Essai Mazda 3 2013

+ Qualités

• Bon comportement routier, cette nouvelle version confirme encore une fois que Mazda a un beau savoir faire en la matière. Elle se place donc parmi les meilleures de sa catégorie, ni plus ni moins
• Confort de suspension très appréciable prouvant ainsi qu'efficacité et confort peuvent être associés. Cependant, certains préfèreront un châssis plus rigide (question de tempérament, et souvent d'âge !) même si on n'a pas non plus à faire à quelque chose de pataud, loin de là
• Ergonomie générale très bonne, avec un écran multimédia tactile bien placé où l'interface fait moderne (plus que dans une 308)
• Qualité de finition honnête mais pas de quoi surprendre non plus, surtout avec ce que propose la concurrence ...
• Mazda prouve qu'on consommer très peu sans avoir à faire à du downsizing
• Très bonne position de conduite
• Très bonne modularité avec un plancher ultra plat quand on rabat la banquette arrière (ça compense un peu le faible volume du coffre)
• Double sortie d'échappement, même sur le 4 cylindres diesel qui ne l'aurait pas vraiment mérité. Mazda fait comme Mercedes, on en met plein la vue alors que ce qui se cache sous le capot n'a rien d'extraordinaire. En tout cas ça valorisera largement votre Mazda 3

Les derniers plus des internautes

Comportement agréable, tenue de route assez remarquable. Moteur très souple mais creux à bas régime donc paradoxe à gérer. Boîte de vitesses agréable à utiliser. Commandes assez ergonomiques. Confort des sièges agréable. Désembuage efficace. Sièges (avants) chauffants parfois bienvenus. Dispositif d'immobilisation en côte actif pendant trois secondes. Start/stop efficace et déconnectable. Radar anti collision (actif jusqu'à 30km/h). Cruize control fonctionnant bien.Limiteur de vitesse jamais utilisé. Support lombaire réglable (conducteur). Capteurs de lumière, de pluie et de distance à l'arrière.Indicateur de rapport engagé et suggestion du rapport adéquat à utiliser.Consommation maîtrisée (6,6/100) mais je fais attention. Lave-phares avants (très rarement utilisés). Par rapport à mon véhicule précédent TOYOTA Auris 1.4 D4D 2009, je note une souplesse un peu meilleure sur la MAZDA, un guidage des rapports meilleur, une visibilité latérale/avant supérieure. (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM 6 - 25000 km - 06/2015 - jantes alu - 205/60/16 - Sense Edition )
Conduite,la presentation et la qualite interieur ,tenu de route ,la conduite est superbe ,beaucoup d`option (2.0 Skyactiv-G 165 ch mazda 3 touring version americaine 2017 2.0 l 16 v 155 cv)
Acheté d'occase à 2 ans et 31000 km. Je ne regrette pas. Qualité première LE MOTEUR. Ce que je cherchais pour tracter ma petite remorque avec moto (R12R). Du couple, de la relance, même en tractant ça pousse, aucun problème pour doubler rapidement. On se sent en sécurité. Intérieur sobre mais bien fonctionnel. La boîte vitesse est très douce. L' assise est bonne et confortable , les sièges maintiennent bien dans les virages. Le moteur est discret. Bon assemblage des pièces de carrosserie et bonne finition générale. Quand on claque une porte on se rend compte que ce n'est pas de la "quincaillerie" (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 - 42666 km - 2015 - Elégance )
- Design surtout avec la série limitée Impulsion avec la couleur Machin grey et un kit carrosserie spécifique - Bien équipée affichage tête haute, sièges chauffants, volant chauffant, détecteur d'angle mort- Confortable- Agrément général du véhicule- Voiture polyvalente - Rareté du véhicule - on n'en croise pas tous les jours (2.0 Skyactiv-G 165 ch Manuelle - 15 000 km - 2017 - IMPULSION - 165ch)
- Comportement routier très agréable et dynamique- Tenue de route - Très bons chassis, léger et rigide- Look dynamique très plaisant, surtout sur la version sedan en 4 portes- Boîte de vitesse mécanique tout simplement parfaite à mon goût - Coffre assez grand sur cette version 420 litres- Fiabilité de la mécanique en général, surtout en essence- Nombreuses options dès le premier niveau de finition- Sièges chauffants- RVM, système de détection d'angles morts- Disign des phares avant et arrière- 4 cylindres, pas de downsizing- MZD Connect avec molette de navigation- Grandes dimensions, long capot. Compacte assez imposante par rapport aux autres voitures de sa catégorie. (1.5 Skyactiv-G 100 ch 4 portes (Sedan) Finition élégance, BVM6, 4800 km, 2016, jantes 16", couleur Deep crystal blue (bleu nuit brillant))
Deja client mazda depuis 2009 avec une 6 diesel qui ma beaucoup satisfaits aucun soucis avec j ai redonner confiance a la marque en reprenant une 3 essence car peux de kilomètres 16 a 17 000km /an , se vehicule est parfait ,silencieux . Beaucoup d options véhicules confortable consommation. Aux debut je tournais vers 7,3l/100km en sp 95 depuis que je mets de sp 98 je tourne 6,3l .je précise que lorsque l autonomie affiche okm il reste encore un bon 8l de quoi faire avec 60km de plus Sans soucis .il sais allumer a 660km il étais a okm j avais 660km plus 90km supl sa 750 avec le plein tres bien pour 2 l essences et j ai remis 49l exactement avec 5l de plus le 800km serais envisageable mais bon .quand on sais que sur une audi a4 tdi sans quattro s est 47l .non franchement je conseille la marque MAZDA s est vrai que la notoriété manque mais il il font beaucoup d effort , leur modele sont tres beaux a voire l intérieure est de tres bonne qualité meme si elle égale pas ma encore le trio allemand mais les choses bougent .mazda devrait aussi travaillé les versions MPS .quand on vois les future skyactive, X. franchement chapeau les ingénieurs mazda qui bosse énormément et prouve bien quand étant petit il peuvent aussi trouver des solutions . Je conseille vivement mazda et je pense bien que les prochaines voiture sera une MAZDA . (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 16OOOKM 2017 versions sky cruise voiture belge)
Style, fiabilité, équipements, confort (2.0 Skyactiv-G 165 ch Boite manuelle /63000 KM /Année 12/2013 /Finition Sélection)
Très bonne routière (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM de 2013, finition élégance )
Tous! Tenue de route, confort, style, son audio, consommations,... (2.0 Skyactiv-G 165 ch Mazda 3 impulsion 165ch. )
Elle est belle (quelle ligne en 4 portes!). La carrosserie est élégante, dynamique mais pas "tape-à-l'oeil"Elle est confortable (une peu ferme avec les roues 18"), l'ergonomie est EXCELLENTE, les sièges avants sont bien dessinés et offre un très bon maintien, à l'arrière c'est satisfaisant pour deux adultes sur moyenne distance. L'intérieur est plutôt bien fini, c'est très élégant, sobre, sans faute de goût. Le système audio bose est de bonne qualité. L'écran multifonctions est très bien placé, on ne quitte pas la route des yeux.Mais tout ceci n'est rien... les qualités de la Mazda 3 sont ailleurs Un très bon châssis on ressent la route, le grip, les appuis, on aborde les virages avec envie, on les attends presque ! Où alors on profite d'une ambiance feutrée... Bravo pour cette polyvalence !Quel moteur ! (2,2D 150cv 380Nm). Souple, silencieux, coupleux à souhait, volontaire, jamais brutal et en plus la consommation est maîtrisée...Le maniement du levier de vitesse est un régal. On "enclenche" les rapport, c'est net, précis, pour moi cela participe aussi au plaisir de conduire. Je reconnais les avantages d'une boite auto mais là ce serait vraiement dommage de se priver de ça.En résumé je considère que les ingénieurs Mazda ont réussi leur pari et très bien respecté la philosophie Mazda "VOITURE ET CONDUCTEUR EN PARFAITE HARMONIE. Conduire une Mazda c'est découvrir l'esprit Jinba Ittai, faire corps avec sa voiture. L'expérience de conduite est au coeur de nos créations et s'illustre par le lien unique, pur et intuitif entre la voiture et son conducteur, comme un cavalier et sa monture." Après l'achat j'ai fait essayer la voiture à mon père. Il était épaté par la rapidité avec laquelle on prend cette voiture en main et les sensations de conduite qu'elle procure.La Mazda 3 n'a pas la notoriété qu'elle mérite et tout acheteur de compacte avisé devrait inclure une mazda 3 dans ses essais. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6, 56.000 km, 2014, dynamique, 4 portes (sedan))
Tenue de route, agrément de conduite, moteur trés souple, puissance suffisante (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6- 5200 KM - Dynamique - Machine Grey Année 2017)
Super look, super équipée,confort, tenue de route, puissance très suffisante. (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 10.000 kms, janvier 2017)
Confort, performances, équipements, "un vrai moteur, pas un trois pattes" (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2016 elegance)
Confortables et facile á conduire (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Fiabilité/agrément conduite/confort/freinage/ (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
Design extérieurEspace intérieur (aux places avant et arrière)Coffre dans la bonne moyenne de la catégorieConfort des siègesRapport équipement/prixPrésentation intérieure premium/finition de bon niveau et durableMenu multimedia/HMI commander (molette)Prestations routières/tenue de route d'exception!Boite de vitesse bien guidée et agréable.Moteur agréable et plus vlontaire que les 100ch ne laisse penser... (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Finition, équipement, confort (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Le design, originale (on en voit encore peu en France), confortable, bien équipée dès la première version, de conception japonaise, qualité des finitions très correcte, assemblages soignés, très bon châssis et toucher de route excellent, puissance et sonorité du bloc entre 3000 et 6000 tours, pédale d'accélérateur au plancher. L'une des seules compactes actuelles qui propose encore un moteur essence atmosphérique. (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 40000K - janvier 2016)
Pas de Downsizing, le look, les équipements, la position de conduite, multimédia, chaîne de distribution (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)

- Défauts

• Sans être raté, je trouve le style de cette version un peu moins plaisant que la précédente. Sous certains angles elle parait un peu lourde, surtout quand elle est équipée des plus petites jantes proposées. Je sais que la majorité semble penser le contraire, mais c'est hélas mon avis !
• Vraiment encombrante ! Si l'ancienne était déjà grande, Mazda franchit ici la ligne rouge avec 4.46 m de longueur. L'intérêt d'avoir une compacte est de pouvoir se garer en ville facilement. Ici ce ne sera pas aisé ... Le pire de tout, c'est que le volume habitable et le volume de coffre sont moyens, donc on a les inconvénients sans les avantages. Rien que ça, ça peut ruiner sa carrière en France. Elle semble donc bien plus adaptée au marché américain, où les compactes commencent un peu à se vendre et où la longueur des autos n'est pas une priorité
• Intérieur un peu tristounet et sans grande inspiration .. Ca fait un peu "voiture mondiale", qui doit donc plaire à tous les habitant de la planète. Donc aucune prise de risque
• Prix élevé d'entrée de gamme mais l'équipement est assez fourni (en gros on vous fournit un équipement sans vous demander votre avis ... Si vous en avez pas besoin tant pis !)

Les (derniers) moins des internautes

Moteur creux à bas régime donc relances laborieuses. Klaxon ridicule → remplacé (pas par le concessionnaire MAZDA qui rechignait, mais par mon carrossier). Surface vitrée assez réduite. Visibilité arrière médiocre.Intérieur très sombre. Nécessité avérée du radar de recul. Mais il est placé assez haut et il m'est arrivé de toucher une bordure basse en reculant. Aucune protection latérale de la carrosserie. Capot avant très long qui nécessiterait un radar de stationnement avant d'origine. Accessoires hors de prix en Belgique (GPS-RADAR stationnement,camera de recul). Les prix pratiqués par l'importateur du BENELUX (Belgique-Pays Bas-Luxembourg) nettement plus élevés qu'en France ou en Allemagne, bonjour l'Europe ! Coffre assez petit, mais suffisant pour la personne seule que je suis. Pas de roue de secours. Eclairage bi-xénon plus "argument de vente" qu'efficace. Prise allume-cigares et USB 1 et 2 + auxiliaire placés sous l'accoudoir central(qui couine chaque fois que j'y pose le coude). Pas très pratique car il faut que le câble du GPS (nomade) se ballade dans tous les joints. Guide de l'utilisateur en plusieurs langues et compliqué à utiliser (une brique). Rangements petits et peu nombreux. Véhicule à user jusqu'à la corde car décote importante. (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM 6 - 25000 km - 06/2015 - jantes alu - 205/60/16 - Sense Edition )
Coffre petit,tape cul ?tu sent bien les bosses , (2.0 Skyactiv-G 165 ch mazda 3 touring version americaine 2017 2.0 l 16 v 155 cv)
Les pneus d'origines (Toyo) à changer. Pour une compacte, elle est impressionnante en taille. (C'est la plus grande je crois). Et je dirai aussi la capacité du réservoir. J'aurai préféré un 60 litres pour l'autonomie. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 - 42666 km - 2015 - Elégance )
- Réservoir pas très grand et jauge très pessimiste- Moteur trop linéaire à mon gout (2.0 Skyactiv-G 165 ch Manuelle - 15 000 km - 2017 - IMPULSION - 165ch)
- moteur manquant un peu de puissance, dommage. Le 2.0 de 120 ch est un très bon choix- jantes un peu petite, j'aurai préféré du 18" mais le confort baisse aussi avec cette plus grande taille.- Grande taille plaisante mais plus difficile à manoeuvrer- intérieur pouvant paraître un peu triste tout en noir (1.5 Skyactiv-G 100 ch 4 portes (Sedan) Finition élégance, BVM6, 4800 km, 2016, jantes 16", couleur Deep crystal blue (bleu nuit brillant))
5l de plus aux niveaux de la contenance du réservoir super parfait. 50L me paraît un peux leger,55l serait parfait . (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 16OOOKM 2017 versions sky cruise voiture belge)
Rapport performance/chevaux, interface multimédia (2.0 Skyactiv-G 165 ch Boite manuelle /63000 KM /Année 12/2013 /Finition Sélection)
Grincement de l'accoudoir quand on le bras dessus (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM de 2013, finition élégance )
Rapports de boite un peu longs a mon gout. petit réservoir (2.0 Skyactiv-G 165 ch Mazda 3 impulsion 165ch. )
Bruits aérodynamiques à haute vitesse (autoroute)C'est le seul défaut important que j'ai relevé, après c'est secondaire Contre porte en plastique "dur"Rangements limités Kit de crevaison à la place d'une vraie roue de secoursVisibilité arriére (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6, 56.000 km, 2014, dynamique, 4 portes (sedan))
Pas de roue de secours. Sur une voiture de ce prix, ça fait désordre ! (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 10.000 kms, janvier 2017)
Prix,petit réseau, déficit d'image (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2016 elegance)
Petit réservoir (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Longueur carrosserie pour parking/autonomie/puissance des phares. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
... mais manque tout de même un peu de puissance en côte sur autoroute. (120ch conseillé) Pneus d'origine à éviter (été comme hiver)Peinture fragileMoteurs des rétroviseurs fragiles (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Visibilité 3/4 arriere (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
La jauge à carburant est vraiment pessimiste. Quand on arrive à 0 km d'autonomie il reste en réalité entre 11 et 13 litres dans le réservoir! De quoi faire à priori au moins 150K supplémentaires. Au début c'est assez surprenant de rouler en attendant la panne sèche, c'est comme si le temps s'arrêtait... La solution pour être tranquille, réinitialiser le trajet A à chaque plein et remplir quand 600K ont été parcourus. (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 40000K - janvier 2016)
Coffre petit, un peu encombrante en ville, réservoir 51 L (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)

• Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-31 14:59:25) : C'est une excellente alternative à la Civic9 (la 10 sera en 3cyl turbo), peut-être l'une des dernières non downsizée (même chez Mazda). Revenez nous donner des nouvelles quand elle aura 100000km.
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 13:39:59) : La Civic X va aussi proposer un 4 cylindres turbo 1.5 i-VTEC de 182 ch / 240 nm ;-)
• Par black-raven - (2017-02-10 15:37:34) : De mémoire, il me semble que c'est vous que j'avais croisé chez Sporty lors de la livraison. On avait échangé via ce forum sur la Civic IX 1.4 que je possède également.
  Cette Mazda 3 est vraiment superbe à tout point de vue.
  Prenez bien du plaisir à son volant :)
• Par black-raven - (2017-02-13 13:20:22) : Pas convaincu du tout par cette nouvelle génération de Civic. Rien ne me plait dans cette 10G : l'esthétique (on dirait du tunning de mauvais goût), la longueur en forte hausse (ce n'est plus une compacte), les moteurs turbo et en plus on perd la modularité avec les Magic Seat.
  J'adore Honda, mais là je pense que leur part de marché va encore malheureusement se réduire en France (et aussi en Europe). Cette voiture a été pensée avant tout pour les américains.
  Il leur reste le HR-V qui a la taille d'une compacte et une modularité exemplaire. Mais pour l'avoir essayé en version 1.5 CVT, je l'avais trouvé franchement bruyant sans forcément monter dans les tours... Un peu d'isolant phonique ne serait pas superflu !
  Je pense que la remplaçante de ma Civic sera une Mazda avec un bon gros moteur atmosphérique et une ligne très classe.
  Ce n'est pas encore pour tout de suite, mais comme on dit, affaire à suivre !
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 12:17:38) : Si vous êtes plus patient que moi et que vous optez pour l'achat d'une 3 en fin de carrière vous aurez certainement un très bon prix! et encore plus d'équipements aussi ;-) cdt
• Par pick - (2017-08-17 10:51:41) : Bonjour à tous,
  
  Cela fait 8 mois que je possède ma Mazda 3 2.0 120ch GRAPHITE je suis à 15500km et c'est un vrai bonheur de prendre son volant. Elle est nerveuse si on monte dans les tours. Niveau conso pour un atmo c'est honorable je suis à 5.9l/100 en moyenne pour une vitesse moyenne de 70km/h. Niveau équipements...rien à dire! Tenue de route : ok. Niveau notoriété : faible et tant mieux pour les heureux possesseurs car on en voit pas partout comme golf 308 etc... et ça nous différencie :)
  Bémols : peinture fragile (partie lors de lavage karcher) et absence roue de secours...
  Sinon top. Bonne route en compagnie de MAZDA!
• Par ALFASUB - (2017-10-20 14:59:20) : Jai un ami qui en est à sa deuxième Mazda 3, après deux Mazda 6 et j'ai eu l'occasion de rouler avec lui. C'st vraiment une super voiture, à tous points de vue.
  J'envisage d'en acheter une,mais j'hésite avec une MX5, voiture plaisir et pas pour le même usage. Le pied ce serait d'avoir les deux, mais ... budget et manque de place pour les remiser. J'ai déjà 4 voitures.

• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-03-18 10:54:29) : Très bel avis, vous avez presque tout dit! Concernant la capacité du réservoir il fait bien 51 litres, par contre la jauge à carburant est du genre pessimiste: voyant allumé et 0km d'autonomie annoncée sur la version 2.0 165 il reste encore au moins 10 bons litres dans le réservoir! Surprenant au début de rouler avec le témoin allumé, une habitude à prendre. Bonne route en Mazda 3, cdt
• Par - - (2016-04-01 11:36:52) : Et va-y que je t'attaque les françaises... J'ai une MAZDA 3 et j'ai la sainte horreur de toujours attaquer la concurrence, chacun ses gouts non??
  Personnellement, en ayant retenu la 3, je ne nie pas la supériorité du chassis de la Mégane ou 308, et surtout la finition supérieure!!!!
• Par FlyMPS - (2016-04-01 14:26:26) : Chacun ses gouts, effectivement. Mais, pourquoi vous excitez vous comme ça ? Il n'y a qu'une seule phrase où j'ai mentionné LA CONDUITE d'une française. Quand vous parlez de finition supérieure, vous parlez de quoi au juste ? Des jolies couleurs un peu partout ? Des supers inserts en plastique couleur alu sur le tableau de bord ? Une voiture ne se limite pas à un intérieur accueillant. Personnellement, ça me fait plaisir de voir un compartiment moteur propre après avoir roulé pendant un mois sur des routes enneigées parce que le constructeur a pensé à mettre un simple joint sous le capot. ça me fait également plaisir de ne pas devoir retirer un cache moteur d'un mètre de long, tenu par des vis quart de tour qui ne tiennent pas. Pourquoi ? Parce que pour des opérations simples comme ça, le constructeur a ajouté des simples trappes dans son cache. Ah, j'oubliais de préciser que le cache d'un mètre de long recouvre les points où doit poser les chandelles. En gros, on doit enlever ce cache en priant pour que son cric tienne le coup... Démontez également les garnitures pour voir combien de clips vous allez casser sur une française et refaite le test sur une Mazda. Pour l'avoir fait pour l'installation de ma caméra, aucun clips n'a été cassé car ce sont des pièces en plastique dur qui sont montées dans les garnitures en ABS. Pour avoir démonté des garnitures de françaises, quand les clips ne se cassent pas, ils se plient et deviennent inutilisables... Bon, là je n'ai parlé que de la qualité de matériaux.
  La conduite, elle aussi est incomparable ! Après avoir un peu roulé en Mazda, remontez dans une Peugeot/Citroen. La chose qui m'a le plus choqué c'était la dureté de l'embrayage ! C'est juste une horreur ! La position du levier de vitesse aussi est bizarre. Il ne tombe pas aussi bien sous la main. En fait, la position de conduite est très clairement différente et pas forcément très agréable.
  Après, quand je lis que la Mazda 3 est plus chère que ses concurrentes, rien que pour la qualité des matériaux, ça vaut le prix, même si ce n'est pas vrai car, à équipements et puissance équivalente, la 3 est moins chère !
  Maintenant vous pouvez dire que j'ai attaqué les françaises !
• Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-04-02 19:58:46) : Assez d'accord avec FlyMPS.. Après aujourd'hui dans le segment des compactes si on a pas envie d'avoir la même voiture que le voisin y a pas un choix énorme: V40, Civic, 3, quoi encore? Et qui de nos jours propose encore des moteurs atmo en essence? Le 1.8 i-VTEC Honda étant dépassé en terme de rapport puissance/consommation je me suis naturellement dirigé vers cette Mazda, surtout après l'avoir vue en gare d'Hiroshima (cf photos), même si je pense que question design la Civic va plus loin notamment en ce qui concerne l'arrière du véhicule. Le dessin du tableau de bord a aussi été un critère de choix déterminant, ce grand compte-tours central illuminé en rouge avec une belle et grosse aiguille à l'ancienne, le petit tachymètre numérique en bas et l'affichage tête haute donnant un caractère résolument sportif dans l'habitacle.