Vie à bord C-HR (2016)

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Praticité en berne

Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...

Coffre

Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains qui passent leur temps à charger et décharger des courses lourdes. Bref, niveau coffre c'est en demi teinte pour ne pas dire plus ...
Pour comparaison un Kadjar offre 470 litres, un Qashqai II 430 litres et un Niro 427 litres.

Modularité

Sans être mauvaise, la modularité du C-HR reste assez conventionnelle ... La banquette arrière est fractionnable en 2/3 - 1/3 et non pas en 40 / 20 / 40. Elle se rabat sans toutefois présenter un plancher plat, sauf si vous bénéficiez de l'option double plancher qui vous apporte alors un plancher amovible qui prolonge alors la surface offerte par les assises rabattues. Dans le cas contraire vous aurez une grosse marche au niveau des assises comme le montrent les images.
Pour résumer le modularité n'est ni bonne ni mauvaise, avouons quand même que l'adoption du plancher amovible améliore les choses et permet d'être plus à l'aise pour transporter des objets très encombrants.

Habitabilité

Au niveau de l'habitabilité arrière ça reste plutôt très correct. Deux adultes, même de gabarits assez généreux, pourront passer sans mal tant qu'il ne s'agit pas de la place centrale. Cette dernière est, comme souvent, très étroite et pénalisée par une assise moins bonne malgré qu'il n'y ait pas d'accoudoir. N'oublions pas non plus le tunnel de transmission destiné aux version 4X4 qui vient gêner les pieds. Bref, on est loin de ce que propose un monospace compact, généralement plus armé pour accueillir le troisième passager arrière.
Notez enfin que les gabarits sortant de l'ordinaire pourront toucher la tête au niveau du ciel de toit.

Confort

Le confort du C-HR prête beaucoup au débat d'après ce qu'on peut voir à droite et à gauche. Raide pour certains et confortable pour d'autres, la vérité est comme souvent au milieu ... On peut donc parler d'un confort correct mais qui ne se distingue pas particulièrement par son moelleux. Les petites imperfections sont bien digérées alors que les plus grosses viendront s'inviter plus promptement dans l'habitacle. Bref, ce point ne pourra devenir gênant que si vous habitez dans une zone où les routes sont catastrophiques, et encore ce n'est pas non plus le bagne ... Comme dit dans le chapitre du comportement, le compromis est plutôt intéressant et il évite de tomber dans toute caricature. Encore une fois, les 17 pouces seront un peu mieux en raison de leurs flancs un poil plus épais.
Pour finir, l'insonorisation reste assez moyenne en laissant passer les bruits d'air mais aussi de moteur qui sont assez présent en conduite soutenue sur l'hybride.

Présentation / Finition

Avant toute chose, et comme souvent, il faut bien distinguer la version Active des autres. En effet, alors que les finitions supérieures intègrent un écran multimédia généreux de 8 pouces et d'une ordinateur de bord couleur TFT de 4.2 pouces, l'Active bénéficie d'un combiné de radio très rustique et d'un écran d'ODB monochrome de 3.7 pouces, de quoi faire retomber l'ambiance dans l'habitacle ... Notez qu'on a de la chance car les autres marchés n'ont pas forcément accès à ce grand écran, notamment aux USA où il est plus petit et moins valorisant.
Quant aux versions plus évoluées elles ont donc un écran multimédia assez généreux de 8 pouces. Hélas, la fonction cartographie 3d (+ applications connectées possibles) impose que vous déboursiez beaucoup : option à 950 euros uniquement accessibles sur les deux plus hauts niveaux de finition ...
Notez pour l'anecdote que la présentation intérieure des versions hybrides semble avoir été directement pompée sur la BMW i8. Ces dernières ont des touches de bleu partout dans l'habitacle, c'est d'ailleurs une manière rapide de les reconnaître.

L'intérieur de la version d'accès


L'hybride


La thermique

Qualité perçue ?

Si on est loin d'avoir à faire au pire des habitacles de la marque, force est de constater que les vieux démons sont toujours là ... Et si il y a des efforts concernant les matériaux novateurs en relief (voir photos), il n'en reste pas moins que l'ensemble ne fait pas très qualitatif. Les plaquage cuir sur la planche de bord est aussi une bonne initiative mais l'aspect ce cet espèce de cuir n'enchante guère malgré le fait qu'il soit parfaitement posé (sans pli disgracieux).
Le pire pour ma part concerne le laquage noir bourré de paillettes qui pourra rappeler le rayon jouet de votre grande surface. Si certains y seront certainement sensibles je suis pour ma part pas vraiment séduit.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 46 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 21 aiment 26 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 12 aiment 17 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 5 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 2 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 2 aiment 2 n'aiment pas

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 8 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 6 n'aiment pas

Position de conduite : 4 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 14 n'aiment pas

Visibilité avant : 5 n'aiment pas

Volume de coffre : 1 aime 17 n'aiment pas

Volume du réservoir : 8 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 6 n'aiment pas

Roue de secours : 3 n'aiment pas

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