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Essai Mazda CX-5 II 2017

Qualités

  • Malgré de simples petites retouches, le CX 5 paraît cependant plus charismatique (l'arrière reste peut être encore un peu timide c'est vrai) grâce à un regard moins niais et plus viril (si c'est ce qui vous plait sur l'ancienne génération excusez cette réflexion)
  • Comportement routier qui est encore de très bon niveau même si le roulis reste perceptible en raison des flancs assez hauts des deux montes de pneumatiques proposées
  • Confort de suspension plutôt bon, ni trop mou ni trop dur, de quoi plaire à beaucoup même si du coup elle n'excelle ni en confort ni dans le comportement
  • La sécurité a été mise en avant avec de très bons résultats aux crash tests
  • Insonorisation très bien maitrisée grâce à des efforts effectués dans  ce sens (isolation plus importante)
  • Fiabilité quasi garantie vu l'historique de la marque dans ce domaine
  • BVA plutôt bonne, agréable et relativement réactive à défaut d'être à la pointe
  • Politique moteur qui évite de tomber dans les travers du downsizing extrême (n'est ce pas Ford !)
  • Infodivertissement un peu meilleur après le restylage, mais ce n'est pas non plus renversant pour être honnête




Les derniers plus des internautes

Voiture agréable à conduire et bien équipée. Bien insonorisée, bonne qualité perçue dans l'habitacle. (2.2 Skyactiv-D 184 ch CX-5 Boite automatique 4x4, 72000km, année 2019, finition Sélection)
Belle gueule faut avouer. Confort à l,avant et à l,arrière. Coffre gigantesque et sièges arrières rabattables 4/2/4! Plutôt silencieuse. Tres fiable pour le moment. Je l,ai surtout acheté pour son moteur atmosphérique et sa technologie moins électronique. (2.0 Skyactiv-G 165 ch Bm6, 77000 km, 2017. Jantes 18")
- Agrément et dynamique de conduite, direction et boite au top- finition intérieure- couple important et moteur linéaire- habitabilité / à la longueur du véhicule- ligne qui ne se démode pas grâce au design LED des phares (restyling de 2017)- rapport qualité/ prix plus intéressant que les BMW, MERCEDES, AUDI (2.2 Skyactiv-D 150 ch boite méca 2017 dynamique - 1ere main 122 000 kms)
- Conso- Moteur agréable- mode 4x4 qui fonctionne bien... (Manuelle, 24000, Année 2020.)
Après de nombreux essais de SUV (Q3 Q5 Q7, x1 x3, Sorento, sportage) il n'y avait pas de doute. La mazda cx5 en 2.2 175 bva awd est largement au dessus de la concurrence.Au programme vous y trouverez un confort incomparable, un réel plaisir de conduire, un véhicule bien pensé "tout tombe parfaitement sous la main" Bref vous l'aurez compris, un pur bonheur et je ne regrette pas mon choix. Je tracte très régulièrement un bateau d'une tonne et rien ne bouge c'est très stable.Niveau électronique, pour un véhicule de 2017,c'est tout simplement bluffant de voir son niveau d'équipements et d'aide à la conduite. On ne peut plus s'en passer.La boîte auto, bien qu'en 6 rapports et très fluide et extrêmement efficace.Désigne au top et peinture rouge /cuir blanc qui sont très attirant et surtout simple d'entretien contrairement à ce que l'on pourrait croire.Mon véhicule à aujourd'hui 4 ans, a toujours été exposé aux conditions météo (dort dehors) et pourtant tout le monde pense qu'il est neuf. (2.2 Skyactiv-D 175 ch 2017 avec 90 000 kilomètres finition sélection cuir blanc couleur rouge)
- Confort (suspension, insonorisation, ergonomie).- Tenue de route (Dynamisme, G-Vectoring, peu de roulis, très peu de survirage).- Praticité (Coffre largement suffisant et logeable, places AV/AR spacieuses, seuil de chargement idéal sans rebord).- Compromis consommation/encombrement/performances.- Fiabilité Mazda.- Niveau d'équipement de série.- Look sportif et statutaire. - Commande de boite de vitesse. (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2018, Boite manuelle, 60.000km, Jantes 17)
Confort, finition, performance (2.2 Skyactiv-D 175 ch)
Agréable à conduire, silencieuse. Consommation plus que raisonnable (2.2 Skyactiv-D 150 ch 64000)
Véhicule très silencieux, confortable, finition comme premium allemande, excellente BVA .consommation faible ville 8.8 l; route de campagne 6.8 l; autoroute 7.2 l. équipements faciles à utiliser, efficaces. coffre modulable et bon volume, y compris sous le plancher.sièges AR 40/20/40 très utiles.bonne visibilité. (2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020,)
ELLE DEMARRE MIEUX UN 1600 PSA (1800TD 11000KM CX3)
Silence et couple (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses)
Silencieux (sauf moteur a froid)- confortable pour les longs trajetsPerformance/reprises si on se met a plus de 3000tr/mode sportPeu de roulis pour un suvSpacieuxNiveau quasi premium sans le badge et le prix, assez statutairePas de bruits et grincements de plastiques comme dans une Renault/peugeot apres qqls milliers de kmsTout équipé Accepte le e85 jusqu'à 50% sans problème ni voyant moteurBoite auto douce (2.5 Skyactiv-G 194 ch)
RAS sur tous les plans ,la consomation moyenne 50% ville 50% route autoroute est de 6,4l réel en 22500 km !! ,l'hiver je monte des pneus FALKEN la conso est de 6,9l.Voiture très agréable à conduire surtout la nuit avec les lumières en auto , super gestion de la luminosité suivant les secteurs . (2.0 Skyactiv-G 165 ch BM , 22500kms ,mai 2017 ,jante 17 pouces ,dynamique )
Sobriété surprenante pour 165cv essence 6,4 L/100km avec , tenue de route très correcte, position de conduite idéale ,l'aide tête haute est super avec indication panneau et signalisation d'autres véhicule sur les cotés ,la gestion feux automatique est super, rien à dire ,très bon véhicule (2.0 Skyactiv-G 165 ch manuelle ,15000,2017, jantes 17 ,dynamique essence)
Moteur agréable, consommation raisonnable (2.0 Skyactiv-G 165 ch 6 vitesses, 5000km, 17pouces 2017)
DANS LA BONNE MOYENNE, SILENCIEU XET TRES DYNAMIQUE, SOBRE (2.2 Skyactiv-D 150 ch BOITE MANUELLE,35000KM,2015,DYAMIQUE)


Toutes les autres qualités
MAZDA CX-5 II signalées




Défauts

  • Peu d'évolutions par rapport à la version précédente (ce qui est en revanche positif pour les détenteurs de l'ancien)
  • Intérieur peu enthousiasmant même si il n'y a aucune grosse fausse note (qualité des matériaux juste moyenne, présentation fade et ajustements pas toujours géniaux
  • Ecran multimédia petit et aux bords épais et disgracieux (sans oublier que l'interface du système intégré n'est pas non plus géniale en terme de graphisme). Bref, l'infodivertissement est ici vraiment très moyen sur la phase 1 (c'est donc mieux après le restylage de 2021)
  • Un poil cher quand même, on ne profite donc pas des économies d'échelle liées à la reprise du châssis et moteurs
  • Aucun moteur qui permet de passer sous les 9 secondes
  • Politique d'explication du G Vectoring plus orientée marketing que technique ... Ce qui n'est généralement pas bon (le système est totalement immatériel, ce n'est que du soft / logiciel)
  • Pas d'amortissement piloté
  • Seulement 6 rapports sur la boîte automatique, un peu limite à une époque où on propose 7 au grand minimum (8 est la norme quand on parle de boîte à convertisseur)




Les (derniers) moins des internautes

Ecran multimédia/navigation trop petit !!!Programmations des réglages du siège conducteur, différents entre la clé et le bouton sur le fauteuil. Fermeture bruyante des vérins électrique coffre. (2.2 Skyactiv-D 184 ch CX-5 Boite automatique 4x4, 72000km, année 2019, finition Sélection)
Gabarit peu pratique dans petite ville, bref un suv. Montant de porte qui bloque un peu la vue. Un chouilla gourmand (c,est pas un diesel quoi). Manque de pêche en montée sur l,autoroute (faut passer la 5ème) (2.0 Skyactiv-G 165 ch Bm6, 77000 km, 2017. Jantes 18")
- confort place arrière (suspension trop ferme, mais c'est le prix d'un véhicule dynamique)- peinture fragile- coque de rétroviseur ne se vend pas au détail (2.2 Skyactiv-D 150 ch boite méca 2017 dynamique - 1ere main 122 000 kms)
1) Design stupide on doit ré-enclancher le frein à main automatique à chaque démarrage (soit-disant pour ceux qui n'y sont pas habitués)2) Alerte trop plein d'huile à cause du FAP. Semble problématique je fais de l'autoroute principalement et tracte une remorque sur court trajet. La dernière alerte était env. 7000km après la révision. 3) Prix des révisions excessives 440¤ pour un filtre et 4 L d'huile, vous jugerez vous-même.4) Problème récurrent d'ouverture automatique du coffre. A ce jour non règlé :quand il le décide, le coffre ne s'ouvre plus. Il faut mettre le contact et l'enlever pour que cela remarche.5) Siège conducteur mal fixé ou problème de fixation. Pris en charge sous garantie.6) Possèdait un modèle 2016 Phare avant droit n'éclaire plus. Aucune prise en charge de Mazda 1600¤ de ma poche pour un problème connu et qui devrait être sous garantie.7) Google Car app qui n'apparaissent pas. Mais cela peut être lié à Android. (Manuelle, 24000, Année 2020.)
Consommation forte (2.2 Skyactiv-D 150 ch)
Le nombre de concession Mazda et le désir de sur facturer les clients (enfin cas de mon concessionnaire)L'insonorisation lors des fortes accélération ce n'est pas l'agréable mélodie d'un 6 cylindres. Pour moi le son manque de sportivité. Pas d'adblue sur la version de novembre 2017.Ouverture du coffre angle insuffisant ce qui fait que si vous faites 1.85m comme moi, votre tête touchera le coffre (Aïe...) (2.2 Skyactiv-D 175 ch 2017 avec 90 000 kilomètres finition sélection cuir blanc couleur rouge)
- Moteur 165ch essence un peu juste en relances mais suffisant (le CX-5 ne se traine pas non plus).- Mériterait d'être en 19" pour plus de mordant en virages.- Moteur au bruit quelconque.- Manque le régulateur adaptatif sur la version dynamique. (2.0 Skyactiv-G 165 ch 2018, Boite manuelle, 60.000km, Jantes 17)
RAS, très bon rapport qualité/prix (2.2 Skyactiv-D 175 ch)
GPS totalement à coté des clous depuis l'achat en 2017, à chaque visite annuelle il est "mis à jour" !!! pour un résultat de plus en plus catastrophique. Par exemple sur un rond point le parcours sur le GPS m'indique que je devrais prendre à gauche, en fait les annonces me demandent de rester à droite et l'indicateur de direction confirme la droite, les annonces ne prononcent pas les consonnes, ex Partenay devient Artenay quand ce n'est Aertenay. M'indique d'aller tout droit 500 m avant et me demande de prendre la D26 sur la gauche à la fourche et me demande de faire aussi tôt demi-tour, pour me demander de refaire demi-tour pour reprendre la D26 ?? se coupe aux abords de la région parisienne pendant plusieurs minutes. Etc... 4 changements de moteurs de rétroviseurs, pas de jaloux 2 gauches/ 2 droits. AGACANT, si vous envisagez d'acheter, négociez bien de ne pas payer le GPS. (2.2 Skyactiv-D 150 ch 64000)
Freins un peu bruyants pendant les manoeuvres. manque un peu de puissance à bas régime, pas de turbo... (2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020,)
BOITE A VITESSE 1 ET2 VAGUE 5 QUI ACROCHE A FROID LE COFFRE TROP PETIT PAS DE CRIQUE EST DE ROUE DE SECOURE (1800TD 11000KM CX3)
Rien d'autant que la concession baldassari de Puget est irréprochable. Merci Edouard (2.2 Skyactiv-D 175 ch Boite auto 2017 en 19 pouces)
Sellerie en cuir avec de gros defaults. Siege qui se déchire et le constructeur refuse la prise sous garantie sans même prendre la peine de regarder le véhicule qui n'a que 6000 Kms.Peinture également fragile et vernis très tendre. Rien à voir avec les marques allemande.Service après vente constructeur déplorable. Phrase toute faite du type "agression extérieure" pour refuser la prise en charge sous garantie. Beaucoup de clients se plaignent du SAV. Le SAV refuse également les médiations.Marque à fuir en France. (2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses)
Trou sous 3000tr/min( il manque un turbo)Consommations un peu élevées (9,2l ville, 7,5l route a 70/90, 8,5l autoroute)Pas d'ouverture du coffre avec le pied spis le pare chocAssise siege un peu petite en longueurAssistance direction limitée a 8secondes et perfectibleAndroid auto devenu en option payante (mazdahack supprimé) Ecran de navigation trop petit- manque des informations numériques sur le compteurBoite auto douce et qui retarde un peu parfois en conduite dynamique (2.5 Skyactiv-G 194 ch)
Console centrale trop basse pour reposer le coude. peinture très fragile (Blanc nacré) (2.0 Skyactiv-G 165 ch BM , 22500kms ,mai 2017 ,jante 17 pouces ,dynamique )
Accoudoir central trop en retrait (surtout pour petit); il n'est pas réfrigéré (2.0 Skyactiv-G 165 ch manuelle ,15000,2017, jantes 17 ,dynamique essence)
Sièges (cuir) mal rembourrés, inconfort notable du siège conducteur (penche ?). Pas dans les conditions de garantie. Peinture incroyablement fragile. 5 éclats en 4000km et pourtant sans suivre de camion. Pas dans les conditions de garantie...Problème de GPS qui se déconnecte ('pas de gps sur votre voiture') et d'alimentation 12V habitacle.Peu rassurant pour la suite. (2.0 Skyactiv-G 165 ch 6 vitesses, 5000km, 17pouces 2017)
CONFORT MOYEN (2.2 Skyactiv-D 150 ch BOITE MANUELLE,35000KM,2015,DYAMIQUE)


Tous les autres défauts
MAZDA CX-5 II signalés




Comme beaucoup en ce moment, le CX-5 s'économise la conception d'une nouvelle version et préfère simplement améliorer l'existant

CX-5 II en images

 
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Moteurs MAZDA CX-5 II

2.2 Skyactiv-D 150 ch 380 Nm Diesel
 
2.2 Skyactiv-D 175 ch 420 Nm Diesel
 
2.2 Skyactiv-D 184 ch 445 Nm Diesel
 
2.0 Skyactiv-G 160 ch 208 Nm Essence
 
2.0 Skyactiv-G 165 ch 210 Nm Essence
 
2.5 Skyactiv-G 194 ch 258 Nm Essence
 

Fiabilité CX-5 II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.2 Skyactiv-D 150 ch BVA 6 vitesses : Sellerie cuit défectueuse, prise en charge sous garantie refuser par Mazda France.Peinture très fragile. Verni très tendre.

2.2 Skyactiv-D 175 ch Boite auto 2017 en 19 pouces : aucun problème. Seul bémol une boîte 7 ou 8 vitesses serait plus adaptée au couple de 420 Nm

1800TD 11000KM CX3 : GAZOLE DANS HUILE PREVOIR VIDANGE TOUS LES 10000 KM PAS RENTABLE

2.0 skyactiv G 165 cv bva moteur essence 165 cv, BVA, 5000 kms, 2020, : aucun seulement 5000 kms

2.0 Skyactiv-G 165 ch BVA 30000 lm : Boites de vitesse auto cassées après 30000 km , sous garantie mais sinon j'aurais payé 12 000 euros. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Sans surprise, la vie à bord se révèle très proche de l'ancien ... Je rappelle donc pour les moins informés qu'il reprend l'architecture du précédent.
C'est donc un SUV qui ne présente aucune lacune sans toutefois être exemplaire.
L'habitabilité arrière reste bonne sans toutefois subjuguer, il y a de la place pour deux adultes de bonne taille tandis que la place du milieu est classiquement pénalisée par une assise incluant l'accoudoir et un tunnel de transmission envahissant (mais ici c'est pour la bonne cause, il n'y a pas que l'échappement à faire passer ..).
Le coffre a une forme plutôt pratique mais les 506 litres (503 pour l'ancien) sous tablette restent un poil en dessous de certaines [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier CX-5 II


Compromis comme principe

Adulé sur la route de par les critiques, le CX-5 est un SUV qui fait en effet attention à soigner ses prestations, mais est-il aussi parfait qu'espéré ?
Commençons par l'essentiel, à savoir comment est conçu le CX-5. Il s'agit donc d'un châssis pour moteur transversal perché à 19/20 cm du sol (dépend des roues) ce qui permet de crapahuter de manière très digne, le tout pesant de 1360 à 1535 kg ce qui reste raisonnable (et équivalent à l'ancien). Il bénéficie d'aciers plus rigides et d'une réduction du nombre de soudures, donnant alors lieu à un châssis qui se tort moins quand on le martyrise. Cela permet aussi d'améliorer le confort en réduisant les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Elégance

(Source Mazda Décembre 2017) A partir de 30 100 euros : Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Antipatinage électronique (TCS) // Système d’antiblocage des roues au freinage (ABS) // Répartiteur électronique de freinage (EBD) // Aide au freinage d’urgence (EBA) // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec détection des piétons // Système de signalisation d’arrêt d’urgence (ESS) // Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant) // Airbags rideaux avant et arrière // Système d’antidémarrage // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Phares à LED avec lave-phares // Clignotants LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs // Kit de réparation anti-crevaison // Jantes alliage 17’’ « Dark silver » // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Décoration de planche de bord « Gun Metal » // Antenne type « requin » // Radio AM/FM et lecteur CD/MP3 + 6 HP // Prise « jack » auxiliaire + 4 ports USB dont 2 à l’arrière // Ordinateur de bord avec alarme de vitesse // Commandes audio au volant // Système Bluetooth® avec commandes au volant // Système MZD Connect avec écran couleur 7’’, interface à commandes m // Sellerie tissu noir // Régulateur et limiteur de vitesse réglable // Capteur de pluie (activation automatique des essuie-glaces avant) // Allumage automatique des feux // Fermeture centralisée automatique des portes // Système Auto Door Locking (ADL) // Système « G-Vectoring Control » (GVC) // Frein à main électrique (EPB) avec fonction « Autohold » et système de freinage d’urgence // Fonction « Coming / Leaving home » // Climatisation automatique bi-zone avec grilles de ventilation à l’arrière // Capteur d’humidité // Pare-soleil avec miroir de courtoisie et lumière côtés conducteur et passager + rangement côté conducteur // Lève-vitres électriques avant et arrière, avec commande à impulsion pour chaque vitre // Démarrage avec bouton « start » // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Ouverture/fermeture des portes à télécommande // Rétroviseurs extérieurs chauffants, couleur carrosserie, réglables et rabattables électriquement // Sièges conducteur et passager avant avec réglage manuel de la longueur, hauteur et inclinaison // Siège conducteur avec réglage manuel des supports lombaires // Réglage de l’inclinaison des sièges arrière // Sièges arrière rabattables 40/20/40 // Sièges arrière avec accoudoir central contenant 2 porte-gobelets // Volant réglable en hauteur et profondeur // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir // Rétroviseur intérieur photochromatique // Cache-bagages « Karakuri » // Système d’arrêt et redémarrage automatique du moteur i-stop

Dynamique

A partir de 32 600 euros : Aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS arrière) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Assistant de maintien de trajectoire (LAS) couplé au système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de surveillance des angles morts (BSM) et système de reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Phares directionnels adaptatifs (AFLS) // Feux de jour à LED // Feux arrière à LED // Phares antibrouillard à LED // Radio numérique (DAB) // Sièges avant chauffants // Aide au stationnement avant et arrière // Affi chage tête haute couleur (ADD) avec reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Caméra de recul // Ordinateur de bord couleur TFT - LCD // Rétroviseurs extérieurs à rabattage automatique (à l’ouverture et fermeture des portes) // Volant chauffant // Essuie-glaces dégivrants

Sélection

A partir de 37 050 euros : Phares à LED adaptatifs (ALH) // Avertisseur d’obstacle frontal (FOW)  // Aide au freinage intelligent (SBS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) , équipé sur boîte de vitesses automatique, de la fonction Stop&Go // Système audio Bose® avec 10 haut-parleurs // Repose-genoux et accoudoirs central et latéraux avec revêtement vinyle et surpiqûres // Décoration de planche de bord « Metal Wood » // Jantes alliage 19’’ « Gun Metal » bi-ton // Toit ouvrant électrique // Hayon à ouverture/fermeture électrique // Ouverture/fermeture intelligente des portes // Sellerie cuir noir perforé // Siège conducteur avec réglage électrique de la longueur, hauteur, profondeur, inclinaison (avec fonction de mémorisation) et des supports lombaires // Siège passager avant avec réglage électrique de la longueur, hauteur et inclinaison // Sièges arrière (droite et gauche) chauffants // Bouton de sélection du mode de conduite // Affichage tête haute projeté




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X4 (2014) 4.67 m 1850 Kg 500 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Discovery Sport (2014) 4.6 m 1850 Kg 540 L
NX (2014) 4.63 m 1800 Kg 580 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
GLC (2015) 4.66 m 1900 Kg 550 L
GLB (2019) 4.63 m 1900 Kg 495 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
Marvel R (2021) 4.67 m 1950 Kg 507 L
X-Trail 2 (2014) 4.64 m 1650 Kg 550 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1500 Kg 700 L
Macan (2014) 4.7 m 1900 Kg 500 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Kodiaq (2016) 4.7 m 1650 Kg 650 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2050 Kg 585 L
Rav4 (2013) 4.57 m 1600 Kg 550 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 


Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-5 II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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