Essai Mazda 3 2013-2019

+ Qualités

• Bon comportement routier, cette nouvelle version confirme encore une fois que Mazda a un beau savoir faire en la matière. Elle se place donc parmi les meilleures de sa catégorie, ni plus ni moins
• Confort de suspension très appréciable prouvant ainsi qu'efficacité et confort peuvent être associés. Cependant, certains préfèreront un châssis plus rigide (question de tempérament, et souvent d'âge !) même si on n'a pas non plus à faire à quelque chose de pataud, loin de là
• Ergonomie générale très bonne, avec un écran multimédia tactile bien placé où l'interface fait moderne (plus que dans une 308)
• Qualité de finition honnête mais pas de quoi surprendre non plus, surtout avec ce que propose la concurrence ...
• Mazda prouve qu'on consommer très peu sans avoir à faire à du downsizing
• Très bonne position de conduite
• Très bonne modularité avec un plancher ultra plat quand on rabat la banquette arrière (ça compense un peu le faible volume du coffre)
• Double sortie d'échappement, même sur le 4 cylindres diesel qui ne l'aurait pas vraiment mérité. Mazda fait comme Mercedes, on en met plein la vue alors que ce qui se cache sous le capot n'a rien d'extraordinaire. En tout cas ça valorisera largement votre Mazda 3

Les derniers plus des internautes

En premier lieu, sa ligne (c'est certes subjectif mais pour le coup globalement partagé par les journalistes, possesseurs et badauds c'est une réussite!).Vient ensuite le confort et l'ergonomie, une fois installé. Là encore j'imagine que c'est une question de goût, mais l'assise assez basse, les réglages très poussés des sièges et du volant, la forme des sièges, la position du levier de vitesse, l'inclinaison des compteurs, la position des différents boutons... tout cela concourt à procurer une excellente ergonomie.Parlons du point fort de la voiture son moteur. Un 2L atmo comme il s'en fait de moins en moins, d'une souplesse digne d'un diesel à bas et moyen régime (le bruit et les vibrations en moins), et qui pousse de plus en plus à mesure qu'on monte dans les tours c'est vraiment un comportement que j'apprécie pour ma part. On y perd le coup de pied aux fesses des turbos down-sizés, mais on y gagne en douceur et en souplesse. D'autant que la fiche technique est "trompeuse" la puissance max donnée pour 120cv à 6000 tours est en faite atteinte dès 4000 tours (et à peu près constante entre les deux). Ceci s'explique par le fait qu'il s'agit du même moteur que la version 165cv, excepté une bride électronique qui fait chuter le couple plus brutalement à 4000 tours, pour justement limiter la puissance à partir de ce régime. On a donc des reprises nettement plus vigoureuses que ce que l'on attend d'un atmo 120cv "classique", qui développerait peut-être seulement 80/90cv à 4000 tours. Tout ça pour 6cv fiscaux, que demande le peuple? ^_^ En regard de la conso qui me semble la même que mon ancien 1.2tce 115, c'est une grande satisfaction.Question équipement, c'est déjà très fourni dès cet entrée de gamme assistance au freinage d'urgence; aide au démarrage en côte; surveillance des angles morts; surveillance de pression des pneus; rétro rabattables et dégivrants; régulateur/limiteur; sièges chauffants; clim bizone; gps; radar de recul.Je signale aussi la qualité de l'installation audio (chez Mazda, pas de stratégie marketing qui vous incite à acheter la finition Bose en vous proposant par défaut un son à la limite du décent sur des voitures à 23k¤...), ainsi que la praticité de la banquette arrière, qui se rabat de chaque côté en un seul geste, sans avoir besoin de relever l'assise, pour former une surface quasi plane avec le coffre. (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 64000km sans souci majeur, année 2014, finition Élégance)
La ligne est agréable, un bon comportement routier, bonne tenue de route, bien amorti, le moteur est souple et doux, la boite de vitesse est agréable, la finition est bonne. Je me fais un plaisir à chaque fois de prendre le volant. La consommation est correcte voire même basse sur route à 90 km/h. J'ai choisi cette voiture pour sa ligne mais aussi pour son moteur sans turbo et non downsizé, bravo mazda. (1.5 Skyactiv-G 100 ch Boite manuelle, 7100 km, année 2017 finition harmonie)
Precision de conduite.(direction,chassis,tenue de route,pas de roulis) très silencieux.couple a bas régime (grace a l'hybride)sonorité d'un v6 jusqu'a 4000 tours ! intéreur tès soigné (style BMW) confortable bien que suspension ferme. presque trop équipé d'électronique mais on peut désactiver beaucoup de fonctions...phares LEDS adaptatifs remarquables ! (boite manuelle.2019.jantes 18.sportline.122cv M hybrid)
- voiture bulbeuse et athlétique, détonnant avec la majorité de la production automobile actuelle- voiture exotique due à sa faible diffusion - rapport prix/équipement excellent- nombreux équipements en finition intermédiaire, dont certains très utiles (sièges et volant chauffants...)- moteur performant grâce à son couple généreux- amortissement confortable malgré la monte en 18 pouces- taillée pour l'autoroute, bonne stabilité - bonne finition & assemblage malgré tout- boîte à vitesses bien guidée, mais ... (2.2 Skyactiv-D 150 ch Mazda 2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2017, 28000 Km)
Design premiumMoteur très puissant et coupleuxConduite très agréable (j'adore le bruit du moteur/échappement autour des 1500-2000 tours/m)Equipement très richeEconomique et fiable (2.2 Skyactiv-D 150 ch Manuelle, 94000km, 2015, jantes alu 18", Mazda3 Revolution)
Tenue de routeSouplesse de conduiteLa voiture la plus fiable que j ai eu jusque ici, 100.000 kms en presque 4 ans sans probleme! (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Conduite excellente, consommation maîtrisée, (2.0 Skyactiv-G 165 ch)
Ligne superbe, interieur sobre et très bien pensé, molette simple et pratique à utiliser, qualité de fabrication (2.0 Skyactiv-G 165 ch dynamique 2016)
Fiabilité , consommation , agrément , tenue de route ... (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Super moteur, tres bonne tenue de route après avoir changé les pneus d'origine (2.0 Skyactiv-G 120 ch 76000kms, 2014, serie speciale, essence)
Tout ! super voiture, une belle puissance, un vrai régale !! (2.2 Skyactiv-D 150 ch 106000km mazda 3 de 2015 150CV 2.2L)
Voiture confortable,boite de vitesse agreable, plusieurs rangement, bonne reprise, joli interieur, design magnifique.dans l ensemble super voiture.commercial ayant conduit plusieur voiture .je vous recommande cette mazda pour son rapport qualite prix. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuel et 18000 kms,2018 )
Boîte automatique, régulateur adaptatif, l'équipement de série (2.2 Skyactiv-D 150 ch 77000km boîte auto )
Ligne magnifique, plaisir de conduire, volant et sièges chauffants très agréable, consommation de 7,3l mais je fais essentiellement des courts trajets en traversant plusieurs villages. A 90 sur nationale en 6e, Conso affichée 4,5l.Très confortable aussi bien à l'avant qu'a l'arriere. Phares full led très efficaces. Vitres teintées à l'arriere très appréciées des enfants.Possibilité de monter dans les tours ou de conduire tranquille. Vire à plat sans dévier sa trajectoire, direction précise.Confort à bord, tout est facilement accessible. Coffre pas si petit que ça en volume c'est pas terrible à cause de la hauteur mais en largeur et profondeur c'est très correct.Affichage tête haute très sympa même si je préfère continuer à regarder le compte tour que je trouve magnifique. Camera de recul de qualité et indispensable. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Mazda 3 Signature, 2018, 10 000 km)
Comportement agréable, tenue de route assez remarquable. Moteur très souple mais creux à bas régime donc paradoxe à gérer. Boîte de vitesses agréable à utiliser. Commandes assez ergonomiques. Confort des sièges agréable. Désembuage efficace. Sièges (avants) chauffants parfois bienvenus. Dispositif d'immobilisation en côte actif pendant trois secondes. Start/stop efficace et déconnectable. Radar anti collision (actif jusqu'à 30km/h). Cruize control fonctionnant bien.Limiteur de vitesse jamais utilisé. Support lombaire réglable (conducteur). Capteurs de lumière, de pluie et de distance à l'arrière.Indicateur de rapport engagé et suggestion du rapport adéquat à utiliser.Consommation maîtrisée (6,6/100) mais je fais attention. Lave-phares avants (très rarement utilisés). Par rapport à mon véhicule précédent TOYOTA Auris 1.4 D4D 2009, je note une souplesse un peu meilleure sur la MAZDA, un guidage des rapports meilleur, une visibilité latérale/avant supérieure. (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM 6 - 25000 km - 06/2015 - jantes alu - 205/60/16 - Sense Edition )
Conduite,la presentation et la qualite interieur ,tenu de route ,la conduite est superbe ,beaucoup d`option (2.0 Skyactiv-G 165 ch mazda 3 touring version americaine 2017 2.0 l 16 v 155 cv)
Acheté d'occase à 2 ans et 31000 km. Je ne regrette pas. Qualité première LE MOTEUR. Ce que je cherchais pour tracter ma petite remorque avec moto (R12R). Du couple, de la relance, même en tractant ça pousse, aucun problème pour doubler rapidement. On se sent en sécurité. Intérieur sobre mais bien fonctionnel. La boîte vitesse est très douce. L' assise est bonne et confortable , les sièges maintiennent bien dans les virages. Le moteur est discret. Bon assemblage des pièces de carrosserie et bonne finition générale. Quand on claque une porte on se rend compte que ce n'est pas de la "quincaillerie" (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 - 42666 km - 2015 - Elégance )

- Défauts

• Sans être raté, je trouve le style de cette version un peu moins plaisant que la précédente. Sous certains angles elle parait un peu lourde, surtout quand elle est équipée des plus petites jantes proposées. Je sais que la majorité semble penser le contraire, mais c'est hélas mon avis !
• Vraiment encombrante ! Si l'ancienne était déjà grande, Mazda franchit ici la ligne rouge avec 4.46 m de longueur. L'intérêt d'avoir une compacte est de pouvoir se garer en ville facilement. Ici ce ne sera pas aisé ... Le pire de tout, c'est que le volume habitable et le volume de coffre sont moyens, donc on a les inconvénients sans les avantages. Rien que ça, ça peut ruiner sa carrière en France. Elle semble donc bien plus adaptée au marché américain, où les compactes commencent un peu à se vendre et où la longueur des autos n'est pas une priorité
• Intérieur un peu tristounet et sans grande inspiration .. Ca fait un peu "voiture mondiale", qui doit donc plaire à tous les habitant de la planète. Donc aucune prise de risque
• Prix élevé d'entrée de gamme mais l'équipement est assez fourni (en gros on vous fournit un équipement sans vous demander votre avis ... Si vous en avez pas besoin tant pis !)

Les (derniers) moins des internautes

Premier défaut l'insonorisation. Une fois le moteur chaud, tout va très bien jusqu'à 110km/h. On commence à prêter attention aux bruits d'air et de roulement au delà. Sans être abrutissant sur les longs trajets sur autoroute (on n'est pas dans un utilitaire non plus), c'est quand même moins reposant que d'autres voitures comme la Megane 3 ou Hyundai i30(2). Peut-être que le changement de pneus (Toyo d'origine) résoudra en partie le problème? Je crois savoir que Mazda a amélioré l'insonorisation sur ce modèle à partir de 2016/2017.2e défaut vu la longueur et la forme du capot, il eut été appréciable que le radar de stationnement avant soit fourni de série.Si je cherchais la petite bête, je dirai que je regrette que le compte-tours soit affiché sur un écran numérique qui peut être difficilement lisible quand le soleil donne dessus.Le seul gros défaut de cette Mazda, c'est son prix de revient les premières années. Si le prix du neuf est à tempérer au vu des nombreux équipements de série dès l'entrée de gamme, et l'assurance exactement la même que pour des compactes françaises de gamme identique, les révisions chez Mazda sont hors de prix. Il faudra pourtant en passer par là tant que la voiture est sous garantie. L'acheteur d'occasion, en revanche, s'y retrouvera, vu les bons retours sur la fiabilité. Surtout si vous faites vous-mêmes les révisions simples comme les changements de filtres et de fluides; vous allez "économisez" 300¤ tous les ans! (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 64000km sans souci majeur, année 2014, finition Élégance)
Le moteur 2,0 skyactiv n'est pas disponible ici à La Réunion, le moteur 1,5 manque un peu de couple mais pour moi ce n'est pas bien grave. Le volume du coffre est très moyen par rapport au gabarit de la voiture. Je note aussi une peinture fragile, mais je pense que c'est le cas sur presque toutes les voitures modernes. (1.5 Skyactiv-G 100 ch Boite manuelle, 7100 km, année 2017 finition harmonie)
Visibilité AR limitée mais très bien compensée par radar et caméra .Concessions pas très disponibles et mal organisées (Bordeaux) (boite manuelle.2019.jantes 18.sportline.122cv M hybrid)
- ... raide sur certains rapports- châssis mis en défaut sur route sinueuses (décrochement du train arrière), manque d’agilité (poids élevé) - peinture fragile (vernis trop tendre, s'impacte facilement face aux éléments extérieurs)- pare-brise trop exposé aux projections de cailloux (peut-être dû à un capot trop plongeant ?)- châssis rouillant aisément (traitement de l'acier de mauvaise qualité ?)- bruits de roulement mal filtrés - freinage manquant de mordant - pneus d'origines trop fins pour ce gabarit (215/45/R18)- qualité de certains plastiques à revoir (capuchon moulure de portières cassé sans raisons)- coffre quelconque compte tenu du gabarit- ergonomie du système multimédia à revoir (2.2 Skyactiv-D 150 ch Mazda 2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2017, 28000 Km)
Sièges (tissu noir) se tachent facilementSystème i-stop un poil envahissant, mais c'est surtout un goût personnelRéservoir trop petit pour une voiture de cette gamme (env. 40l) (2.2 Skyactiv-D 150 ch Manuelle, 94000km, 2015, jantes alu 18", Mazda3 Revolution)
Insonorisation via le plancher surtout lorsqu il pleut, defaut conception?Importante prise au vent (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Quelques à coups sur les 2 premiers rapports. (2.0 Skyactiv-G 165 ch)
Nombreux à coups en 1ère et 2ème . frein moteur trop brutal et inconstant (2.0 Skyactiv-G 165 ch dynamique 2016)
Très mauvais eclairage des phares alors que jamais eu de souci sur toute mes mazda d'avant. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 76000kms, 2014, serie speciale, essence)
Ma radio grésille, changement de l'antenne (2.2 Skyactiv-D 150 ch 106000km mazda 3 de 2015 150CV 2.2L)
Peinture fragile,son auto radio moyen, bruit d air et passage de roue peu mieux faire.mais sa reste tres convenable (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuel et 18000 kms,2018 )
Manque de fun dans l'habitacle (2.2 Skyactiv-D 150 ch 77000km boîte auto )
Plastiques au niveau des pieds marquent facilement, jauge à essence très pessimiste (mais bon quand on le sait, on s'adapte), manque de pêche sous 2500 tours, surtout en côte.La 5e et la 6e manquent de relance mais bon, on atteint aisément 115 km/h en 3e donc il suffit de rétrograder... on était prévenu. Accélération linéaire, si vous êtes adepte du coup de pied au fesse, passez votre chemin. Peinture fragile.GPS annonce toujours la limitation à 90 au lieu de 80 même après mise à jour.Quelques bruits d'air par forte tramontane. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Mazda 3 Signature, 2018, 10 000 km)
Moteur creux à bas régime donc relances laborieuses. Klaxon ridicule → remplacé (pas par le concessionnaire MAZDA qui rechignait, mais par mon carrossier). Surface vitrée assez réduite. Visibilité arrière médiocre.Intérieur très sombre. Nécessité avérée du radar de recul. Mais il est placé assez haut et il m'est arrivé de toucher une bordure basse en reculant. Aucune protection latérale de la carrosserie. Capot avant très long qui nécessiterait un radar de stationnement avant d'origine. Accessoires hors de prix en Belgique (GPS-RADAR stationnement,camera de recul). Les prix pratiqués par l'importateur du BENELUX (Belgique-Pays Bas-Luxembourg) nettement plus élevés qu'en France ou en Allemagne, bonjour l'Europe ! Coffre assez petit, mais suffisant pour la personne seule que je suis. Pas de roue de secours. Eclairage bi-xénon plus "argument de vente" qu'efficace. Prise allume-cigares et USB 1 et 2 + auxiliaire placés sous l'accoudoir central(qui couine chaque fois que j'y pose le coude). Pas très pratique car il faut que le câble du GPS (nomade) se ballade dans tous les joints. Guide de l'utilisateur en plusieurs langues et compliqué à utiliser (une brique). Rangements petits et peu nombreux. Véhicule à user jusqu'à la corde car décote importante. (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM 6 - 25000 km - 06/2015 - jantes alu - 205/60/16 - Sense Edition )
Coffre petit,tape cul ?tu sent bien les bosses , (2.0 Skyactiv-G 165 ch mazda 3 touring version americaine 2017 2.0 l 16 v 155 cv)
Les pneus d'origines (Toyo) à changer. Pour une compacte, elle est impressionnante en taille. (C'est la plus grande je crois). Et je dirai aussi la capacité du réservoir. J'aurai préféré un 60 litres pour l'autonomie. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 - 42666 km - 2015 - Elégance )

• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-24 19:53:34) : Pour la révision sur une 165ch j'ai toujours payé dans les 180 euros à la concession de Rouen. Bon là ça va être celle des 4 ans ça devrait être plus cher...

• Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-31 14:59:25) : C'est une excellente alternative à la Civic9 (la 10 sera en 3cyl turbo), peut-être l'une des dernières non downsizée (même chez Mazda). Revenez nous donner des nouvelles quand elle aura 100000km.
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 13:39:59) : La Civic X va aussi proposer un 4 cylindres turbo 1.5 i-VTEC de 182 ch / 240 nm ;-)
• Par black-raven - (2017-02-10 15:37:34) : De mémoire, il me semble que c'est vous que j'avais croisé chez Sporty lors de la livraison. On avait échangé via ce forum sur la Civic IX 1.4 que je possède également.
  Cette Mazda 3 est vraiment superbe à tout point de vue.
  Prenez bien du plaisir à son volant :)
• Par black-raven - (2017-02-13 13:20:22) : Pas convaincu du tout par cette nouvelle génération de Civic. Rien ne me plait dans cette 10G : l'esthétique (on dirait du tunning de mauvais goût), la longueur en forte hausse (ce n'est plus une compacte), les moteurs turbo et en plus on perd la modularité avec les Magic Seat.
  J'adore Honda, mais là je pense que leur part de marché va encore malheureusement se réduire en France (et aussi en Europe). Cette voiture a été pensée avant tout pour les américains.
  Il leur reste le HR-V qui a la taille d'une compacte et une modularité exemplaire. Mais pour l'avoir essayé en version 1.5 CVT, je l'avais trouvé franchement bruyant sans forcément monter dans les tours... Un peu d'isolant phonique ne serait pas superflu !
  Je pense que la remplaçante de ma Civic sera une Mazda avec un bon gros moteur atmosphérique et une ligne très classe.
  Ce n'est pas encore pour tout de suite, mais comme on dit, affaire à suivre !
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 12:17:38) : Si vous êtes plus patient que moi et que vous optez pour l'achat d'une 3 en fin de carrière vous aurez certainement un très bon prix! et encore plus d'équipements aussi ;-) cdt
• Par pick - (2017-08-17 10:51:41) : Bonjour à tous,
  
  Cela fait 8 mois que je possède ma Mazda 3 2.0 120ch GRAPHITE je suis à 15500km et c'est un vrai bonheur de prendre son volant. Elle est nerveuse si on monte dans les tours. Niveau conso pour un atmo c'est honorable je suis à 5.9l/100 en moyenne pour une vitesse moyenne de 70km/h. Niveau équipements...rien à dire! Tenue de route : ok. Niveau notoriété : faible et tant mieux pour les heureux possesseurs car on en voit pas partout comme golf 308 etc... et ça nous différencie :)
  Bémols : peinture fragile (partie lors de lavage karcher) et absence roue de secours...
  Sinon top. Bonne route en compagnie de MAZDA!
• Par ALFASUB - (2017-10-20 14:59:20) : Jai un ami qui en est à sa deuxième Mazda 3, après deux Mazda 6 et j'ai eu l'occasion de rouler avec lui. C'st vraiment une super voiture, à tous points de vue.
  J'envisage d'en acheter une,mais j'hésite avec une MX5, voiture plaisir et pas pour le même usage. Le pied ce serait d'avoir les deux, mais ... budget et manque de place pour les remiser. J'ai déjà 4 voitures.