Essai Mazda 3 2013

+ Qualités

Bon comportement routier, cette nouvelle version confirme encore une fois que Mazda a un beau savoir faire en la matière. Elle se place donc parmi les meilleures de sa catégorie, ni plus ni moins
Confort de suspension très appréciable prouvant ainsi qu'efficacité et confort peuvent être associés. Cependant, certains préfèreront un châssis plus rigide (question de tempérament, et souvent d'âge !) même si on n'a pas non plus à faire à quelque chose de pataud, loin de là
Ergonomie générale très bonne, avec un écran multimédia tactile bien placé où l'interface fait moderne (plus que dans une 308)
Qualité de finition honnête mais pas de quoi surprendre non plus, surtout avec ce que propose la concurrence ...
Mazda prouve qu'on consommer très peu sans avoir à faire à du downsizing
Très bonne position de conduite
Très bonne modularité avec un plancher ultra plat quand on rabat la banquette arrière (ça compense un peu le faible volume du coffre)
Double sortie d'échappement, même sur le 4 cylindres diesel qui ne l'aurait pas vraiment mérité. Mazda fait comme Mercedes, on en met plein la vue alors que ce qui se cache sous le capot n'a rien d'extraordinaire. En tout cas ça valorisera largement votre Mazda 3

Les derniers plus des internautes

Fiabilité/agrément conduite/confort/freinage/ (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
Design extérieurEspace intérieur (aux places avant et arrière)Coffre dans la bonne moyenne de la catégorieConfort des siègesRapport équipement/prixPrésentation intérieure premium/finition de bon niveau et durableMenu multimedia/HMI commander (molette)Prestations routières/tenue de route d'exception!Boite de vitesse bien guidée et agréable.Moteur agréable et plus vlontaire que les 100ch ne laisse penser... (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Finition, équipement, confort (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Le design, originale (on en voit encore peu en France), confortable, bien équipée dès la première version, de conception japonaise, qualité des finitions très correcte, assemblages soignés. La seule compacte actuelle qui propose encore un moteur essence atmosphérique! (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 15000K - janvier 2016)
Pas de Downsizing, le look, les équipements, la position de conduite, multimédia, chaîne de distribution (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)
équipement, ergonomie des commandes (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6 - 80 000km - juillet 2014)
Très bonnes (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2016 :10000km:selection)
Comportement, design, équipement, fabrication sérieuse, moteur silencieux et volotaire, beaucoup d'équipement électronique déconnectable (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle, 5300 km, année 2016, finition graphite soul red)
Esthétique, équipements, motorisation pas de downsizing, rapport qualité/prix (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle,2016,5500 kms)
Motorisation très fiable, niveau d équipement très satisfaisant,par rapport à la concurrence en 2012 (1.6 litre essence modèle élégance de janvier 20 à 2012 58000 km)
économique et confortable (2.0 Skyactiv-G 165 ch Boite de vitesse manuelle année 2015)
-Un design magnifique qui, avec une belle couleur fait tourner les têtes tout en restant sobre.-Un moteur qui a été sauvé de cette folie de downsizing ! Coupleux ( 380Nm ), agréable à conduire, conso raisonnable, boite de vitesses bien adaptée au moteur.-Une très bonne tenue de route ( jantes 18' avec pneus d'origine Dunlop 215/45r18 ) et un bon confort de conduite grâce aux amortisseurs de qualité qui jouent bien leurs rôles.-Entretien des 20.000Km à moins de 290€ dans la plus grande concession de la région.-Qualité des finitions et divers détails de conception agréables ( rangement pour lunettes de soleil incrusté dans le pavillon, compartiment moteur entièrement protégé par un joint pare poussières, accès parfait à la batterie qui peut être entretenue avec de l'eau déminéralisée, dessous de la voiture protégé par un carter équipé de trappes pour l'accès aux divers éléments tels que le filtre à huile, le bouchon de vidange etc... grands rétroviseurs équipés d'une portion convexe afin de limiter l'angle mort, couplé ( selon la finition ) à un système de surveillance d'angle morts qui rempli très bien son rôle. L'accoudoir est bien placé et contient toutes le connectiques ( USB, allume cigare, carte sd ). ça évite d'avoir des périphériques qui dépassent de manière disgracieuse. -Intérieur et coffre spacieux contrairement à ce qu'on peut lire...-Intérieur peut être sombre pour certains mais parfait à mon gout. Il n'y a pas trop de boutons, ce n'est pas trop épuré non plus. Tout tombe facilement sous la main avec l'habitude. Tout est bien pensé, il n'y a pas d'accessoires "juste pour faire beau".-L'affichage tête haute est génial ! Il permet un contrôle de sa vitesse sans quitter la route des yeux. Il indique également les virages à prendre en cas de conduite avec le gps.-Le design du compteur à partir de la finition dynamique est magnifique. L'accent est mis le compte tours. ça donne un style racing. à l'extinction du moteur, son éclairage est sublime aussi.-Les feux xénon sont excellents. On peut tranquillement rouler sans utiliser les phares longue portée sans se fatiguer les yeux.-Possibilité d'ajouter une caméra de recul avec affichage sur l'écran principal pour une quinzaine d'euros si vous êtes un peu bricoleur. Tout est déjà pré-câblé ! ( des tutoriels sont disponibles sur le net )-Le son des hauts parleurs Bose est vraiment sympa ! il ne faut pas chercher les grosses basses mais la qualité de la musique est vraiment respectée ! (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km)
Look - souplesse moteur - équipement assez fourni - agrément de conduite - mordant freinage (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM6 - 5400 KM - 06/2015 - SENSE EDITION)
Direction et tenue de route excellentes , moteur linéaire , souple et sobre pour un 2 litres atmosphérique et discret en utilisation normale .Voiture assez confortable malgré la monte en 215x45x18 .Très bonnes accélérations et reprises , freinage puissant facile à doser .Bonne qualité perçue de l'habitacle et excellente radiophonie .Très bonne position de conduite . Ergonomie des commandes et de l' ordinateur de bord bien pensée .Compartiment moteur très soigné et soubassements traités anticorrosion . (2.0 Skyactiv-G 165 ch année 2015, 8500 kms , finition dynamique)
Look super- équipements - tenue de route - confort des sièges - consommation - souplesse du moteur (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - Finition Elegance - année 2014 -13000 Km)
Le look, le moteur (le couple),conso inf à 6 litres,tenue de route etc (2.2 Skyactiv-D 150 ch 12000 km année 2015)
Nervosité, boîte automatique réactive, moteur silencieux, siège confortable, position de conduite, véhicule rare facile à revendre (2.2 Skyactiv-D 150 ch Boîte auto 6 v - 18000 km - février 2014 - dynamique )
Sobriété, sonorité moteur, couple (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Qualité/Prix , Boite AT, Moteur économe, dynamique et silencieux. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 50000 km , 01.01.2014, Ambition plus.)
Comportement routier très prévenant, système multimédia facile et conviviale, bonne position de conduite, confortable même à 4, moteur très souple (en 5 à 51km/h), éclairage puissant, bonne ergonomie., presque tout est de "série". (2.2 Skyactiv-D 150 ch 10 000KMs, janv 2015, Dynamique)

- Défauts

Sans être raté, je trouve le style de cette version un peu moins plaisant que la précédente. Sous certains angles elle parait un peu lourde, surtout quand elle est équipée des plus petites jantes proposées. Je sais que la majorité semble penser le contraire, mais c'est hélas mon avis !
Vraiment encombrante ! Si l'ancienne était déjà grande, Mazda franchit ici la ligne rouge avec 4.46 m de longueur. L'intérêt d'avoir une compacte est de pouvoir se garer en ville facilement. Ici ce ne sera pas aisé ... Le pire de tout, c'est que le volume habitable et le volume de coffre sont moyens, donc on a les inconvénients sans les avantages. Rien que ça, ça peut ruiner sa carrière en France. Elle semble donc bien plus adaptée au marché américain, où les compactes commencent un peu à se vendre et où la longueur des autos n'est pas une priorité
Intérieur un peu tristounet et sans grande inspiration .. Ca fait un peu "voiture mondiale", qui doit donc plaire à tous les habitant de la planète. Donc aucune prise de risque
Prix élevé d'entrée de gamme mais l'équipement est assez fourni (en gros on vous fournit un équipement sans vous demander votre avis ... Si vous en avez pas besoin tant pis !)

Les (derniers) moins des internautes

Longueur carrosserie pour parking/autonomie/puissance des phares. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
... mais manque tout de même un peu de puissance en côte sur autoroute. (120ch conseillé) Pneus d'origine à éviter (été comme hiver)Peinture fragileMoteurs des rétroviseurs fragiles (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Visibilité 3/4 arriere (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
La jauge à carburant est vraiment pessimiste. Quand on arrive à 0 km d'autonomie il reste en réalité entre 11 et 13 litres dans le réservoir! De quoi faire à priori au moins 150K supplémentaires. Au début c'est assez surprenant de rouler en attendant la panne sèche, c'est comme si le temps s'arrêtait... La solution pour être tranquille, réinitialiser le trajet A à chaque plein et remplir quand 600K ont été parcourus. (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 15000K - janvier 2016)
Coffre petit, un peu encombrante en ville, réservoir 51 L (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)
Conso pneus, intérieur sombre, coffre un peu juste, SAV (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6 - 80 000km - juillet 2014)
Pourquoi ne pas avoir le 192 cv de la Mazda 6 ? ELLE SERAIT PARFAITE (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2016 :10000km:selection)
Direction un peu trop légère, bruit d'air au delà de 110 km/h (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle, 5300 km, année 2016, finition graphite soul red)
Moquette légère, pas de roue de secours, nombre de concessionnaire (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle,2016,5500 kms)
Les plastiques mais en progression par rapport à une version 2006 que l on a eu juste avant .suspension assez dure. Moteur serait mieux en120 cv (105cv) (1.6 litre essence modèle élégance de janvier 20 à 2012 58000 km)
-Réservoir un peu petit ( 50L annoncé mais je pense qu'il contient moins que ça )-Conso très raisonnable gâchée par des régénérations du FAP bien trop fréquentes par rapport à ce que j'ai connu avant.-Odeur de brulé qui monte rapidement dans l'habitacle quand on est à l'arrêt pendant les phases de régénération du FAP. Par contre, pendant ces phases, au ralenti, en sorti de pot, le bruit est génial !-Avec les feux xénons, les antibrouillards sont totalement inutiles. On ne voit pas de différence. Le bouton pour les allumer est mal placé. -Aimant la symétrie, j'aurais aimé avoir deux feux de recul. De plus, l'éclairage n'est pas fantastique... Même en changeant l'ampoule d'origine par un éclairage à LED, pas de changement si ce n'est une belle couleur blanche.-Dommage que l'Europe n'ait pas eu droit au toit ouvrant et au 2.2L 175ch. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km)
Klaxon ridicule - suspension assez ferme - intérieur sombre - capteurs recul placés trop haut - pas de roue de secours - protection carrosserie inexistante - verrouillage boîte parfois récalcitrant (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM6 - 5400 KM - 06/2015 - SENSE EDITION)
Bruits de suspension en compression sur certains ralentisseurs à basse vitesse et insonorisation insuffisante du compartiment arrière .La li-gne d' échappement n'est pas traitée anti rouille avec une peinture hautetempérature. (2.0 Skyactiv-G 165 ch année 2015, 8500 kms , finition dynamique)
Visibilité arrière latérale - Klaxon à la puissance ridicule - peinture semble fragile - eclairage pas très performant- Absence de roue de secours ( en option chez mazda au tarif exorbitant de 413,30 euros sans le pneu le pneu est à 68 euros sur le net ) (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - Finition Elegance - année 2014 -13000 Km)
Finitions (moquettes), vitres qui ne se ferment pas à distance et qd on verrouille la voiture, éclairage du coffre (manuel ??) (2.2 Skyactiv-D 150 ch 12000 km année 2015)
Bruits de vent à 110 km/h, qualité moyenne contre porte, de temps en temps bruits parasites intérieur (mais quel véhicule en est exempt dans cette catégorie ?) (2.2 Skyactiv-D 150 ch Boîte auto 6 v - 18000 km - février 2014 - dynamique )
Mauvaise conception des triangles arrières, bugs avec l' interface de communication. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Nombreux bruits parasites (internes, externes) + ou - réglés. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 50000 km , 01.01.2014, Ambition plus.)
Bruits d'air à partir de 120km/h, volume du coffre un peu faible, pas de roue de secours, GPS sans indication des "zones dangereuses" (2.2 Skyactiv-D 150 ch 10 000KMs, janv 2015, Dynamique)

• Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-31 14:59:25) : C'est une excellente alternative à la Civic9 (la 10 sera en 3cyl turbo), peut-être l'une des dernières non downsizée (même chez Mazda). Revenez nous donner des nouvelles quand elle aura 100000km.
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 13:39:59) : La Civic X va aussi proposer un 4 cylindres turbo 1.5 i-VTEC de 182 ch / 240 nm ;-)
• Par black-raven - (2017-02-10 15:37:34) : De mémoire, il me semble que c'est vous que j'avais croisé chez Sporty lors de la livraison. On avait échangé via ce forum sur la Civic IX 1.4 que je possède également.
  Cette Mazda 3 est vraiment superbe à tout point de vue.
  Prenez bien du plaisir à son volant :)
• Par black-raven - (2017-02-13 13:20:22) : Pas convaincu du tout par cette nouvelle génération de Civic. Rien ne me plait dans cette 10G : l'esthétique (on dirait du tunning de mauvais goût), la longueur en forte hausse (ce n'est plus une compacte), les moteurs turbo et en plus on perd la modularité avec les Magic Seat.
  J'adore Honda, mais là je pense que leur part de marché va encore malheureusement se réduire en France (et aussi en Europe). Cette voiture a été pensée avant tout pour les américains.
  Il leur reste le HR-V qui a la taille d'une compacte et une modularité exemplaire. Mais pour l'avoir essayé en version 1.5 CVT, je l'avais trouvé franchement bruyant sans forcément monter dans les tours... Un peu d'isolant phonique ne serait pas superflu !
  Je pense que la remplaçante de ma Civic sera une Mazda avec un bon gros moteur atmosphérique et une ligne très classe.
  Ce n'est pas encore pour tout de suite, mais comme on dit, affaire à suivre !
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 12:17:38) : Si vous êtes plus patient que moi et que vous optez pour l'achat d'une 3 en fin de carrière vous aurez certainement un très bon prix! et encore plus d'équipements aussi ;-) cdt

• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-03-18 10:54:29) : Très bel avis, vous avez presque tout dit! Concernant la capacité du réservoir il fait bien 51 litres, par contre la jauge à carburant est du genre pessimiste: voyant allumé et 0km d'autonomie annoncée sur la version 2.0 165 il reste encore au moins 10 bons litres dans le réservoir! Surprenant au début de rouler avec le témoin allumé, une habitude à prendre. Bonne route en Mazda 3, cdt
• Par - - (2016-04-01 11:36:52) : Et va-y que je t'attaque les françaises... J'ai une MAZDA 3 et j'ai la sainte horreur de toujours attaquer la concurrence, chacun ses gouts non??
  Personnellement, en ayant retenu la 3, je ne nie pas la supériorité du chassis de la Mégane ou 308, et surtout la finition supérieure!!!!
• Par FlyMPS - (2016-04-01 14:26:26) : Chacun ses gouts, effectivement. Mais, pourquoi vous excitez vous comme ça ? Il n'y a qu'une seule phrase où j'ai mentionné LA CONDUITE d'une française. Quand vous parlez de finition supérieure, vous parlez de quoi au juste ? Des jolies couleurs un peu partout ? Des supers inserts en plastique couleur alu sur le tableau de bord ? Une voiture ne se limite pas à un intérieur accueillant. Personnellement, ça me fait plaisir de voir un compartiment moteur propre après avoir roulé pendant un mois sur des routes enneigées parce que le constructeur a pensé à mettre un simple joint sous le capot. ça me fait également plaisir de ne pas devoir retirer un cache moteur d'un mètre de long, tenu par des vis quart de tour qui ne tiennent pas. Pourquoi ? Parce que pour des opérations simples comme ça, le constructeur a ajouté des simples trappes dans son cache. Ah, j'oubliais de préciser que le cache d'un mètre de long recouvre les points où doit poser les chandelles. En gros, on doit enlever ce cache en priant pour que son cric tienne le coup... Démontez également les garnitures pour voir combien de clips vous allez casser sur une française et refaite le test sur une Mazda. Pour l'avoir fait pour l'installation de ma caméra, aucun clips n'a été cassé car ce sont des pièces en plastique dur qui sont montées dans les garnitures en ABS. Pour avoir démonté des garnitures de françaises, quand les clips ne se cassent pas, ils se plient et deviennent inutilisables... Bon, là je n'ai parlé que de la qualité de matériaux.
  La conduite, elle aussi est incomparable ! Après avoir un peu roulé en Mazda, remontez dans une Peugeot/Citroen. La chose qui m'a le plus choqué c'était la dureté de l'embrayage ! C'est juste une horreur ! La position du levier de vitesse aussi est bizarre. Il ne tombe pas aussi bien sous la main. En fait, la position de conduite est très clairement différente et pas forcément très agréable.
  Après, quand je lis que la Mazda 3 est plus chère que ses concurrentes, rien que pour la qualité des matériaux, ça vaut le prix, même si ce n'est pas vrai car, à équipements et puissance équivalente, la 3 est moins chère !
  Maintenant vous pouvez dire que j'ai attaqué les françaises !
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-04-02 19:58:46) : Assez d'accord avec FlyMPS.. Après aujourd'hui dans le segment des compactes si on a pas envie d'avoir la même voiture que le voisin y a pas un choix énorme: V40, Civic, 3, quoi encore? Et qui de nos jours propose encore des moteurs atmo en essence? Le 1.8 i-VTEC Honda étant dépassé en terme de rapport puissance/consommation je me suis naturellement dirigé vers cette Mazda, surtout après l'avoir vue en gare d'Hiroshima (cf photos), même si je pense que question design la Civic va plus loin notamment en ce qui concerne l'arrière du véhicule. Le dessin du tableau de bord a aussi été un critère de choix déterminant, ce grand compte-tours central illuminé en rouge avec une belle et grosse aiguille à l'ancienne, le petit tachymètre numérique en bas et l'affichage tête haute donnant un caractère résolument sportif dans l'habitacle.

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