Essai BMW Serie 1 2011-2019
Qualités / défauts
- Architecture à moteur longitudinal et propulsion devenue unique dans le segment des compactes, avec un équilibre qui reste autrement plus intéressant à conduire que la génération F40 venue ensuite
- Direction précise, train arrière bien guidé et comportement encore très sérieux même si la première Série 1 E87 était plus tactile et plus vivante
- Boîte Steptronic 8 d'origine ZF excellente, rapide, douce et finalement très bien accordée à cette voiture. C'est probablement l'un des meilleurs arguments mécaniques de la F20 en occasion
- Gamme moteur exceptionnellement large pour une compacte, depuis les petits quatre cylindres jusqu'aux six cylindres des M135i et M140i
- M140i 340 ch qui devient presque une anomalie historique avec son six cylindres en ligne B58, sa propulsion possible et son format compact
- XDrive disponible sur certaines versions pour ceux qui roulent souvent en montagne ou sur chaussée difficile, sans transformer pour autant la voiture en traction déguisée
- Finition et qualité de fabrication sérieuses, surtout après le restylage, avec un habitacle qui vieillit plutôt bien quand il n'a pas été massacré par son propriétaire
- iDrive encore agréable à utiliser aujourd'hui, notamment parce qu'il conserve une vraie molette physique là où beaucoup de voitures modernes imposent désormais de tout faire sur un écran
- Restylage de 2015 particulièrement réussi qui a franchement corrigé le visage un peu étrange de la première phase
- Freinage puissant et position de conduite basse qui participent vraiment à l'ambiance BMW
- Cote qui reste soutenue sur les belles configurations, ce qui n'est pas très agréable au moment de l'achat mais devient plus sympathique au moment de la revente
BMW Serie 1 signalées
- Habitabilité arrière et coffre toujours en retrait pour une compacte de cette taille, conséquence directe d'une architecture pensée d'abord pour la mécanique et ensuite pour les bagages
- Comportement moins vivant que sur la première Série 1, avec davantage de confort mais aussi une direction électromécanique moins bavarde que les premières E87 hydrauliques
- Châssis standard et petites roues qui peuvent rendre l'ensemble beaucoup plus banal qu'on ne l'imagine en voyant simplement le logo BMW sur le capot
- Suspension M Sport ferme sur route dégradée et pneus Run Flat qui peuvent encore accentuer les percussions selon la monte choisie
- Diesels N47 d'avant restylage à contrôler sérieusement au niveau de la chaîne de distribution, car l'emplacement de cette dernière côté boîte rend l'intervention particulièrement coûteuse
- Petits essence N13 d'avant restylage qui demandent eux aussi un historique sérieux, notamment pour la distribution, l'injection et l'allumage
- 114i 102 ch et 114d 95 ch qui exploitent très mal les qualités du châssis. Ils roulent correctement mais le décalage avec la philosophie de cette Série 1 est quand même assez évident
- Embrayage et commande de boîte manuelle toujours moins agréables que ce que BMW sait faire sur le reste de la voiture, avec une course assez longue et une progressivité moyenne
- Style de la phase 1 franchement discutable vu de l'avant et de l'arrière, le restylage ayant presque donné l'impression de découvrir une autre voiture
- XDrive qui améliore la motricité mais ajoute du poids, de la complexité et des organes coûteux à entretenir. Il ne faut donc pas le choisir simplement pour avoir un badge de plus sur le coffre
- Réservoir de 52 litres un peu juste pour une voiture qui sait pourtant très bien avaler de longues distances
BMW Serie 1 signalés
| 17.1K | 15.9K | 13.1K | 10.9K | 12.6K | 13.1K | 10.7K | 10K | 10.1K |
| 10.9K | 10.4K | 8.2K | 9.6K | 10.1K | 8.1K | 10.5K | 10.2K | 13K |
La deuxième Série 1 a longtemps été jugée comme une E87 assagie, et c'est assez juste. BMW a amélioré le confort, la finition et l'habitabilité sans abandonner l'architecture qui faisait tout l'intérêt de la première génération. Moteur longitudinal, propulsion, répartition des masses travaillée et jusqu'à un six cylindres en ligne sous le capot d'une compacte... Avec le recul, on mesure encore mieux à quel point cette recette était particulière.
Le style de la phase 1 reste discutable à mes yeux, surtout vu de l'avant, mais le restylage de 2015 a largement corrigé le tir. Surtout, l'arrivée de la F40 à moteur transversal en 2019 a changé la lecture de cette F20. Ce qui semblait alors être une Série 1 un peu trop civilisée est devenu la dernière compacte BMW à propulsion de conception classique. Elle n'a pas le toucher de route brut des premières E87, mais pour celui qui aime la mécanique et veut encore un minimum de praticité, elle occupe aujourd'hui une place assez difficile à remplacer.
Avis
Dernier avis : 125i 218 ch
Posté le : 2026-01-02 16:22:12
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Agréable à conduite suffisamment puissante pour être en sécurité sur la route. Bien équipé.
Défauts : Amortissement manque de souplesse
Consommation moyenne : 8L/100
Problèmes rencontrés : Rien à signaler
Note : 17/20
Prix assurance : 650 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50+15)
Serie 1 en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs BMW Serie 1
Fiabilité Serie 1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116d 115 ch lounge- 21/4/2012- 5000kms : clim manuelle inefficace
118d 143 ch 26000km 2011 coupe : remplace embrayage
118d 143 ch km : 1050, année 2013, finition lounge : Durite de liquide de refroidissement percée, problème rencontré moins d'une semaine après l'achat neuf. Pneus fournis défectueux (fort bruit de roulement pneu avant droit dès le premier jour) non pris en charge par la garantie (procédure d'expertise en cours avant recours au tribunal d'instance). Autre problème de fuite de liquide de refroidissement (0.5L/jour, 60 km quotidiens) actuellement en réparation. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Plus confortable, mais pas devenue une familiale
La Série 1 F20 a mis un peu d'eau dans son vin par rapport à l'E87. C'est particulièrement visible sur le confort car les suspensions attaquent les imperfections avec davantage de souplesse, les sièges filtrent mieux et l'insonorisation progresse. BMW n'a évidemment pas transformé sa compacte en canapé, surtout avec le Pack M et de grandes roues, mais les longs trajets fatiguent moins. Cela correspond assez bien à l'évolution générale de la voiture. Elle garde sa position de conduite basse et son ambiance de petite propulsion, seulement elle essaie moins de rappeler à chaque plaque d'égout que les ingénieurs aiment conduire vite.
Le choix des pneus joue énormément. Une version [...] Lire la suite >>
Comportement routier Serie 1
La dernière compacte propulsion ...
Ne nous le cachons pas, cette Série 1 F20 reste une voiture assez particulière dans l'histoire des compactes. BMW avait encore décidé de faire les choses comme sur une Série 3, avec un moteur installé dans le sens de la longueur et les roues arrière chargées de transmettre la puissance. Ce choix prend de la place et coûte plus cher à produire, mais il permet de séparer proprement le travail des trains roulants. L'avant dirige, l'arrière pousse, et la répartition des masses tourne autour de 50 / 50 selon les versions. Aujourd'hui que la Série 1 est passée au moteur transversal et à la traction, ce qui paraissait presque normal à l'époque devient franchement exotique ...
Equipements
Première
La BMW Série 1 II 2012 permet de nombreuses personnalisations et existe en six versions : de la "Première" qui joue sur l'authenticité, jusqu'à la plus sportive, la Série M Sport, découvrez les packs et finitions. Cette finition entrée de gamme de la Série 1 dispose de série de jantes en alliage léger 16'', et d'un intérieur avec sellerie tissu Move. Premier prix à 23700EUR avec la BMW 114i 3 portes de 102 ch équipée d'un moteur 1,6 litres.
Lounge
De série, cette version inclus les jantes en alliage léger 16'' et la sellerie tissu à l'intérieur. On appréciera à l'avant l'accoudoir central coulissant, l'écran couleur 6.5'' et le volant gainé cuir. De nombreux équipements de série sont présents sur cette version ou l'on retrouve notamment un détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, la direction assistée Servotronic ou encore le régulateur de vitesse avec fonction freinage. L'autoradio BMW Professional pourra se commander depuis le volant, tandis qu'une interface Bluetooth pour téléphone portable et port audio USB est intégrée. La version la plus abordable de cette finition Lounge sera la version 1,6 litres de 102 ch proposée à 25500EUR.
Lounge Plus
Comme la version lounge, la finition lounge plus intègre les jantes en alliage léger 16'', et tous les équipements de sécurité (détection de pluie, direction Servotronic, régulateur). Pour le confort des passagers, notons la présence d'appuis-tête arrière rabattables (les dossiers de banquette arrière sont d'ailleurs rabattables). Un kit de rangement pratique et une sellerie cuir Dakota viendront sublimer l'intérieur de cette série 1. Coté fonctionnel, la Lounge Plus reprend les équipements de sécurité de la BMW Série 1 Lounge, avec en plus une climatisation automatique bi-zone, un rétroviseur intérieur électrochrome et un kit éclairage complet. La Lounge Plus entrée de gamme est proposée à 28250EUR, avec le moteur 1,6 litres de 102ch.
Urban Life
Comme son nom l'indique, cette finition est pensée pour adapter la Série 1 à la ville. Sur la version 3 portes, le chrome sera présent à l'extérieur, notamment sur les rétroviseurs (coques de rétroviseurs extérieurs en blanc brillant) ou sur les cotés avec de fines baguettes. En exclusivité sur ce modèle, une calandre qui arbore 11 barreaux verticaux en blanc et rehaussés de chrome. Une façon d'afficher sa beauté, qui est complétée par un entourage de prises d'air avant spécifique, et une sortie d'échappement chromée mat du plus bel effet. A l'intérieur, le volant Sport gainé cuir plonge dans une ambiance sportive, tandis que divers éclairages exclusifs et des applications chromées autour des touches de climatisation et de radio renforcent le statut luxueux de cette finition. Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, régulateur de vitesse avec fonction freinage ou encore système d'aide au stationnement PDC avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement, tout est pensé pour un confort d'utilisation en ville, pour un stationnement rapide et sans risques. Craquez pour une Série 1 Urban Life à partir de 28250EUR (114i 3 portes).
Sport
La version sport de la série 1 arbore des jantes en alliage léger 16'' ou 17'' (sur 125 i/d) et se démarque extérieurement grâce à des coques de rétroviseurs et des entourages de prise d'air en noir brillant. La calandre possède 8 barreaux verticaux plus larges que sur les autres modèles pour afficher sa vélocité, complétée par des lames décoratives avant et arrière en noir brillant, une sortie d'échappement chromée et le traditionnel badge "Sport". Pour le confort à bord, outre le volant sport (avec surpiqûres rouges), une sellerie tissu Track exclusive est proposée de série. Les commandes d'instrumentation avec cadrans rouges ne laissent pas de doutes sur l'aspect sportif de cette finition Sport. Détecteur de pluie, direction assistée Servotronic ou encore régulateur de vitesse sont intégrés. La Série 1 Sport est disponible avec le 1,6 litres 114i à partir de 27600EUR.
M Sport
De série on retrouve les jantes en alliage léger 17'' et le kit aérodynamique M qui distingue nettement cette version "Motorsport". Reposant sur une suspension sport, cette série 1 possède une sortie d'échappement chromée noire. A bord, les sièges avant sport et les seuils de porte chromés avec emblème "M" font honneur à la réputation de cette finition. On apprécie le confort de la sellerie tissu/alcantara 'Hexagon'. Coté équipements pratiques, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs est inclus, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction freinage, l'autoradio BMW, l'interface Bluetooth et le système d'aide au stationnement PDC arrière. En exclusivité, les projecteurs bi-Xénon avec lave-projecteurs et la direction Sport à démultiplication variable. La plus sportive des Série 1 est proposée dès 30550EUR avec son 1,6 litres 114i.
Un équipement (parmi une sélection de 3) est à rajouter à votre Série 1 sur les finitions Urban Life, Sport et M Sport. Caméra de recul ou assistante au stationnement pour la Urban Life, voire même Suspension spéciale pour la Série 1 sport, et Freins Sport M sur la version la plus sportive.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
.JPG)