trop élevée. Je lui laisse son dessin,son chassis et sa répartition des masses et c est tout, même son moteur est fade ! Elle est comme la fiabilité de cette marque, elle se raccourci. Encore une marque qui vit sur son histoire. Vehicule gardé 4 ans et revendu. C'est mon opinion à chacun la sienne.
• Par Phenix67 - (2020-08-23 18:42:00) : Chercher les 7500t ? Aucun intérêt la puissance maxi est bien en dessous, ce n est pas un vtec. Faudrait quand même garder un peu d objectivité.
  Quand à l entretien aux prix que vous citez je regrette ils ne sont pas corrects, vous devriez être plus précis que "entretiens habituels" qui ne veut rien dire.
  Je suis d accord pour la boite de vitesse qui est particulièrement agréable.
• Par Evo11 - (2020-08-23 19:28:37) : Bonjour, Phenix067, je ne suis pas d'accord avec votre avis. Déjà vous comparez votre expérience avec une Mazda Mx5 de troisième génération avec cette quatrième et actuelle génération. Sauf erreur de ma part, vous n'avez pas précisé avoir acquis le modèle en question de cette génération. Les moteurs ne sont pas les mêmes entre la NC (moteurs d'origine Ford) et la ND (moteurs skyactiv Mazda). Aussi, en fonction, le caractère moteur, la consommation et bien d'autres aspects ne sont pas exactement les mêmes et vont influer sur votre expérience de conduite, l'agrément ressenti, le caractère moteur de même que l'entretien (dont les coûts peuvent varier selon le pays, la zone ou même selon la concession). Les moteurs 1.8l et 2.0l de la NC sont notoirement connus pour consommer sensiblement plus que les moteurs skyactiv. Je ne me prononcerai pas sur votre désagréable expérience manifeste de la NC et/ou sur la gestion ni les coûts par la concession que vous avez connue. Cela étant, si le moteur n'est pas un Vtec prenant 8000 tours minute type course, sa puissance maximale n'est en rien "très éloignée" des 7500 tours minute vu qu'elle est atteinte précisément à 7000 tours minute. C'est une auto bien plus polyvalente, moins puissante et moins immersive qu'une S2000 (qualité et défaut selon l'acheteur) car moins radicale. Elle reste très abordable et presque sans concurrence à tarif égal sur le marché, hormis sa cons½ur la Fiat 124 spider à moteur turbo, reposant sur la même plateforme. Les entretiens courants de cette génération et de ce moteur sont bien aux alentours des 200¤ de ma propre expérience. L'avis de départ me semble enthousiaste et convaincu mais néanmoins plutôt nuancé et objectif. Cordialement.
• Par Phenix67 - (2020-08-23 21:02:47) : Une auto polyvalente? Non ce sont deux Roadsters ni plus ni moins. Puissance max de 160cv à 6000t min et non 7000...le vtec prends 9000tmin et puissance max a 8300tmin. Pour un caractère vraiment enthousiasmant. C est votre premier roadster je comprend. C etait également mon premier roadster. Depuis j ai changé trois fois de marques ce qui me rend peut-être plus objectif.
  L expérience de conduite d une NC a une ND diffère à peine, car la recette est quasi inchangée, et la concurrence quasi inexistante sur ce créneau ce qui limite bien l idee de comparaison. Il ne lui manque que des moteurs plus démonstratifs pour combler l amateur de sportives si la qualité des matériaux et du réseau est au rendez-vous...
  Cordialement
• Par Jeandarmery - (2020-09-18 19:00:17) : Comme dit EVO11 seule la "Fiat 124 spider " peut la concurancer, et je sais de quoi je parle j'ai en 2 Mx5 (NBFL et ND) maintenant une 124.. c'est le jour et la nuit !
• Par EVO11 - (2020-09-18 19:05:38) : Bonjour Jeandarmery, je serais curieux de connaître votre ressenti sur la Fiat 124 spider, surtout en comparaison avec vos Mx5 possédées. Cordialement.