Dernier avis posté
2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle, 145000 , 2016, dynamique (2020-12-30 15:16:10)
Qualités : fiabilité
consomation consomme moins que le 165 cv
tenue de route
le son bose de tres bonne qualité
confort
puissance
Défauts : volant un peu léger
Consommation moyenne : 5.5 litres
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 18/20
Prix assurance : 379 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 0.55)
2 622 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
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Les autres chiffres
Consommationfiablepuissante (merci le 2.0L)excellente tenue de routeentretiens pas cher en essence tres jolie (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuelle ,186056 klm, 2016, dynamique)
Tres bonne voiture confort economique (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Agrément de conduite, douceur de la boîte auto et tenue de route impeccable. Précision de la direction et confort global au roulage. Coffre grand malgré avis de la presse. Feux Led très efficaces.Moteur vraiment performant d'origine et plus avec le stage 1+E85 (motor performance engineering) (2.0 Skyactiv-G 120 ch Reprog e85+ stage 1 180ch BVA6, 73000km, 2018, jantes 18, finition signature )
On aime - La qualité des finitions intérieurs- La fiabilité générale de la voiture (Moteur atmosphérique, distribution à chaine, boite automatique simple)- La consommation pour la puissance moteur et la boite automatique- Entendre le moteur prendre des tours jusqu'à 6500tr/min- Le système audio - Le design extérieur avec le capot plongeant- Le volant très agréable et vraiment beau pour le prix de la voiture.- le confort de la sellerie tissu- La direction est précise, la tenu de route sur route mouillé me laisse un peu plus perplexe sur route dégradée. (Pneu michelin primacy 3).On choisit la voiture pour son design et sa fiabilité. Le moteur 120ch est parfaitement suffisant et ne consomme pas trop. (2.0 Skyactiv-G 120 ch MAZDA 2.0 120 CH Boite auto 6 rapport 65000 km)
Voiture très fiable, fonctionne bien, belle voiture. j'aime la couleur rouge (2.0 Skyactiv-G 120 ch 77.000 km, manual transmision, 2015, tunning 170hp)
Tenue de routeConfortDesign (1.5 Skyactiv-D 105 ch manuelle)
Une voiture qui du couple 380 et 150cv ça accélère fort (2.2 Skyactiv-D 150 ch)
Belle voiture aussi bien intérieur que extérieur,confortable,avec de belle finition (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boite 6 manuelle serie graphyte)
J'ai la mazda 3 signature boite auto superbe jai le tour de la bretagne 7500 km depart grenoble de mont st michel ,carnac la rochelle puit du fou lourde puis uzes .superbe voiture pas de mal de dos (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Confort, conduite agréable. (2.2 Skyactiv-D 150 ch Boîte manuelle, 125000 km)
- Intérieur bien finis- Aucune vibration - Bonne angle de direction- Puissante avec une bonne reprise- Entretient et prix correct (hors concession mazda)- Tenue de route excellente- Confortable- Option d'origine (siège chauffant, détection d'obstacle en dessous des 30kmh à l'avant, Radar de recule à l'arrière, feu antibrouillard avant et 4 vitre électrique et détection dans les rétroviseur pour les angles morts) - Enceinte de série parfait- Place à l’intérieur - Bien insonorisé
(2.2 Skyactiv-D 150 ch 140000 km )
Voiture agreable a conduire tres puissante avec un son d'origine de bonne qualité
(2.2 Skyactiv-D 150 ch 2015 boite automatique 83000 km)
J ai achete en 2017 une mazda 3 avec le moteur 2l essence modéle 2014 avec 27.000klm au compteur a 63.oooklm premier soucis consommation d huile et voyant PMH qui s allume je suis allé au garage Mazda de TOULON qui me l a vendu et j ai vu un cx3 de 2016 avec le meme moteur 2l skyativ série bose j ai demandé au vendu de me faire une reprise sur le mazda 3 et satisfait nous avons fait affaire en 2018.Meme symptome en 2019 huile au niveau des puits de bougies e consommation d huile bref je suis deçu par mazda et je vais changer de marque. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
En premier lieu, sa ligne (c'est certes subjectif mais pour le coup globalement partagé par les journalistes, possesseurs et badauds c'est une réussite!).Vient ensuite le confort et l'ergonomie, une fois installé. Là encore j'imagine que c'est une question de goût, mais l'assise assez basse, les réglages très poussés des sièges et du volant, la forme des sièges, la position du levier de vitesse, l'inclinaison des compteurs, la position des différents boutons... tout cela concourt à procurer une excellente ergonomie.Parlons du point fort de la voiture son moteur. Un 2L atmo comme il s'en fait de moins en moins, d'une souplesse digne d'un diesel à bas et moyen régime (le bruit et les vibrations en moins), et qui pousse de plus en plus à mesure qu'on monte dans les tours c'est vraiment un comportement que j'apprécie pour ma part. On y perd le coup de pied aux fesses des turbos down-sizés, mais on y gagne en douceur et en souplesse. D'autant que la fiche technique est "trompeuse" la puissance max donnée pour 120cv à 6000 tours est en faite atteinte dès 4000 tours (et à peu près constante entre les deux). Ceci s'explique par le fait qu'il s'agit du même moteur que la version 165cv, excepté une bride électronique qui fait chuter le couple plus brutalement à 4000 tours, pour justement limiter la puissance à partir de ce régime. On a donc des reprises nettement plus vigoureuses que ce que l'on attend d'un atmo 120cv "classique", qui développerait peut-être seulement 80/90cv à 4000 tours. Tout ça pour 6cv fiscaux, que demande le peuple? ^_^ En regard de la conso qui me semble la même que mon ancien 1.2tce 115, c'est une grande satisfaction.Question équipement, c'est déjà très fourni dès cet entrée de gamme assistance au freinage d'urgence; aide au démarrage en côte; surveillance des angles morts; surveillance de pression des pneus; rétro rabattables et dégivrants; régulateur/limiteur; sièges chauffants; clim bizone; gps; radar de recul.Je signale aussi la qualité de l'installation audio (chez Mazda, pas de stratégie marketing qui vous incite à acheter la finition Bose en vous proposant par défaut un son à la limite du décent sur des voitures à 23k¤...), ainsi que la praticité de la banquette arrière, qui se rabat de chaque côté en un seul geste, sans avoir besoin de relever l'assise, pour former une surface quasi plane avec le coffre. (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 64000km sans souci majeur, année 2014, finition Élégance)
La ligne est agréable, un bon comportement routier, bonne tenue de route, bien amorti, le moteur est souple et doux, la boite de vitesse est agréable, la finition est bonne. Je me fais un plaisir à chaque fois de prendre le volant. La consommation est correcte voire même basse sur route à 90 km/h. J'ai choisi cette voiture pour sa ligne mais aussi pour son moteur sans turbo et non downsizé, bravo mazda. (1.5 Skyactiv-G 100 ch Boite manuelle, 7100 km, année 2017 finition harmonie)
Precision de conduite.(direction,chassis,tenue de route,pas de roulis) très silencieux.couple a bas régime (grace a l'hybride)sonorité d'un v6 jusqu'a 4000 tours ! intéreur tès soigné (style BMW) confortable bien que suspension ferme. presque trop équipé d'électronique mais on peut désactiver beaucoup de fonctions...phares LEDS adaptatifs remarquables ! (boite manuelle.2019.jantes 18.sportline.122cv M hybrid)
- voiture bulbeuse et athlétique, détonnant avec la majorité de la production automobile actuelle- voiture exotique due à sa faible diffusion - rapport prix/équipement excellent- nombreux équipements en finition intermédiaire, dont certains très utiles (sièges et volant chauffants...)- moteur performant grâce à son couple généreux- amortissement confortable malgré la monte en 18 pouces- taillée pour l'autoroute, bonne stabilité
- bonne finition & assemblage malgré tout- boîte à vitesses bien guidée, mais ... (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2017, 28000 Km)
Design premiumMoteur très puissant et coupleuxConduite très agréable (j'adore le bruit du moteur/échappement autour des 1500-2000 tours/m)Equipement très richeEconomique et fiable (2.2 Skyactiv-D 150 ch Manuelle, 94000km, 2015, jantes alu 18", Mazda3 Revolution)
Tenue de routeSouplesse de conduiteLa voiture la plus fiable que j ai eu jusque ici, 100.000 kms en presque 4 ans sans probleme! (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Conduite excellente, consommation maîtrisée, (2.0 Skyactiv-G 165 ch)
Pour moi il y a juste la fragilite peinture (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Bas de pare choc avant exposé. Pas de fermeture à distance des vitres avec la clé, d'origine (gadget très pratique)Autonomie au sp 480km et 320350km au superethanol. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Reprog e85+ stage 1 180ch BVA6, 73000km, 2018, jantes 18, finition signature )
On aime moins - La visibilité intérieur assez mauvaise pour les man½uvres- L'impossibilité de verrouiller uniquement les portes par l'extérieur (on se retrouve enfermer dans la voiture, j'espère que les portes se déverrouillent en cas d'accident...)- La place intérieur, voiture qui ne convient pas trop au gros gabarit, +1m85 on se sentira à l'étroit à son volant.- Pas de vrai accoudoir central, très désagréable lors des long trajet, on ne sait pas ou mettre son bras droit.- La boite automatique qui ne fait pas du tout de frein moteur, il faut passer en séquentielle et le faire soit même si on veut préserver ses freins.- La précision du régulateur de vitesse dans les pentes ( tendance à rétrograder et accélérer de trop) - La détection des essuie glace automatique souvent trop lente- La monte de pneus unique - Le réglage en inclinaison des sièges avant archaïque, une molette aurait fait du bien. (2.0 Skyactiv-G 120 ch MAZDA 2.0 120 CH Boite auto 6 rapport 65000 km)
La peinture est très fragile. je pense que le pelage est très fin. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 77.000 km, manual transmision, 2015, tunning 170hp)
Insonorisation sur autoroutePas de roue de secours (1.5 Skyactiv-D 105 ch manuelle)
Voiture trop lourde (2.2 Skyactiv-D 150 ch)
Bruit parasite au niveau des portes arriere,moteur un peu moue et boite mal etager(d apres mon concessionnaire il faut toujours etre au dessus de 2000tr/mn pour eviter le colmatage du fap,donc 80 a ce regime on se retrouve en 4eme ,pas top pour la conso...) (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boite 6 manuelle serie graphyte)
Rien a redire (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Consommation sur autoroute (2.2 Skyactiv-D 150 ch Boîte manuelle, 125000 km)
- Rangement- Peinture- éclairage des instruments intérieurs- Capteur de pression de pneu (comme toute les voiture à compter de 2014) - n'aime pas les petites distances- Prix de la batterie (2.2 Skyactiv-D 150 ch 140000 km )
Peinture blanche sensible aux intempéries. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Premier défaut l'insonorisation. Une fois le moteur chaud, tout va très bien jusqu'à 110km/h. On commence à prêter attention aux bruits d'air et de roulement au delà. Sans être abrutissant sur les longs trajets sur autoroute (on n'est pas dans un utilitaire non plus), c'est quand même moins reposant que d'autres voitures comme la Megane 3 ou Hyundai i30(2). Peut-être que le changement de pneus (Toyo d'origine) résoudra en partie le problème? Je crois savoir que Mazda a amélioré l'insonorisation sur ce modèle à partir de 2016/2017.2e défaut vu la longueur et la forme du capot, il eut été appréciable que le radar de stationnement avant soit fourni de série.Si je cherchais la petite bête, je dirai que je regrette que le compte-tours soit affiché sur un écran numérique qui peut être difficilement lisible quand le soleil donne dessus.Le seul gros défaut de cette Mazda, c'est son prix de revient les premières années. Si le prix du neuf est à tempérer au vu des nombreux équipements de série dès l'entrée de gamme, et l'assurance exactement la même que pour des compactes françaises de gamme identique, les révisions chez Mazda sont hors de prix. Il faudra pourtant en passer par là tant que la voiture est sous garantie. L'acheteur d'occasion, en revanche, s'y retrouvera, vu les bons retours sur la fiabilité. Surtout si vous faites vous-mêmes les révisions simples comme les changements de filtres et de fluides; vous allez "économisez" 300¤ tous les ans! (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 64000km sans souci majeur, année 2014, finition Élégance)
Le moteur 2,0 skyactiv n'est pas disponible ici à La Réunion, le moteur 1,5 manque un peu de couple mais pour moi ce n'est pas bien grave. Le volume du coffre est très moyen par rapport au gabarit de la voiture. Je note aussi une peinture fragile, mais je pense que c'est le cas sur presque toutes les voitures modernes. (1.5 Skyactiv-G 100 ch Boite manuelle, 7100 km, année 2017 finition harmonie)
Visibilité AR limitée mais très bien compensée par radar et caméra .Concessions pas très disponibles et mal organisées (Bordeaux) (boite manuelle.2019.jantes 18.sportline.122cv M hybrid)
- ... débattement trop longs- châssis mis en défaut sur route sinueuses (décrochement du train arrière), manque d’agilité (poids élevé)
- peinture fragile (vernis trop tendre, s'impacte facilement face aux éléments extérieurs)- pare-brise trop exposé aux projections de cailloux (peut-être dû à un capot trop plongeant ?)- châssis rouillant aisément (traitement de l'acier de mauvaise qualité ?)- bruits de roulement mal filtrés
- freinage manquant de mordant - pneus d'origines trop fins pour ce gabarit (215/45/R18)- qualité de certains plastiques à revoir (capuchon moulure de portières cassé sans raisons, changé en garantie)- coffre quelconque compte tenu du gabarit- ergonomie du système multimédia à revoir (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2017, 28000 Km)
Sièges (tissu noir) se tachent facilementSystème i-stop un poil envahissant, mais c'est surtout un goût personnelRéservoir trop petit pour une voiture de cette gamme (env. 40l) (2.2 Skyactiv-D 150 ch Manuelle, 94000km, 2015, jantes alu 18", Mazda3 Revolution)
Insonorisation via le plancher surtout lorsqu il pleut, defaut conception?Importante prise au vent (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Quelques à coups sur les 2 premiers rapports. (2.0 Skyactiv-G 165 ch)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Cette Mazda 3 semble vouloir aller à contre courant de ce qui se fait actuellement ... En effet, elle renie le downsizing et va même jusqu'à proposer un 2.2 litres en diesel ! Surtout qu'il s'agit de l'unique choix en mazout lors de sa sortie. Vraiment osé de la part de Mazda. Mais cela est loin d'être une erreur car son agrément surpasse la majorité de la concurrence tout en proposant une sobriété qui n'a rien à envier aux "minis" moteurs downsizés très à la mode.
De plus, alors que les autres voitures voient désormais leurs cotes rétrécir, celle-ci se permet encore de s'agrandir, mais cette fois ce n'est pas aussi bien joué que pour le moteur ... En effet, elle devient trop grande pour une compacte, et j'ai peur que vous soyez nombreux à ne pas l'acheter pour cela. Heureusement pour elle, il y a bien d'autres marchés qui l'attendent.
Mazda 2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 59180K - janvier 2016
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-06-24 12:50:16
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : le design, originale (on en voit encore peu en France), confortable, bien équipée dès la première version, de conception japonaise, qualité des finitions très correcte, assemblages soignés, très bon châssis et toucher de route excellent, puissance et sonorité du bloc entre 3000 et 6000 tours, pédale d'accélérateur au plancher. L'une des seules compactes actuelles qui propose encore un moteur essence atmosphérique.
Défauts : Insonorisation moyenne, bruits d'air à l'arrière sur autoroute. La jauge à carburant est vraiment pessimist ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3
Mazda 2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 64000km sans souci majeur, année 2014, finition Élégance
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-10-23 15:33:32
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : En premier lieu, sa ligne (c'est certes subjectif mais pour le coup globalement partagé par les journalistes, possesseurs et badauds: c'est une réussite!).
Vient ensuite le confort et l'ergonomie, une fois installé. Là encore j'imagine que c'est une question de goût, mais l'assise assez basse, les réglages très poussés des sièges et du volant, la forme des sièges, la position du levier de vitesse, l'inclinaison des compteurs, la position des différents boutons... tout cela concourt à procurer une excellente ergonomie.
Parlons du point fort de la voiture: son mot ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3
Qualités et défauts 3 signalés par les internautes via les 79 avis postés :
Parmi les essais de la Mazda 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 3. Comportement routier : 26 aiment
Roulis : 1 aime
Précision direction : 4 aiment
Consistance direction : 1 aime
Freinage : 4 aiment 3 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.5 Skyactiv-D 1499 cc |
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![]() 181 km/h 11.6 s 270 NM Un peu limité, ce moteur anime difficilement cette très grande compacte. Le 150 change vraiment la donne.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
2.2 Skyactiv-D 2191 cc |
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![]() 211 km/h 8.1 s 380 NM Excellent moteur diesel, très sobre, pas "downsizé" et agréable ... Que demander de plus ?
![]() ![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.5 Skyactiv-G 1496 cc |
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![]() 185 km/h 10.7 s 150 NM Ce moteur 4 cylindres présente plutôt bien à défaut d'offrir toute la polyvalence et la puissance que mérite cet excellent châssis.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
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![]() 196 km/h 8.9 s 210 NM Moteur essence plutôt "tranquille" mais qui garde tout de même un très belle allonge.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
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![]() 209 km/h 8.1 s 210 NM Moteur performant mais peut-être pas non plus sportif ... Il lui manque un peu de piquant pour cela. Toutefois, il s'avère être un très bon compagnon de route ! Il est atmosphérique pour ceux qui se poseraient la question.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
2.0 Skyactiv-G 120 ch | Ce moteur est celui qu'il faut privilégier du côté des essences car il dispose du meilleur compromis prix/consommation/performances. |
2.0 Skyactiv-G 165 ch | Il est idéalement (si vous ne comptez pas vraiment) à privilégier au 120 chevaux qui se révèlera un peu léger pour profiter pleinement des ressources de la Mazda 3. Cependant, si vos trajets se situent exclusivement en ville ou presque, il n'y a évidemment pas besoin d'opter pour le 165 ch. |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | Avec une consommation raisonnable et un agrément d'excellente facture, il serait malhonnête de ne pas vivement conseiller ce moteur ! Hélas, le surcoût par rapport à l'essence est assez important ... Et il y a largement de quoi hésiter avec le moteur essence de 165 ch si vous roulez moins de 10 000 km/an ... |
Pas de versions/moteur à éviter
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
3500,2014,sense(modèle de Belgique) : petit problème avec la mise à jour de l'écran tactile
2.2 Skyactiv-D 150 ch 9000 kms finition Sélection 2014 : problèmes écran multimédia non résolus, sérieuse odeur de brûlé dans habitacle et moteur, dégazages de fumées blanches à l'échappement fréquentes, trous à l'accélération, à-coups moteur, start et stop ne fonctionnant pas par moment (moteur chaud),grincements plastiques énervants dans l'habitacle, lecture tête haute ne se levant pas de son rangement...
2.2 Skyactiv-D 150 ch 6500km, année 2015 : parfois, bruit très sourd des pots d'échappements entre 2000->1500tr/mn.
2.0 Skyactiv-G 120 ch 50000 km , 01.01.2014, Ambition plus. : Capuchons des rétroviseurs changés, Moteur des rétroviseurs qui tourne dans le vide, Moteur essui-glace changé, Bruits parasites externe niveau par-brise, Bruit parasite interne au niveau des caches ceintures conducteur et passager avant, Bruit parasite externe passage de roue avant droite, Nombreuses déconnections du système multimédia GPS, téléphone et USB. Poussière à l'intérieur des phares bi-xénon. [...] Tous les autres signalements >>
Rappelons que cette troisième version de la Mazda 3 est tout simplement la compacte la plus logue du marché, encore pire que l'Astra ! De ce fait, on se dit qu'elle va écraser à plate couture ses concurrentes, ce qui paraît logique. Et bien non, il n'en n'est rien ... Celle-ci dispose à l'arrière d'une habitabilité honorable (mieux qu'une 308 II mais ce n'est pas très difficile) mais qui devient très décevante rapportée à la longueur de l'auto. Résultat, on se dit que la belle va se rattraper au niveau du coffre, comme le fait la 308 III. Et bien toujours pas ! Le coffre, sans être ridiculement petit, se fait littéralement écraser par la concurrence ... Bref, vous l'aurez compris, cette compacte offre des prestations correctes mais pas du tout en rapport avec ses dimensions [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Sur le chapitre du comportement, la Mazda 3 joue sur le registre de la souplesse couplé à une précision de conduite (train avant) remarquable. De ce fait, elle s'avère agréable et efficace mais pas vraiment sportive non plus, il n'y a pas l'ambiance "rigide" d'une Allemande. La version précédente offrait peut-être un peu plus de "virilité" sur ses appuis en courbe, mais il faut préciser que son poids était plus élevé. Enfin, les versions diesel, plus lourdes (logique) sont moins bien équilibrées que les essences, et puis il ne faut pas oublier qu'entre les jantes de 16 pouces et celles de 18 pouces, il y a un vrai écart de performances en courbe.
Le châssis est ici [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
La Mazda 3 est à la fois compétitive mais chère à la fois ... Pourquoi ? Parce que les entrées de gamme sont plutôt chères mais elles bénéficient d'un équipement très étonnant ! En effet, dès la version Dynamique, vous aurez droit par exemple [...] Suite des tarifs
"Elegance" est la dénomination du premier niveau de finition de la Mazda 3 III. Ce modèle de véhicule présente de nombreuses fonctionnalités. Parmi ces fonctionnalités et équipements de confort peut-on citer l'assistance au freinage (freine automatiquement à faible vitesse si il y a un obstacle devant), la direction assistée, le système de navigation avec écran couleur tactile de 7 pouces, le système de verrouillage électrique, la climatisation automatique, l'assistance au démarrage en côte, la surveillance de la pression des pneus, l'aide au stationnement arrière, jantes de 16 pouces, lecteur CD, bluetooth, antibrouillards, volant réglable hauteur et profondeur, sièges chauffant à l'avant, vitres électriques ... le modèle essence embarque une motorisation 2.0 Skyactiv-G BVm6 de 120 chevaux. La version diesel est dotée d'un moteur 2.2 Skyactiv-D BVM6 de 150 chevaux. Le prix actuel proposé pour la version essence est à partir de 23 350 euros. Quant au modèle diesel, le montant est de 27.950 euros. [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
![]() |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
![]() |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
![]() |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
![]() |
4.47 m | 1500 Kg | 441 L |
![]() |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
![]() |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
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4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
![]() |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
La longueur s'élève à 4.46 m. C'est plus long de 7 cm qu'une Nissan Pulsar (2014-2019) ou même de 9 cm comparé à une Ford Focus 3 (2011-2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 365 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Ceed II (2012-2018) ou encore de 15 litres par rapport à la Golf VII (2012-2020) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Alfa Romeo Giulietta (2010) ou même de 25 litres comparé à une Mercedes Classe A (2012-2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.5 Skyactiv-G 100 ch, la gamme va jusqu'a un 2.0 Skyactiv-G 165 ch soit 2 diesel(s), 3 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la 3 nous recommandons les versions suivantes : 2.0 Skyactiv-G 120 ch, 2.0 Skyactiv-G 165 ch, 2.2 Skyactiv-D 150 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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