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Essai auto > Mazda > Essai 3 (2013)

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Dernier avis posté

Mazda 3 (2013)



Préciser le moteur ici 2013, 5 vitesses, 46000 km le 2017-11-03 20:23:48

Problèmes rencontrés : pompe lave glace brisé, tans usure

Aujourd'hui le 3 novembre 2017 je dois changer ma pompe de lave glace, déjà.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-04 12:34:20) : Probablement un avis qui concerne la 2ème génération de Mazda 3

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Essai Mazda 3 2013

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes (CCFA)
2 622Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

A lire aussi :     Meilleures ventes de voitures par année     Les autres chiffres de l'auto

+ Qualités


Bon comportement routier, cette nouvelle version confirme encore une fois que Mazda a un beau savoir faire en la matière. Elle se place donc parmi les meilleures de sa catégorie, ni plus ni moins
Confort de suspension très appréciable prouvant ainsi qu'efficacité et confort peuvent être associés. Cependant, certains préfèreront un châssis plus rigide (question de tempérament, et souvent d'âge !) même si on n'a pas non plus à faire à quelque chose de pataud, loin de là
Ergonomie générale très bonne, avec un écran multimédia tactile bien placé où l'interface fait moderne (plus que dans une 308)
Qualité de finition honnête mais pas de quoi surprendre non plus, surtout avec ce que propose la concurrence ...
Mazda prouve qu'on consommer très peu sans avoir à faire à du downsizing
Très bonne position de conduite
Très bonne modularité avec un plancher ultra plat quand on rabat la banquette arrière (ça compense un peu le faible volume du coffre)
Double sortie d'échappement, même sur le 4 cylindres diesel qui ne l'aurait pas vraiment mérité. Mazda fait comme Mercedes, on en met plein la vue alors que ce qui se cache sous le capot n'a rien d'extraordinaire. En tout cas ça valorisera largement votre Mazda 3



Les derniers plus des internautes

Tenue de route, agrément de conduite, moteur trés souple, puissance suffisante (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6- 5200 KM - Dynamique - Machine Grey Année 2017)
Super look, super équipée,confort, tenue de route, puissance très suffisante. (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 10.000 kms, janvier 2017)
Confort, performances, équipements, "un vrai moteur, pas un trois pattes" (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2016 elegance)
Confortables et facile á conduire (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Fiabilité/agrément conduite/confort/freinage/ (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
Design extérieurEspace intérieur (aux places avant et arrière)Coffre dans la bonne moyenne de la catégorieConfort des siègesRapport équipement/prixPrésentation intérieure premium/finition de bon niveau et durableMenu multimedia/HMI commander (molette)Prestations routières/tenue de route d'exception!Boite de vitesse bien guidée et agréable.Moteur agréable et plus vlontaire que les 100ch ne laisse penser... (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Finition, équipement, confort (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Le design, originale (on en voit encore peu en France), confortable, bien équipée dès la première version, de conception japonaise, qualité des finitions très correcte, assemblages soignés, très bon châssis et toucher de route excellent, puissance et sonorité du bloc entre 3000 et 6000 tours. La seule compacte actuelle qui propose encore un moteur essence atmosphérique! (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 20000K - janvier 2016)
Pas de Downsizing, le look, les équipements, la position de conduite, multimédia, chaîne de distribution (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)
équipement, ergonomie des commandes (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6 - 80 000km - juillet 2014)
Très bonnes (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2016 :10000km:selection)
Comportement, design, équipement, fabrication sérieuse, moteur silencieux et volotaire, beaucoup d'équipement électronique déconnectable (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle, 5300 km, année 2016, finition graphite soul red)
Esthétique, équipements, motorisation pas de downsizing, rapport qualité/prix (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle,2016,5500 kms)
Motorisation très fiable, niveau d équipement très satisfaisant,par rapport à la concurrence en 2012 (1.6 litre essence modèle élégance de janvier 20 à 2012 58000 km)
économique et confortable (2.0 Skyactiv-G 165 ch Boite de vitesse manuelle année 2015)
-Un design magnifique qui, avec une belle couleur fait tourner les têtes tout en restant sobre.-Un moteur qui a été sauvé de cette folie de downsizing ! Coupleux ( 380Nm ), agréable à conduire, conso raisonnable, boite de vitesses bien adaptée au moteur.-Une très bonne tenue de route ( jantes 18' avec pneus d'origine Dunlop 215/45r18 ) et un bon confort de conduite grâce aux amortisseurs de qualité qui jouent bien leurs rôles.-Entretien des 20.000Km à moins de 290€ dans la plus grande concession de la région.-Qualité des finitions et divers détails de conception agréables ( rangement pour lunettes de soleil incrusté dans le pavillon, compartiment moteur entièrement protégé par un joint pare poussières, accès parfait à la batterie qui peut être entretenue avec de l'eau déminéralisée, dessous de la voiture protégé par un carter équipé de trappes pour l'accès aux divers éléments tels que le filtre à huile, le bouchon de vidange etc... grands rétroviseurs équipés d'une portion convexe afin de limiter l'angle mort, couplé ( selon la finition ) à un système de surveillance d'angle morts qui rempli très bien son rôle. L'accoudoir est bien placé et contient toutes le connectiques ( USB, allume cigare, carte sd ). ça évite d'avoir des périphériques qui dépassent de manière disgracieuse. -Intérieur et coffre spacieux contrairement à ce qu'on peut lire...-Intérieur peut être sombre pour certains mais parfait à mon gout. Il n'y a pas trop de boutons, ce n'est pas trop épuré non plus. Tout tombe facilement sous la main avec l'habitude. Tout est bien pensé, il n'y a pas d'accessoires "juste pour faire beau".-L'affichage tête haute est génial ! Il permet un contrôle de sa vitesse sans quitter la route des yeux. Il indique également les virages à prendre en cas de conduite avec le gps.-Le design du compteur à partir de la finition dynamique est magnifique. L'accent est mis le compte tours. ça donne un style racing. à l'extinction du moteur, son éclairage est sublime aussi.-Les feux xénon sont excellents. On peut tranquillement rouler sans utiliser les phares longue portée sans se fatiguer les yeux.-Possibilité d'ajouter une caméra de recul avec affichage sur l'écran principal pour une quinzaine d'euros si vous êtes un peu bricoleur. Tout est déjà pré-câblé ! ( des tutoriels sont disponibles sur le net )-Le son des hauts parleurs Bose est vraiment sympa ! il ne faut pas chercher les grosses basses mais la qualité de la musique est vraiment respectée ! (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km)
Look - souplesse moteur - équipement assez fourni - agrément de conduite - mordant freinage (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM6 - 5400 KM - 06/2015 - SENSE EDITION)
Direction et tenue de route excellentes , moteur linéaire , souple et sobre pour un 2 litres atmosphérique et discret en utilisation normale .Voiture assez confortable malgré la monte en 215x45x18 .Très bonnes accélérations et reprises , freinage puissant facile à doser .Bonne qualité perçue de l'habitacle et excellente radiophonie .Très bonne position de conduite . Ergonomie des commandes et de l' ordinateur de bord bien pensée .Compartiment moteur très soigné et soubassements traités anticorrosion . (2.0 Skyactiv-G 165 ch année 2015, 8500 kms , finition dynamique)
Look super- équipements - tenue de route - confort des sièges - consommation - souplesse du moteur (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - Finition Elegance - année 2014 -13000 Km)
Le look, le moteur (le couple),conso inf à 6 litres,tenue de route etc (2.2 Skyactiv-D 150 ch 12000 km année 2015)


Toutes les autres qualités
MAZDA 3 signalées




- Défauts


Sans être raté, je trouve le style de cette version un peu moins plaisant que la précédente. Sous certains angles elle parait un peu lourde, surtout quand elle est équipée des plus petites jantes proposées. Je sais que la majorité semble penser le contraire, mais c'est hélas mon avis !
Vraiment encombrante ! Si l'ancienne était déjà grande, Mazda franchit ici la ligne rouge avec 4.46 m de longueur. L'intérêt d'avoir une compacte est de pouvoir se garer en ville facilement. Ici ce ne sera pas aisé ... Le pire de tout, c'est que le volume habitable et le volume de coffre sont moyens, donc on a les inconvénients sans les avantages. Rien que ça, ça peut ruiner sa carrière en France. Elle semble donc bien plus adaptée au marché américain, où les compactes commencent un peu à se vendre et où la longueur des autos n'est pas une priorité
Intérieur un peu tristounet et sans grande inspiration .. Ca fait un peu "voiture mondiale", qui doit donc plaire à tous les habitant de la planète. Donc aucune prise de risque
Prix élevé d'entrée de gamme mais l'équipement est assez fourni (en gros on vous fournit un équipement sans vous demander votre avis ... Si vous en avez pas besoin tant pis !)





Les (derniers) moins des internautes

Pas de roue de secours. Sur une voiture de ce prix, ça fait désordre ! (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVM, 10.000 kms, janvier 2017)
Prix,petit réseau, déficit d'image (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2016 elegance)
Petit réservoir (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Longueur carrosserie pour parking/autonomie/puissance des phares. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 9800,2016, dynamique)
... mais manque tout de même un peu de puissance en côte sur autoroute. (120ch conseillé) Pneus d'origine à éviter (été comme hiver)Peinture fragileMoteurs des rétroviseurs fragiles (1.5 Skyactiv-G 100 ch 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km)
Visibilité 3/4 arriere (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
La jauge à carburant est vraiment pessimiste. Quand on arrive à 0 km d'autonomie il reste en réalité entre 11 et 13 litres dans le réservoir! De quoi faire à priori au moins 150K supplémentaires. Au début c'est assez surprenant de rouler en attendant la panne sèche, c'est comme si le temps s'arrêtait... La solution pour être tranquille, réinitialiser le trajet A à chaque plein et remplir quand 600K ont été parcourus. (2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 20000K - janvier 2016)
Coffre petit, un peu encombrante en ville, réservoir 51 L (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - 28590 km - Nov 2014 - Finition Elégance Gris météor)
Conso pneus, intérieur sombre, coffre un peu juste, SAV (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVM6 - 80 000km - juillet 2014)
Pourquoi ne pas avoir le 192 cv de la Mazda 6 ? ELLE SERAIT PARFAITE (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2016 :10000km:selection)
Direction un peu trop légère, bruit d'air au delà de 110 km/h (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle, 5300 km, année 2016, finition graphite soul red)
Moquette légère, pas de roue de secours, nombre de concessionnaire (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle,2016,5500 kms)
Les plastiques mais en progression par rapport à une version 2006 que l on a eu juste avant .suspension assez dure. Moteur serait mieux en120 cv (105cv) (1.6 litre essence modèle élégance de janvier 20 à 2012 58000 km)
-Réservoir un peu petit ( 50L annoncé mais je pense qu'il contient moins que ça )-Conso très raisonnable gâchée par des régénérations du FAP bien trop fréquentes par rapport à ce que j'ai connu avant.-Odeur de brulé qui monte rapidement dans l'habitacle quand on est à l'arrêt pendant les phases de régénération du FAP. Par contre, pendant ces phases, au ralenti, en sorti de pot, le bruit est génial !-Avec les feux xénons, les antibrouillards sont totalement inutiles. On ne voit pas de différence. Le bouton pour les allumer est mal placé. -Aimant la symétrie, j'aurais aimé avoir deux feux de recul. De plus, l'éclairage n'est pas fantastique... Même en changeant l'ampoule d'origine par un éclairage à LED, pas de changement si ce n'est une belle couleur blanche.-Dommage que l'Europe n'ait pas eu droit au toit ouvrant et au 2.2L 175ch. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km)
Klaxon ridicule - suspension assez ferme - intérieur sombre - capteurs recul placés trop haut - pas de roue de secours - protection carrosserie inexistante - verrouillage boîte parfois récalcitrant (1.5 Skyactiv-G 100 ch BVM6 - 5400 KM - 06/2015 - SENSE EDITION)
Bruits de suspension en compression sur certains ralentisseurs à basse vitesse et insonorisation insuffisante du compartiment arrière .La li-gne d' échappement n'est pas traitée anti rouille avec une peinture hautetempérature. (2.0 Skyactiv-G 165 ch année 2015, 8500 kms , finition dynamique)
Visibilité arrière latérale - Klaxon à la puissance ridicule - peinture semble fragile - eclairage pas très performant- Absence de roue de secours ( en option chez mazda au tarif exorbitant de 413,30 euros sans le pneu le pneu est à 68 euros sur le net ) (2.0 Skyactiv-G 120 ch BM 6 - Finition Elegance - année 2014 -13000 Km)
Finitions (moquettes), vitres qui ne se ferment pas à distance et qd on verrouille la voiture, éclairage du coffre (manuel ??) (2.2 Skyactiv-D 150 ch 12000 km année 2015)


Tous les autres défauts
MAZDA 3 signalés





Fiche technique 3


4.46 m

1.45 m

2.7 m

365 L
51 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6

5 places

Restylage :
01/2017

Transmission :
Traction

Poids moyen :
1300 kg
 


La longueur s'élève à 4.46 m. C'est plus long de 7 cm qu'une Nissan Pulsar (2014) ou même de 9 cm comparé à une Ford Focus 3 (2011). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 365 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Ceed (2012) ou encore de 15 litres par rapport à la Golf VII (2012) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Alfa Romeo Giulietta (2010) ou même de 25 litres comparé à une Mercedes Classe A (2012). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.5 Skyactiv-G 100 ch, la gamme va jusqu'a un 2.0 Skyactiv-G 165 ch soit 2 diesel(s), 3 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette 3 sont les suivants : 2.0 Skyactiv-G 120 ch, 2.0 Skyactiv-G 165 ch, 2.2 Skyactiv-D 150 ch


(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

Cette Mazda 3 semble vouloir aller à contre courant de ce qui se fait actuellement ... En effet, elle renie le downsizing et va même jusqu'à proposer un 2.2 litres en diesel ! Surtout qu'il s'agit de l'unique choix en mazout lors de sa sortie. Vraiment osé de la part de Mazda. Mais cela est loin d'être une erreur car son agrément surpasse la majorité de la concurrence tout en proposant une sobriété qui n'a rien à envier aux "minis" moteurs downsizés très à la mode.
De plus, alors que les autres voitures voient désormais leurs cotes rétrécir, celle-ci se permet encore de s'agrandir, mais cette fois ce n'est pas aussi bien joué que pour le moteur ... En effet, elle devient trop grande pour une compacte, et j'ai peur que vous soyez nombreux à ne pas l'acheter pour cela. Heureusement pour elle, il y a bien d'autres marchés qui l'attendent.

3 en images



Vie à bord / Intérieur

/10
Finition
/10
Confort de
suspension

/10
Habitabilité
/10
Volume de
coffre

Logeabilité : du bon et du moins bon

Rappelons que cette troisième version de la Mazda 3 est tout simplement la compacte la plus logue du marché, encore pire que l'Astra ! De ce fait, on se dit qu'elle va écraser à plate couture ses concurrentes, ce qui paraît logique. Et bien non, il n'en n'est rien... Celle-ci dispose à l'arrière d'une habitabilité honorable (mieux qu'une 308 II mais ce n'est pas très difficile) mais qui devient très décevante rapportée à la longueur de l'auto. Résultat, on se dit que la belle va se rattraper au niveau du coffre, comme le fait la 308 III. Et bien toujours pas ! Le coffre, sans être ridiculement petit, se fait littéralement écraser par la concurrence... Bref, vous l'aurez compris, cette compacte offre des prestations correctes mais pas du tout en rapport avec ses dimensions

[...] Suite du chapitre de la vie à bord



Plus de photos sur Mazda 3


Comportement routier 3

/10
Comportement

Toujours très bonne

Sur le chapitre du comportement, la Mazda 3 joue sur le registre de la souplesse couplé à une précision de conduite (train avant) remarquable. De ce fait, elle s'avère agréable et efficace mais pas vraiment sportive non plus, il n'y a pas l'ambiance "rigide" d'une Allemande. La version précédente offrait peut-être un peu plus de "virilité" sur ses appuis en courbe, mais il faut préciser que son poids était plus élevé. Enfin, les versions diesel, plus lourdes (logique) sont moins bien équilibrées que les essences, et puis il ne faut pas oublier qu'entre les jantes de 16 pouces et celles de 18 pouces, il y a un vrai écart de performances en courbe.

Transmissions ?

Au

[...] Suite du chapitre du comportement routier



Plus de photos sur Mazda 3

3 : les prix du neuf

La Mazda 3 est à la fois compétitive mais chère à la fois... Pourquoi ? Parce que les entrées de gamme sont plutôt chères mais elles bénéficient d'un équipement très étonnant ! En effet, dès la version Dynamique, vous aurez droit par exemple aux sièges avant chauffants, ce qui est habituellement une option.

L'essence de 120 chevaux se trouvera être la moins chère puisqu'en version Elegance elle démarre à 23 350 euros et 27 950 en diesel

[...] Suite des tarifs





 

Montes pneumatiques 3


Pneus Confort Efficacité
sur 3
Commentaire Prix min / max Prix Moyen
205/60 R16
Hauteur flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.3/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 36.1 / 188.7 71 €
215/45 R18
Hauteur flancs : 9.7 cm
6.8/10 9.1/10 - 50.75 / 249.4 102 €

* Chiffres de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)

Budget assurance 3

  • Budget ASSURANCE Mazda 3 :

    - La moins chère à assurer : 1.5 Skyactiv-G 100 ch
    - La plus chère à assurer : 2.0 Skyactiv-G 165 ch

Version Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur
2.0 Skyactiv-G 120 BM 6- 5200 KM - Dynamique - Machine Grey Année 2017 TOUS RISQUES 50 %
600 €/an
MAAF
2.0 Skyactiv-G 120 BVM, 10.000 kms, janvier 2017 TR 50 %
500 €/an
Eurofil
2.0 Skyactiv-G 120 2016 elegance Tout risques 50 %
500 €/an
allianz
1.5 Skyactiv-G 100 6MT -- Sense -- 08/14 -- 61000km Full Omnium + sans franchise +5
1700 €/an
Ethias (BE
2.0 Skyactiv-G 120 Tous risques 40%
720 €/an
axa

Quelle est la fiabilité de la 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page), tous les autres informations sur la fiabilité de la 3 et problèmes rencontrés sont ici

3500,2014,sense(modèle de Belgique) : petit problème avec la mise à jour de l'écran tactile

2.2 Skyactiv-D 150 ch 9000 kms finition Sélection 2014 : problèmes écran multimédia non résolus, sérieuse odeur de brûlé dans habitacle et moteur, dégazages de fumées blanches à l'échappement fréquentes, trous à l'accélération, à-coups moteur, start et stop ne fonctionnant pas par moment (moteur chaud),grincements plastiques énervants dans l'habitacle, lecture tête haute ne se levant pas de son rangement...

2.2 Skyactiv-D 150 ch 6500km, année 2015 : parfois, bruit très sourd des pots d'échappements entre 2000->1500tr/mn.

2.0 Skyactiv-G 120 ch 50000 km , 01.01.2014, Ambition plus. : Capuchons des rétroviseurs changés, Moteur des rétroviseurs qui tourne dans le vide, Moteur essui-glace changé, Bruits parasites externe niveau par-brise, Bruit parasite interne au niveau des caches ceintures conducteur et passager avant, Bruit parasite externe passage de roue avant droite, Nombreuses déconnections du système multimédia GPS, téléphone et USB. Poussière à l'intérieur des phares bi-xénon.

2.0 Skyactiv-G 165 ch 2014 Selexion Dynamic : Des fois le multimedia freeze

2.0 Skyactiv-G 120 ch 6500 km finition dynamique 2015 : défaut des radars et carrosserie et bruit à chaque bosse roue avant droite.

2.0 Skyactiv-G 120 ch : un caillou s'est glissé dans le triangle arrière gauche à 5800 km et ça n' a pas été pris en garantie, j'ai du payer le diagnostic, après réclamation on me dit que c'est normal c'est une intrusion extérieure (apparemment il faut aller se faire enlever les cailloux tous les 5000 km, ça fait chère le caillou je trouve).Comment se fait il que ça m arrive pour la première fois sachant que j' utilisais mes autres véhicules de la meme façon et que je n' ai jamais eu de soucis.Je pense pour ma part qu' il y a un défaut de conception.

2.2 Skyactiv-D 150 ch Boîte auto 6 v - 18000 km - février 2014 - dynamique : bugs multimédia résolu à l'entretien 1ère année

2.2 Skyactiv-D 150 ch 12000 km année 2015 : aucun pour l'instant

2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km : Petits soucis d'électroniques ( problèmes d'autoradio ) réglé gratuitement grâce à une simple mise à jour du logiciel.Rien d'autre.

2.0 Skyactiv-G 165 ch Boite de vitesse manuelle année 2015 : boite a vitesse depuis 0km, software du infotainment, cardan lache à 12000 km, bruit des suspensions. La voiture est parti plus de 10 fois au garage pour réparer la boite à vitesse et le problème continue


Tous les autres signalements





Les 2 avis 3 les plus complets

Mazda 2.0 Skyactiv-G 165 ch BVM6 - Dynamique - Blue Reflex Mica - 20000K - janvier 2016

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2017-09-16 19:03:17
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : le design, originale (on en voit encore peu en France), confortable, bien équipée dès la première version, de conception japonaise, qualité des finitions très correcte, assemblages soignés, très bon châssis et toucher de route excellent, puissance et sonorité du bloc entre 3000 et 6000 tours. La seule compacte actuelle qui propose encore un moteur essence atmosphérique!

Défauts : la jauge à carburant est vraiment pessimiste. Quand on arrive à 0 km d'autonomie il reste en réalité entre 11 et 13 litres dans le réservoir! De quoi faire à priori au moins 150K supplémentaires. Au début c'est assez surprenant de rouler en attendant la panne sèche, c'est comme si le temps s'arrêtait... La solution pour être tranquille, réinitialiser le trajet A à chaque plein et remplir quand 600K ont été parcourus.

Consommation moyenne : 6.4 litres/100km

Problèmes rencontrés : le voyant TPMS qui s'est allumé 3 ou 4 fois après la première pression des pneus. Apparemment le système d'alerte de crevaison serait paramétré d'une certaine façon en usine et aurait besoin d'un temps d'adaptation pour s'y retrouver en cas de changement des valeurs de gonflage. Tout est rentré dans l'ordre dans le mois qui a suivi.

Des bugs concernant les ports USB à signaler au bout d'un peu plus d'un an, le système audio reprenait la lecture au premier titre par ordre alphabétique à chaque démarrage et les pochettes d'albums ne s'affichaient plus. J'ai résolu le problème en reformatant la clé USB (une 64 GB en fat 32), en transférant des fichiers audio wav sous forme de dossiers/albums et en laissant un peu de place libre dessus, tout refonctionne normalement.

Note : 18/20

Prix assurance : 847 euros/an (Assureur : maif) (type de contrat : tous risques plus) (Bonus/Malus : 43%)
Voiture coup de coeur sur laquelle j'ai flashé peu de temps après l'achat d'une Civic IX. Moins anguleuse dans le design de la carrosserie (on ne retrouve pas l'équivalent de la lunette arrière par exemple), mon choix s'est fait principalement sur un critère de motorisation. En comparaison en 2015 avec une Civic 1.8 i-VTEC, le moteur était supérieur en terme de performances, couple et puissance (avec une consommation égale voire moindre) et un rejet de co2 moins élevé.

En ce qui concerne l'intérieur on retrouve un grand compte-tours central de caractère sportif comme sur le tableau de bord de la Civic, avec en revanche un vrai affichage tête haute qui gère à la fois le tachymètre numérique et le GPS, excellent! Le restylage 2017 l'offre même en couleurs avec la reconnaissance des panneaux de signalisation. Les sièges sont confortables et l'entretien aisé à l'aspirateur en raison d'un tissu certes moins doux au toucher. Pas trop de boutons sur le volant, la présentation est plutôt sobre et les différentes fonctions faciles à utiliser. Un lecteur CD est encore présent malgré la fâcheuse tendance des constructeurs actuels de le supprimer de leurs véhicules. Par contre les feutrines utilisées dans le coffre par exemple me semblent plus fines que dans la Honda.

La finition Dynamique est très complète avec radars de stationnement, sièges chauffants, rétroviseur central électrochrome, phares xénon, système GPS avec écran tactile et j'en passe. Bonne qualité audio du système Bose qui permet d'écouter tous les styles musicaux, je n'utilise toutefois pas le Centerpoint (ambiance sonore qui active le hp central situé sous le pare-brise) afin d'être au plus près du timbre réel des instruments.

Niveau conduite, la Civic (plus lourde et montée en 16'') me semblait mieux coller à la route dans les virages accentués. En revanche je trouve l'amortissement meilleur sur la 3, on ressent beaucoup moins les différentes aspérités de la chaussée. Le tachymètre est presque exact puisqu'il affiche une vitesse inférieure de 2 km/h seulement par rapport au réel, et ceci sur toute la plage de vitesse. Le moteur 2.0 165 ch se montre très souple et discret à bas régime, il commence à ronronner entre 2000 et 3000 tours pour délivrer tout son potentiel entre 4000 et 6000. Possibilité de rouler en ville en 6ème sur le plat à 50 km/h à 1250 rpm sans brouter. Question consommation en agglomérations et sur rocades lors de petits trajets je n'ai jamais dépassé 7.6 litres, sur nationales et autoroutes anglaises la conso tourne entre 5.6 et 6.6 litres. Sur autoroute à 130 km/h (3250 rpm) en hiver compter 8 litres; au printemps pour effectuer 540K comprenant un trajet Rouen/Coutances AR (462K) j'ai utilisé 35.87l soit une consommation réelle de 6.64l/100.

Bref avec mon profil de petit rouleur (moins de 12000K annuels) je suis pour l'instant pleinement satisfait de cette Mazda que je vais essayer de garder longtemps. C'est toujours un plaisir de prendre son volant, en résumé une voiture qui a du style et qu'on ne croise pas à tous les coins de rue! >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-31 14:59:25) : C'est une excellente alternative à la Civic9 (la 10 sera en 3cyl turbo), peut-être l'une des dernières non downsizée (même chez Mazda). Revenez nous donner des nouvelles quand elle aura 100000km.
  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 13:39:59) : La Civic X va aussi proposer un 4 cylindres turbo 1.5 i-VTEC de 182 ch / 240 nm ;-)
  • Par black-raven - (2017-02-10 15:37:34) : De mémoire, il me semble que c'est vous que j'avais croisé chez Sporty lors de la livraison. On avait échangé via ce forum sur la Civic IX 1.4 que je possède également.
    Cette Mazda 3 est vraiment superbe à tout point de vue.
    Prenez bien du plaisir à son volant :)
  • Par black-raven - (2017-02-13 13:20:22) : Pas convaincu du tout par cette nouvelle génération de Civic. Rien ne me plait dans cette 10G : l'esthétique (on dirait du tunning de mauvais goût), la longueur en forte hausse (ce n'est plus une compacte), les moteurs turbo et en plus on perd la modularité avec les Magic Seat.
    J'adore Honda, mais là je pense que leur part de marché va encore malheureusement se réduire en France (et aussi en Europe). Cette voiture a été pensée avant tout pour les américains.
    Il leur reste le HR-V qui a la taille d'une compacte et une modularité exemplaire. Mais pour l'avoir essayé en version 1.5 CVT, je l'avais trouvé franchement bruyant sans forcément monter dans les tours... Un peu d'isolant phonique ne serait pas superflu !
    Je pense que la remplaçante de ma Civic sera une Mazda avec un bon gros moteur atmosphérique et une ligne très classe.
    Ce n'est pas encore pour tout de suite, mais comme on dit, affaire à suivre !
  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 12:17:38) : Si vous êtes plus patient que moi et que vous optez pour l'achat d'une 3 en fin de carrière vous aurez certainement un très bon prix! et encore plus d'équipements aussi ;-) cdt
  • Par pick - (2017-08-17 10:51:41) : Bonjour à tous,

    Cela fait 8 mois que je possède ma Mazda 3 2.0 120ch GRAPHITE je suis à 15500km et c'est un vrai bonheur de prendre son volant. Elle est nerveuse si on monte dans les tours. Niveau conso pour un atmo c'est honorable je suis à 5.9l/100 en moyenne pour une vitesse moyenne de 70km/h. Niveau équipements...rien à dire! Tenue de route : ok. Niveau notoriété : faible et tant mieux pour les heureux possesseurs car on en voit pas partout comme golf 308 etc... et ça nous différencie :)
    Bémols : peinture fragile (partie lors de lavage karcher) et absence roue de secours...
    Sinon top. Bonne route en compagnie de MAZDA!
  • Par ALFASUB - (2017-10-20 14:59:20) : Jai un ami qui en est à sa deuxième Mazda 3, après deux Mazda 6 et j'ai eu l'occasion de rouler avec lui. C'st vraiment une super voiture, à tous points de vue.
    J'envisage d'en acheter une,mais j'hésite avec une MX5, voiture plaisir et pas pour le même usage. Le pied ce serait d'avoir les deux, mais ... budget et manque de place pour les remiser. J'ai déjà 4 voitures.

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Mazda 2.2 Skyactiv-D 150 ch BM 6 rapports, finition Dynamique, modèle 2015, 23.000Km

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2016-03-16 22:24:15
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités :
-Un design magnifique qui, avec une belle couleur fait tourner les têtes tout en restant sobre.
-Un moteur qui a été sauvé de cette folie de downsizing ! Coupleux ( 380Nm ), agréable à conduire, conso raisonnable, boite de vitesses bien adaptée au moteur.
-Une très bonne tenue de route ( jantes 18' avec pneus d'origine Dunlop 215/45r18 ) et un bon confort de conduite grâce aux amortisseurs de qualité qui jouent bien leurs rôles.
-Entretien des 20.000Km à moins de 290? dans la plus grande concession de la région.
-Qualité des finitions et divers détails de conception agréables ( rangement pour lunettes de soleil incrusté dans le pavillon, compartiment moteur entièrement protégé par un joint pare poussières, accès parfait à la batterie qui peut être entretenue avec de l'eau déminéralisée, dessous de la voiture protégé par un carter équipé de trappes pour l'accès aux divers éléments tels que le filtre à huile, le bouchon de vidange etc... grands rétroviseurs équipés d'une portion convexe afin de limiter l'angle mort, couplé ( selon la finition ) à un système de surveillance d'angle morts qui rempli très bien son rôle. L'accoudoir est bien placé et contient toutes le connectiques ( USB, allume cigare, carte sd ). ça évite d'avoir des périphériques qui dépassent de manière disgracieuse.
-Intérieur et coffre spacieux contrairement à ce qu'on peut lire...
-Intérieur peut être sombre pour certains mais parfait à mon gout. Il n'y a pas trop de boutons, ce n'est pas trop épuré non plus. Tout tombe facilement sous la main avec l'habitude. Tout est bien pensé, il n'y a pas d'accessoires "juste pour faire beau".
-L'affichage tête haute est génial ! Il permet un contrôle de sa vitesse sans quitter la route des yeux. Il indique également les virages à prendre en cas de conduite avec le gps.
-Le design du compteur à partir de la finition dynamique est magnifique. L'accent est mis le compte tours. ça donne un style racing. à l'extinction du moteur, son éclairage est sublime aussi.
-Les feux xénon sont excellents. On peut tranquillement rouler sans utiliser les phares longue portée sans se fatiguer les yeux.
-Possibilité d'ajouter une caméra de recul avec affichage sur l'écran principal pour une quinzaine d'euros si vous êtes un peu bricoleur. Tout est déjà pré-câblé ! ( des tutoriels sont disponibles sur le net )
-Le son des hauts parleurs Bose est vraiment sympa ! il ne faut pas chercher les grosses basses mais la qualité de la musique est vraiment respectée !

Défauts :
-Réservoir un peu petit ( 50L annoncé mais je pense qu'il contient moins que ça )
-Conso très raisonnable gâchée par des régénérations du FAP bien trop fréquentes par rapport à ce que j'ai connu avant.
-Odeur de brulé qui monte rapidement dans l'habitacle quand on est à l'arrêt pendant les phases de régénération du FAP. Par contre, pendant ces phases, au ralenti, en sorti de pot, le bruit est génial !
-Avec les feux xénons, les antibrouillards sont totalement inutiles. On ne voit pas de différence. Le bouton pour les allumer est mal placé.
-Aimant la symétrie, j'aurais aimé avoir deux feux de recul. De plus, l'éclairage n'est pas fantastique... Même en changeant l'ampoule d'origine par un éclairage à LED, pas de changement si ce n'est une belle couleur blanche.
-Dommage que l'Europe n'ait pas eu droit au toit ouvrant et au 2.2L 175ch.

Consommation moyenne : 5.2litres/100km

Problèmes rencontrés :

Petits soucis d'électroniques ( problèmes d'autoradio ) réglé gratuitement grâce à une simple mise à jour du logiciel.
Rien d'autre.

Note : 17/20

Prix assurance : 715 euros/an (Assureur : GMF ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 36%)
En conclusion, j'aime énormément cette voiture. Son confort, son caractère, son comportement, ses finitions, ses petits détails...
Le passage d'une Française à une Mazda se fait sans le moindre soucis. Le retour ( occasionnel ) à la conduite d'une Française est vraiment difficile...
Si vous avez l'occasion, n'hésitez pas à tester cette voiture ! Mazda a une fois de plus travaillé sur le principe Japonnais du "Jinba Ittai", ce lien qui relie le cavalier et sa monture. C'est réussi. >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-03-18 10:54:29) : Très bel avis, vous avez presque tout dit! Concernant la capacité du réservoir il fait bien 51 litres, par contre la jauge à carburant est du genre pessimiste: voyant allumé et 0km d'autonomie annoncée sur la version 2.0 165 il reste encore au moins 10 bons litres dans le réservoir! Surprenant au début de rouler avec le témoin allumé, une habitude à prendre. Bonne route en Mazda 3, cdt
  • Par - - (2016-04-01 11:36:52) : Et va-y que je t'attaque les françaises... J'ai une MAZDA 3 et j'ai la sainte horreur de toujours attaquer la concurrence, chacun ses gouts non??
    Personnellement, en ayant retenu la 3, je ne nie pas la supériorité du chassis de la Mégane ou 308, et surtout la finition supérieure!!!!
  • Par FlyMPS - (2016-04-01 14:26:26) : Chacun ses gouts, effectivement. Mais, pourquoi vous excitez vous comme ça ? Il n'y a qu'une seule phrase où j'ai mentionné LA CONDUITE d'une française. Quand vous parlez de finition supérieure, vous parlez de quoi au juste ? Des jolies couleurs un peu partout ? Des supers inserts en plastique couleur alu sur le tableau de bord ? Une voiture ne se limite pas à un intérieur accueillant. Personnellement, ça me fait plaisir de voir un compartiment moteur propre après avoir roulé pendant un mois sur des routes enneigées parce que le constructeur a pensé à mettre un simple joint sous le capot. ça me fait également plaisir de ne pas devoir retirer un cache moteur d'un mètre de long, tenu par des vis quart de tour qui ne tiennent pas. Pourquoi ? Parce que pour des opérations simples comme ça, le constructeur a ajouté des simples trappes dans son cache. Ah, j'oubliais de préciser que le cache d'un mètre de long recouvre les points où doit poser les chandelles. En gros, on doit enlever ce cache en priant pour que son cric tienne le coup... Démontez également les garnitures pour voir combien de clips vous allez casser sur une française et refaite le test sur une Mazda. Pour l'avoir fait pour l'installation de ma caméra, aucun clips n'a été cassé car ce sont des pièces en plastique dur qui sont montées dans les garnitures en ABS. Pour avoir démonté des garnitures de françaises, quand les clips ne se cassent pas, ils se plient et deviennent inutilisables... Bon, là je n'ai parlé que de la qualité de matériaux.
    La conduite, elle aussi est incomparable ! Après avoir un peu roulé en Mazda, remontez dans une Peugeot/Citroen. La chose qui m'a le plus choqué c'était la dureté de l'embrayage ! C'est juste une horreur ! La position du levier de vitesse aussi est bizarre. Il ne tombe pas aussi bien sous la main. En fait, la position de conduite est très clairement différente et pas forcément très agréable.
    Après, quand je lis que la Mazda 3 est plus chère que ses concurrentes, rien que pour la qualité des matériaux, ça vaut le prix, même si ce n'est pas vrai car, à équipements et puissance équivalente, la 3 est moins chère !
    Maintenant vous pouvez dire que j'ai attaqué les françaises !
  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2016-04-02 19:58:46) : Assez d'accord avec FlyMPS.. Après aujourd'hui dans le segment des compactes si on a pas envie d'avoir la même voiture que le voisin y a pas un choix énorme: V40, Civic, 3, quoi encore? Et qui de nos jours propose encore des moteurs atmo en essence? Le 1.8 i-VTEC Honda étant dépassé en terme de rapport puissance/consommation je me suis naturellement dirigé vers cette Mazda, surtout après l'avoir vue en gare d'Hiroshima (cf photos), même si je pense que question design la Civic va plus loin notamment en ce qui concerne l'arrière du véhicule. Le dessin du tableau de bord a aussi été un critère de choix déterminant, ce grand compte-tours central illuminé en rouge avec une belle et grosse aiguille à l'ancienne, le petit tachymètre numérique en bas et l'affichage tête haute donnant un caractère résolument sportif dans l'habitacle.

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Qualités et défauts 3 signalés par les internautes via les 37 avis postés :

Parmi les essais de la Mazda 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 3.


Comportement routier : 10 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 3 aiment

...

Lire la suite des avis >>

Consommation / Moteurs MAZDA 3

Diesels de la 3

Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.5 Skyactiv-D
1499 cc
105 ch
4.6 5.4 6.2
 

270 NM
181 km/h
11.6 s

Disponible en mécanique ou automatique, ce moteur s'avère très agréable et discret pour un diesel. Toutefois, il manque clairement de peps pour animer correctement cette Mazda 3. C'est donc passable à vide mais clairement insuffisant lorsqu'il y a une prise de charge. C'est d'autant pire en version automatique..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)


- Autres modeles ayant le même moteur : CX-3 -



0 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, V40 1.6 D2 115 ch, Astra 5 1.6 CDTI 95 ch, Giulietta 1.6 JTD 105 ch, C4 1.6 HDI 100 ch, Ceed 1.6 CRDI 110 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch.




Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.2 Skyactiv-D
2191 cc
150 ch
5.1 6 6.9
 

380 NM
211 km/h
8.1 s

Tout simplement l'un des meilleurs moteurs diesels 4 cylindres du moment. Mazda n'a pas succombé aux sirènes du downsizing et a donc gardé un moteur de taille normale, voire même généreuse avec 2.2 litres. Du coup, il est plein de vie et arrive tout de même à consommer aussi peu que les downsizés. Que les autres marques en prennent de la graine et s'inspire de ce joli modèle ! Son couple est de plus très impressionnant avec 380 nm (merci les 2191 cm3 !). Franchement, si vous ne l'appréciez pas, c'est que vous être allergique au diesel, et dans ce cas on ne peut plus rien pour vous sauf vous conseiller un moteur essence. Précisons aussi que Mazda est un peu dur à suivre sur ce coup là ... Pourquoi ? Car sur la version précédente on avait droit à un 110/115 ch ou un 185/190 ch. On pouvait alors se plaindre d'un manque entre les deux. Et bien aujourd'hui c'est l'inverse, on a le compromis mais pas les autres. JE vous rassure, cela n'est que temporaire, une version moins puissante viendra, et c'était logique, compléter la gamme..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    18 pouces
- (215/45 R 18)


- Autres modeles ayant le même moteur : 6 - CX-5 -



8 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique

Voici certaines des ses concurrentes : Civic 2.2 iDTEC 150 ch, Leon 3 2.0 TDI 150 ch, Golf VII 2.0 TDI 150 ch, DS4 2.0 HDI 150 ch, Coccinelle 2.0 TDI 140 ch, Focus 3 2.0 TDCI 140 ch, V40 2.0 D3 150 ch.






Essences de la 3

Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.5 Skyactiv-G
1496 cc
100 ch
6.3 7 8.4
 

150 NM
185 km/h
10.7 s

Alors que bien d'autres marques concurrentes proposent des 1.0 pour ce genre de puissance, Mazda préfère garder une plus grosse cylindrée en accroissant le taux de compression. Pour revenir à ce moteur, il s'avère suffisant pour une utilisation à vide alors que les choses se compliqueront nettement lorsque vous devrez accueillir du monde à bord ... Pour le quotidien cela reste un bon choix..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)




2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : C4 1.4 VTI 95 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Classe A 160 102 ch, Megane 4 1.2 TCE 100 ch, Serie 1 114i 102 ch, Tipo 1.4 95 ch, Ceed 1.4 cvvt 100 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 Skyactiv-G
1998 cc
120 ch
6.8 7.5 9
 

210 NM
196 km/h
8.9 s

Ce 2.0 de 120 chevaux est je le rappelle un moteur atmosphérique (c'est le terme "savant" pour dire qu'il n'y a pas de turbo). De ce fait, la fiabilité aura toutes les chances d'être bonne, surtout que Mazda assure bien le coup généralement. C'est un moteur très satisfaisant qui offre de très belles performances vis à vis de ses caractéristiques. Le 165 ch est vraiment celui qui conviendra parfaitement car le châssis est solide..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)




16 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique

Ci-après certaines des ses concurrentes : Ioniq Electrique 120 ch, Ceed 1.0 120 ch, Tipo 1.4 Tjet 120 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, Leon 3 1.2 TSI 110 ch, Golf VII 1.0 TSI 110 ch, Astra 5 1.4 125 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 Skyactiv-G
1998 cc
165 ch
7.1 7.9 9.5
 

210 NM
209 km/h
8.1 s

Avec un rapport puissance/consommation vraiment bon, ce moteur ne vous décevra pas, sauf peut-être ceux qui n'aiment pas trop les moteurs linéaires en accélération (il n'y a pas de turbo, donc un peu normal). Sa consommation reste raisonnable et ses performances d'un très bon niveau. Ni très sportif ni placide, il s'avère être bien adapté..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    18 pouces
- (215/45 R 18)


- Autres modeles ayant le même moteur : 6 - CX-5 -



8 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Giulietta 1.4 Multiair 170 ch, Serie 1 118i 170 ch, C4 1.6 THP 156 ch, Coccinelle 1.4 TSI 160 ch, Classe A 200 156 ch.







Mauvais Grande polyvalence
Limité Sportif
Correct    


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
2.0 Skyactiv-G 120 ch Ce moteur est celui qu'il faut privilégier du côté des essences car il dispose du meilleur compromis prix/consommation/performances.
2.0 Skyactiv-G 165 ch Il est idéalement (si vous ne comptez pas vraiment) à privilégier au 120 chevaux qui se révèlera un peu léger pour profiter pleinement des ressources de la Mazda 3. Cependant, si vos trajets se situent exclusivement en ville ou presque, il n'y a évidemment pas besoin d'opter pour le 165 ch.
2.2 Skyactiv-D 150 ch Avec une consommation raisonnable et un agrément d'excellente facture, il serait malhonnête de ne pas vivement conseiller ce moteur ! Hélas, le surcoût par rapport à l'essence est assez important ... Et il y a largement de quoi hésiter avec le moteur essence de 165 ch si vous roulez moins de 10 000 km/an ...

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Options et équipements

Elegance

"Elegance" est la dénomination du premier niveau de finition de la Mazda 3 III. Ce modèle de véhicule présente de nombreuses fonctionnalités. Parmi ces fonctionnalités et équipements de confort peut-on citer l'assistance au freinage (freine automatiquement à faible vitesse si il y a un obstacle devant), la direction assistée, le système de navigation avec écran couleur tactile de 7 pouces, le système de verrouillage électrique, la climatisation automatique, l'assistance au démarrage en côte, la surveillance de la pression des pneus, l'aide au stationnement arrière, jantes de 16 pouces, lecteur CD, bluetooth, antibrouillards, volant réglable hauteur et profondeur, sièges chauffant à l'avant, vitres électriques ... le modèle essence embarque une motorisation 2.0 Skyactiv-G BVm6 de 120 chevaux. La version diesel est dotée d'un moteur 2.2 Skyactiv-D BVM6 de 150 chevaux. Le prix actuel proposé pour la version essence est à partir de 23 350 euros. Quant au modèle diesel, le montant est de 27.950 euros.

Dynamique

La version essence embarque un moteur 2.0 Skyactiv-G BVM6 de 165 chevaux. Quant à la version diesel, la motorisation est le 2.2 Skyactiv6D BVM6 de 150 chevaux. Au niveau de l'équipement de série, ce niveau de finition présente, entre autres, l'aide au stationnement avant, le système acoustique bose avec 9 haut-parleurs (au lieu de 6), les phares bi-xénon, les jantes alliage de 18 pouces, l'affichage tête haute, feux led de jour, détails de finition supplémentaires dans l'habitacle, radar de stationnement avant en supplément de l'arrière, palettes au volant avec la boîte auto, récupération d'énergie au freinage. Le prix actuel indiqué pour la version essence de 165 ch (le 120 n'est pas disponible en Dynamique) est de 25 650 euros. Le modèle diesel affiche un montant de 29 750 euros.

Sélection

Le troisième niveau de finition de ce modèle de berline n'est autre que le Mazda 3 III Sélection. Les fonctionnalités de confort de cette finition sont nombreuses, pour ne citer que :  les phares directionnels adaptatifs, la sellerie cuir, l'avertisseur de changement de file, le système de régulation de la vitesse adaptatif, la gestion automatisée des feux de route (plus besoin de gérer les codes/pleins phares, comme sur les plus luxueuses des berlines), aide au freinage intelligent. Le modèle diesel embarque une motorisation 2.2 Skyactiv-D BVM6 de 150 chevaux. Quant à la version essence, le moteur n'est autre qu'un 2.0 Skyactiv-G BVM6 de 165 chevaux. Le prix actuellement conseillé pour la version essence est de 29 050 euros. La version essence sera accessible à partir de 33 150 euros.

Quelques options

La Mazda 3 version 2014 ou Mazda 3 III a été conçue de façon à répondre aux attentes de l'homme moderne avide de performance et d'innovations en tout genre. Bien des fonctionnalités optionnelles sont proposées pour chaque niveau de finition. Pour une petite touche d'originalité en effet, les professionnels de chez Mazda proposent en option une boîte de vitesses à six rapports Skyactiv-Drive. Pour en bénéficier, un surplus de 2 000 euros par rapport au prix d'achat de son modèle Mazda 3 III est indispensable.

 



Vous possédez ou avez possédé une MAZDA 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MAZDA 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !


- Plus votre avis est complet plus il est haut placé


Moteur :

Utilisation :

Autres infos : (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime etc.)



Commentaire sur le véhicule (n'hésitez pas à consulter l'aide à la rédaction ci-dessous) :



Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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